西林至八大河公路一二期工程土建工程施工2标段.docx
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西林至八大河公路一二期工程土建工程施工2标段
六、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
第二章主要工程项目的施工方案、方法和技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）
第三章工期的保证体系及保证措施
第四章典型示范工程、工程质量管理体系及保证措施
第五章安全生产管理体系及保证措施
第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施
第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施
第八章项目风险预测与防范，事故应急预案
第九章其他应说明的事项
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划（斜率图）
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时占地计划表
附表八外供电力需求计划表
施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
本工程位于广西壮族自治区百色市西林县境内，一期工程起点位于省道321线k167+575处，即西林县八达镇红星村附近，经土黄村、木呈村，终于桂滇交界的洛里附近，与云南广南至洛里二级路（在建）相接，起讫桩号为k8+000~k25+506.578，全长约17.5公里。
二期工程含主线和西林县城绕城线，主线起点位于西林县林业局附近，经西林县第一砖厂、那卡村、西林县机动车教练场附近，终于八达镇红星村附近。
本标段为№2标段，起讫桩号为k15+000-k21+000,全线长度6km，按二级路建设。
主要工程量有路基挖方22.2917万m3（其中土方7.2248万m3，石方13.9291万m3，淤泥1.1378m3）路基填方9.9519万m3（其中填土5.8239万m3，填石方4.1280万m3）。
大桥97米/2座，钢筋混凝土盖板涵365m，水泥稳定土基层51022m2,级配碎石基层8716m2,碎石垫层4178m2,级配碎石底基层63670m2,中粒式沥青混凝土35795m2,沥青表面处治8716m2,水泥混凝土面层11676m2。
1.2总体施工组织布置
1.2.1施工总体目标规划
1）工期目标：
我公司计划工期为24个月，计划于2011年12月1日开工，于2013年12月1日竣工。
按招标文件要求的工期如期完成。
2）质量目标：
标段交工验收的质量评定：
合格；竣工验收的质量评定：
优良。
3）安全目标：
本项目安全目标确定为“三无一杜绝”，“三无”即：
无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：
杜绝重伤事故。
4）环保、水保目标
全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，维护生态平衡，全面达到国家及当地政府的环保、水保标准。
施工过程中有完善的环保、水保措施，废水、废碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及水域不受污染和破坏。
5）文明施工目标
严格执行有关文明工地建设的标准、规定，积极开展创建文明工地活动，做好现场的专项管理工作，争创全线文明工地。
1.2.2总体施工组织
1）施工组织机构的组成
我公司中标后将迅速组成项目经理部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师、总经济师、总会计师各一人，下设工程部（下设质检组、测量队和试验室）、经营部、机材部、人财部、综合办公室、安保部6个职能部室。
施工组织机构如下：
各施工队伍分工：
1）路基一队负责本合同段起点至K18+000之间的垫层、底基层、基层及在本区段内的涵洞施工。
2）路基二队负责K18+000至本合同段K21+000之间的垫层、底基层、基层及在本区段内的涵洞施工。
3）路面一队负责本标段的沥青混凝土面层及沥青表面处治施工。
4）路面二队负责本合同段水泥混凝土面层施工。
5）桥梁施工队负责本标段桥梁施工。
6）附属施工队负本合同段所有附属工程的施工。
7）水稳拌合站负责本合同段所有水稳混合料的拌合。
8）混凝土拌合站负责本合同段所有水泥混凝土的拌合。
9）沥青拌和站负责本标段所有沥青混凝土、沥青的拌合。
1.2.3各施工队的管理
各施工队由经理部统一管理，人员、材料、机械均由经理部统一调配。
经理部按月制定施工计划，各施工队根据月计划制定详细计划。
经理部随时检查各施工队的完成情况、质量情况、成本情况。
各施工队每月将完成情况报经理部统一计量，由经理部对各施工队进行核对。
各施工队之间由经理部统一协调，根据施工需要，抓住关键、重点、难点、确保重点、难点施工，为整个施工打好基础。
1.2.4、设备、人员动员周期及运至现场的方法
1）设备、人员动员周期
根据工程的总体施工进度计划，在各分项工程开工前保证所用机械到场。
首批到场机械为砼拌和站、水稳拌和站、推土机、挖掘机、运输车辆及压路机等设备。
接到中标通知书后，首先安排部分人员及时进场，进行临建和施工前的准备工作。
根据施工进度计划，在各分项工程开工之前将所需人员调到现场，接到开工令后，立即展开施工。
设备、人员动员周期见下表：
设备、人员动员周期表
人员
动员周期（天）
设备
动员周期（天）
管理人员
10-15
测量及试验仪器
10
测量人员
10
路基施工设备
10-15
技术人员
10-15
桥梁施工设备
10-25
试验人员
12
运输设备
10
材料管理人员
12
其它设备
10-15
施工人员
10-20
2）设备、人员、材料运至现场的方法
在接到中标通知书后将成立调遣工作领导小组，负责组织人员、材料、设备的分批进场。
机械设备：
根据工程特点及施工进度计划安排，配备适合本工程施工的配套施工机械设备，合理安排设备进场周期，需预先调试的设备提前进场。
人员：
在接到中标通知书后，立即调集标书中所配备的具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场，人员进场方式采用陆运方式。
材料：
对所有施工材料进行材料调查，同时对各种原材料进行试验检测，试验合格并经监理工程师批准后方可进入施工现场。
火工品：
工程爆破所需的雷管、炸药和导火索，按工程施工计划，编制供应计划申请，报当地主管部门批准，由我单位派专车到指定库房领取，全程按规定押送，由汽车运输至工地雷管库和炸药库。
1.2.5施工总平面布置
在布置临时设施时，充分利用既有交通。
合理布置各种临时设施，充分利用现场条件。
详见“附表五：
施工总平面图”。
1.2.6临时工程
为尽快展开施工，首批人员进场后，立即着手修建临时工程。
1）临时便道
进场后，我方将沿新建线路左侧修建施工便道，便道宽4.5m，每隔300m设加宽路基设错车道。
如遇地形复杂不利于便道修建地区，则需从既有公路及乡村道路口修建便道连接到施工作业区，以满足施工运输要求，并保持经常洒水维护、修整。
根据现场实际情况，规划整修出拌和站及料场便道。
2）生活及生产用地
本工程项目经理部拟设置在K17+971左侧300米附近。
项目经理部设生活区和办公区。
项目临建均采彩钢板自建。
3）生产及生活用水
本合同段区内水系发达，水资源丰富，河沟、水塘、水利众多，水质均无污染，工程生活用水方便。
4）电力、电讯、网络系统建立
电力各施工工区用电时，可从附近变电站引电，若距离长，也可设置专用的供电线路。
我公司计划在施工期间与当地电力部门联系拟在水泥砼拌和站处设500KVA变压器1座，水稳拌合站设立500KVA变压器1座，沥青拌合站500KVA变压器1座。
其余各施工部位供电可采用电缆供应及自发电，备有2台500KW、2台120kw发电机组，供生产生活备用电。
电讯沿线通讯条件较好,一般市、乡、镇均有国内直拨通讯设施,移动通讯网络已覆盖该地区,接程控电话、传真机3部，保持与业主及监理部门联系，工地设对讲机中继站，采用对讲机进行工地通讯。
网络与当地电信部门联系，建立计算机网络系统，实现项目信息化管理。
5）拌和场及预制场
本合同工程共设1座水泥砼拌和站，一座水稳拌合站，一座沥青拌和站，预制场建于水泥拌和站内。
6）原材购买
通过现场调查，沿线筑路材料比较充裕，原材可在当地购买。
7）工地中心试验室建设
试验室组建完毕后及时报当地部门申请试验室临时资质后方可进行试验。
根据本合同段所用工程原材料及工地试验检测需要，工地试验检测中心试验室拟建在项目经理部内，占地200m2，用于办公住宿。
1.2.7施工总进度计划
本合同预计工期为24个月。
我公司计划工期为24个月，计划于2011年12月1日开工，于2013年12月1日竣工。
按业主的工期如期完成。
施工准备：
2011年12月1日～2012年1月31日
土石方开挖工程：
2012年2月1日～2012年11月31日
土方填筑工程：
2012年8月1日～2013年2月15日
垫层施工：
2012年10月1日～2013年1月1日
底基层施工：
2012年12月1日～2013年5月31日
基层施工：
2013年3月15日～2013年8月31日
沥青混凝土面层施工：
2013年5月1日～2013年10月31日
混凝土面层施工：
2013年5月1日～2013年9月1日
涵洞工程:
2012年3月1日～2012年10月31日
排水及防护工程：
2012年2月15日～2013年11月1日
桥梁工程2012年2月15日～2013年4月30日
附属工程：
2013年8月1日～2013年11月1日
清理现场及验收：
2013年11月1日～2013年12月1日
第二章主要工程项目的施工方案、方法和技术措施
2.1测量、试验控制
2.1.1测量实施方案及方法
根据本项目的特点，我们将设立专业测量队，由富有经验的测量工程师担任测量队长，负责全线的施工测量工作。
同时各施工作业队均设有测量组，来实施具体的施工任务。
1）测量的任务及要求
a）对甲方所交付的控制网基本点、水准基本点等桩及其他测量资料进行检核，按标书要求对平面控制网进行复测。
b）复核导线及高程控制桩并建立施工控制网；
c）准确的复核各结构物的平面位置、标高和几何尺寸；
d）在施工过程中对部分结构进行变形观测。
2）工程需提供的测量资料
a）中标后甲方需提供中线位置桩，平面控制网基本点桩的全部测量资料，以便我方对资料进行复核或按工程的具体要求新增加测量点位。
b）甲方同时需要提供已有的水准点桩位和水准点的测量资料。
3）施工控制网的建立
在建立施工控制网之前，对甲方提供的平面控制图、高程控制网进行复测以便对甲方提出的数据进行复核。
a）平面控制网
A、选点：
在布设平面控制网时，拟根据当地的实际地形情况及施工要求进行选点。
要求点位之间通视情况良好，地基稳定，在施工过程中不受外界因素影响。
B、埋石：
在选择好的桩位位置上埋设控制桩，并做好拴桩便于恢复，树立明显的标志，避免人为破坏。
C、观测：
观测应严格按技术规范要求进行，认真做好观测原始记录，同时对记录数据进行检查，若有的数据超出规范要求，须查明原因，及时提出处理意见。
D、数据处理：
平面控制网，按边角进行平差计算，并对结果进行精度分析，必须保证精度符合二等控制网的要求。
b）、高程控制网
A、埋石
为了定期对施工放样的观测墩进行高程监测，特需在各桥位处选择交通方便、安全、不受施工沉降影响的地方，埋设水准控制点；基本要求是：
必须能保证点位地基稳定，安全僻静，不受外界因素影响，并利于标石长期保存与观测。
B、仪器的检校：
对于进行水准测量和跨河水准测量使用的仪器要进行检验。
另外，在施工过程中应定期对仪器进行检测。
C、观测与记录：
观测作业采用Ni2自动安平水准仪和0.5cm刻划的两排分划的线条或铟瓦合金标尺。
观测方式采用单路线往返观测。
一条路线的往返测，须使用同一类型的仪器和标尺。
观测时要同时将增设的用于施工放样墩上的水准标志纳入已核定的水准路线中进行观测。
D、数据处理
观测记录使用SHAPR-B500计算机作为计算和数据储存的工具，程序采用有关技术监督部门认证的观测记录程序。
再利用微机进行编辑和处理，最终将原始读数全部打印。
高程控制网的精度必须符合规范和设计精度要求。
2.1.2试验实施方案及方法
1）工程开工前，我们将建立满足现场施工质量控制及其它试验所需的试验仪器配套的工地试验室。
试验仪器保证在工程进行期间正常运转使用,另外配备经验丰富的试验工程师主持试验室的工作，所有试验仪器通过相关部门检测并获得许可证书后投入使用。
2）用于本工程的各种原材料均按设计图纸或规范要求的试验规程进行试验，各项试验指标符合图纸或监理工程师要求，并经监理工程师认可允许使用后，方可用于本工程。
3）所有运至工地的外购材料，必须有出厂证明书（标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号，试验报告和订货单副本）及质量合格证书，并报监理工程师审查批准后方可用于工程中。
4）本标段各项配比须在监理和设计单位的监督和指导下进行，确保各项技术指标满足设计要求。
2.2路基工程
2.2.1路基总体施工方案
本标段挖方较多，上场后应科学组织人员、机械抓紧施工，及时修建施工便道，铺筑试验段路基，并提前安排桥头及涵洞段路基施工，为桥梁、涵洞等工程施工创造条件。
2.2.2清基及地表碾压处理
路基用地范围内的树木等均应在施工前砍伐或移植，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
将原地面顶部旱地30cm范围内的表土全部清除。
在路基两侧开挖排水沟，以确保路基施工期间的排水畅通，避免路基积水。
本合同段征地线内不予保留的所有结构物和管线，并按监理工程师的批示进行处理。
2.2.3挖方路基施工
1）土方开挖
对于土方工程，人工配合机械清理地表，挖掘机、推土机配合自卸汽车联合作业，采取“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的原则，从上至下按设计坡率逐级开挖、逐级防护。
沿路基纵向单头或双头推进（有条件时）取土，移挖作填，短距离采用推土机推运，距离较远时用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输作业。
2）石方开挖
根据路基开挖的工程技术要求，山体特点、地质条件和环境情况采用综合爆破技术方案进行爆破作业。
山体表层采用推土机推除，软石及强风化岩石采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进行开挖；次坚石根据开挖深度采用浅孔松动控制爆破。
次坚石以上的岩石边坡采用光面爆破，并辅以人工刷坡。
2.2.4填方路基施工
路基填料为利用土方和利用石方。
路基填筑材料的强度、粒径符合规范要求。
路基填筑采用层铺法施工，大型推土机推平，大型振动压路机压实的施工工艺。
1）填土路基
用于道路填方的填料，在开工前28天，进行现场试验。
通过试验路段确定压实设备的类型、组合压实进度、压实遍数、每层材料的松铺厚度，材料的含水量等施工工艺参数及质量控制标准。
如压实度达到规范要求，该试验场地可作为路基的一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。
施工工艺：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基整形
具体的施工方法如下所述：
a）中桩放样
①根据复测加密的导线网，恢复路线中心线。
②测设中心桩。
③根据填筑层高程和边坡坡度，计算出各桩号左右两侧的宽度，按填筑层设计宽度每侧加宽50cm（以保证路基压实宽度不小于设计宽度）。
放出边线点，用白灰沿边线点撒出边线作为填筑层边界的明显标记。
b）取土
采用挖掘机、推土机配合自卸车进行取土。
c）上土
挖掘机装土，自卸车运至施工段，由专人指挥卸土
d）整平、碾压
先机械碾压，后人工配合机械整平。
e）检测、验收
碾压成型后，由试验人员按规范要求检验压实度，现场技术员进行宽度、高程、平整度（路基顶）等检测，自检合格后报请现场监理工程师验收。
验收合格进行下道工序施工。
f）刷边坡
当路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖土机收坡并配合人工找平以达到设计要求。
要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象，坡脚要求直顺。
2）填石路堤
填石路堤的压实质量宜采用施工参数与压实质量检测联合控制。
不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。
填石路基施工顺序：
石料检测合格—运料—推料—边坡码砌—大粒径料破碎—人工局部找平—补充细料—碾压—质量检查—对不合格路段进行整改—下一层施工。
填石路堤逐层填筑，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大功率（不小于250马力）推土机推平。
填石路堤使用20t以上的振动压路机分层压实。
反复碾压。
为确保路堤填方的密实度，按工程规定，当填方至路堤顶层后，采用冲击压路机冲击碾压15—20遍，最后五遍的压缩值不大于3mm,压实度在95%以上。
填石路堤的填料如岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
填石路堤检测、验收与刷边坡要求同上。
2.2.5防护及排水
1）植草防护
人工清坡与设计要求，革除野草及杂树，并适当喷药以抑制野草生长。
覆盖的种植土于平整好的坡面上，用水将坡面浇湿，以土壤出现浮土和粉尘土为宜。
采用液压喷播机将混有种籽、肥料、土壤改良剂、种子粘结剂、保水利和水的混合物均匀喷洒在坡面上，喷播完后，可视情况洒水许土。
覆盖无纺布并及时洒水养护，直至植草成坪。
2）挡土墙
按照设计要求形状挖基坑，支立模板，绑扎钢筋，再分层浇筑混凝土，振捣棒振捣密实，洒水养护。
达到规定强度要求，拆模板。
3）路基排水
填方路段：
填方坡脚路基排水沟采用浆砌片石排水沟；填方边坡平台上设置平台排水沟；在较陡的边沟出水口、填方段路面横向排水涵洞口、截水沟出水口等处，设置急流槽把水引排至坡脚以外或涵洞内。
挖方路段：
挖方路基边缘一般设浆砌片石矩形加盖板边沟，宽60cm、深90cm，边沟纵坡一般与路基纵坡一致，当路基纵坡小于0.3%时，应设置不小于0.3%的沟底纵坡在超高路段，当有横向排水管边沟时，边沟需根据要求进行适当加深才能将水排出，当挖方边坡只有一级边坡，边沟长度小于100米时，采用浅碟形边沟。
挖方坡顶上截水沟尽量少设或不设，截水沟尺寸50*50cm的矩形边沟。
2.2.6桥头路堤
为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。
台背回填土采用透水性较好的砂砾、碎石、矿渣、碎石土等材料，为保证桥头引道的压实度，每层压实厚度不大于15cm,压实度满足规范要求。
在回填施工中，应对称回填压实并保持结构完好无损。
采用振动式压路机碾压，对于靠近桥台压路机无法压实的地方，采用小型机动夯具夯实。
台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米。
2.2.7桥头路堤
为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。
台背回填土采用透水性较好的砂砾、碎石、矿渣、碎石土等材料，为保证桥头引道的压实度，每层压实厚度不大于15cm,压实度满足规范要求。
在回填施工中，应对称回填压实并保持结构完好无损。
采用振动式压路机碾压，对于靠近桥台压路机无法压实的地方，采用小型机动夯具夯实。
台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米，底部距基础内缘不小于2米。
2.2.8路面施工（本项目重难点）
（1）级配碎石垫层、底基层施工
施工要点
使用拌和机拌合后，平地机摊铺并碾压成型。
场地及机具设备：
场地：
进行平整、碾压并达到路面底基层施工规范要求。
摊铺、碾压：
场地准备好后，摊铺级配碎石，采用一次摊铺成型。
用20T压路机碾压，先静压两遍后再振压，振压次数为最少8遍。
检测：
主要检测孔隙率n，每层沿纵向每100米等间距检查两个断面6点，每断面左中右各一点，左右点距路基边缘1米处.
施工工艺：
根据施工图放出中线及边线，直线地段20m一个桩，曲线地段10m一个桩。
检查上路床压实度，对不符合标准的进行修整，直至达到上路床验收要求。
根据选定的配合比由级配碎石拌合站集中拌合，由自卸车尽快运至摊铺现场，进行摊铺、碾压。
摊铺采用平地机为主，人工为辅摊铺的方法，虚铺厚度、及平整度的控制采用“支顶平拉法”，施工图示（仅示出半幅）如下：
施工时，首先计算出1#和3#处各立柱点虚铺厚度，调节立柱高度，然后把钢管放在立柱上（此时钢管顶面应为虚铺顶面），根据1#和3#钢管的高度定出2#钢管的高度。
由自卸车运输级配碎石，隔空卸下，然后先由平地机粗平，人工按照钢管顶的高度摊铺，高度略高于钢管顶面。
人工摊铺一段后，放上槽钢（如图），用绳子系在挂钩上，由人工平拉，经数次后，摊铺表面即可达到要求。
拆除支架，依次向前施工。
碾压采用20T振动压路机，遵循先静压后振压、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向路基中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，对于出现的局部凹凸，由人工修补。
2）水泥稳定碎石基层施工
a）施工工艺
根据规范要求分层铺筑，施工方法采用混合料集中厂拌、自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机压实的全过程机械化施工。
工艺流程为：
施工放样→上料拌和→运输→混合料摊铺→碾压→养护→封闭交通。
工艺路程图如下：
路面底基层施工工艺流程框图
b）基层具体施工方法如下
①下承层的准备
施工时对下承层进行整理，将表面的浮土杂物全部清除。
先洒水湿润，以免混合料水分散失；如果下承层表面有松散现象，用压路机将下承层碾压密实，然后进行铺筑。
②施工放样及测量控制
摊铺时，高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝，测量高程作为基准平面，采取这种方法时应用紧线器拉紧钢丝，减少钢丝挠度而造成高程不准确
③混合料最佳含水量控制
在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。
在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。
开工前对石料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整。
④拌和
采用集中厂拌法施工，延迟时间不超过2h。
本标段设置一座水泥稳定土拌和站，设在K18+100附近，我公司选用WDB600型双卧轴强制式拌和设备，其生产能力为600t/h，每天停盘时检查拌和设备，以保证拌和设备的完好性及使用效力。
拌合站设置4个料仓，在其上设有剔除超粒径石料的筛子，设置隔离板防止串料。
拌合现场配备一名试验员监测拌和剂量、含水量和各种集料的配比发现异常情况要及时调整或停止生产，含水量按要求的频率检查并做好记录
各料斗配备1~3名工作人员，监视下料情况，并人为帮助料斗下料，在细集料仓设置电动振动器，防止蓬料现象。
储料斗要有一定的混合料，不得长时间开启放料仓，避免材料的离析。
拌和含水量比最佳含水量大1~2%，以补偿运输摊铺碾压过程的水分损失。
拌合站管理人员对每盘出料数量进行登记，已备同现场实际发生的材料用量进行对比，以准确控制材料用量。
拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀。
⑤运输
根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部组织了足够的运输车辆，为了防止运输过程的离析现象的发生，运输车在料斗下装料时，可以先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分，最后装中间部分。
并且运输车辆在运往施工现场的途中，应尽量匀速行驶，避免颠簸。
运输混合料的车辆应根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场。
运输时时间不得超过30min。
运料车装料出厂时，车箱应该覆盖。
当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。
混合料在运输途中用帆布覆盖，减少运输途中的水分损失。
如运输车在途中出现故障，立即组织维修排除,当车内混合料不能在初凝时间前运到施工现场摊铺压实的将予以废弃。
运料车距摊铺机300m~400m调头，然后倒到摊铺机前进行摊铺。
⑥混合料摊铺和整形
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