优化作业流程 提升运输效率运输部.docx

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优化作业流程提升运输效率运输部

《优化作业流程提升运输效率》

一、现状调查

（一）概况

大莱龙铁路西起益羊铁路的大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远、龙口，全长187公里，西端与已开工建设的黄大铁路在大家洼站接轨，东端与已开工建设的龙烟铁路相连，构成我省北部沿海通道。

它的建设对于优化和完善国家铁路网布局，促进我省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。

大莱龙铁路是《铁道部山东省政府加快山东铁路建设会谈纪要》重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出的构建“三纵三横”骨干铁路网建设规划中的“一横”。

大莱龙铁路与已经开工的龙（口）烟（台）铁路和黄（骅）大（家洼）铁路一起构成了我省北部沿海铁路大通道，成为“环渤海铁路网”的南部干线。

为山东省建设“海上山东”的宏伟蓝图提供了重要的支撑作用。

大莱龙铁路为地方Ⅰ级铁路，采用色灯电锁器联锁，闭塞方式为半自动闭塞，其中招远-朱桥-龙口西区段有电话闭塞，朱桥站为无联锁车站，目前全线运行速度达到60km/h。

　　铁路沿线设有寒亭站、昌邑北站、海天站、沙河站（未开站）、平度北站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口西站、龙口北站（未开站）、龙口港站。

沿线港口密集，矿产资源、工农业产品丰富，工农业生产有良好的基础。

潍坊、莱州、龙口港等3个地方港口，2011年总吞吐量已达到9千万吨，龙口港已成为全国重要港口之一，并且拥有良好的深水码头，待黄（骅）大（家洼）铁路通车后，可为神府煤炭的外运提供可靠的保证。

铁路自2007年9月与龙口港贯通实现全线运营以来，发展迅速。

2007年完成货运量115万，2008年完成货运量329万吨，2009年完成货运量581万吨，2010年完成货运量837万吨，2011年完成货运量1175万吨，2012年完成货运量888万，2013年计划完成运量1200万吨。

铁路货运量逐年以较大的幅度增长，其中龙口港疏港运量约占总运量的80℅，中棉集团铁路专用线已于2013年7月1日开通使用，年运量10万吨左右。

另华电莱州发电有限公司铁路专用线正在积极建设当中，在朱桥站与大莱龙铁路接轨，建成后公司运量将会有一个大的提升。

（二）课题研究方向

综上所述，大莱龙铁路具有优越的地理位置，开通运营后运量增长速度较快。

但铁路基础设施仍不完善、基础标准较低；如何在现有条件下最大限度发挥铁路运能的优势，确保铁路运输安全畅通，主要决定于现场作业效率，而现场作业效率除受现场硬件设施制约外，还主要取决于以下两个方面。

一是取决于现场作业人员的业务素质；二是取决于现场作业流程。

对于现场作业人员的业务培训，一直是我们公司的一项重点工作，采取理论培训和现场操作技能相结合的方式，并签订师徒合同，取得了良好效果，每年按培训计划在深入开展之中，故本课题选取“优化作业流程提升运输效率”，作为研究方向。

二、现场作业中存在的主要问题及可优化的作业流程

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

当龙口港日班装车计划达到8列以上时，龙口港站调车机就不能满足现场作业需求，经常出现长时间等待调车机对位、取车等调车作业现象，极大影响了现场作业效率和运量的提升。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题

公司的主要运量集中在龙口港站，管内直达货物由龙口港站发送王木匠站、大家洼站、草庙站，每车要填写1张运单，1列60车要填写60张运单，运输繁忙时每天发送14列，需填制运单800张左右，工作量大，且多为重复作业，影响作业效率，随着管内运量的逐年提升，对运输效率的制约愈来愈明显。

（三）海天站商列检作业

目前，海天站商、列检均在海天站内进行作业，一是不利于车站对海天碱厂的现场作业进行监督指导；二是车站检查出的货物装载加固及车辆问题，重新整理时需退回海天碱厂或碱厂作业人员由碱厂赶至站内，作业地点不固定，路途时间较长，延长了车辆在站停留时间。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业

龙口港站轨道衡及货车超偏载装置设置在站外，监控室设置在轨道衡处，一是需要单独配备轨道衡及货车超偏载装置监控人员；二是增加了作业中的联系环节，作业效率不高。

（五）龙口港宏港码头货位问题

目前，龙口港散货主要集中在宏港，而宏港铁运作业区域只能对位1列，需在上1列装车完毕并取出后，才能开始由龙口港站向宏港送车作业，宏港的装车作业间断时间较长，做不到在货源及机车车辆充足情况下的连续装车作业，对铁路运量影响较大。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题

因龙口港货场设计无排水设施及地形原因，汛期龙口港内积水无排水通道，在雨量大时港内线路经常因积水而影响取送车作业，极大影响了运输效率。

三、需优化作业流程原因分析及应对措施

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

当龙口港日班装车计划达到8列左右时，调车机作业能力就达到了饱和。

为确保现场作业的顺利进行，经省局协调，我

们制定了《龙口港专用线内两台机车同时参与调车作业办法》，在本务机到达龙口港站后，安排本务机参与调车作业。

一、龙口港站调车机繁忙不能及时完成调车作业时，到达龙口港站的本务机在不影响交路情况下，可担当部分调车工作。

二、本务机参与调车作业时，使用龙口港站备用的第二套平面无线调车设备，本务机和调车机分别使用两个频点、两套设备进行调车作业。

三、两台机车同时参与调车作业时，必须加强两个作业区域咽喉道岔的防护工作，由车站值班员指定一名扳道员专门负责防护。

1.调车机与本务机分别在西港区及东港区调车作业时，车站值班员要将两港区的调车作业计划同时传达给12﹟道岔扳道员，东港机车调车作业时向车站方向严禁越过12﹟道岔后方警冲标。

2.调车机与本务机分别在西港区及罐区作业时，车站值班员要将两个调车作业计划同时传达给30﹟道岔扳道员，港内机车作业时向车站方向严禁越过30﹟道岔后方警冲标。

3.调车机与本务机分别在货10及货11作业时，车站值班员要将两个调车作业计划同时传达给36﹟道岔扳道员，两机车调车作业时向车站方向严禁同时越过36﹟道岔警冲标。

在货10或货11作业的机车确需越过36﹟道岔警冲标时，必须在另一股作业机车进入警冲标内方，经车站值班员同意，但不得影响另一股道取送车作业。

四、调车机与本务机先后去西港区及东港区取送车时，必须在前行机车越过12﹟道岔后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在12﹟道岔前向防护扳道员要道；两台机车先后去西港区及油罐区取送车时，必须在前行机车越过30﹟道岔后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在30﹟道岔前向防护扳道员要道；两台机车先后去货10及货11取送车时，必须在前行机车越过36﹟道岔后方警冲标后，后行机车方能开始作业并在36﹟道岔前向防护扳道员要道。

五、如遇各作业地点的调车作业完了，同时要求返回车站时，由车站值班员视其缓急安排好出车顺序。

出车前，调车长与车站值班员进行联控，联控用语为：

调车长：

调车机（本务机）港内调车进路好，请求回站。

车站值班员应答：

调车机（本务机）站内X道调车进路好，同意回站。

六、车站值班员和防护扳道员要密切联系，随时掌握两台机车的位置及动向，根据作业情况正确及时地下达动车命令，现场作业人员必须加强联系及进路的确认。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题

根据省局的有关规定，结合大莱龙铁路的实际情况，我们将整列直达货物每车填写1张运单改为整列填写1张运单，并制订办法如下：

1.整列一票运输范围

货物品名、托运人、收货人、发站、到站、装卸地点相同的局管内整列直达货物运输

2.整列一票运输货物品类

为保证货物运输工作平稳有序安全，局管内整列一票运输货物品类暂限于铝矾土、铁矿石、煤炭、碱石、石油类等五类货物。

3.整列一票运输货物运单、货票填制规定

（1）同一品类整列直达货物运输，一列货物使用一张货物运单和货票

（2）货物运单托运人填写规定

托运人托运货物填写货物运单时，在运单“件数”合计栏内填记“××车”（整列货车总车数）、“货物价格”和“托运人确定重量”合计栏内分别填记整列货物的“总价格、总重量”合计数、“托运人记载事项”栏内填记本列直达列车车次（按承运人通知车次填记），货物运单领货凭证各栏需与货物运单相应各栏填记内容保持一致。

4.车站受理和承运时货物运单、货票填制规定

（1）在运单和货票的“车种车号”栏内填记“整列”字样；货物重量由承运人确定的，在“承运人确定重量”合计栏内填记“整列货物的合计重量”，另将该列货车中每辆车的装载重量按要求填写后附在运单背面。

（2）在货物运单“承运人记载事项”栏和货票“记事”栏分别填记“整列制票”字样。

（3）在货票的“货物重量”、“计费重量”合计栏填记整列货物的合计数（总货物重量、总计费重量）。

（4）运费按费目填记整列货物的合计数，另将整列中每辆车的货物重量、计费重量、运费等内容按要求填写后附在货票背面，货票附页为一式两联，一份发站留存，一份随列车运行。

（5）运单和货票的附页应使用与货票相同规格的纸张，可以使用打印“财收四”所使用的空白纸打印，并应在左上角与运单、货票牢固粘贴。

（6）整列一票运输使用的货票附页由制票程序自动打印；运单附页暂由各站使用计算机通用文档编辑工具进行数据录入和表格打印。

5.各类货物出现拼装（收货人、到站、品名不同）时，分别填写运输票据（运单、运单附页，货票或临时货票）。

但对于龙口港站不同船号的货物直达同一到站时，可按不同船号分开临时货票，并使用一张货物运单和一份运单附页，须在托运人记载事项栏和运单附页备注内注明不同船号。

6.整列一票运输扣车作业规定

（1）货运站在填制货物运单、附页并制出货票或临时货票后，因货物装载、牵引定数及车辆故障等原因须扣车时，编制扣车记录，继续使用已填制好的货票或临时货票，对扣下的货车编制带号码的货运记录继运到站。

（2）不办理货运业务的中间站发现由于货物装载、车辆故障等原因需扣车时，报局调度和公司运输部，征得局调度同意后，确需扣车的应编制扣车记录。

（3）办理货运业务的车站都是扣车处理站，对于邻站扣下的货车，由就近处理站编制带号码的货运记录（一式三页，一页随被扣货车交到站，办理货物交付，一页编制站留存，一页上报运输部。

）继运到站，编制时可以多车一份货运记录。

7.运单附页需用微机打印，在微机、打印机未配齐全的情况下，可用手工填制，但须字迹工整、页面整洁。

运单附页中的日期、车次及运单服务号遇特殊情况涂改时须加盖带站名的人名章。

8.整列一票运输的货物中途办理运输变更时，必须整列变更。

如由于办理变更前扣车造成货车未能整列到达变更办理站时，车站可以分别办理变更。

如被扣货车无法办理变更时，可按原到站继运并交付。

9.各站当班货运人员要加强与车站值班员的联系，准确填制整列一票运输票据，确保列车挂运及时。

（三）海天站商列检作业

车站设计中商检和列检作业在站内进行，但经我们考察及与海天碱厂联系，本着有利于作业、提高效率的目的，海天碱厂同意海天站的商检作业和列检作业人员进驻碱厂并提供办公生活场所。

海天站商列检作业移至海天碱厂后，具体措施如下：

1.海天站商检员和检车员由海天站内移至海天碱厂内办公。

2.驻碱厂商列检作业人员在接收到车站值班员往碱厂送车作业计划后，提前出务到达指定接车线路。

3.商检、列检员待车辆在碱厂内交接线停妥采取安全防护措施后，进行交接检查工作，装卸作业前发现的问题，随时交待海天碱厂作业人员注意事项。

4.碱厂装卸作业中发现的问题，商、列检人员要当场向碱厂作业人员指出，确保从碱厂交出的空重车符合装载加固要求。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业

龙口港站轨道衡是龙口港集团出资设置并在轨道衡处建监控室，后交于龙口港站使用并在轨道衡及连接电脑上安装货车超偏载装置。

为进一步优化流程，同时减少作业的中间环节，我们考虑将龙口港站轨道衡及货车超偏载装置的监控进行远程控制，监控作业移至龙口港站运转室，监控人员由车站值班员兼职。

具体措施如下：

1.通过认真调研，反复论证，决定在现有条件基础上，自编远程控制软件实现对轨道衡及货车超偏载装置设备的远程控制，于4月17日-18日自主完成轨道衡及货车超偏载装置远程监控施工。

（其中施工费用共计1.3万元，相比原委托厂家施工方案，节省改造成本近20万元）

2.确定监控人员由车站值班员兼职，并专门制订下发了鲁铁大莱龙发[2012]139号关于印发《山东大莱龙铁路有限责任公司轨道衡、货车超偏载装置管理使用办法》的通知，对轨道衡、货车超偏载装置的管理使用做出了具体规定，加强了货运计量检测工作。

（五）龙口港宏港码头货位问题

龙口港宏港因港方规划，只能在货10及联络线对位1列敞车，经我们向港方建议及省局大力支持，龙口港对宏港货位进行改造，将原货7、货9连接，货8、货10连接起来，并新修建货11线，现在已施工完毕。

龙口港货物线改造后，作业地点相对集中，作业环境有较大改变，为了最大程度地满足生产并且保证安全，结合现场实际情况特制订作业办法如下：

1.联系办法

（1）车站值班员加强与龙口港铁调联系，及时、准确了解装车情况，保证不间断取、送车作业。

（2）当7-9线正在装车时，须确认7-9线装车完毕后再向8-10或货11线送空车。

监装货运员要及时准确将7-9线装车信息汇报车站值班员，避免交叉干扰影响安全。

（3）取、送车作业前车站值班员要向扳道员认真传达作业计划，扳道员复述。

扳道员接到作业计划后要认真检查进路及道岔开通情况，作业中调车人员与扳道员严格执行要道还道制度。

2.安全措施

（1）7-9线、8-10线、货11线取、送车前，扳道员要认真检查线路两侧有无障碍物，轮缘槽是否清理干净，周围机具有无侵限，发现异常情况及时处理，并通知调车人员。

（2）取、送车作业时，调车组与扳道员必须认真执行要道还道制度，发现危及安全问题及时停车。

（3）7-9线、8-10线、货11线装车作业完了后，调车作业前，龙口港铁调安排人员及时清理轮缘槽，外勤货运员检查确认后，方可进行调车作业。

（4）7-9线、8-10线或7-9线、货11线两线同时有车时，作业人员必须时刻注意机车车辆及机动车的动态，做好“自控、互控、他控”，严格执行《人标》规定，确保人身及调车安全。

（5）调车作业速度与简易制动阀使用按《站细》规定执行。

（6）货运员在作业中要严格检查车辆加固状态、货物平整情况,加强人身安全保护。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题

经与龙口港协商，短期内龙口港不计划对港内场地进行大规模改造，原因一是龙口港货物基本不怕雨淋；二是龙口港业务繁忙，如大规模改造必对其现有的生产经营造成很大影响；三是如大规模整治货场而形成自然排水时，雨水会冲刷货场的散货（如铝矾土、铁矿粉、煤炭等）排出而造成货物损耗；四是改造排水设施需增加龙口港的费用支出。

故我们面对龙口港现有基础设施，为确保龙口港内线路汛期取送车作业的安全畅通，最大限度减少汛期对龙口港内线路取送车作业的影响，提高运输效率，研究制订了龙口港铁路专用线汛期行车组织办法：

1.加强线路排水

港内线路积水影响行车时，龙口港站及时联系龙口港，督促龙口港组织人员及时对积水处所进行排水，减小积水对取送车作业的影响。

2.强化线路检查成立联合检查小组

成立龙口港铁路专用线汛期联合检查小组，负责汛期港内专用线线路检查。

组长：

龙口港站站长（或值班干部）

副组长：

龙口工务段段长（或值班干部）

组员：

车站、工务段人员

3.慢行、封锁条件

（1）当车站值班员接到龙口港港内铁路专用线线路积水通知后，车站值班员应及时将情况汇报列车调车员，停止港内取送车作业，通知车站、工段值班干部组织人员到现场检查。

（2）联合检查小组人员接到通知后及时赶往现场进行检查、测量，协调龙口港及时排除线路积水。

龙口港站负责检查积水地段轮缘槽及道心有无障碍物。

龙口工务段负责线路基础和线路几何尺寸检查、测量。

（3）经现场检查，当龙口港内因降水水面不高于钢轨面且线路基础几何尺寸正常时，允许机车按不超过5km/h速度通过该地段；当龙口港内因降水水面高于钢轨面时，联合检查小组将情况通知车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，停止港内取送车作业，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

4.积水线路开通前检查

（1）积水线路水面降至低于钢轨面后，联合检查小组再次对积水地段的线路进行检查，龙口港站负责检查积水地段轮缘槽及道心有无障碍物。

龙口工务段负责线路基础和线路几何尺寸检查、测量。

（2）联合检查小组对进路上的积水线路全部检查正常后，由龙口港站检查人员利用对讲机向车站值班员汇报检查结果，并由工务部门在《行车设备检查登记簿》上销记。

车站值班员根据汇报情况，合理安排调车作业。

5.取送车作业的规定

（1）取送车作业前，车站值班员认真组织开展安全预想，调车作业通知单应注明港内积水的位置并注明“调车进路积水地段已检查，限速5km/h运行”等注意事项。

传达布置计划时，要求调车长做到重点明确，对作业中的关键环节准确提示并认真复诵，特别是变更计划时严格执行有关规定，确保人人清楚。

（2）调车作业时，由调车长须向机车司机及参加作业人员重点传达积水地段作业注意事项。

前方引导人员引导车辆须在积水地段前一度停车，在接到扳道员（外勤货运员）检查线路正常的报告后，方可引导车辆越过该地段。

（3）作业期间，要求调车人员加强联控，前方领车人员认真对线路情况进行确认，作业中认真检查车辆状态，对停留车位置、连挂、试拉、信号显示、道岔位置等作业环节认真确认，杜绝臆测作业。

（4）调车作业须车站值班干部现场盯控。

四、效果检查

（一）龙口港调车机繁忙影响作业问题

在龙口港调车机繁忙时，通过安排本务机车参与调车作业，解决了生产中的瓶颈问题，保证了铁路运输的正常进行。

（二）整列直达货物每车填写运单影响作业效率问题

实行整列直达一票货物运输，解决了因重复填制货物运单，延长填制运单作业时间从而影响票据移交问题，优化了货运作业流程，大大提高了作业效率，每列车平均压缩制票作业时间50分钟。

（三）海天站商列检作业

海天站商列检作业由海天站内移至海天碱厂后，加强了作业指导，提高了装卸车质量和作业效率，同时发现需重新整理的问题，能够在现场直接处理，减少了问题车辆在海天碱厂与海天站之间的来回运行时间、联系作业时间、机车转头等，节约时间在1.5小时左右。

（四）龙口港站轨道衡及货车超偏载装置监控作业

龙口港站轨道衡及货车超偏载装置由站外单独设岗移至站内运转室并且由车站值班员兼职监控作业，首先精减3名轨道衡及货车超偏载装置监控人员；其次由车站值班员亲自监控，减少了中间的联系环节，提高了作业效率，每列车平均节约5分钟。

（五）龙口港宏港码头货位问题

龙口港7-9线、8-10线、货11改造后，宏港装车能力得到较大提高，具体效果如下：

1.新线改造后，宏港码头作业可以实现送空取重，不必再放单机取重车后再送空车，节约单机从龙口港站到宏港码头取重车直至回站时间，计1小时30分钟左右。

2.宏港码头货物线改造后，7-9线、8-10线、货11可以轮流不间断装车。

1列散货的装车时间2小时，宏港码头送空取重调车作业时间0.5小时，在货源、装卸机具、机车动力及空车供应及时的情况下，宏港码头1天可以装10列散货（24/2.5=9.6）。

（六）汛期龙口港内线路积水影响取送车问题

通过对龙口港内线路汛期雨后积水处理措施，解决了汛期龙口港内线路积水时停止取送车的问题，直观的效果就是将以往大雨中及大雨后半天左右的时间由停止取送车作业变为正常作业，提升的运输效率是非常明显和巨大的。