HXN5电传动试验技术条件解读.docx
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HXN5电传动试验技术条件解读
设计文件
HN5型大功率交流内燃机车
电传动系统试验技术条件
QSJ29-80JT.1
南车戚墅堰机车有限公司
2008年12月日
南车戚墅堰
设计文件
H）6型大功率交流内燃机车
机车有限公口
电传动系统试验技术条件
QSJ29-80UT
1总则
1.1试验目的与适用范围
1.1.1本试验的目的是对总装完毕并经落成检查合格的HXn5型大功率交流内燃机车进行更
深入的检查和调整，从而保证各部件组装正确，运行可靠，满足设计所要求的控制特性和功率特性。
1.1.2本技术条件仅适用于HXn5型大功率交流内燃机车。
1.2试验所用各种仪表应由检验部门定期鉴定，并有合格证。
电工测量仪表不低于1.5级。
对所测得的可疑电气数据，应用0.5级表校核。
2耐压试验
2.1绝缘电阻的检查
2.1.1检查条件
2.1.1.1分别短路CAI、CA2、CA3、CA4、CA5、CA9电器柜、操纵台内及机车上所有半导体器件或从电路中脱开，除去CIO、ECU、PTP、ESU、CMW、TMC、DS1、DS2、DS3、TBC、RFC1、RFC2、TAC、AAC、BCC电子设备、变流器、电容、及各类传感器上的对外连线。
2.1.1.2自动开关、熔断器全部处于接通状态。
2.1.1.3在蓄电池上脱开电池总的正负引出线，闭合蓄电池开关BS。
2.1.2进行绝缘电阻检查
必要时可分段检查。
先将交流辅助、控制、励磁回路及对之间接通，然后高压回路对地之间采用1000V兆
欧表测量绝缘电阻，其阻值不低于5MQ,当环境绝对湿度大于16g/m3时，其值不小于0.81MQ;
交流辅助回路对地之间采用1000V?
兆欧表测量绝缘电阻，其阻值不低于1MQ,当环境绝对湿度大于16g/m3时，其值不小于0.5MQ。
控制回路对地之间采用500V?
兆欧表测量绝缘电阻，其阻值不低于1MQ,当环境绝对
湿度大于16g/m3时，其值不小于0.5MQ。
励磁回路对地之间采用500V?
兆欧表测量绝缘电阻，其阻值不低于1MQ,当环境绝对
二“C—/3仃亠
其值不.
小于0.51
A编。
制
标准化
湿度
L人于
「16g/m3时
校核
组长
主任设计师
工艺
审核
标记
处数
更改文件号
签名
年月日
批准
2.2耐压试验
2.2.1绝缘电阻检查后进行耐压试验，其条件与测量绝缘电阻时相同。
2.2.2先将交流辅助、控制、励磁回路及对地之间接通，然后高压回路对地施以50Hz正弦交
流电压3000V，持续?
1min不应有击穿、闪络现象，同时检测接地泄漏电流应w1.5A。
2.2.3交流辅助回路对地施以50Hz正弦交流电压1300V，持续1min，不应有击穿、闪络现象，同时检测接地泄漏电流应w500mA。
2.2.4控制回路对地施以50Hz正弦交流电压1000V，持续1min，不应有击穿、闪络现象，同时检测接地泄漏电流应w400mA。
注：
凡是1kW以下的电机不进行耐压试验。
2.2.5励磁回路对地施以50Hz正弦交流电压1000V，持续1min，不应有击穿、闪络现象，同时检测接地泄漏电流应w500mA。
3蓄电池检查
3.1测量蓄电池其正极、负极与机车车体架之间的电压。
其电压值必须大于3V。
3.2检查蓄电池开关，蓄电池维护开关电压极性（左边为正），测量并记录蓄电池电压。
3.3断开蓄电池开关，确认机车所有断路开关断开。
隔离主接触器GSS,BJ+,BJ-。
3.4连接外部74V直流电源。
设定停车制动压力值为（690±15kPa），设定客车供风压力为（600±14kPa）。
注：
为了防止蓄电池亏电，机车调整试验期间，切勿使用机车上的蓄电池。
4照明检查
使用外部74V直流电源，分别接通各种开关，检查机车前部、后部、车上、车下各室内
照明灯、台阶灯应工作，检查对应的插座电压极性正确（机车插座右边为正）。
进行机车前大
灯光路调整。
5重联线检查
5.1连接DIT-MCO2115测试工装到机车前后端，并进行程序指令设定。
5.2运行机车重联检测程序，若发现故障，则排除相应故障，继续运行重联检测程序，直至完全通过。
5.3断开DIT-MCO2115试验工装。
注：
重联线检查可以用万用表进行导通试验，确保任意一根重联线对地及相邻重联线之间绝缘正常。
6程序安装
6.1控制电源上电及检查
6.1.1检查微机屏的连接电缆正确连接。
6.1.2检查令牌网连接电缆连接到正确端口。
6.1.3检查断路器处于断开状态。
6.1.4将控制断路器LCCB,蓄电池充电及微机断路器BCCB微机屏1断路器D1CB,微机屏2断路器D2CB,微机屏3断路器D3CB,燃油泵及多任务断路器MTB合上，检查所有微机屏正常工作。
6.2分别对微机屏1、微机屏2、微机屏3进行程序安装。
软件安装正常后，显示屏通讯正常，可进行各种操纵。
6.3进入机车配置界面，检查SDIS1、SDIS2、SDIS3、PT1、PT2、PT3、PT4、TMC1、TMC2、TMC3、TMC4、TMC5、TMC6、CIO、RFC1、RFC2、TBC、AAC、BCC、TAC、ECU、DBM、AudioAlarm、CIO操作系统、空气制动系统的软件应是最新版本号。
6.4检查数据传输系统应正常。
7注入规定牌号及数量的燃料油、润滑油、润滑脂及符合要求的冷却水及水处理剂。
8机车自测试及静态检查
8.1机车自测试
通过进入机车微机屏2级界面后，按“更多”键进入自测试界面，在自测试菜单中，选择将要做自测试项目后进行自测试。
根据微机屏的操作引导指令逐条逐步进行。
8.2微机屏软开关设置
8.2.1确认微机屏上1〜6位牵引电机切除开关、1〜6位速度传感器切除开关、电阻制动切除及锁轴切除开关位置均在“切除”位置。
柴油机自动起停开关SASS置“禁用”位。
8.2.2设定辅助发电切除开关在“切除"位置。
8.2.3设定自负荷开关在“开”位置。
8.3温度传感器检查
在起机前检查机车各种温度传感器的显示值。
其允许误差范围为环境温度土12C。
在自负
荷界面（环境温度和蓄电池温度）和柴油机监控界面中检查以下温度：
AT（外部空气温度）、EWIT（柴油机进水温度）、EWOT（柴油机出水温度）、ELIT（柴油机机油进口温度）、ELOT（柴油机机油出口温度）、MAT（总进气管空气温度）、TIA（增压器进口温度）、
BTS（蓄电池温度）、CAT（空压机A温度）、CAT（空压机B温度）、PTLT（增压器左侧温度）、PTRT伸压器右侧温度）。
8.4压力传感器检查
在起机前检查机车各种压力传感器的显示值。
在自负荷界面（大气压力、柴油机进水压力、柴油机进口滑油压力、柴油机燃油压力、总风管空气压力）和柴油机监控界面中检查以下压力传感器值：
BAP（大气压力）、EWIP（柴油机进水压力）、ELIP（柴油机进口滑油压力）、EFP（柴油机燃油压力）、MAP（总风管空气压力）、COP（曲轴箱压力）、ELSP（柴油机滑油供油压力）、CAP（空压机A侧压力）、CBP（空压机B侧压力）、MR1（总风缸1压力）、MR2（总风缸2压力）、AFP（空气滤清压力）
参数要求：
大气压力（100±5kPa）
柴油机进水压力（0±15kPa）
柴油机进口滑油压力（0±15kPa）柴油机燃油压力（0±20kPa）
总风管空气压力（100±10kPa）
曲轴箱压力近似0kPa
MR1（总风缸1压力）=外部空气压力
MR1（总风缸2压力）=外部空气压力
8.5排尘风机断路开关检查
设定排尘风机断路开关（EMB）保护值调整到“8”，确保断路器合上。
排尘风机断路开关（EMB）断开，确认故障事件为06-0007.排尘风机断路开关合上，复位故障。
8.6柴油机起动滑油泵断路开关检查
设定柴油机起动滑油泵断路开关（PLCB）保护值调整到“5”，确保断路器合上。
柴油机起动滑油泵断路开关断开，确认故障事件为01-3040被记录。
8.7确认操作DAS开关，微机从一级界面进入2级界面。
8.8撒砂试验
将8个撒砂阀开关放置在接通位置。
将方向开关放置在前进位，按“撒砂”按钮。
在微机屏上的“撒砂”指示灯应亮。
当机
车无力矩输出或速度小于5km/h时的紧急制动，撒砂将延续10s。
确定对于每一个转向架上的前轴，将有空气流动。
当方向开关在后进位时重复上述过程。
导轴撒砂：
将方向开关放在前进位，按“导轴撒砂”按钮，“导轴撒砂”将在微机屏亮。
确认靠近#1电机处有空气流动。
将方向开关放在后进位，按“导轴撒砂”按钮时，检查#6电机。
8.9ATP制9动
在IPM的4-T脚上输入74V,模拟一个ATP制动信号，机车将产生一个常用制动作用。
8.10EAB失电测试
断开空气制动电路断路器ABCB，机车制动不能缓解。
8.11电阻制动与空气制动的互锁
8.11.1自动制动阀（大闸）
8.11.1.1自动制动阀在进行常用制动时，本务机车可实施机车电阻制动
当机车先进行空气常用制动，后进行电阻制动时，则空气常用制动作用消失，电阻制动作用有效；当机车先进行电阻制动，后进行空气常用制动时，空气常用制动作用无效。
当机车不进行电阻制动时，若自动制动阀在常用制动位，机车也不会产生空气制动作用。
8.11.1.2自动制动阀在进行紧急制动时，本务机车电阻制动无效。
8.11.2单独制动阀（小闸）
当机车先进行单独制动阀空气常用制动，后进行电阻制动时，则空气常用制动作用有效，电阻制动作用也有效；当机车先进行电阻制动，后进行单独制动阀空气常用制动时，电阻制动作用无效。
9起机及加载试验
将机车停在比较空旷的场地上，离制动电阻柜出风口10m以内不应有易燃易爆物品和影响制动电阻通风的障碍物，进风口不应有异物，以免被吸入制动电阻柜内。
9.1起机前的准备
检查机车的油水管路和机械传动装置是否正常，确认柴油机已具备起动条件。
确认主接触器GSS,GSC,BJ+,和BJ-隔离材料去除。
关上辅助室门。
9.2柴油机预润滑机油泵自测试
进行预润滑机油泵的自测试，进入柴油机监控界面，检查柴油机滑油压力，柴油机滑油温度。
检查机油系统无泄漏。
9.3柴油机燃油泵自测试
进行燃油泵的自测试，进入柴油机监控界面，检查柴油机燃油压力，柴油机燃油温度。
检查燃油系统无泄漏。
9.4柴油机起停试验
9.4.1从机车开关界面切除6位电机。
按下和释放柴油机起动按钮，进入柴油机起机界面，检查柴油机起机时序。
确认在起动过程中起机报警铃响以及柴油机通过交流主发起动。
柴油机至少转动2圈。
当从机车前端看，旋转方向为逆时针方向。
按下和释放柴油机停机按钮使柴油机停机。
9.4.2在微机开关界面中投入6位电机。
按下和释放柴油机起动按钮，确认柴油机正常起机。
按下和释放柴油机停机按钮使柴油机停机。
9.5起机后的检查
进行机车巡视，检查柴油机油水管路和机械传动装置是否正常。
检查柴油机的噪声和振动是否正常。
检查滑油油位，它应在满和低标记之间位置。
9.6交流辅助发电机起动
在开关界面上投入交流辅助发电机。
检查交流辅助发电机的相序，测量表上的指示灯正确。
逆时针相序指示灯亮。
打开辅助室互锁装置，交流辅助发电停止工作，移去相序表，关好辅助室门。
9.7空压机检查
在运行前，做好相序检查来确保空压机转向不会反向。
其旋转方向标记在电机外壳上。
9.8交流辅机电机的转向检查
9.8.1排尘风机EM
检查排尘风机正确的旋转方向。
在风机尾部为逆时针方向。
检查电机是否有不寻常的噪声和振动。
9.8.2牵引电机通风机TMB
检查牵引通风机正确的旋转方向。
确保牵引电机的出风口有空气流出。
检查电机是否有不寻常的噪声和振动。
9.8.3主发电机通风机电机ABM
检查主发电机通风机电机正确的旋转方向。
确保主发电机的出风口有空气流出。
检查电机是否有不寻常的噪声和振动。
9.8.4冷却风扇试验
9.8.4.1#1冷却风扇试验
进入自测试界面，运行#1风扇自测试#404程序,分别设定风扇转速为1/4转速,1/2转速,全转速。
当风扇运行时，检查其是否有不寻常的噪声和振动。
检查风扇转向，空气应从冷却室两侧滤网吸入，从顶部排出。
移动手柄到8位,风扇至少运行1min以稳定转速。
检查诊断界面中控制面板电流不均衡的故障。
确认电流均不大于200A。
9.842#2冷却风扇试验
进入自测试界面，运行#2风扇自测试#405程序,分别设定风扇转速为1/4转速,1/2转速,全转速。
当风扇运行时，检查其是否有不寻常的噪声和振动。
检查风扇转向，空气应从冷却室两侧滤网吸入，从顶部排出。
移动手柄到8位,风扇至少运行1min以稳定转速。
检查诊断界面中控制面板电流不均衡的故障。
确认电流均不大于200A。
9.8.4.3冷却风扇反转试验
确定工况开关在惰转位，确定方向开关在中立位，柴油机转换开关在运行位。
在微机开关界面上，风扇反向开关置“反向”位。
开关状态延续5s钟后，将其开关回到“正常”位。
控
制系统将等待40s钟风扇停下来。
冷却风扇按照命令全速反转。
空气将会从冷却单节吸入车内。
风扇运行90s钟后停止。
9.9检查CA2-CA5室门灯CDI
机车加载1位，确认所有的CDI灯亮。
停止加载，确认当电容放电后CDI灯灭。
9.10电池充电
在励磁监控界面上检查机车惰转时蓄电池充电电流。
蓄电池充电控制器BCC输出电流w380A。
在蓄电池系统界面上检查蓄电池电压。
它不应该小于70V，不大于77V。
打开辅助室门，等待辅助系统分断，蓄电池充电停止。
检查蓄电池电流传感器：
在蓄电池负载情况下，当BS和MBD开关合时，当蓄电池充电器不工作时，电流将从蓄电池流出。
检查蓄电池监控界面中蓄电池电流（注意：
用下档键翻屏）一它是一个负电流。
假如电流为正，检查蓄电池电流传感器的安装方向。
（正电流流入蓄电池，负电流流出蓄电池）
9.11起机位置传感器试验
当柴油机转速为335r/min时，检查机车柴油机监控界面，确认：
“有效起机”显示的3或“所有”。
假如起机1或起机2显示，查找故障，确定其他传感器故障原因。
9.12柴油机爆发测试
运行柴油机爆发自测试。
其开关在微机界面中。
机车左边第8个缸首先测试。
确认16个缸全部都发火。
9.13接地保护试验
9.13.1人为进行辅助发电机AA供电绕组接地试验，接地保护正常•
9.13.2进行牵引系统交流侧对地试验
人为在辅助室从T1,T2,或T3连接一个150Q电阻（100W）到机车车体架。
工况手柄到2位,牵引主发电压应大于200V。
在微机诊断界面中会出现故障和限制信息：
电阻制动，牵引，自负荷停止：
20—353在自负荷时在交流发电回路中牵引交流接地被检测到；
不能启机：
20—35320—353在自负荷时在交流发电回路中牵引交流接地被检测到。
9.13.3进行牵引系统直流侧接地试验
人为在辅助室从直流+总线（GA）连接一个150Q电阻（100W）到机车车体架。
工况手柄到2位,牵引主发电压应大于200V。
在微机诊断界面中会出现故障和限制信息：
电阻制动，牵引，自负荷停止；
20—0319牵引直流接地被检测到，不能隔离；
不能启机；
蓄电池不能移车.
9.14牵引电机通风机控制器TBC试验
进入自测试界面，运行牵引电机通风机控制器自测试#406程序，设定牵引电机通风机
转速为全转速.检查诊断界面中控制面板电流不均衡的故障。
确认电流均不大于200A。
9.15牵引电动机风量测试
设定牵引电机通风机转速为全转速运行条件下，分别测量6只牵引电动机风量应不小于
1770Pa.
9.16牵引发电机风量测试
牵引发电机风量应不小于1744Pa.
9.17柴油机燃油压力检测
当柴油机运转在330r/min时，通过调节阀设定燃油压力。
16缸柴油机压力设定为（580—620）kPa.
9.18空压机试验
自负荷工况手柄分别在2位和8位，进行下述试验：
MRE慢慢排风，确认一个空压机在（810〜840）kPa时开始起动.MRE继续排风，确认第二个空压机在（770〜800）kPa开始启动。
关闭MRE后，确认两个空压机在（870〜900）kPa时开始停止工作。
9.19进行除霜，空调，烤箱,加热盘，冰箱，窗户玻璃加热检查，确保设备工作正常.10自负荷
自负荷试验时，应确认柴油机具备加载的条件。
10.1司控器手柄逐步从1位到8位,检查柴油机各档位功率应满足表一的要求.
表
档位
柴油机转速
（r/min）
功率（kW）
1
440±5
336±7
2
580±5
634±12
3
888±5
1081±22
4
925±5
1566±31
5
995±10
2237±45
6
995±10
3020±60
7
995±10
3766±75
8
1050±10
4661±92
10.2迅速移动司控器手柄从8位到惰转再到8位。
机车功率先下降后回升。
5S内，柴油机转速将保持不变，机车功率应恢复到全功率。
10.3柴油机在惰转工况下运行,迅速将手柄移到8位，确认机车达到全功率时间为（36±5）
So
11牵引逆变器测试
牵引工况，机车加载1位，确认每一个逆变器/电机均产生牵引力。
在牵引界面中，确认每一个牵引电机产生每轴约7.4kN的牵引力。
12电阻制动静态测试
电阻制动在最小位，电阻制动控制TL24大于零，主发电压约250V;电阻制动在最大位电阻制动控制TL24=蓄电池电压，主发电压约250V。
13柴油机自动起停机试验
当柴油机运行时，主发励磁开关合，EC开关在在运行位，方向手柄在中立位。
按下SASS按钮。
确认柴油机倒计时时间增加到120min。
重新按下SASS开关，确认柴油机倒计时减少到1min。
允许计时器超时，确认下列情况：
停机时序开始初始化；
CRBL警铃开始响；
柴油机停机。
等待1min，方向手柄在中立位。
确认下列情况：
CRBL警铃开始响；
柴油机启动时序开始；
柴油机开始启动。
14厂线试验
司机室内有主操纵台和副操纵台，下述试验先在主操纵台上进行，试验完毕后，更换到副操纵台进行相同的试验。
14.1牵引电机转向试验
在微机开关界面中，切除除了1井电机以外的其他所有电机。
机车加载1位，前进及后退机车，确认机车的运行方向。
机车方向手柄中立位。
在开关屏中投入2#电机。
等待1分钟，切除除了2井电机以外的其他所有电机。
机车加载2位，前进及后退机车，确认机车的运行方向。
分别进行3#、4#、5#、6井电机的运行试验，重复上述过程，确认机车的运行方向。
投入所有牵引电机。
机车加载1位，前进及后退机车，确认机车的运行方向。
14.2电阻制动试验
机车前进方向，机车速度（5—8）km/h。
当机车速度达到后，移动工况手柄到电阻制动1位。
确认机车操作模式开关界面中的模式为电阻制动。
确认所有轴产生制动力。
机车后进方向，机车速度（5—8）km/h。
当机车速度达到后，移动工况手柄到电阻制动
1位。
确认机车操作模式开关界面中的模式为电阻制动。
确认所有轴产生制动力。
14.3蓄电池移车
确认在前进或后退方向移车。
确认司机手柄在电阻制动位、EC开关在起机、隔离、运行位不会发生移车。
柴油机停机（燃油泵断路开关在合的位置），使用移车按钮进行前进移车和后退移车试验。
实施停车制动，断开ABCB断路开关，确认在空气制动系统关闭时，移车系统不起作用。
合上ABCB断路开关。
主风缸压力下降到345kPa。
确认移车功能不起作用。
恢复主风缸压力，并重新实施制动。
当试验完成后，EC开关必须在启动位或运行位。
14.4速度表检查
检查速度表照明及亮度调节功能正常。
厂线试验时速度20km/h，确认速度表速度与微机屏速度差w±2km/h，里程计功能正常。
14.5惩罚制动试验
允许警惕报警计时超时，当警惕报警时间到后，确认机车实施惩罚全制动。
将大闸手柄放在抑制位最少8s钟来复位警惕报警。
然后移动大闸手柄到缓解位来复位机车制动。
警惕报警功能测试：
（EC开关必须在运行位）
1）当发生警惕报警后，确认按下警惕报警按钮复位警惕报警；
2）当发生警惕报警后，确认移动手柄到1位复位警惕报警；
3）当发生警惕报警后，确认移动方向手柄复位警惕报警；
4）当发生警惕报警后，确认工况手柄移动到电阻制动N5以上位复位警惕报警；
5）小闸实施制动后充风超过170kPa,确认不产生警惕报警；
6）当发生警惕报警后，将大闸手柄放在抑制位最少8s钟来复位警惕报警。
14.6降功保护检查
当工况手柄在2位时，将大闸手柄投入到紧急位，确认牵引力降为零；若手柄位未回惰转位，则计时60s完毕后，确认机车不能加载；当工况手柄回到惰转位，方向开关置中立位后,制动缓解。
15机车重联试验
15.1总则
15.1.1重联机车中，本务机车（简称本机）指司机同时对重联连接的其它机车发出控制指令的机车，另一受控机车简称为他机。
15.1.1.2同一台机车，进行重联试验时，应分别作为本机、他机进行试验。
15.1.1.3下述各项试验，允许用工装模拟一台正常机车进行电气重联试验。
15.1.1.4进行重联试验的机车，应完成单机试验和检验，确保单机状态时，机车的各项控制功能正常。
进行机车联挂前，对各有关连接插座内插针的状态进行确认，保证良好。
15.1.1.5机车有主操纵台和副操纵台，下述试验先在主操纵台上进行完毕后，还应在副操纵台上进行相同的试验。
15.2机车连接方式
机车重联方式如下：
A^十重联线’b车
重联试验使用A车随车提供的机车重联电缆，在机车停机状态下，将A车、B车相互连接。
安装机车两端空气软管，首先设定A车为本机，B车为他机。
15.3电气准备
15.3.1检查确认线重联插头、插座连接可靠。
15.3.2闭合他机上蓄电池闸刀BS,柴油机空载运行，各断路开关置于闭合位。
15.3.3闭合本机蓄电池闸刀BS，柴油机空载运行，各断路开关置于闭合位。
15.4试验内容
按表2进行试验。
顺
号
本机操作指令
试验功能
工作现象
本机
他机
1
本机他机重联电话通话
重联电话通讯
语音清晰无明显杂音
语音清晰无明显杂音
2
人为接通BLR线圈
电铃
响铃正常
响铃正常
3
按下手动撒砂按钮SSW1
手动撒砂
检查撒砂电磁阀
FSCV1、FSCV2、
RSCV1、RSCV2应工
作
检查撒砂电磁阀
FSCV1、FSCV2、
RSCV1、RSCV2应工
作
3
人为接通SER
紧急撒砂
检查撒砂电磁阀
FSCV1、FSCV2、
RSCV1、RSCV2应工
作
检查撒砂电磁阀
FSCV1、FSCV2、
RSCV1、RSCV2应工
作
4
柴油机升降速
调速控制
正常调速
升级会员 