摩托车发动机基本知识.docx

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摩托车发动机基本知识

摩托车发动机基本知识

目前摩托车动力装置采用的都是内燃机机。

人们对使用柴油为燃料的发动机习惯称为柴油机，而对使用汽油为燃料的发动机就称汽油机。

由于汽油机具有重量轻、体积小、噪音、振动小、起动容易和造价低廉等优点，所以摩托车普遍采用汽油机作为其动力装置。

"发动机"从字面上讲可以理解为产生动力的机械，根据能量转变的方式不同，可分为电力机（电能→机械能）、水力机（水能→机械能）、风力机（风能→机械能）、原子能发动机（原子能→机械能）、热力机（热能→机械能）等。

热力机又可分为外燃与内燃式，摩托车发动机就是热力机的一种。

摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械。

◆发动机可为二冲发动机和四冲程发动机。

二冲程发动机：

凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。

四冲程发动机：

凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。

工作循环是指发动机由进气、压缩、燃烧膨胀（做功）、排气行程所组成的工作进程。

发动机完成一次进气，压缩、做功、排气的进程称为一个工作循环，也称一个周期。

①几个主要名词解释

A、止点：

活塞与曲柄连杆总成相连，活塞在气缸中有上下两个极限位置，上极限位置叫上止点它与曲轴中心线距离为最大。

下极限位置叫下止点，它与曲轴中心线距离为最小。

B、活塞行程：

活塞由上止点运动到下止点的距离称为行程，也称为冲程。

C、气缸工作容积：

活塞运动一个行程气缸中所扫过的空间。

D、燃烧室工作容积：

活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖中央燃烧室顶部所组成的空间。

E、气缸总容积：

气缸工作容积与燃烧室工作容积之和。

F、压缩比：

发动机的一个重要结构参数，它直接影响发动机功率。

压缩比（ε）=气缸总容积/燃烧室工作容积

=1+气缸工作容积/燃烧室工作容积

一般情况：

柴油机：

ε=14～20

汽油机：

ε=6～10

②二程冲和四冲程发动机工作原理

A、二冲程发动机的工作原理

活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。

活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。

当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。

同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启，经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。

当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。

此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。

活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。

当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。

当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。

这样发动机便完成了一个工作循环。

B、四冲程发动机工作原理

第一行程-------进气行程：

活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入气缸。

当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的气缸容积增大，使气缸形成真空度可燃混合气继续通过进气门吸入。

当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。

第二行程-------压缩行程：

活塞由下止点向上止点运动，当进气工作过程终了时，进气门和排气门都处于关闭状态，此时气缸内的可燃混合气开始被压缩。

第三行程-------燃烧膨胀作功行程：

在压缩行程，当活塞向上行至上止点前某一规定曲柄转角时，火花塞电极间发出火花，将被压缩的可燃混合气点燃。

燃烧着的可燃混合气使气缸内的温度和压力急剧升高，活塞则在此高温高压气压作用下，再由上止点向下止点运动，且通过连杆驱使曲轴旋转而作有用功。

第四行程-------排气行程：

在燃烧膨胀行程，当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时，排气阀开启，废气即通过排气门开始排出。

曲轴仍继续旋转，并推动活塞再由下止点向上止点运动。

将废气推出气缸。

此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角，排气门被关闭时终止。

③二冲程发动机的优点和缺点

A、优点：

*每转一转爆发1次，因此旋转平稳。

*不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。

*往复运动产生的惯性力小。

振动小、噪音低。

*与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。

*与四冲程相比，有倍的爆发力。

因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。

B、缺点：

*进气排气过程的时间短，所以燃油损失大。

*在气缸壁的一侧有气口，活塞环接触到这里易于磨损。

*由于排气口在气缸上，所以易于过热。

*慢速不稳定。

*润滑油消耗多。

④四冲程发动机的优点和缺点

A、优点：

*进气、压缩、膨胀（爆发）、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。

低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。

*不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。

*低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。

*进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高。

*热负荷比二冲程发动机小。

不用担心变形、烧蚀问题。

排量大，可设计成大功率发动机。

B、缺点：

*气门配气机构复杂，零部件多，保养困难

*机械噪音大

*由于曲轴2转爆发1次，所以旋转平衡不稳定

摩托车的清洁

经常使用的摩托车,其外表不断受到灰尘、泥土、油污的侵蚀,如不及进清洗就会影响车辆的美观;发动机内部燃烧产生的积炭和摩擦产生的金属粉未,如不及进清除就会影响发动机的正常工作。

因此,定期或不定期地对摩托车进行清洁是非常必要的。

一、清洁用具及用品

1．清洁用具鸡毛掸、打气筒、清洗用盆、大小板刷、铜丝刷、刮板、刮片用及拆装工具。

2．清洁用品细棉纱、洗涤汽油、洗涤剂、砂纸、粗砂布、细纱条、润滑油及润滑脂。

二、清洁内容及方法

1．表面清洁清洁方法有掸、擦、冲、洗、吹等。

有时对一些表面装饰件还应进行表面抛光（如有机玻璃）、喷漆、电镀等工艺处理。

表面清洁一般是结合车辆的技术保养进行的。

在一般性检查中，应视摩托车外表脏污程度进行整车掸擦或冲洗擦干；若发现有汽油或润滑油泄漏的部位，应用棉纱蘸洗涤汽油进行擦拭，如在擦净后仍有油渗出，应及时进行检修。

在每日例行保养中，应对摩托车各总成脏污部位进行冲洗，冲洗后的摩托车要避免强烈曝晒。

整车喷漆外表在清洁时，应先冲洗后擦拭，以防灰尘划伤表漆。

隔一段时间最好用汽车腊打光喷漆外表，以保护表漆。

在用清水冲洗过程中，注意不要使水流到点火线圈接线端头、总开关、发电机及调节器等部位。

2．蓄电池的清洁将蓄电池从车上拆下（拆时先拆搭铁极）用棉纱擦净表面脏污，卸下连线螺钉，用温水冲洗蓄电池表面，再用刮刀将两电极接线柱连接螺钉处刮出新茬，保证引线接触良好。

最后用润滑脂涂抹电极接线柱，以防腐蚀。

注意，带溢流管的蓄电池，应用打气筒轻轻吹通；擦拭蓄电他的棉纱，未洗净前，不得用来擦拭其它部件，以防酸蚀。

3．化油器的清洁自车上拆下化泊器总成，将外表情洗干净；将化油器逐件解体，用洗涤汽油进行单件清洗，并用压缩空气吹通全部油道和气道。

在拆卸和解体时，注意不要碰触上下体结合面，浮子臂、浮子臂轴座等部位。

4．火花塞的清洁火花塞工作一段时间后，电极就会被烧蚀或被油污和积炭覆盖。

在清洁积炭较多的火花塞时，应先把火花塞放在洗涤汽油中浸泡3～4小时，使积炭变软，再用刮片去除，最后用毛刷蘸汽油刷净并晾干即可。

有人用火烤或的烧的方法清除积炭，这是不正确的。

因为那样做会使火花塞因局部受热而损坏。

须知，火花塞在燃烧室中工作最高温度达2000～3000℃，压力达68．6牛顿每平方厘米，这样的工况都不足以将积炭去除，火烤或的烧自然也是不行的。

注意火花塞在浸泡后刷洗时，不能用金属丝刷子。

因为一旦刷丝折断留存，会引起电极短路。

有的维修部门为了使发动机维修后外观漂亮，特意在发动机外表刷涂银粉漆。

应注意，千万不能使银粉漆（导体）刷在火花塞绝缘体上，以防其短路接地，使火花塞工作不良。

5．变速器的清洁变速器的清洁主要是更换润滑油。

换油前需启动发动机并运转数分钟，然后熄火；松开放油螺塞将脏油排净，再旋紧放油螺塞；擦净变速器加油口，自加油口加入规定牌号和容量的润滑油。

在新车初驶1000公里后必须更换润滑油，以后依次按说明书规定更换润滑油。

6．链条的清洁清洁链条时，可将链条拆下，用汽油浸泡1～2小时，再刷洗干净；安装前要用润滑脂和润滑油混合而成的半稠状液体将链条通身润滑。

也可将链条放在容器里用上述混合液体掺兑二硫化铝粉少许，煮沸约20分钟，润滑效果比前述方法更佳。

7．空气滤清器的清洁将空气滤清器从车上拆下，将外壳洗净擦干，再将滤芯抽出。

如是塑料滤芯，可用洗涤汽油洗净，再用压缩空气吹干。

摩托车的外部清理.

由于现代摩托车的外表装饰色泽较鲜艳，同时采用表面涂漆或电镀处理，因此在冲洗或擦车时必须方法得当。

（1）不宜在强烈阳光直接照射下用冷水冲刷。

（2）可用软毛刷或软布、海绵、肥皂水清洗，然后用温水冲掉肥皂液，待自然干燥后，用麂皮将水迹擦净。

（3）车轮挡泥板内侧应用清水冲刷，把堆积的泥土或污垢冲净，尽量不留污迹。

（4）污点或油迹的祛除方法，喷涂漆表面的油迹污点清除，以防漆皮受损脱落。

但要注意，不应用煤油、汽油或挥发性油类直接擦拭。

最好用软布浸沾肥皂水去掉油污。

（5）打蜡车辆如需打上光蜡，使漆皮保持光亮，其方法是在清洁擦拭后进行。

把蜡用软布均匀涂抹到漆面上，注意擦抹动作要有一定规律性，或划圆弧状，或左右、前后拉伸，动作平稳有力。

一般每月上光蜡一次即可。

（6）聚丙烯装饰或塑料件的美容这种装饰件通常只能和鞋油或白蜡进行光泽性打磨，但打磨时不可用力过猛。

车子一些小问题诊断.

现在我把摩托车的故障特征及原因说说。

应该说我们的羊要比狼的机械故障低一些[少了档位变速系统]。

可以把车大致的分为电器；化油器；发动机；传动；车架几个部分，目前坛里话题比较集中在化油器和发动机上。

故障有：

1当车车可以顺利的启动但加不起油门，那么有可能是化油器脏了，或者是混合气偏稀了。

2化油器的调混合气螺钉是顺稀逆浓，在调的过程中混合气浓的情况下发动机怠速频率比较慢声音沉闷，反之稀的情况下怠速频率快声音轻快。

3冷热车都没有怠速一般很有可能是化油器的转接阀处有漏气的情况。

4小链条响了在车车怠速的情况下听的最清楚，加油门声音没有的。

5车车在怠速的情况下没有声音，加油门声音随着油门的增大而增大十有八九是摇臂或凸轮轴磨损。

6车车在电气线路好的情况下放炮大家一定说是化油器混合气的原因，其实还有一种是排气门漏气所致，进气门漏气会产生化油器反喷，机车爆震等等。

7车车在骑行的过程中有熄火的现象，熄火又分慢熄火和快熄火两种情况，慢熄火也就是说车车没有很快的熄火而是滑行了一端距离，这时候你要看油箱有油吗？

化油器进油管有油吗？

如果都有的话，那请看火花塞。

快熄火一般都是电器的问题

对爱车异响的诊断.

摩托车运转时，常会产生各种响声。

工作正常的摩托车，允许其有一定的程度的响声。

但当某机构发生故障时，引起不正常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。

现将通常易发生的几种异响分述如下。

活塞敲缸声

活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速或减感觉时，发生"嗒嗒"声。

这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。

检查方法如下：

（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。

但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒”声，即为敲缸声。

（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。

但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。

（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒”的敲击声。

有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。

活塞销的敲击声

活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒”声。

这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。

将点火时间推迟，响声会稍减轻。

检查方法：

不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“嗒嗒”、“嗒嗒”的声音。

启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的"嗒嗒"声。

爆燃引起的敲击声

发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒”声，即为爆燃引起的敲击声。

爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。

但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。

产生爆燃的原因有：

（1）使用了低辛烷值的的汽油；

（2）点火时间过早；

（3）发动机过热；

（4）燃烧室内积炭过多；

（5）火花塞热值低。

漏气声

气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种“唧唧”的漏气声。

启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。

此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。

气门的敲击声

若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。

这种敲击不随转速的变化而变化。

可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。

活塞环杂声

若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。

用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的“砰、砰”声。

连杆大头轴承的响声

连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的“哒咚”声。

怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。

检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到"咯哒、咯哒"的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的"哒哒"声。

化油器节气门敲击声

节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种"咯咯咯"的响声。

此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。

检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。

也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。

化油器回火声

回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。

启动时化油器回火的原因有：

（1）混合气过稀；

（2）点火时间过早；

（3）火花塞火花弱；

（4）断电器触点间隙不对；

（5）油中有水；

（6）油路堵塞；

（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。

发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：

（1）发动机负荷太重，没有及时减挡；

（2）电容器损坏或接触不良；

（3）油路堵塞使混合气过稀；

（4）四冲程发动机进气门突然咬死等。

排气管放炮声

排气管放炮声也发生在两种情况下，一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出“啪啪”声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出"啪啪"声，其响声较弱、杂乱且不间断。

前一种情况下，排气管放炮的原因是：

（1）混合气过浓；

（2）点火时间过迟；

（3）汽油变质或有水分；

（4）电容器损坏；

（5）四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。

由于消声器破裂而产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大，也可用钳子将开口将开口夹拢少许。

真空胎的使用与修补

随着国产摩托车制造技术的发展，无内胎轮胎（俗称真空胎）已广泛地应用于摩托车上），特别是高档的骑式车和踏板车，大部分车型均有标准的无内胎轮胎装备。

一、无内胎轮胎的特点

无内胎轮胎常称"低压胎"、"真空胎"，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。

无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。

特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。

无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的完全。

无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。

使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。

二、使用中注意的几个方面

1．必须保持规定的气压

无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。

车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。

2．无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。

应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命；

3．无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。

但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。

使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。

三、无内胎轮胎的冷补

轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：

1．卸下车轮，扒下轮胎。

扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。

2．将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水（可多涂些，但只涂一次）待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。

如果车速较高，可冷补咸双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。

3．装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。

最后检查，如不漏气即可安装使用。

四冲车气门间隙调整.

气门间隙，是为保证四冲程摩托车配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、顶置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。

从结构上来讲，侧置气门最为简单，见图1-3所示。

但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用。

国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等两种车型。

从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。

我国近年来生产的金城CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90，通讯从日本进口的CG125等车型，均采用了这种气门形式。

顶置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

我国采用这种气门形式的车型有东海750和长洚750E。

二、气门间隙的调整车辆在使用时，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行检查和调整。

1．顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法。

（1）拆下进排气门室盖和磁电机外罩；

（2）转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点；（3）将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力时，说明间隙合适.（4）若间隙不合适，则行旋桦调整螺母，一边用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺检查间隙，待间隙合适后，再拧紧后间隙发生变化，应再用塞尺复测一次。

2．侧置气门间隙的调整方法拆下气门室盖，卸下火花塞；用手指堵住火花塞孔，踏动启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处在压缩行程；这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺丝刀上升到最高点时，活塞即处于上止点；检查调整气门间隙。

方法同顶置凸轮轴工气门间隙的检查及调整方法.3．需说明的几个问题对侧置气门来讲，气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙；对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲，气门杆恬端与摇臂上调整螺钉间的间隙。

气门间隙分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。

通常，进气门冷间隙在0.08～0.10毫米之间,排气门冷商隙在0.10～0.12左右。

调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。

气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。

而自学成才塞位于压缩行程的上止点时，恰好进排气门完全关闭，所以调整气门间隙时，必须使客厅塞处于上止点。

气门间隙的调整应在发动机冷态时进行，严禁在发动机动转时即进行调整。

对双缸发动机，应逐缸进行检查及调整。

机油消耗过多或烧机油的原因.

出现这种情况可能是发动机各密封面和油封损坏,而造成润滑油的渗漏。

一旦渗漏发生,在发动机外部就可以观察到。

如排气管冒蓝烟,则是润滑油进入燃烧室被烧掉。

润滑油可以通过三个途径进入燃烧室：

1、导管与气门杆之间二者之间发生磨损,间隙过大,在进气行程时,气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室;如发生这一故障或扩大了气门导管孔径,应选配大一号气门气门杆的进气门。

2、气门挡油圈失效。

因此,不能有效组织机油通过气门而进入燃烧室。

3、活塞环与缸壁磨损过大,油环刮油作用减弱,使机油进入燃烧室。

曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动,失去控制通风量的作用,曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管。

除了烧机油外,还可能存在以下原因:

发动机漏油,此时尤其需注意曲轴。

另外,添加了过多的机油或使用了伪劣机油滤清器,也会导致这样的问题。

发生这个情况时,应从发动机部件检修入手,盲目更换机油无济于事。

润滑油进水进燃油会怎么样.

发动机油在润滑系统不断循环过程中，自身的有效成份会不断地被消耗，同时还会有一些外来物质如水分、燃油、沙尘杂