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KZ70学习资料
KZ70、KZ70H型石碴漏斗车
1石碴漏斗车发展简述
石碴漏斗是用于铁路新线铺设和旧线维修铺设石碴及运送散粒货物的专用漏斗车，以K13型、K13N（K13A）型、K13NA型、K13NT型、K13NK型、KZ70型石碴漏斗车为主型产品。
石碴漏斗车（原称风动卸碴车）是我国为促进铁道建筑的机械化而设计制造的无盖漏斗车，主要用于铁路维修和新线铺设石碴及运送散粒货物等，可有节制地、均匀地将石碴散布卸出。
该型车经几次转产、修改，于1982年通过铁道部技术鉴定，并正式定名为K13型石碴漏斗车。
随着新技术、新工艺和新材料的发展，1994年对K13型石碴漏斗车进行了升级换代，车体主要承载件材质由原来的Q235-A（普碳钢）提升为09CuPTiRE-A（耐候钢），牵引梁由普通300槽钢改为材质为09V的310乙字型钢，提高了车辆的防腐蚀性能，延长了使用寿命；操纵室由木质结构改为全钢结构，提高了操纵室的安全防盗性能；制动系统由GK型制动机改为120型制动机，管路采用法兰连接，可以使车辆适应长大编组；厂修期由6年提升为8年，改型后的车辆由铁道部技术鉴定后定型为K13N（K13A）型石碴漏斗车。
1998年，根据对车辆的使用跟踪及用户的走访，对K13N型石碴漏斗车又作了进一步改进，主要对卸碴系统进行了优化设计，取消原蜗轮、蜗杆机构，采用减速箱机构，使手动卸货灵活省力，同时，为改善作业环境，该车增设了除尘系统，在卸碴过程中，通过除尘管路中呈雾状喷出的水来抑制卸碴粉尘，改进后的车辆定型为K13NA型石碴漏斗车。
随着铁路货运提速技术的发展，对K13NA型石碴漏斗车先后换装了转8G型及转K2型提速转向架，并分别定型为K13NT型石碴漏斗车及K13NK型石碴漏斗车。
2003年，太原机车车辆厂开始进行25t轴重石碴漏斗车的开发研制工作，并于2005年1月通过了70t级石碴漏斗车方案审查，8月完成了该车的研制。
11月该车通过了技术审查，并定型为KZ70型石碴漏斗。
2车辆用途
KZ70、KZ70H型石碴漏斗车适用在标准轨距线路上运行，是供新、旧线路铺设石碴或装运散粒货物。
3主要特点
3.1KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车车体钢结构主要承载件均采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢及专用冷弯型钢，有效降低车辆自重，提高车辆的净载重（自重与21t轴重车辆接近，载重净增加了10t），提高了车辆的技术经济指标。
3.2该车车体长度仍保持与K13型车一致；按5000吨列车编组计算，车辆总长度为644m，适合既有850m站场及线桥条件，在提高运能的前提下，可以节省大量的站场和线桥改造资金。
3.3该车载重70t，轴重23t，单车载重量比K13型车增加10t，载重量提高了16.7%，按每天3000辆车运输计算，可增加运能3万吨。
3.4对车体钢结构进行了优化，加大了强度储备；侧柱采用双曲面U型冷弯型钢，提高了侧墙的刚度、强度和使用可靠性。
3.5采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题。
3.6采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
3.7满足互换性要求，主要零部件与现有K13NK型车通用互换，方便维护和检修。
4主要性能参数
载重70t
自重≤23.8t
轴重23t
容积42m3
比容0.6m3/t
换长1.1
自重系数≤0.34
每延米重≤7.77t/m
通过最小曲线半径145m
商业运营速度120km/h
制动距离（重车、紧急）≤1400m
全车制动倍率10.9
全车制动率（常用制动位）
空车20%
重车16%
限界：
符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
5主要尺寸
车辆长度12074mm
车辆定距8000mm
车辆最大宽度3168mm
车辆最大高度（空车）3726mm
车体上部内长8700mm
车体上部内宽2920mm
底门长度2235mm
底门开度≥190mm
流碴板距轨面最小距离（空车）
侧面310mm
中间230mm
漏斗距轨面最小距离（空车）170mm
车体端墙斜度36.5°
车钩中心线距轨面高（空车）880mm
固定轴距
转K6型1830mm
转K5型1800mm
车轮直径840mm
6主要结构
该车主要由车体、卸碴系统、除尘装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成（如图7-1、7-2所示）。
6.1车体
该车车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室等部分组成。
主要型钢和板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢。
6.1.1底架
底架由牵引梁、侧梁、枕梁、端梁、小横梁及钢地板等组焊而成（如图7-3、7-4所示）。
牵引梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证－40℃时的低温冲击功AkV不小于24J；枕梁为由上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构；侧梁为180mm高矩形钢管；采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级钢的前从板座；心盘座与后从板座为一体的结构，材质为C级钢。
前从板座与牵引梁间,脚蹬、牵引钩与侧梁间,扶手与地板及托梁间均采用专用拉铆钉连接。
6.1.2侧墙
侧墙为板柱式结构（如图7-5、7-6所示），由上侧梁、侧板、侧柱等组焊而成。
侧板厚度为4mm；侧柱采用U形双曲面高强度冷弯型钢；上侧梁采用专用冷弯异形钢管，以防止石碴残存伤及作业人员。
6.1.3端墙
端墙由上端梁、端板、腰带、端柱、斜撑等组焊而成（如图7-7、7-8所示）。
端板厚度为6mm，上端梁、腰带、端柱、斜撑均采用高强度冷弯型钢。
1位端墙上设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内余碴情况。
6.1.4漏斗
漏斗由中、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成（如图7-9、7-10所示），其中调整板与流碴板是用螺栓连接的。
在中隔板上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。
6.1.5操纵室
操纵室采用圆弧顶、内外全钢结构，内壁衬装阻燃型隔热材料，内贴仿布纹装饰板。
设有侧门、活动式侧窗等，侧门外装有安全链；端部设有端门，供操作人员同时操纵前后连挂车辆。
6.2卸碴系统
卸碴系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，风、手动操纵能各自单独操纵。
共有六个卸碴门，每侧各两个，中间两个。
手动操纵只能分别控制两侧底门，中门无手动。
手动采用减速箱机构（所图7-11、7-12所示）。
风动操纵通过三个254mmx220mm旋压式双向风缸（所图7-13、7-14所示），由三个操纵阀分别开关两侧和中间底门。
6.3车钩缓冲装置
采用E级钢17型车钩或新型车钩、17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器、含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
6.4制动装置
采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。
主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置等组成。
采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。
采用NSW型手制动机。
6.5转向架
采用转K6型转向架或转K5型转向架。
7油漆与标记
7.1油漆
7.1.1全部金属型材、板材进行抛丸除锈预处理,处理后钢材表面清洁度应达到GB/T8923中Sa2
级及以上标准,表面粗糙度Ra值为30～80μm,抛丸处理后喷涂可焊性金属防锈漆,其干膜厚度为10～20μm。
7.1.2车体、底架及其附属件外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm。
车体内表面仅涂溶剂型厚浆醇酸防锈底漆。
7.1.3车体外表面油漆颜色（含制动装置）为GSBG51001中PB05海蓝色，操纵室端、侧门、侧窗内表面、除尘、传动配件等为GSBG51001中PB05海蓝色、地板为铁红色
7.1.4金属零、部件的相互结合面间涂防锈底漆。
7.1.5转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。
7.2标记
车辆标记须符合TB/T1.1-1.2、TB/T2435及产品图样的要求，除特殊规定处，标记颜色为白色。
8车辆寿命及检修周期
8.1车辆寿命：
25年。
8.2检修周期：
厂修8年，段修2年。
图7-1KZ70型石碴漏斗车三维示意图
1底架组成2底架附属件3漏斗组成4下部传动装置5上部传动装置6、18转向架7、8侧墙组成9、10端墙组成11、12操纵室13除尘装置14风控管路15风手制动装置16车钩缓冲装置17标记
图7-2KZ70型石碴漏斗车二维示意图
图7-3KZ70型石碴漏斗车底架组成三维示意图
1端梁2枕梁3牵引梁4、7小横梁5侧梁6、端梁
8、9、10、11、12、13地板
图7-4KZ70型石碴漏斗车底架组成二维示意图
上侧梁
图7-5KZ70型石碴漏斗车侧墙组成三维示意图
1上侧梁2侧板3侧柱
图7-6KZ70型石碴漏斗车侧墙组成二维示意图
图7-7KZ70型石碴漏斗车端墙组成三维示意图
1上端梁2端板3端柱4角柱
5腰带6斜撑7扶梯
图7-8KZ70型石碴漏斗车端墙组成二维示意图
图7-9KZ70型石碴漏斗车漏斗组成三维示意图
1中隔板2端隔板3分碴梁4中漏斗板
5侧漏斗板6、7流碴板
图7-10KZ70型石碴漏斗车漏斗组成二维示意图
图7-11减速器组成三维示意图图7-13旋压式双向风缸三维示意图
1减速箱体2减速箱盖3输入轴透盖4滚动轴承302085蜗杆
6输入轴闷盖7减速器小齿轮8减速器轴9减速器蜗轮
10减速器轴承盖11滚动轴承3021212减速器轴承盖
13滚动轴承621314输出轴15减速器大齿轮16减速器透盖
图7-12减速器组成二维图
1缸体组成2缸座组成3压板4垫板5皮碗6活塞
7活塞杆螺母8活塞杆9推杆10前衬垫11前盖组成12导向套
图7-14254x220旋压式双向风缸二维图
9与K13NK型石碴漏斗车的对比
9.1外形对比（如图7-15、7-16所示）
图7-15K13NK型石碴漏斗车
图7-16KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车
9.2主要性能参数及配件对比见表7-1。
表7-1主要性能参数及配件对比表
主要性能参数及配件
KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车
K13NK型石碴漏斗车
载重（t）
70
60
自重（t）
23.8
23.1
轴重（t）
23
21
容积（m3）
42
36
比容（m3/t）
0.6
0.6
自重系数
0.34
0.384
商业运营速度（km/h）
120
120
通过最小曲线半径（m）
145
145
车钩
17型
13A型
缓冲器
MT-2
MT-3
转向架
转K5或转K6
转K2
主要钢材牌号
Q450NQR1
09CuPCrNi-A
10使用与维护
10.1整车使用要求
10.1.1运营要求
10.1.1.1该车严禁通过机械化驼峰。
10.1.1.2该车操纵室端门应两辆对口编列，便于操作人员一人操纵两辆石碴车卸碴。
10.1.1.3列车运行前应详细检查各底门是否关闭良好，各连接件有无松动、脱落，各离合器置于脱开位置，各操纵阀手把处于中立位，关闭塞门7。
10.1.1.4在正线运行期间必须将列车主管至储风缸的7号截断塞门与储风缸至操纵阀的8号截断塞门关闭。
10.1.2装卸注意事项
10.1.2.1装车前应详细检查各底门是否都关闭良好，操纵室下方由列车管至风动系统的塞门7、风表下塞门8应打开，其它风动系统塞门应关闭。
10.1.2.3严格按照货车标记载重及铁道部有关规定装车，货物装载应均匀分布,装车时严禁高空坠落货物或向车内抛掷货物，以免砸坏车辆。
10.1.2.4装车时，严禁将直径大于100mm的石块等物体，以及大量泥土装入车内，造成冬季低温时石碴冻结，堵塞底门，影响底门开闭作用。
10.1.2.5遇到下列情况之一时，严禁操纵卸碴车卸车：
道岔及道岔咽喉区、明桥面的桥上、道口、无碴的新建铁路或有底碴但未经压道试验的新线、列车运行速度超过规定时、在曲线区段一侧。
10.1.2.6只有在新建、大修线路道心严重缺碴、并经用料单位指定专人负责监视时，才可打开中门，同时严格掌握卸碴量，以防卸碴超限，造成脱轨事故。
10.1.2.7运行过程中，使用中央底门卸碴时，应缓慢开启，以避免有堆碴而碰伤转向架下交叉支撑装置。
10.1.2.8使用中央底门卸碴时，最后两个角上有部分余碴，可以开启两侧底门卸掉余碴。
10.1.2.9底门由于某种故障卡住时，不得硬用风动，或风手并用，以免损伤机械。
10.1.2.10卸车时应尽量避免单侧卸碴，弯道上不允许单侧卸碴，否则容易造成翻车事故。
10.1.2.11卸车时行车速度应在8-20km/h内根据需要进行选择。
正在开放底门进行卸碴时严禁突然停车，以防列车脱轨。
10.1.2.12严禁一人同时开启两辆车底门，以防遇到紧急停车时，关门不及造成事故。
10.1.3牵引作业
用钢丝绳牵引挂车时，钢丝绳应挂在车体四角的牵引钩上，不得挂在车辆的非指定部位（如脚蹬、侧架、摇枕）。
同时牵引几辆车时，每辆车的牵引钩都必须挂上钢丝绳（如图7-17所示）。
图7-17牵引钩
10.2卸碴系统使用及维护
10.2.1卸碴系统的组成
卸碴系统主要由以下部分组成:
10.2.1.1上部传动装置:
由上部传动轴及固定在其上的摆块和上曲拐、牙嵌离合器、滚动轴承、离合器传动轴组成、减速器组成、254mm×254mm旋压式双向作用风缸、手轮、中、侧拉杆等组成（如图7-18、7-19所示）。
10.2.1.2下部传动装置：
由下部传动轴及固定在其上的下曲拐、联轴节、连杆组成、底门组成、传动轴支架、传动轴轴承等组成（如图7-20、7-21所示）。
10.2.1.3风控管路装置：
由给风调整阀、操纵阀、截断塞门、储风缸、操纵台、风表等组成。
10.2.2风动系统使用说明
风动操纵可任意控制左、中、右侧底门，风动系统如图7-22所示。
图7-18上部传动三维示意图
1减速器2、4侧传动轴3中间传动轴
5双向风缸6侧拉杆7中拉杆8离合器传动轴
图7-19上部传动二维示意图
A向
1、2侧传动轴组成3中间传动轴组成
4底门连杆5底门连接拉杆6底门组成
图7-20下部传动二维示意图
图7-21下部传动三维示意图
图7-22风动系统示意图
10.2.2.1工作原理
当列车管压力达到420kpa以上时,在塞门7开通的情况下,给风调整阀开始进风，当风压低于420kpa时，即停止进风。
进入给风调整阀的压缩空气，进入储风筒。
（储风筒的风量应确保两个双向风缸同时启动）
当需要打开底门时，应将塞门8开通，分别操纵各操纵阀，即可推动双向风缸鞲鞴，通过连杆打开所需底门。
左、右侧操纵阀，可各自独立打开本侧底门，也可同时打开两侧底门。
10.2.2.2准备工作
列车运行前，打开塞门7，为储风筒充风，打开塞门8等风表4指针达到400kpa以上，关闭塞门7，离合器传动轴手把置于分离位置（如图7-23所示），将操纵阀手把放在中立位置。
10.2.2.3左侧卸碴
如图7-23所示，将操纵阀3手把扳到开门位，这时双向风缸鞲鞴推出，左侧底门打开。
需要关闭时，将操纵阀3的手把扳到关门位，则双向风缸鞲鞴退回原位，底门关闭。
图7-23操纵系统示意图（风动位）
10.2.2.4中间卸碴
如图7-23所示，扳动操纵阀2，动作与左侧卸碴相同。
10.2.2.5右侧卸碴
如图7-23所示，扳动操纵阀1，动作与左侧卸碴相同。
10.2.2.6根据需要，开放塞门9，可以利用一个操纵阀（1或3），使两侧底门同时开关。
10.2.2.7石碴卸完以后关闭全部底门，将操纵阀手把置于手动位，将双向风缸内的风全部排尽，关闭塞门8、9，操纵阀手把放在中立位（见图7-23）。
10.2.3手动系统使用说明
手动操纵可在无风源的情况下使用，中门无手动。
10.2.3.1左侧底门卸碴
图7-23所示，将操纵阀3的手把扳到手动位，使双向风缸鞲鞴两侧皆通大气。
扳动离合器手把6到手动位，将离合器5合上，旋转手轮即可开闭左侧底门。
10.2.3.2右侧底门卸碴
如图7-23所示，操纵阀1之手把扳到手动位，使双向风缸鞲鞴两侧皆通大气，扳动离合器手把6到手动位，将离合器5合上，旋转手轮即可开闭右侧底门。
10.2.4卸碴位置的调整
两侧卸碴位置的远近除了依靠行车速度进行调整外，车辆本身也可进行适当的调整。
KZ70型石碴漏斗车出厂时调整板的安装位置（在行车速度为15km/h的条件下）如图7-24所示，根据需要若要再远些，调整板可往下移一个孔（其孔距为50mm），使卸碴位置再远50-80mm。
若要求两侧石碴卸的离轨道近一些，可以将流碴板下方的调整板卸下反装上（如图7-25所示），则可比上述卸碴位置近约100-150mm。
图7-24卸碴位置示意图图7-25调整板
10.2.5维护说明
10.2.5.1风动管路系统（包括旋压式双向风缸、风管、操纵阀、塞门、调整阀等）以及连杆传动系统的检修应在车辆段修时由车辆部门同时进行，检修标准与车辆风制动标准相同
10.2.5.2给风调整阀调整（如图7-26）
图7-26给风调整阀结构示意图
10.2.5.2.1在做单车试验时，当列车管风压为500kPa时，储风缸压力由零上升到420kPa应在20min以内。
10.2.5.2.2调整阀调定压力420kPa。
即在列车管风压达到420kPa时，列车管向储风缸缓缓充风，压力调整是由旋转调整螺丝来实现的，在专用试验台上进行，出厂时已调定并铅封。
10.2.5.2.3调整阀下方的止回阀与阀座间不得产生泄漏，即储风缸不得向列车管产生逆流，如有泄漏，应更换止回阀垫。
10.2.5.3各轴承及销孔需保持良好润滑，经常向压配式油杯内注入软干油。
10.2.5.4每半年向减速器内注一次软干油，保持良好润滑。
10.2.5.5旋压式双向风缸鞲鞴杆套外表面应保持清洁，润滑良好，每三个月要将导向套卸下将润滑圈（泡沫塑料圈）清洗后，浸透油再装在双向风缸上。
10.2.5.6旋压式双向风缸鞲鞴杆套与导向套如果有漏风现象,应卸下导向套，检查密封圈是否磨损了，如果已损坏应更换新品。
10.2.5.7底门开闭机构每两年全面检查、维修一次,与段修同时进行。
10.2.5.8各传动零部件蹩劲调整摆块开关底门时，摆角A与B应一致，否则鞲鞴杆容易引起蹩劲。
如图7-27所示，组装及使用时，要经常注意其摆角，若发现不一致时，应及时进行调整，方法是：
利用拉杆及拉杆丝扣调整长度即可改变摆角A及B，使A等于B，当上述不够调时，还可在底门连杆上调，如图7-28所示。
图7-27摆块示意图
图7-28拉杆调整示意图
10.2.6一般故障处理见表7-1。
表7-1一般故障处理表
故障现象
故障原因
处理方法
风表压力不足400KPa
风源压力不足
提高风源压力
截断塞门7未打开
按规定打开截断塞门
风管泄漏
检修风管
除尘系统的塞门未关闭
关闭除尘系统所有塞门
风动打不开底门
风缸泄漏
检修风缸
离合器位置不对
按规定操纵离合器
手轮空转不灵活
减速器阻力大
检修减速器
10.3操纵室使用要求
10.3.1操作人员进入操纵室后，应将侧门碰入门挡，侧门外防护链环插到插座中，以防列车突然运行或停车将人摔出车外。
10.3.2操作人员上车后卸碴前应提前将侧窗打开，供卸碴时观察路面道碴情况和观察信号，严禁从侧门了望。
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