版铁路职业技能鉴定轨道车司机4高级技师.docx

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版铁路职业技能鉴定轨道车司机4高级技师

第四部分　

　　一、填空题

　　1.涡轮增压系统利用柴油机排出的废气驱动增压器中的　涡轮旋转　，将外界吸进的空气进行压缩，并沿排气管进入到柴油机的气缸中。

　　2.涡轮增压系统，空气在　中间冷却器　中增压后再进入气缸，从而使空气密度进一步提高。

　　3.液力传动轨道车在换挡过程中，无明显的　功率　现象，因此在运行中牵引力不会发生变化。

　　4.轨道平车落车后的转向架四角高度差左右不大于　6　mm，前后不大于8mm。

　　5.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为　6～12　mm，且每侧间隙不少于3mm。

　　6.轨道车鉴定完好标准之一是牵引速度、质量能达到　使用说明书　的有关规定。

　　7.轨道车鉴定完好标准之一是制动系统作用可靠，　制动距离　符合技术要求。

　　8.轨道车鉴定完好标准之一是整机结构完整，各机件完好，　橡胶软管　无损伤。

　　9.轨道车鉴定完好标准之一是发动机从怠速到最高转速、稳定，发动机无　异常冲击　或敲击声，怠速运转平稳。

　　10.轨道车鉴定完好标准之一是发动机在　冷、热车　状态下能一次启动或重复两次后启动。

　　11.轨道车鉴定完好标准之一是发动机润滑良好，　机油压力　在发动机使用说明书规定范围内。

　　12.轨道车鉴定完好标准之一是发动机正常运转后，机油温度、　进出水温度　、排气温度符合发动机说明书要求。

　　13.轨道车鉴定完好标准之一是发动机冷却系统、燃油系统、润滑系统、配气系统　密封良好　，作用可靠。

　　14.轨道车鉴定完好标准之一是离合器在标准的牵引吨位时无打滑、抖动或分离不彻底，离合器　分离杠杆　间隙应符合使用说明书要求。

　　15.轨道车鉴定完好标准之一是变速箱、中间换向箱工作正常，操纵灵活，不脱挡，乱挡，无漏油，　齿轮啮合平稳　，无异响。

　　16.轨道车鉴定完好标准之一是液力传动装置及附件工作正常，油温油压符合使用说明书的规定，换挡，换向，工作转换　机构动作准确　，能根据燃油供给量准确传递扭矩。

　　17.轨道车鉴定完好标准之一是运行时，中间换向箱的温升不超过60℃，车轴齿轮箱温升不超过　45℃　。

　　18.轨道车鉴定完好标准之一是传动轴转动平稳，传动轴无裂纹、变形，　万向节润滑充分　，转动无异响。

　　19.轨道车鉴定完好标准之一是传动系统　保护装置　及附件齐全，固定可靠。

　　20.轨道车鉴定完好标准之一是轮对及走行系统在高速运行时不应有　异常震动　和明显的横向摆动。

　　21.轨道车鉴定完好标准之一是轮对及走行系统车轮无裂纹，　踏面擦伤深度　不超过有关规定，车轮轮辋厚度不小于23mm。

　　22.轨道车鉴定完好标准之一是轮对及走行系统车轮无裂纹，在距　轮缘顶点　15mm处测量轮缘厚度不小于23mm，轮缘高度不大于28mm。

　　23.轨道车鉴定完好标准之一是轮对及走行系统轮轴压装部位结合良好，无松动，无透油，透锈，压装部位的　防松标记　无错位。

　　24.轨道车鉴定完好标准之一是轮对及走行系统车轴轴承箱无裂纹，运行时温升不超过　40℃　。

　　25.轨道车鉴定完好标准之一是轮对及走行系统减震弹簧无裂纹，无明显锈蚀，作用可靠，轴箱　液压减震器　或摩擦减震器作用可靠。

　　26.轨道车鉴定完好标准之一是轮对及走行系统轴箱拉杆与轴箱车架的连接牢固，防松可靠，轴箱拉杆的橡胶件无破损，轴箱导框间隙前后、左右两边的　间隙之和　小于4mm，轴箱与侧挡板间隙小于6mm。

　　27.轨道车鉴定完好标准之一是轮对及走行系统运行中，车轴齿轮箱不应有明显　抖动　。

　　28.轨道车鉴定完好标准之一是转向架牵引连接机构及旁承装置牵引杆机构可靠，机构内部的　尼龙件　无破裂。

　　29.轨道车鉴定完好标准之一是转向架牵引连接机构及旁承装置的橡胶减震块无破损，下旁承体与　转向架　连接可靠，润滑油无泄漏。

　　30.轨道车鉴定完好标准之一是制动系统基础制动各杆件无变形、裂纹和开焊，制动时　动作灵活　无阻滞，其安全装置齐全、可靠。

　　31.轨道车鉴定完好标准之一是，制动缸活塞行程应在　规定范围　内。

　　32.轨道车鉴定完好标准之一是制动系统手制动各部件动作灵活，且能自锁，　缓解　时能完全放松，停车时制动可靠。

　　33.锯条一般用渗碳软钢冷轧而成，其长度规格有200mm、250mm、300mm3种，其中　300mm　规格最为常用。

　　34.平面刮削有粗刮、细刮、精刮和　刮花　等几个步骤。

　　35.金属材料一般分为黑色金属和有色金属两大类，常用的黑色金属材料有碳素钢、合金钢和铸铁，有色金属材料有铅合金、铜合金和各种　轴承　材料。

　　36.灰铸铁铸造性能好，即流动性好，收缩小，硬度高，　易切削加工　。

　　37.游标卡尺的读数装置包括尺身和游标两部分，当尺身下身爪密贴时，游标卡尺上尺身游标的　零线　对齐，当测量时，两量爪分开，那么两量爪测量面间距离就是被测零件的尺寸。

　　38.内径千分表又称量缸表，用于测量内燃机及液压缸等深孔部分的　内径　。

　　39.万用表可以用来测量交流和直流电压、直流电流和　电阻　等，有的还可以测量交流电流、电感、电容和音频。

　　40.电工学中，用图形符号

表示　电阻　。

　　41.密封的功能是防止　泄漏　，起密封作用的零件称为密封件。

　　42.关联实际要素（指对其他要素有功能关系的实际要素）的位置对　基准　所允许的变动余量称为位置公差。

　　43.表示表面粗糙度是用去除材料的方法获得的符号是　△　。

　　44.表面粗糙度中，表示用不去除材料的方法获得的表面，Ra最大允许值为32μm，其符号是　32　。

　　45.钳工常用绞刀有整体式圆柱绞刀、手用可调式圆柱绞刀和　整体式锥度绞刀　3种。

　　46.离心泵的主动部分带动液体旋转，此高速旋转的液体自泵内流出后推动从动部分涡轮机转动，从而实现　能量　的传递，这便是液力传动的基本原理。

　　47.液力传动的主要部件是液力偶合器和　液力变矩器　。

　　48.液压传动是以液体（主要是液压油）为工作介质来完成　能量传递　的。

　　49.液压传动系统中，动力机构是将机械能转换为液压能，其元件名称为　液压泵　。

　　50.液力传动装置的液力变矩器由可旋转的泵轮、涡轮和固定不动的　导轮　三个元件组成。

　　51.检查及调整齿轮箱总成时，应用　外径千分尺　检查各齿轮轴、轴承位直径磨损情况，如不符合技术要求，应更换或采用喷涂、镀铬方法修复。

　　52.装配车轴齿轮箱时，装配主动圆锥齿轮应将轴承在油中或烘箱加热120℃后，将轴承套入　轴间部位　，冷却前用木锤轻轻敲打到位。

　　53.传动系统的作用是将发动机输出扭矩增大，并传统　驱动轮对　，推动轨道车行驶。

　　54.变速器的主要作用是改变　传动系统的传动比　，使轨道车能随行驶阻力的变化获得所需的牵引力和行驶速度。

　　55.优质碳素结构钢中，适用于制造轴类的钢是　中碳钢　。

　　56.组装差速器时，平轴齿轮颈与差速器壳的配合间隙，十字轴轴颈与差速器壳、　行星齿轮　的两个配合间隙均应符合设计规定。

　　57.交流电是指大小和　方向　都随时间作周期性变化的电流。

　　58.配合公差是指允许间隙或　过盈　的变动量。

　　59.形位零件单一实际要素（指构造零件几何特征的实际存在）的形状所允许的　变动余量　称为形状公差。

　　60.检查差速器总成时，应检查差速器两端　轴承磨损　情况，齿轮与差速器壳紧固螺栓是否松动。

　　61.柴油机利用废气涡轮增压后的性能变化主要是使柴油机的有效功率增加　10％～40％　甚至更高。

　　62.柴油机利用废气涡轮　增压后　的性能变化主要是使柴油机比值（kg/kW）大大提高。

　　63.换向箱输入轴转动，输出轴不动，其原因为换向齿轮处于空挡位置，输出轴斜齿轮紧固螺栓切断，差速器　联结螺栓　切断或十字轴折断。

　　64.检查差速器总成时，差速器壳体应无裂纹及损坏，壳体与行星齿轮、　半轴切断　的接触面应光滑无沟槽，齿轮应无损坏。

　　65.图样中看不见的轮廓线用　虚线　表示。

　　66.机械图样中，圆的中心线和孔的对称轴心线用　点划线　表示。

　　67.在机械制造中，长度计量单位常用的是　mm　。

　　68.密度是单位　体积　内所具有的质量。

　　69.密度的单位表示为　kg/m3　。

　　70.在国际单位制中，秒的符号是　S　。

　　71.表示力的单位是　牛[顿]　，它的国际符号是N。

　　72.在国际单位制中，压强的单位用　帕[斯卡]　表示。

　　73.压强单位的中文符号是帕，国际符号是　Pa　。

　　74.在国际单位制中，功率用　瓦[特]　表示。

　　75.表示功率的单位瓦[特]，它的国际符号是　W　。

　　76.安装带轮时，两轮中心线必须保持平行，端面与中心线　垂直　，且两轮对应轮槽必须在同一平面内。

　　77.气缸壁容易被燃烧生成的　酸性物质　和蒸气的腐蚀而损坏。

　　78.当发动机气缸磨损到一定程度后，其　动力性　显著降低。

　　79.目前，轨道车采用的内燃机按气缸排列形式不同，可分为直列式和　V形　。

　　80.换向箱发生异响或噪声太大，其原因为齿轮及轴承严重磨损或损坏，轴承轴向游隙过大，　差速器　联结螺栓松旷，有互相干涉的运动件。

　　81.换向箱自动脱挡，其原因为换向气缸和气路泄露，换向拔叉　定位弹簧　不起作用，定位杆上凹槽磨损严重。

　　82.换向箱换向机构不动作，其原因为换向气缸和　气路漏气　，拔叉定位螺栓脱落或松旷，换向电磁阀损坏。

　　83.电压的计量单位是　伏特　，单位符号是V。

　　84.NTA-855型柴油机飞轮螺栓的扭紧力矩为　334～353　mm。

　　85.NTA-855型柴油机主轴颈与轴瓦配合间隙为　0.038～0.128　mm。

　　86.NTA-855型柴油机装配后，曲轴的轴向间隙为　0.18～0.43　mm。

　　87.NTA-855型柴油机连杆组装后的轴向间隙为　0.114～0.33　mm。

　　88.NTA-855型柴油机凸轮轴颈与轴瓦间隙为　0.04～0.06　mm。

　　89.机械传动轨道车换向有机械连杆换向和　气动换向　两种。

　　90.发动机在检查喷油提前角时，应调整、紧固喷油泵传动　连接盘　。

　　91.NT系列发动机在负荷时机油温度允许达到　108　℃。

　　92.车轴除轴端　螺纹孔　可补焊外，其他处严禁堆焊。

　　93.车轴经超声波探伤检查难以判断或　透声不良　时，应退轮检查。

　　94.轨道平车底架中梁、侧梁中部的上挠度为　20～25　mm。

　　95.换向箱在组装各部及零部件时，必须　清洗干净　，切忌加入润滑脂。

　　96.轨道平车旁承间隙单侧应不小于　3mm　。

　　97.液力传动实际上是一组离心泵，一组　涡轮机　系统。

　　98.液力传动可根据车辆的运行阻力自动地无级改变　传动比　。

　　99.液力传动当外载荷突然增大时，车辆能　自动降速　，从而增加牵引力。

　　100.液力传动具有自动　变速与变矩　的特性。

　　101.液力传动的效率比机械传动的效率　低　。

　　102.液力传动的主要部件是　液力偶合器　和液力变矩器。

　　103.柴油发动机造成过热的主要原因超载，　低速挡行　行使过久。

　　104.柴油机机油压力不正常，无机油压力、压力表指针不动的原因是，　机油压力表损坏　及油道阻塞。

　　105.检查换向箱总成（JY290、JY360-2型轨道车）时，应对各齿轮、齿轮轴进行　磁粉探伤　检查，如检查有裂纹、点蚀、剥离、磨损超限，应予更换。

　　106.车辆相互联挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过　75　mm。

　　107.使用中的大车钩在关锁状态时，最大应为　130mm　。

　　108.使用中的大车钩的钩舌开度在全开状态时，最大应为　250mm　。

　　109.液压减振器利用油液的　黏滞性　形成阻力来吸收振动冲击能量。

　　110.直流发电机是将　机械能　转变为电能的一种装置。

　　111.判断故障时，一般应遵循　由表及里　，由简到繁的顺序。

　　112.故障的判断是以　故障症状　的外部表现为依据的。

　　113.发动机喷油泵各缸供油不均，有的缸供油太多，发动机会冒　黑烟　。

　　114.发动机活塞与缸壁间隙过大或失圆，发动机会冒　蓝烟　。

　　115.喷油泵调速器内飞锤或钢球运动不灵活，发动机会出现　飞车　。

　　116.富勒变速器，主、副变速器均采用双副轴，主轴和主轴齿轮　浮动　结构。

　　117.富勒变速器主轴齿轮在主轴上呈　径向浮动　状态。

　　118.富勒变速器主轴仅承受扭矩，不承受　弯矩　。

　　119.PT泵在结构上是以燃油泵　输出压力　和喷油器进油时间对进油量的影响来控制供油量的。

　　120.金属材料在外力作用下所表现出的性能主要有强度、硬度、弹性塑性和　冲击韧性　等指标。

　　121.通过速度特性，可以从　特性曲线　上找出某一型号发动机在转速变化情况下的扭矩。

　　122.轨道车牵引全部重车时，重车惰力大，　制动率小　运行中应控制速度。

　　123.轨道车常用制动的最小减压量应不低于　50kPa　。

　　124.利用公里标和电线杆观测列车运行速度，其计算公式为　v＝3600/t　。

　　125.牵引运行时，牵引力和阻力同时作用在列车上，合力大于零时，列车作　加速　运行。

　　126.轴承7305表示标准精度级的单列圆锥滚子轴承，中系列，内径为　25　mm。

　　127.螺旋角是麻花钻钻头轴线和刃带切线之间的夹角，ω越大，切削越容易，但强度　越低　。

　　128.低温回火的加热温度约为150℃～200℃，目的是为了减小淬火钢件的内应力，但不降低钢件的　硬度　。

　　129.大小和方向不随时间变化的电流称为　直流电　。

　　130.热处理是将金属材料在固态下加热、保温和冷却，改善金属材料　机械特性　的一种工艺。

　　131.普通热处理方式有退火、淬火、正火、回火等，一般把淬火与高温回火合称为　调质处理　。

　　132.在一定负荷下把一定大的淬火硬球压入材料表面，其材料表面球印表面积与　负荷　的比值，为该材料的硬度值。

　　133.高碳钢经　淬火　和中温回火后，具有很高的弹性，可用来制造弹簧等。

　　134.刮削是指操作者用刮刀削去零件表面一层很薄的金属，是消除机械加工遗留下的痕，改善　表面粗糙度　的一种精加工方法。

　　135.一般碳素钢的淬火在水中以及　盐、酸　的水溶液中进行。

　　136.特殊的合金钢多在油中　溶态金属　或盐类中淬火。

　　137.回火的目的是减少或消除淬火零件的　内应力　，增加韧性降低脆性。

　　138.渗碳法热处理能增加钢件的耐磨性能、表面硬度、抗拉强度和　疲劳极限　。

　　139.氰化法能增加工件的耐磨性能、表面硬度、疲劳强度和　抗蚀能力　。

　　140.钢件通过表面热处理可以使表面硬而耐磨，中心部分又具有一定的　韧性　。

　　141.高温回火的加热温度约为500℃～600℃，多用来处理　中碳钢　零件，以增加钢件的强度、塑性和韧性。

　　142.表面淬火可分为火焰表面淬火、高频电流感应加热表面淬火和　电接触加热　表面淬火等三种常用方法。

　　143.表面淬火是将钢件的表层很快加热到淬火温度，然后立即在　淬火剂　中急剧冷却的过程。

　　144.柴油机油压力不正常、无机油压力、压力表指针不动的原因是装配不当卡死及　调压阀　失灵。

　　145.装配连接螺栓时，应注意连接螺栓有两种，一种是带有　定位圆柱面　的定位螺栓3个，另一种是仅起连接紧固作用的螺栓3个。

　　146.柴油发动机不能发动的原因是喷油泵柱塞弹簧折断，　卡死或柱塞咬住　，齿杆与衬套配合过紧卡死，及调节齿的固定螺钉松脱及出油阀密封不良。

　　147.柴油发动机不能发动的原因是　雾化不良　或调整不当。

　　148.柴油发动机动力不足的原因是输油泵供油不足，油管油路不畅，喷油泵油压力低，　喷油提前角　调整不当。

　　149.柴油发动机动力不足的原因是空气滤清器堵塞，柴油滤清器堵塞，　油门拉杆　调整不当。

　　150.柴油发动机动力不足的原因是　柴油质量差　，有水或气阻。

　　151.富勒（Fuller）双中间轴九挡变速器的副变速器由　调压气路系统　操纵换挡。

　　152.富勒（Fuller）气路系统的故障可能引起　换当失灵、滞缓　或变速器零部件损坏，掌握了气路系统的工作原理并做简单的检查，就能发现问题并及时修理予以排除。

　　153.富勒（Fuller）当变速杆从低挡区向高挡区或高挡区向低挡区换挡时，气缸内的残存气体将通过连接气管从　双H气阀的排气口　一或排气口排向大气。

　　154.柴油发动机输油泵不泵油的原因有塑料止回阀装配不当或　使用过软　，阀的座面磨损过甚，造成不平或止回阀弹簧失效。

　　155.柴油发动机输油泵不泵油的原因是　滤网　堵塞。

　　156.柴油发动机输油泵不泵油的原因是　顶杆或活塞　吸住，弹簧折断。

　　157.柴油发动机输油泵不泵油的原因是手油泵　密封不严　，造成漏气。

　　158.富勒（Fuller）主变速箱脱挡的原因是变速箱输入轴与发动机飞轮内的导向　轴承　不同心。

　　159.富勒（Fuller）主变速箱脱挡的原因是换挡时齿轮之间猛烈碰撞，引起　接合齿　端面磨损。

　　160.富勒（Fuller）主变速箱脱挡的原因是接合齿磨损成　锥状　。

　　161.富勒（Fuller）主变速箱脱挡的原因是由于　锁止弹簧　变弱或损坏或造成拨叉轴定位钢球上的压力不足。

　　162.富勒（Fuller）主变速箱脱挡的原因是拨叉槽　定位槽　过度磨损。

　　163.富勒（Fuller）主变速箱脱挡的原因是远距离换挡操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与　滑套　不能全长啮合。

　　164.富勒（Fuller）主变速箱脱挡的原因是当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下，　减速时　常会发生脱挡。

　　165.富勒（Fuller）副变速箱脱挡的原因是由于副箱驱动齿轮和　同步器　滑套接合齿磨损，有锥度或非全长齿啮合引起的。

　　166.废气涡轮增压器应检查外部接头的　紧固　状况。

　　167.废气涡轮增压器滤清器应定期清洗或更换，间隔视　进气状况　而定，一般为200～300h。

　　168.废气涡轮增压器清洗的间隔时间，由增压压力或排气温度的变化量所决定，当变化量达到　正常状态　的5％～10％就应清洗。

　　169.废气涡轮增压器由于积炭等原因造成转子轴、轴承失去平衡，因此一旦出现上述故障必须立即　停机拆检　，或清洗或更换。

　　170.废气涡轮增压器按使用说明书规定，定期更换增压器　转子轴承　。

　　171.万用表的实质是一个带有　整流器　的磁电式仪表。

　　172.　电阻率　很大的物体称为绝缘体。

　　173.合金钢加入　合金元素　，可获得更高的强度，较高的塑性、韧性。

　　174.富勒（Fuller）气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀，副箱换挡　气缸　和连接管路。

　　175.轨道车辆的车轮与车轴的配合采用的是　过盈配合　。

　　176.电阻的大小用千欧（kΩ）或兆欧（MΩ）表示，它们的换算关系是；1MΩ＝　1000　kΩ。

　　二、选择题

　　1.具有自动和快速地进行大量计算和（　C　）功能的电子设备，称为电子计算机。

　　（A）软件操作　　（B）多媒体应用　　（C）数据处理　　（D）文件整理

　　2.电子计算机的主机主要由运算器、控制器和（　A　）三部分组成。

　　（A）内存贮器　　（B）数据处理器　　（C）外接设备　　（D）CPU

　　3.计算机防病毒程序可以（　C　）。

　　（A）防患所有计算机病毒的入侵　　　　　　（B）检查和清除所有已知的计算机病毒

　　（C）检查和清除大部分已知的计算机病毒　　（D）修复所有被计算机病毒破坏的数据

　　4.计算机病毒是（　D　）。

　　（A）编制有错误的计算机程序　　（B）设计不完善的计算机程序

　　（C）已被破坏的计算机程序　　　（D）以影响计算机功能为目的的程序

　　5.（　A　）是无效的预防计算机病毒的方法。

　　（A）尽量减少使用计算机　　　　　　　　（B）不非法复制及使用软件

　　（C）禁止使用没有进行病毒检测的软盘　　（D）定期用杀毒软件对计算机进行检测

　　6.下列关于计算机病毒的叙述，错误的是（　B　）。

　　（A）计算机病毒具有传染性、破坏性和潜伏性　　（B）计算机病毒会破坏计算机的显示器

　　（C）计算机病毒是一段程序　　　　　　　　　　（D）一般已知的计算机病毒可以用杀毒软件来清除

　　7.计算机操作系统是一种对（　D　）进行控制和管理的系统资料。

　　（A）应用程序　　（B）全部硬件资源　　（C）全部软件资源　　（D）所有计算机资源

　　8.废气涡轮增压器滤清器应定期清洗或更换，间隔时间视进气状况而定，一般为（　B　）。

　　（A）定期保养　　（B）200h～300h　　（C）100h～150h　　（D）换季保养

　　9.选择测量仪表时应满足：

（　A　）。

　　（A）电压表内阻应尽量大些，电流表内阻应尽量小些

　　（B）电流表内阻应尽量大些，电压表内阻应尽量小些

　　（C）电压表的额定电流高

　　（D）电流表的额定电流高

　　10.使用电流表时，应将电流表（　A　）入被测电路。

　　（A）串联　　（B）并联　　（C）混联　　（D）固定

　　11.测量较高电压电路的电流时，电流表应串联接在被测电路中的（　C　）。

　　（A）低电压　　（B）高电压　　（C）低电位　　（D）高电位

　　12.使用电压表时，要将电压表与被测电路（　B　）

　　（A）串联　　（B）并联　　（C）混联　　（D）固定

　　13.使用直流电流表和电压表时，要注意使被测电流从仪表的（　B　），以避免指针反转而损坏仪表。

　　（A）“0”端流进，“－”端流出　　（B）“＋”端流进，“－”端流出

　　（C）“＋”端流进，“0”端流出　　（D）“－”端流进，“＋”端流出

　　14.在使用万用表之前，要进行（　B　）调零。

　　（A）电子　　（B）机械　　（C）电压　　（D）电阻

　　15.使用万用表测量电阻之前，还要进行（　B　）调零。

　　（A）伏特　　（B）欧姆　　（C）安培　　（D）瓦特

　　16.用数字式万用表测量二极管时，显示（　B　）示二极管内部开路。

　　（A）000V　　（B）1V　　（C）0.150V～0.300V　　（D）0.550V～0.700V

　　17.用数字式万用表测量二极管时，显示（　A　）示二极管被击穿。

　　（A）000V　　（B）1V　　（C）0.150V～0.300V　　（D）0.550V～0.700V

　　18.用数字式万用表测量直流电流时，量程开关拨至（　B　）围内的合适挡。

　　（A）DCV　　（B）DCA　　（C）ACA　　（D）ACV

　　19.用数字式万用表测量电阻时，量程开关拨至（　B　）围内合适挡，红表笔插在“V·Ω”插孔。

　　（A）ACA　　（B）Ω　　（C）DCV　　（D）KΩ

　　20.二极管阳极与阴极间的电压和流过二极管的电流之间的关系称为（　C　）性。

　　（A）单向　　（B）电压　　（C）伏安　　（D）电流

　　21.发动机上装有增压器，空气通过增压器提高压力后进入气缸内的称为（　A　）发动机。

　　（A）压燃式　　（B）点燃式　　（C）增压式　　（D）吸入式

　　22.液力变矩器之所以能变矩的原理之一是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被（　B　）带着一起旋转。

　　（A）叶轮　　（B）叶片　　（C）