安装试车的若干注意事情.docx
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安装试车的若干注意事情
安装、调试的若干注意事情（2010年06月28日）
给水泵汽轮机安装、调试的若干注意事情，陈述如下：
一安装的若干注意事情
1安装前应具备的三事项。
安装前，有二项复验须确认：
转子前、后轴颈的椭圆度、不拄度是否≦0.02mm；汽机与给水泵基础沉降是否符合汽机布置图的动态干扰力技术要求，即基础隔振弹簧应在汽机安装前及时调整。
倘若隔振弹簧在二次灌浆后才调整，会使排缸支撑台板离缝而且扣盖的转子正扬度变成倒置的负扬度。
如果采用调整排缸的方法，仅仅治标不治本地解决该离缝及其负扬度的问题，却又产生了转子中心偏差及接触不好的新问题，因为该方法只降低后径向轴承的位置。
故该离缝及其负扬度的问题，应重新调整基础隔振弹簧，既解决该问题，又确保原扣盖质量。
安装前，第三项须复测确认：
基础的标高、汽机与给水泵水平中分面的标高及二次灌浆的厚度尺寸（包括预埋垫铁的高度尺寸）是否符合布置图要求。
其中二次灌浆的厚度必须严格符合布置图要求。
因为二次灌浆的厚度过短的质量问题，在灌浆后是无法补救的。
上述三项，须经安装方确认，监理方查实，且按《火电工程汽机扣盖前质量监督检查典型大纲》要求，提供这三项技术文件，作为扣盖确认的书面技术文件。
2汽机与给水泵的轴向位置尺寸是不能差错的，否则既会意外发生齿形联轴器的罩壳过短或过长问题，又影响齿形联轴器的使用性能。
该轴向位置尺寸根据布置图是从排汽缸侧面划出的，准确的从通流总图的后径向轴承中心，直接在下半缸中分面上划准该轴向位置。
该轴向位置尺寸，也可用齿形联轴器罩壳的连接校验办法。
3底盘的地脚螺栓的拧紧力矩是通过底板整个承载面施加在混凝土基础（运行层的背面）上，该背面与底板的承载面受力要领：
首先，不允许用绳子穿拉地脚螺栓就位承载面的底板。
必须在6米层搭架操作且抬手方便。
其次，不允许该承载面存有突出的棱角或石块，应打磨平整。
须注意，不允许该承载面存有疏松缺陷。
这是设备安装方对土建安装方的质量复检环节。
倘若发现疏松缺陷，须追加钢板且在二次灌浆时，先滇灌满。
否则该承载面的疏松缺陷危害极大，会使基础载荷分布不均匀，致使地脚螺栓紧力完全消失而危及机组正常运行。
须强调，应率先核查每个承载面是否存有疏松缺陷。
因为一旦存有疏松缺陷又没有发现，哪怕揭缸甚至重新二次灌浆也不会怀疑振动源是该疏松缺陷引起。
另外，地脚螺栓应缠绕沥青胶带，形成一个球状箍圈，防止二次灌浆的灰浆附到螺栓上及渗入螺母。
地脚螺栓拧紧力矩，其初始拧紧是在汽缸调整水平转子找中心符合要求后拧紧，其最终拧紧是在二次灌浆72小时后拧紧（其中二次灌浆24小时后，底盘调整螺钉均退出近1圈）。
4底盘受力的要领，须注意如下：
第一，小顶牛，是落地盘时均匀地由调整螺钉支承的工具。
因落地盘时的不均匀支承力很大，而调整螺钉的直径和螺纹限制，难以均匀调整。
第二，调整螺钉，是调整汽机中心高和汽缸中分面的纵向及横向水平（包括轴承箱），不是由小顶牛调整。
因为二次灌浆24小时后调整螺钉可以退出1圈，而小顶牛却埋在二次灌浆中，产生额外支承点的力，影响扣盖状态。
第三，地脚螺栓按初始拧紧力矩拧紧，是汽机中心高和水平符合要求的才实施的。
第四，当落地盘、调水平、找中心不协调时，首先要保证转子——汽缸对中及轴承接触良好（允许转子——汽缸中心偏差小于0.05mm，且转子中心低于汽缸中心）。
期间须注意：
不允许小顶牛调整。
更不允许超过初始拧紧力矩拧紧地脚螺栓。
尤其不允许不用百分表检测仅凭感觉拧紧调整。
否则均会影响轴承接触。
期间须重视：
往往仅仅只重视转子——汽缸找中，不同时兼顾轴承接触良好。
实际：
转子——汽缸找中相对方便，而轴承接触良好相对不仅工作量大难度高而且关键——决定振动值的基数大小的。
期间须强调：
汽缸支撑转换的检测是在转子——汽缸中心符合要求后吊入上缸的压缸检测工序同时，不仅应该间隔一只拧紧汽缸及排缸的中分面螺栓（按图示顺序方位依次拧紧），而且同时还应该架百分表设零位，否则上猫爪的垫块开挡失真。
5调水平找中心的注意事项：
调整轴承座与汽缸的水平及找转子中心是否顺手，取决于底盘就位时调整螺钉是否均匀受力，倘若受力不均匀是调不过来，底盘只能及早重新均匀受力。
下猫爪顶起螺钉的支撑状态很重要，倘若调水平找中心不理想，须重新调整下猫爪顶起螺钉的支撑状态。
后轴颈扬度为零，这是电力部98版7.3.3标准要求。
实际上：
汽缸上半就位后，前径向瓦压得重会略有下沉；扣盖后，二次灌浆后，扬度均会略有变化；汽机空负荷试车后，排缸的下沉量会更大些。
6转子的轴向定位须注意：
推力轴承两侧调整垫片的厚度是不相同的，须标识且不能放错。
倘若调整垫片的厚、薄放错则发生窜轴，即转子上的轴向位移凸肩与危急遮断油门的挂钩重叠错位；同样，半容量汽机的危急遮断油门也不能放错，否则也会重叠错位；推力轴承的调整垫片是否紧，倘若偏松，则调整垫片的配厚尺寸，应由安装单位确定，交业主传真，作为更换依据。
7扣盖前的核查确认，往往会发现前、后径向瓦与转子轴颈的接触不好而且径向瓦与转子扬度呈倒置的问题，即接触达不到70%标准要求。
为此，由于后轴承箱与排缸是一体的，故后径向轴承有下瓦枕且有调整高低的支承面。
鉴于该结构的可调整特点，这呈倒置的接触不好，先调整该下瓦枕的支承面，使后径向瓦与转子轴颈的接触趋于好，而前径向瓦与转子轴颈接触不好，是再一次调整该下瓦枕的支承面，使转子扬度随之调整成与前径向瓦保持一致，以达到前径向瓦与转子轴颈的接触达标（不允许修刮前、后径向瓦）。
8涉及扣盖的注意事项：
调整汽缸水平，转子－汽缸找中心及调整扬度，汽封及通流的间隙（包括推力总间隙及推力瓦接触），尤其前、后径向瓦与转子轴颈的接触是否符合要求，须扣盖前认真确认。
扣盖拧紧后，在汽缸支撑转换时，须复校转子－汽缸中心，以确保转子－汽缸的找中结果（即确认转子－汽缸中心偏差小于0.05mm，且转子中心低于汽缸中心）。
汽缸支撑转换后，下猫爪的顶起螺钉均应及时退出，而且绝对不能少退出一个顶起螺钉，否则意外顶缸危及振动，很难查找，很难排除。
还须检测前、后测量环R3、r3且记录，作为运行后需检查转子－汽缸中心是否有变化时，可不必揭缸，进行对比判断用。
9扣盖前应放进球面垫圈及直径8mm密封橡皮条（装箱清单中，其物号为3－0654－8092－00，名称为橡胶圆条D8*1500）。
扣盖前，还应拿掉高、低压导叶持环的垂直定位销。
扣盖后，试车前，外缸的垂直定位销必须拿掉。
因为外缸温差大，否则会别死的。
而排汽缸的垂直定位销不拿掉也可以，因为排汽缸温差不大。
10压盖（上瓦枕）与前、后径向轴承之间是间隙，不是紧力。
该间隙是变转速变功率的驱动特性，而紧力是3000定转速的发电特性，但是该间隙往往测量成紧力。
该间隙的测量要领：
其一，保险丝直径的25%压缩量是有效的，即垫的厚度是该保险丝直径的80%。
其二，垫片是不锈钢，铜片不行，塞尺也不行，锯条更不行。
倘若在拧紧螺钉内侧放置1根锯条，更糟糕，压盖（上瓦枕）上拱变形。
其三，还必须是完整的不锈钢垫片，即压盖（上瓦枕）中分面被拧紧的结合面的不锈钢垫片。
另外，倘若径向轴承的中分面须压扁，压盖（上瓦枕）也须同步压扁1/2，也应按该测量要领。
否则越修振动越大。
11倘若后径向轴承上瓦枕的垂直定位销与拧紧螺钉的定位错位。
经查，发现是下瓦枕在后轴承箱的位置偏差原因。
上瓦枕的两个孔，分别面对两个不同部套，一个是下瓦枕的垂直定位销的直孔，另一个是后轴承箱的拧紧螺纹的内螺纹孔。
当下瓦枕就位偏差，势必错位一个孔。
采取先就位垂直定位销，再移下瓦枕，使拧紧螺钉对中。
如果不移下瓦枕，单配错位，适得其反且麻烦。
另外，上瓦枕拧紧后，垂直定位销的作用已完成，应及时拔除。
这是上瓦枕与径向轴承之间是间隙的使用要求。
12机械超速的飞锤与挂钩间距0.8～1.0mm是否复测确认。
倘若大于1.0mm，须移危急遮断油门：
该油门在轴承箱侧，须退出定位锁，略松拧紧螺钉，用液压顶起工具从下往上轻微地顶。
该油门坐在轴承箱上，须退出定位锁，略微向右移轴承箱上半。
13速关阀与汽缸的对中拧紧须注意：
不能只用梅花扳手，应借助接长套管工具，且须用大锤敲紧，还须在高压调节汽阀没有安装就位，留出用大锤敲紧的施工空间作为前提。
至此，仅仅只是注重速关阀的球面与汽缸端平面的密封拧紧要领，以防止暖管时漏汽。
其实，速关阀与汽缸的司别克对中拧紧更为重要，涉及吊挂对中、就位对中及拧紧对中这三步操作要领。
否则会导致速关阀的阀杆在油缸端面的套筒由于挂闸打闸动作因不同心破损O型密封圈发生泄漏速关油问题。
14波纹膨胀节的安装要领:
第一、波纹膨胀节大拉杆的撑板内侧跨距是不允许变动,且施工图不标注该内侧跨距而由大拉杆两头点焊锁定，使三组波纹膨胀器的每组每波纹膨胀片的松与紧程度，直接由制造厂提供其补偿性能。
既不完全松开，也不完全压紧，须保持原来松与紧程度的补偿性能。
第二、不允许割得过短。
即真空蝶阀与主冷凝器侧接口之间的排汽管轴向长度是不允许割得过短。
因为一旦割得过短，往往会放长该大拉杆撑板的内侧跨距，膨胀补偿量消失，顶排缸危及振动。
这时，无论调整排缸支承台板的间隙，还是调整该内侧跨距，均不会有效果。
只能割断该排汽管，采用加短节补焊的方法，解决该过短的轴向长度问题后，内侧跨距方能调整到位。
只有如此，顶排缸及振动的问题才能解决。
第三、其一，补偿排缸下沉量由朝过道侧的落地可变支承弹簧提供。
该弹簧的上支架的垂直高度及水平距离的位置承担补偿排缸下沉量。
其垂直高度是排汽法兰接口至波纹膨胀节水平中心线之间的间距，其水平距离是方变圆中心线和波纹膨胀节水平中心线的交点为基准点与该上支架中点之间的间距。
故该上支架的焊接定位不允许差错，更不允许随意。
其二，补偿抬高量是由朝主冷凝器侧的落地与吊挂两种可变支承弹簧提供的。
因为真空蝶阀包括与主冷凝器侧的排汽管处于上拱膨胀状态，故该上支架的焊接定位不允许差错，更不允许随意。
其三，鉴于补偿下沉量，补偿抬高量，是截然相反的补偿要求。
尽管落地弹簧名称相同，但是型号不同，放置的位置不同，补偿作用不同，不允许型号差错，更不允许型号随意乱放。
其四，补偿抬高量的吊挂可变支承弹簧不允许漏装。
第四、南京晨光厂供货的波纹膨胀节大拉杆撑板外侧的垫圈安装要求是转动灵活（已预留5.0mm间隙）且点焊锁定。
这是南京晨光厂特色的补偿设计结构特点，不允许去除该点焊。
第五、现场所有涂黄色油漆的部件（三组波纹膨胀器的运输小拉杆及落地与吊挂的可变支承弹簧的定位销）安装完毕后拆除。
其实，拆该定位销的松与紧程度是该安装的自查环节。
倘若拆定位销很紧很吃力，说明静态的安装受力已不正常，那动态补偿不顶排缸就更难保证。
综上所述，不顶排缸，是汽机布置图的排汽法兰接口的外力和外力矩技术要求，其补偿性能由波纹膨胀节制造厂保证，更由安装方按图施工且设岗检验，监理方不能漏检，业主方及时查实。
15真空蝶阀的安装要领：
第一、须确保阀体不受管路附加载荷的影响。
其一、真空蝶阀只能安装在水平或者垂直方向的管道上，而且阀轴须水平安装，这是ADAMS阀门的设计及工作特性。
其二、法兰的连接安装必须合理。
不仅正法兰与管道的反法兰须平行，而且拧紧时，须用扭力扳手，以保证最大的压紧力控制在允许的扭矩值之内。
第二、反法兰的点焊须规范。
其一、反法兰的找中心时，两头反法兰必须与正法兰是所有螺栓链接，而且阀门是关位。
其二、反法兰的点焊时，接地线应该是在该反法兰的同端，否则损伤关断的密封结合面和轴承。
第三、反法兰的焊接要领：
先卸下该阀门，然后单独进行反法兰的焊接，否则焊接温度会传递至阀体与阀板各自热变形的量不同，导致阀体的阀座与阀板（不锈钢石墨夹层）这两者关断密封性能恶化。
第四、该阀的开、关限位在制造厂内已经设定。
安装确认关限位须注意的要领：
其一、顺时针旋转手轮把阀板关向关位。
其二、接近关位时，手轮的操作力矩会增大，属正常。
其三、检测关位的阀板与阀座间隙。
其四、当手轮无法转动时，应逆时针旋转手轮3～4圈，再设定执行机构的电动关限位。
第五、安装完毕，阀板在未进行调试前，阀板必须始终在完全关闭的状态。
综上所述，只有阀体安装不受管路附加载荷的影响，才能确保真空蝶阀（ADAMS真空密封关断阀门）的设计及工作特性。
三偏心蝶阀的结构：
执行机构的阀轴水平中心线与阀体水平中心线是相对偏心（径向偏心距）。
执行机构的阀轴垂直中心线与阀板平面中心线是相对偏心（轴向偏心距）。
阀体水平中心线与圆锥形密封基座（阀座）中心线是相对偏角（圆锥偏角）。
硬密封：
是阀体的基座（阀座）与阀板的硬密封。
确切是不锈钢的基座（阀座）与不锈钢石墨夹层的阀板这两者的硬密封。
这两者更确切是圆锥偏角的硬密封。
三偏心蝶阀具有寿命长，操作灵活，耐高温及无泄漏密封的特性。
电动执行机构例如AUMA智能一体化电动头均可手动或电动操作，配有电机过热（120℃）保护及报警装置（详见操作手册）。
其它品牌执行机构的操作手册如ROTORK，SIPOS，EMG请向阀门制造厂索取。
16工作汽源与备用汽源的进汽管在二次灌浆、地脚螺栓按拧紧力矩拧紧后，焊接安装该进汽管时，应在汽缸猫爪的X、Y、Z三个方向架装百分表监测，不得使汽缸产生位移，防止顶缸危及振动。
17汽机与给水泵串轴须注意：
汽轮机输出轴找中值，应在给水泵驱动轴的初找中时就位，而且试车前须复查该就位是否正确，且在空负荷试车及盘车的冷态状态进行找中串轴。
电力部98版7.2.5标准：
齿形联轴器找中心及连接，须预留温度补偿值而且须符合制造厂规定；还须径向偏差≤0.06mm（安装单位是0.03mm）及端面偏差≤0.04mm（安装单位是0.02mm）且以上开口为好。
18试车回头看安装，须注意：
第一、排缸支撑间隙往往会消失甚至台板略离缝。
问题是波纹膨胀节安装不当。
第二、带泵试车的汽机振动，往往比单机试车明显抬高。
问题是齿形联轴器串轴安装不当，允许重新串轴
第三、往往前轴颈比后轴径的振动偏大，而且轴径的两个振动偏差明显（相位偏差明显）。
前者问题是转子扬度过高，后者问题是径向瓦与转子轴颈接触的左右位置欠佳。
第四、前轴承箱支撑的0.035mm间隙往往消失。
问题是这么小的0.035mm间隙往往调整不当。
第五、电磁阀因油质差卡涩而无法挂闸，须用丙酮清除杂质。
问题往往是油循环的升温，仅仅是循环升温替代电加热升温。
又往往是放堵塞，导致部分调节油管道没有进行油循环。
采用大圆管替代速关组合件及速关阀进行油循环，这样所有调节油管道都油循环了。
这比放堵塞更合理有效。
第六、速关阀油缸端面的0～1.6MPa油压表（记录速关阀动作试验油压P2值），往往没有安装。
第七、高调门底部积水的疏水开口与工作汽源的连通管往往没有安装。
问题出在工作汽源管上的开口没有及时地在吹管前施工。
另外，速关阀油缸端面的漏油管道往往没有接至地沟。
第八、前、后径向轴承与压盖（上瓦枕）的间隙，往往测量成紧力。
问题是测量的方法不正确。
二静态调试的若干注意事情
1EH油循环必须是循环滤网，而且该循环滤网已经装在油动机的圆柱形不锈钢套筒里。
2静态调试前的注意事宜:
2.1危急保安器飞锤与挂钩的间距0.8～1.0mm是否复测确认。
2.2备用汽源的管道阀底部疏水与工作汽源的连管是否在吹管前已施工就位。
速关阀的阀杆漏汽管（开口K与E22）是否接至轴封。
速关阀油缸端面的漏油管（开口T2）是否接地沟。
2.3速关阀油缸端面是否安装0～1.6Mpa油压表（记录速关阀动作试验油压P2值）。
2.4翻瓦后，轴承箱上半扣盖前，前、后径向轴承压盖（上瓦枕）的垂直定位销是否拿掉。
2.5外缸的垂直定位销是否拿掉。
排汽缸温度计是否装。
2.6EH油的高压蓄能器是否充氮为8.6～9.8Mpa，低压蓄能器是否充氮为0.20～0.25Mpa（EH油工作的压力、温度为12.2～14.8Mpa、43～54℃）。
油站的蓄能器是否充氮为0.50～0.55Mpa。
2.7齿形联轴器罩壳的轴向尺寸是否和汽机与给水泵的轴向位置一致。
3翻瓦后，装探头前，尤其轴承箱上半扣盖前，须复查前、后径向轴承的顶轴油管是否牢固严密。
否则顶轴油管脱落，只能揭盖，相当麻烦。
为此，翻瓦后，不装探头，先架百分表调顶轴，查验顶轴油管在8Mpa顶轴油压作用下是否会脱落漏油。
4节流阀的调整注意事项：
4.1节流阀的结构特性：
其一、通过改变节流螺栓的开度，可调节供往轴承的润滑油量，在运行时使轴承温升维持在允许范围内。
须注意是该温升不能维持，就须改变该开度。
其二、向逆时针方向拧节流螺栓，开度增大，节流阀前、后压差减小，流量增加。
但是过多的供油，不仅没有必要反而造成轴承座漫油及油挡漏油，而且调节油占有量偏少，油压波动会泄速关油意外打闸停机。
其三、向顺时针方向拧节流螺栓，开度减小，节流阀前、后压差增大，流量减小。
但是过多的增大该压差，不仅节流阀前的油压逼高，而且节流阀后的油压在试车及运行时变化大。
其四、当开度不变，而流量增加时，节流阀前的油压会略减少。
即当油站润滑油节流阀的开度不变，而调节油节流阀的流量略增加时，润滑油节流阀前的油压会略减少，这恰好是润滑油滤油器（包括冷油器）的压力等级略减少，又是润滑油总管的油压油量处于合理且适度的状态。
该结构特性，相当有益。
其要领，须格外注意：
2个节流阀，串联，联动调整，后一个节流阀的开度不变，前一个节流阀的流量略增加，后一个节流阀前的油压会略减小。
其五、为避免操作不当造成断油，在关闭位置仍有0.5m³/h的油量通过。
4.2节流阀的型号相同，场合不同，特点不同:
其一、调节油节流阀是油站油量的分流管家。
调节油，由交流主油泵直接供给。
润滑油，由安置在调节油管道的旁路管道的调节油节流阀分流提供。
该分流的润滑油是否公平？
须注意。
其二、油站的润滑油节流阀是润滑油的分配管家，须注意管前顾后：
管前——分流的润滑油是否公平。
顾后——分配给润滑油总管油压与推力轴承及前、后径向轴承油压是否合理？
也须注意。
其三、推力轴承节流阀的节流螺栓的开度不能过大，油压不能过高，占有润滑油量不能过多，更需注意危及调节油量偏少因素。
因为瓦块与推力盘的动压油膜特性是负、正出油孔在上部且直径小，但是油压低却油量大。
其四、前、后径向轴承的油压，前者比后者略高为好，又须注意试车及运行时该油压变化小为好。
4.3节流阀的调整要领:
第一、推力轴承节流阀的油压高与低及堵塞不去除与去除，不仅润滑油的占有量影响很大，而且对调节油的减少量影响很大，甚至对速关油抗波动品质的优劣影响很大，会意外泄速关油，发生速关阀意外打闸的停机问题（当油站交流主、辅油泵联锁切换时，或当速关阀动作试验时）。
第二、调节油与润滑油（包括给水泵的润滑油）各自占有量是否合理，看5个节流阀的调整是否合理，调整要领：
其一，首当其冲的是油站调节油节流阀的调整，该调整，先是身份转变，后是开度的分流是否公平？
因为该节流阀的开度原先处在油循环状态。
而且只有1台交流主油泵的逆止阀门开。
须从油循环的分流管家，转变为调试的分流管家。
其二，制约因素多难度大的是油站润滑油节流阀的调整。
该节流阀不能大幅度关小，否则动态油压变化大，至少汽机的油压表指针打满。
只有其它4个节流阀也跟着调整，才有合理前提。
故该润滑油的分配管家是统领全局的：
大幅度关小是差管家，不够去要是一般管家，多占主动退才是好管家。
其三，承上启下的是调节油节流阀放给冷油器的适度油量——体现润滑油的分配是否公平。
该适度的依据：
零米层油站的冷油器与润滑油滤油器的油压等级≯0.6MPa。
运行层油站的润滑油滤油器的油压等级≯0.40Mpa.
其四，小调整并非大调整的是推力与前、后径向轴承这3个节流阀，而且每一个节流阀的小调整对另外2各节流阀及润滑油总管油压均发生小变化。
第三、零米层油站的润滑油节流阀的油压，须包含运行层标高的压损，而错油门油动机的调节油占有量大。
电泵改汽泵的汽机油站，还供给前置泵和减速齿轮箱的润滑油，节流阀的调整难度大。
第四、上述是静态，还须满足试车168考核及运行。
因为升速及运行，润滑油压会略有下降，这是油温变化和轴颈抽吸作用引起的。
静态的轴承箱回油温度控制在40～43℃以及调节油与润滑油各自占有量是否合理，是静态覆盖动态的关键。
4.4节流阀的六个调整前提条件:
4.4.1一台交流主油泵开，且主、辅交流主油泵的逆止阀全开
4.4.2推力轴承堵塞螺栓不去除。
4.4.3温控阀须投用。
温控阀走旁路是维修状态。
4.4.4油站电加热的控制信号须先调试，能快速加热油温（否则油循环提高油温时间很长），使轴承箱回油温度不低于40℃且以40～43℃为宜（温控阀设定温度为44±1℃）。
倘若轴承箱回油温度过高,须投用冷油器降温。
4.4.5倘若交流主油泵电机的电流过载，须调整油箱顶上的加油漏气滤网的开度,使油箱内保持100～300Pa的合理微负压。
4.4.6润滑油滤油器、调节油滤油器的差压应小于0.035Mpa的正常条件。
倘若该差压大于0.08Mpa时应切换并清洗滤网。
倘若该差压大于0.48Mpa时滤网损坏应更换。
尤其倘若滤网脏，不仅不能调整节流阀油压，而且须重新油循环合格后，重新翻瓦。
4.5节流阀的调整参数:
前、后轴承箱回油温度40～43℃，冷油器、润滑油滤油器的压力等级≯0.60MPa,调节油压力0.85～0.95Mpa,润滑油总管油压0.25～0.29Mpa,推力轴承油压0.07～0.08Mpa,前径向轴承油压0.15～0.18Mpa,后径向轴承油压0.15～0.17Mpa。
5温控阀的使用要领：
首先，温控阀须投用，而温控阀走傍路只是维修状态。
须注意，温控阀不能安装反：
温控阀的C口应接冷油（冷油器出口油），B口应接热油（油箱交流主油泵出口油）。
须强调，温控阀的工作原理核心在于其“膨胀石蜡”—内部温度元件按照已设定的44℃油温严格地执行开启、关闭动作—当油路“冷态”（油箱温度＜44℃）时：
A口和B口连接，C口关闭；当油路“热态”（油箱温度＞44℃）时：
A口和C口连接，B口关闭。
须明确：
其一，温控阀B口、C口的开着与开通是不同的。
即B口开着，C口也开着，但是B口与C口决不是同时开通的。
其二，静态调试（调整节流阀油压，调顶轴投盘车）时，油路属“冷态”。
而试车及运行，油路属“热态”。
其三，判别温控阀到底是B口开通，还是C口开通，直观的却是44±1.5℃油温，显示在汽机油系统画面上。
综上所述，前轴承箱回油温度控制在40～43℃，进行调整节流阀油压及顶轴盘车，涉及试车及运行的油压参数合理性与顶轴高度稳定性及投盘车成功率的覆盖面，才具有较宽广的特性。
6调顶轴投盘车的注意事项
6、1顶轴的调整要领：
第一、盘车没有起动力距，由顶轴调整至0.06～0.08mm合适高度，才克服盘车起动力矩，才投进盘车。
第二、倘若顶轴电机的电流过载，原因是节流阀全关着，溢流阀在调8.0MPa顶轴油压时，导致电流过载。
倘若顶轴进油管不热，首位原因是否节流阀调整不均匀。
第三、顶轴是否顶起，首当其冲。
倘若顶不起，原因是顶轴油管的接头拧紧不严甚至脱落。
另外原因是百分表不灵或者自行车幅条的固定与接触失真。
倘若顶起过高，轴颈与上瓦接触，失去顶轴效果。
6、2盘车的调整要领：
第一、确认了合适顶轴高度，盘车仍然无法投进，不能先怀疑盘车出口油管堵塞。
应该先看底盘油站的盘车控制装置的进、出油口与管路是否装反了。
再查看盘车控制装置的出口油压表是否已装上。
这块表是盘车的眼睛。
倘若坏了不显示，那怕临时拆借，也要装上，判断是否已建立盘车油压。
倘若为零，是盘车控制装置的故障问题，尤其300MW半容量汽机的盘车控制装置的滑阀与套筒是否卡涩。
第二、手动盘车的轻与紧如何。
倘若略紧，可能转子静挠度的原因。
倘若很紧，可能安装不当。
第三、盘车的喷嘴组结合面是否因拧紧不严而漏油。
该结合面的4个拧紧螺钉是否过长、顶着沉孔、留着顶的光亮痕迹、须截短0
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