北京动车所概况.docx
《北京动车所概况.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京动车所概况.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
北京动车所概况
北京动车所
一、动车所的基本概况（地理位置、检修任务、配属、人员、主要设备设施）
北京动车运用所2006年7月在原有工程基础上扩建，2007年4月竣工，同年4月18日在全路第六次大面积提速调图中正式启用。
北京动车运用所处北京站以东的北京车辆段内，南临京秦通道，北接CBD商圈，东依东三环中路。
检修库为钢排架结构，设有三股轨道桥式动车检修线路，库内每股线长440米，分一、二列位，形成上、中、下三层检修平台，每列供电方式相对独立，可同时满足停放6组动车。
北京动车运用所主要担负着京哈线CRH5型动车组的一、二级检修、临修、外皮清洗、吸污作业和检修设备与信息化系统的维护任务。
北京动车所共配属动车组6组，详见下表：
北京动车所动车组配属表
2A
2
2010、2043
5A
4
5018、5021、5028、5029
合计
6
北京动车所共有干部职工149人，其中所长、书记、副所长各1人，技术员14人，随车机械师49人，地勤机械师64人，其他辅助人员19人。
设有技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。
取得地勤机械师资质的有66人（不分车型），取得随车机械师资质的有54人（不分车型），取得探伤资质的有2人。
配备主要检修设备有：
动车组轮对故障动态检测系统、不落轮车床、转向架更换装置、安全联锁监测系统、地面电源装置、集便卸污系统、空心轴探伤设备等。
二、劳动组织（组织结构、岗位职能、人员配备）
1、北京动车所组织结构
北京动车所设技术组、质检组、调度组、检修组、综合组、乘务组、隔离开关组。
详细的组织结构图如下：
2、各班组的主要职能：
技术组：
27人，其中技术员14人，主要负责技术管理、组织定期质量鉴定、职工教育培训等工作；应急110共2人，进行24小时倒班运行（属于技术组）。
调度组：
8人，分为日勤调度1人、行车调度4人，24小时四班倒、检修调度3人，夜班三班倒。
主要负责动车所生产指挥中心，动车组运行组织，生产计划编制与下达、生产信息收集与反馈等工作；
综合组：
22人，负责临修设备使用和维护、不落轮镟修、大部件更换、材料和工具管理等工作；
质检组：
13人，负责对检修班组所检修的动车进行质量检查，并负责动车组联检出库；
检修组：
43人，实行24小时三班倒，检修组主要负责动车组的一二级检修、临修、配合库内调车作业等工作，CRH2A、CRH5A车型均可检修。
，
乘务组：
29人，主要负责动车组运行中运行技术状态监控、动车组设备管理和操作、途中突发故障应急处理以及承担部分行车组织职能；
隔离开关组：
7人，主要负责库内和库外的隔离开关操作，配合检修、刷车等需要断电的作业。
三、担当图定交路
（所用车组、车型；各区段控车模式；司机担当局、司机值乘方式、司机换乘站、吸污地点和方式、走行公里等）
图例
:
ATP控车（也可用LKJ）:
仅LKJ控车:
出入库
:
司机换乘站:
车站:
折返站:
在外局一级修
1、D25/26（北京—哈尔滨）
四、站场情况:
北京动车所设有3个车场：
1、存车线设7股道，分别为新8、新9、新10、北1、北2、北3、北4。
2、检查库设3股道，分别为D1、D2、D3。
3、临修库设临修线路北10。
车场编号
股道编号
有效长（米）
用途
线路内最大坡度
备注
存车线
新8
500
存车线
新9
500
存车线
新10
500
存车线
北1
500
存车线
北2
500
存车线
北3
500
存车线
北4
500
存车线
检查线
D1
440
检查库线
D2
440
检查库线
D3
440
检查库线
临修线
北10
442
临修库线
五、检修能力（设计能力，检修的车型和修程，一级修和二级修作业，外属车停放和检修情况等）
1.设计能力：
动车库建筑面积万平方米，设有3条6列位贯通线，可同时检修6组短编动车组。
2.检修车型、修程：
2、5型一、二级修
3.一级修作业情况：
1）检修作业情况（3-7组）
2A：
1组（D4518次入库车底）临客
5A：
4组（D26次、D22次入库车底，其中D26为隔日检修）
5A：
2组（D12次入库车底，根据沈阳动车所申请）
2）外属入所停留、整备情况
序号
担当局
入库当日运行交路
第二日担当交路
车型
备注
1
沈阳局
D4-D9-D8
D21-D22-D5-D6-D7
CRH5A重联
吸污、刷车、停留
2
沈阳局
D12
D1
CRH5A
吸污、刷车、停留
4.二级（专项）修作业情况
ØCRH2A型动车组专项修
1）3万公里及其倍数检修情况
根据CRH2A型动车组的检修周期，车组每运行3万公里及其倍数需做一次检修，目前北京动车所共配属2列CRH2A型动车组，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的3万公里及其倍数检修需要3个工作日，即24小时左右。
3）天数检修情况
根据CRH2A型动车组的检修周期，车组每运行30天需做一次检修.目前北京动车所共配属2列CRH2A型动车组，根据正常交路情况，每月需做2组车的天数检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的天数检修需要3个工作日，即24小时左右
3）踏面修形
CRH2A型动车组踏面修型周期为20w-25w公里，需要3个工作日，即24个小时。
5）探伤
CRH2A型动车组探伤周期为6w公里，需要2个工作日，即16个小时。
ØCRH5A型动车组专项修
1）6万公里检修情况
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行6万公里需做一次检修，根据CRH5A型动车组的运营里程及CRH5A型动车组的开行速度以及运行交路情况得出：
运用车组约每20天需做一次6万公里检修。
目前北京动车所共有5列CRH5A型动车组，根据正常交路情况，每月需做4组车的6万公里检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的6万公里检修需要2个工作日，即16小时左右。
2）18万公里检修情况
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行18万公里需做一次检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的18万公里检修需要3个工作日，即24小时左右。
3）36万公里检修情况
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行36万公里需做一次检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的36万公里检修需要4个工作日，即32小时左右。
4）60万公里万向轴专项检查
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行60万公里需做一次万向轴专项检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的60万公里万向轴专项检修需要10个工作日，即80小时左右。
5）6个月检修情况
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行6个月需做一次检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的6个月检修需要2个工作日，即16小时左右。
6）12个月检修情况
根据CRH5A型动车组的检修周期，车组每运行12个月需做一次检修，正常情况下（检修设备均正常工作时）做1个车的12个月检修需要5个工作日，即40小时左右。
4）踏面修形
CRH5A型动车组踏面修型周期为36万公里，需要3个工作日，即24个小时。
5）探伤
CRH5A型动车组探伤周期为18W公里，需要3个工作日，即24个小时。
六、设备设施（按下表填写，所里已配设备但表中未列要加以补充）
1．基础设备：
设备名称
设备型号
数量
安装位置
备注
三层作业平台
无
3
检查库各线
安全监控系统
BDA/JK-6
1
检查库57探头/股道，临修库4个探头
共计177个探头
真空卸污系统
TK-2KWⅢ
2
检查库
64个吸污单元
信息系统
JD-1.0.0
1
检查库、临修库等
1套主机、6个工位机、终端若干
公铁两用车
TGQ3
1
临修库
2．检修设备：
设备名称
设备型号
数量
安装位置
备注
不落轮车床
U2000-400
1
临修库
转向架更换设备
2XYGH
1
临修库
滤网清洗设备
无
滤筒清洁设备
无
头车检修平台
无
1
检查库
地面电源
CRH2-L（单相AC400V）
检查库
适用CRH2型
CRH5-L（三相380V）
检查库
适用CRH5型
CRH3-L（三相四线380V）
检查库
适用CRH3型
桥式起重机
QD-10
1
临修库
3．检测试验设备：
设备名称
设备型号
数量
安装位置
备注
轮对故障动态监测系统
LY-80
2
咽喉区
移动式空心轴探伤设备
HAT-M02
1
检查库
在线移动式轮辋轮辐探伤设备
LX-100
4．工装器具：
设备名称
设备型号
数量
安装位置
备注
便携式轮对踏面检测器
无
空心轴试件轴
无
大功率吸尘器
D/G30EXPORT
1
检查库
手动液压搬运车
无
七、车底移动（出入库、所内调车作业、局管内所与所间的车底移动、
动车组折角运行、热备和备用车组的存放及启用情况等）
1．入库流程及说明:
1）、配备CTCS-3D级列控车载设备的动车组按列控车载设备显示运行，没有配备CTCS-3D级列控车载设备的动车组，在北京站交接场至北京动车所运行时，按LKJ方式控车，凭机车信号显示运行。
2）、动车组进入北京站交接场按照场内各交接车股道信号灯停车，北京站三号楼开放进库信号，动车组通过踏面诊断检测库，动车组到达库门口之后，本务司机联系动车所调度请求入库，动车所调度开放入库信号，动车所入库后于地勤司机进行交接。
3）、出入北京动车所的动车组本务司机与地勤司机固定在北京动车所检查库或存车线入库端办理交接；
4）、本务司机到动车所调度办理退乘。
2．出库流程及说明：
1）、本务司机到运用所调度室出乘；存车线或库内接车，库内作业。
作业完毕后，与动车所调度联控出库。
2）、如果在检查库内出库时，动车所调度与本务司机联系，确认动车组具备出库状态后开放出库信号，动车组以不超过5KM/H的速度出库，出库后本务司机与北京站三号楼联系，三号楼开放信号后到交接场待命。
交接场至北京站，限速10KM/H。
3）、配备CTCS-3D级列控车载设备的动车组按列控车载设备显示运行，没有配备CTCS-3D级列控车载设备的动车组，在北京动车所至北京站交接场间运行时，按LKJ方式控车，凭机车信号显示运行。
3．段内调车作业：
1）、动车组进出检查库信号由动车所调度负责，其余段内调车作业需要北京站三号楼负责指挥。
2）、动车组在段内调车作业时（限速10km/h）动车组出入交接场；检查库动车组限速5km/h。
3）、入库作业前由动车所调度通知司机作业计划，出库作业司机和动车所调度联系。
4．换向作业：
1）由动车所调度向北京动车客车段调度申请转向命令，收到段调命令后，动车组经由北京站--北京南站—动车段走行线--北京南动所完成换向作业。
5．北京动车所与北京南站、北京西站间的车底移动：
1）北京动车所-北京西站
走行路线：
北京动车所—北京站—北京南站—马广联络线—广安门站—北京西站
行车方式：
按自动闭塞法行车，采用LKJ控车模式；时间:
约50-60分；
2）北京动车所-北京南站
走行路线：
北京动车所—北京站—北京南站
行车方式：
按自动闭塞法行车，采用LKJ控车模式；时间：
约25-35分。
6．启动热备、备用车组情况
如需启动CRH5、CRH2型，需动车段内司机把车按车底移动路线将车底回送到北京、北京西站、北京南站，如动车段内无司机，需安排司机进检查库（存车场）取车,从北京站、北京西站、北京南站到北京动车所所公路距离分别约为5km、25km、17km。
升级会员 