详细的铁路路基施工方案.docx
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详细的铁路路基施工方案
路基施工方案
一、编制依据
1.1设计图纸和使用规范
（1）昆明枢纽扩能改造工程区间路基设计图YDK33+990～YDK34+330（咨询图）；
（2）昆明枢纽扩能改造工程区间路基设计图K33+990～K37+330（咨询图）
（3）改造铁路路基设计专用图；
（4）《铁路路基施工规范》（TB10202）；
（5）《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设【2004】8号）；
（6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号及【2007】140号）；
（7）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1-2003）；
（8）《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2-2003）；
1.2昆铁办【2008】387号
《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）》。
二、编制范围
改建铁路昆阳支线中谊村站至昆阳站区间路基K33+990～K37+700ZD1K35+800～ZD1K37+696.97、YDK34+340～D1K37+702、HZD1K36+600～HZD1K3+700、HYD1K36+480～HYD1K37+700路基工程。
。
三、工程概况
本段位于中谊村站~昆阳站区间k33+990~k37+702既有线两侧路基工程，最大中心挖方为13m，最大中线路基填筑5m。
测区属高原低山丘陵地貌，地形较平缓。
坡面垦为旱地和水田，既有昆玉铁路和新建线路并行通过，交通方便。
测区上覆粉质粘土。
地表水和地下水均无侵蚀性。
本段地震动峰值加速度为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.45s。
3.1路基基床及本体
3.1.1路基基床加固
YDK33+990～YDK34+330,长315.68m，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。
基床底层顶面采用改良土换填。
K34+340～K37+700，长4360m，路堤基床表层采用0.6m厚A组填料加固，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固，ZD1K35+790～ZD1K37+010，长1220m，ZD1K37+010~ZD1K37+256.03，长246.03m，ZD1K37+368.31~ZD1K37+700，长331.69m，粘性土路堑地段，需在挖除基床底层顶面0.3m后采用重型机械碾压试地基承载力达到设计要求，在填筑0.3m基床底层土，YDK34+330~YDK34+343，长13m膨胀土路堑基床底层顶面0.5m范围采用改良土换填。
3.1.2低矮路堤换填
YDK34+830～YDK34+850，长20m，K35+010～K35+050，长40m，路基（基底）基床表层以下换填0.5m基床底层土。
3.1.3地基加固
水田地段清除表层0.5m厚淤泥，填方地段基底清除表层种植土。
3.2边坡防护
3.2.1灌草护坡
YDK33+990～YDK34+010,左侧长20m；YDK33+240～YDK34+330,左侧长90m；YDK34+045～YDK35+090右侧第二级长45m；YDK34+262～YDK34+330.右侧长68m路堑边坡均采用灌草护坡。
YDK34+384～YDK34+849右侧，长465m；K35+010～K35+349右侧，长239m；K35+408～K36+152右侧，长744m；YD1K36+213～YD1K36+295右侧，长82m；YD1K36+234～YD1K36+418左侧，长184m；YD1K36+315～YD1K36+418右侧，长103m；HYD1K36+798～HYD1K36+959右侧，长161m；HYD1K36+939～HYD1K36+979左侧，长40m；HYD1K36+999～HYD1K37+469左侧，长490.62m；HYD1K37+019～HYD1K37+059右侧，长40m；HYD1K37+230～HYD1K37+589右侧，长359m；HZD1K36+620.04～HZD1K36+790右侧，长169.96m；HZD1K36+930～HZD1K37+030右侧，长100m；ZD1K36+989～ZD1K37+696.97左侧，长708.38m，ZD1K37+170～ZD1K37+696.97右侧，长527.38m，路堤边坡；YDK34+330～YDK34+343两侧，长13m；YDK34+363～YDK34+384右侧，长21m；K34+930～K34+950右侧，长20m；K35+269～K35+348右侧，长79m；YD1K36+152～YD1K36+193右侧，长41m；HYD1K36+798～HYD1K36939左侧，长141m；HYD1K36+979～HYD1K36+999左侧，长20m；ZD1K36+849～ZD1K36+889左侧，长40m；ZD1K36+909～ZD1K36+989左侧，长80m，路堑边坡；均采用灌草护坡。
3.2.2人字型截水骨架护坡
YDK34+010～YDK34+240，左侧长205.68m；YDK33+990～YDK33+995，右侧第三级长5m；YDK33+995～YDK34+045，右侧第二级长50m；YDK34+090～YDK34+262，右侧长147.68m；YD1K36+418～YD1K36+498左侧，长80m；YD1K36+418～YD1K36+694.36右侧，长276.36m，HYD1K36+508.93～HYD1K36+798左侧，长289.07m；HYD1K36+698～HYD1K36+798右侧，长100m；HYD1K36+959～HYD1K37+019右侧，长70.62m；路堤路堑边坡设置人字型骨架护坡。
3.2.3锚杆框架梁护坡
YDK33+990～YDK34+090，右侧第一级长100m；YDK33+990～YDK33+995，右侧第二级长5m，路堑边坡设置锚杆框架梁.
3.2.4路堤边坡土工格栅
YD1K36+618～YD1K36+694.36右侧，长76.36m；HYD1K36+618～HYD1K36+698左侧，长80m；路堤边坡每间隔0.6m铺设一层双向土工格栅。
3.3运营线情况
线路名称：
昆阳支线
线路类型：
单线
轨道类型：
P50钢轨，每根长12.5m
轨道坡度：
中谊昆阳
K33+990～K34+330段为3.6‰下坡；
K34+330～K36+660段为4.8‰下坡；
K36+660～K36+685.39段无坡；
K36+685.39～K36+900段为4.8‰下坡；
K36+900～K37+000段为3.6‰下坡；
K37+000～K37+220段为0.2‰上坡；
K37+220～K37+520段为0.4‰下坡；
K37+520～K37+700段为2.1‰上坡。
轨枕类型：
K33+990～K37+700为90轨枕。
“三电”及管线情况：
经现场调查，在既有线中线右侧5米位置有铁路光缆，左侧5米有铁路电缆。
对此情况已经联系电务段有关人员现场调查。
光缆和电缆位置延既有线方向平行。
3.4新建结构与运营线关系
新建线路与既有线并行，位于既有线路两侧，新建路基与既有线路中线最小间距为4m（k35+080附近）。
四、施工内容及配合单位
4.1施工主要内容
影响运营线施工的主要施工内容为：
1、路堑开挖施工；
2、路堑附属工程；
3、既有线路基稳定。
4.2配合单位
根据施工内容，现场施工需昆明工务段、电务段、车务段进行配合。
五、工程重点、难点
既有路基边坡稳定。
六、施工准备
6.1施工用电
采用自发电的方式，施工现场配备一台75KW发电机。
6.2施工用水
施工现场靠近当地居民生活区，施工用水就进采用居民是自来水供给。
6.3施工道路
此段路基施工右侧为昆明市环湖南路，环湖南路道路宽10米，与铁路既有线平行。
公路与铁路最大间距70米，施工道路依靠公路环湖南路进入施工现场。
6.4场地布置
（详见平面布置图）
6.5组织准备
为完成本工程任务，项目部在现场设专门的组织机构，各部门认真履行自己的义务和岗位职责，负责在施工现场按项目部的工期要求认真组织工程的施工，按期优质完成本工程任务。
队长：
蔡福官副经理：
孔庆暖
防护员：
薛木发施工员：
张功勋
主站联络员：
杨乃金施工班长：
蔡志强
技术负责人:
袁毅安全员：
蔡志辉
试验员:
梁生颖
6.6机具准备
根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进行检验，检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录。
序号
设备名称
规格型号
数量
备注
1
挖掘机
ZX230-HHE
3
2
推土机
/
2
3
压路机
/
3
4
铲运机
/
2
5
自卸汽车
CQ3253TMG
10
6
装载机
50B
3
7
小型振动夯
/
8
8
洒水车
/
2
9
平地机
/
2
6.7机械设备、劳力计划
6.7.1土石方工程
成立一个土石方施工队负责本合同段全部路基土石方施工。
投入的主要设备有挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、装载机、振动夯、自卸汽车、洒水车等，共投入机械设备35台，人员80人。
6.7.2路基附属工程
成立一个路基附属工程施工队负责本合同段全部路基附属工程，包括护坡、排水沟、侧沟、天沟、截水骨架、锚固桩、土钉墙等。
投入主要设备有砂浆搅拌机、振动棒等，共投入机械4台，人员30人。
（机械）
七、施工进度安排
（1）施工准备：
2010年6月10日～2010年6月20日
（2）土、石方开挖：
2010年6月20日～2010年8月25日
（3）基床及本体施工：
2010年6月25日～2010年12月30日
（4）边坡防护及排水：
2010年6月30日～2010年12月30日
（5）附属工程：
2010年6月30日～2011年1月30日
八、施工方案
8.1既有线防护方案
此段路基施工已填方为主，为了不影响既有昆阳支线正常行车，本工程对既有线行车不设慢行，而是在既有线外侧设置支挡防护，加以人工防护。
此段路堑山体开挖，临近既有线，山体最大开挖深度为13m左右，在开挖过程中，难免有土石滚落。
为了不影响既有线正常行车，本工程在既有线行车不设慢行，而是在既有线外侧设置高2m的围挡防护，加以人工防护。
具体方案如下：
8.1.1路堑围挡防护
（1）沿既有线外侧水沟每2m竖向埋置钢管，埋入土层深度≮0.8m，外露长度2m；钢管埋置要稳固，可用水泥砂浆予以加固；
（2）沿线路方向，横向设置2道钢管，第1道离地面0.6m，第2道离第1道0.6m，竖、横向钢管采用合格扣件固定；
（3）采用模板固定在钢管靠近施工段侧，形成2m高的防护栏。
模板与模板采用模板卡扣联接固定，模板与钢管采用U型螺栓或钢丝固定；
（4）在钢管内侧（既有线侧）每4m设置一斜支撑，对支挡进行加固；具体支护见下图：
8.1.2填方段围挡防护
（1）沿既有线外侧水沟每2m竖向埋置钢管，埋入土层深度不小于80cm，外露长度不低于1.5m；钢管埋置要稳固，可用水泥砂浆加固。
（2）沿线路方向，横向设置2道钢管，第一道离地面0.6m，第二道离地面1.2m，横、竖方向采用钢管采用扣件固定。
（3）采用防护网绑扎在钢管外侧形成1.5m高的网防护。
8.1.3人工防护
（1）在车站安排驻站员，随时向施工一线警告过往车辆；
（2）由于既有线为单线，两边都有过往车辆，故在施工两头距离施工处800m设远方防护员，发现有车，及时向近方（施工段处）防护员通报；
（3）近方防护员接到通知，立即转告施工安全员，提高警惕，并停止作业，待火车通过后再恢复施工。
（4）线路发生危及行车安全故障时，立即使用对讲机或电话通知驻站联络员，并在故障地点设置停车信号。
当确知一端先来车时，先向该端放置响墩，再向另一端放置响墩，最后返回故障地点。
如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
8.2路堑施工
8.2.1施工工艺
本路基段土石方开挖工程距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。
特组织了一个土石方施工队，负责土石方开挖、清运及路基其他施工。
该路堑施工工艺流程如下：
场地清理—测量放线—路基断面测量—土石方清运—既有线临时防护—土石方机械开挖—土石方调运利用—确认路堑土石方界限—边坡修整—基床换填—路基附属工程。
8.2.2施工方法
（1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。
（2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。
（3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。
先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。
（4）在靠近既有线的一边，采用人工配合机械的方法开挖，尽量往远离既有线方向挖土，以防山石滚落，影响既有线行车。
待挖掘到一定深度后，再从开挖的一端按横断面分层挖至设计标高。
（5）做好坡度式样。
在全面开挖之前，先在适当的位置作出边坡式样，作为全面施工的参照。
（6）留有余量。
边坡部位留一定的余量，以便进一步人工修正，达到设计的要求。
从开挖面往下分级清刷边坡,下挖2～3m时,对新开挖边坡进行刷坡,加快施工进度。
（7）随时测量。
每开挖一段，抄平放线一次。
每下挖三米，恢复中桩一次，做到发现问题，及时纠正，杜绝超挖或欠挖。
8.2.3注意事项
（1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通；施工过程中须采取必要措施确保既有线运营及设备安全。
（2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。
（3）施工前先清除杂草、淤泥，平整场地。
尽量避免雨季施工，并做好如下排水措施：
（4）及时施作吊沟、平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。
做好各级护坡（包括堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连接牢靠、形成整体。
（5）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计相符，根据相关图纸采用抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。
（6）边坡开挖后及时施作支挡与防护工程，暴露时间不超过半个月。
（7）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。
（8）本区间路基施工前，应根据设计文件对施工场地内的管线进行调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线，须注意施工方法的选择和加固防护。
8.3路基基床及本体
8.3.1施工工艺
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，区段的长度根据施工机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。
8.3.2施工方法
（1）测量放线：
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。
（2）基床底层：
该路基为挖方，没有基床以下路堤施工，只有部分基床底层换填。
基床底层土采用A、B组填料填筑或者改良土。
基床底层填料的压实标准
层
位
填料类别及铁
路等级
压实指标
细粒土和黏砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
块石类
混合料
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
底
层
压实系数Kh
0．89
-
-
-
-
地基系数K30
（MPa/cm）
0．8
0．8
1．0
1．0
1．2
相对密度Dr
-
0．7
-
-
-
孔隙率，n
（％）
-
-
35
35
-
（3）基床表层：
基床表层采用0.5m厚A组填料加固，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。
基床表层填料的压实标准
层
位
填料类别及铁
路等级
压实指标
细粒土和黏砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
块石类
混合料
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
Ⅱ级
表
层
压实系数Kh
0．91
-
-
-
-
地基系数K30
（MPa/cm）
0．9
1．0
1．2
1．2
-
相对密度Dr
-
0．75
-
-
-
孔隙率n
（％）
-
-
33
33
-
注：
1、Kh为重型击实试验对应的压实系数;
2、K30为30cm直径荷载板试验得出的地基系数，一般下沉量为0.125cm的荷载强度。
（4）摊铺：
每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。
摊铺速度控制在1.5～2.0m/min。
（5）碾压：
摊铺后，当表面尚处在湿润状态时，立即采用重型光轮振动压路机进行碾压，按照试验段的碾压遍数和程序进行压实。
压实时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。
直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
三角地带，采用小型振动夯压实。
（6）断面控制：
填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。
每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基床底层横断面控制如下图示意。
（7）路堤整形与边坡压实：
基床底层、表层整修应在路基工程陆续完毕、所有排水沟、挡土墙已经完成并在回填之后进行。
整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。
并用坡度尺实时检测实际坡度。
当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。
边坡坡度尺检查见下图示意。
边坡坡度尺检查示意图
两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。
高边坡用挖掘机和人工联合整形。
修整的边坡表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。
（8）检测：
每层施工完成后进行自检，合格后报监理工程师抽检。
每层压实质量的具体检验数量、检测方法如下表：
填料种类
检验数量
检验方法
各种土类
每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点。
不足0.9m亦检查2个断面4点
K30平板载荷仪
细粒土和黏砂土
每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处
核子密度仪、环刀法
粗粒土、细粒土
灌砂法、气囊法
粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60mm的块石类土
灌水法
（9）修整养护：
已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。
严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
8.3.3施工注意事项
（1）路基填筑前，应对填料取土进行土工试验，填料质量满足要求，报监理同意后方可进行填筑。
填筑过程中对填料的密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制。
（2）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
（3）沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两侧填筑接头应错开不小于3m。
（4）为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度50cm，在填筑结束后修整边坡时予以挖除。
（5）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。
雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
（6）基床表层土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。
应及时填土（砂）覆盖，待上覆土后采用轻型碾压机械压实，只有当上覆土填层厚度大于0.6m后，方能用重型压实机械压实。
填层厚度小于于0.6m的，采用小型振动夯进行夯实。
（7）路堤填筑压实后按设计做成向两侧4%的横向排水坡。
九、路基附属工程
9.1边坡防护
支挡、防护、加固工程要及时、紧密配合进行，以免暴露过久、失稳出现坍塌，造成病害，影响质量。
喷播植草必须及时跟上，不能放在最后一次施工。
9.1.1灌草护坡
路堑和路基边坡均采用灌草护坡，按“昆枢施路专－06图”设计。
9.1.2人字型载水骨架护坡
路堑和路基边坡设置人字型骨架护坡，按“昆枢施路专－06图”设计，主骨架净距3m，支骨架净距3m，采用M7.5浆砌片石砌筑，埋深为0.6m，路堑骨架内采用喷播植草间植草灌木防护，沿线路方向每隔50～80m设置一道检查踏步。
9.1.3锚杆框架梁护坡
路堑边坡设置锚杆框架梁，单级边坡高6m，边坡率：
1：
1.75,框架采用C30钢筋混凝土现场立模浇注节点间距2.5m，锚杆设置在框架梁的节点上，与水平方向成20°施作，钻孔直径Ø91mm，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.4MPa。
锚杆采用单根Ø32HRB335螺纹钢筋制作，锚杆长8m,锚杆框架梁结构设计详见“昆枢施路专－06图”，框架内彩灌草护坡。
9.2排水
区间截水沟、侧沟、天沟采用M7.5浆砌片石，详见“昆枢施路专－09”图。
人字型护坡骨架也采用的是M7.5浆砌片石砌筑，其浆砌片石施工工艺及方法和排水沟相同。
9.2.1施工工艺
施工准备—砂浆拌制—砌筑—勾缝及沉降缝处理—砌体养护
9.2.2施工方法
（1）砂浆拌制：
砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。
拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。
当少量用浆时，可采用人工拌制，但必须在地面垫铁皮，严禁直直接在泥地面上拌制。
（2）砌筑：
砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。
采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。
砌筑要分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm。
分层砌筑时，先砌角石，再砌面石，最后填腹石。
面石和角石要选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。
砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。
浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆
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