润滑油问题仓库.docx

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润滑油问题仓库

车用润滑油问题仓库

1.发动机化瓦时应先考虑什么原因？

轴瓦的通常结构如下：

1-镀层（通常为锡）

2-覆层（通常为嵌入性好的铅合金）

3-阻隔层（通常为镍，以防止化学反应）

4-衬里（通常为铜或铅合金以加强抗疲劳磨损）

5-钢背（起支承作用）

正常磨损的轴瓦应该是这样的：

轴瓦的非正常磨损，如化瓦或称烧瓦主要有以下几种原因：

1.机油受到污染；

2.气穴腐蚀；

3.装配不当；

4.化学腐蚀；

5.疲劳磨损；

6.擦伤；

7.润滑不足；

轴瓦显示出线型擦伤或深槽，同时可见到嵌入颗粒斑点，可能露铜

1-轴颈

2-轴承衬里

3-轴承钢背

4-轴瓦间隙（内充机油）

5-污染颗粒

6-变形衬里金属

这是由于外界颗粒污染物（尤其是灰尘）造成的，虽然，滤清器会过滤一部分污染物，但仍会有少量污染颗粒引发磨损

此类磨损出现的主要原因是：

1.大修后的发动机清洁不彻底；

2.日常维护不当，长期行驶于灰尘路面，不清洁空气滤清器；

3.其他零部件磨损，其磨损颗粒擦伤轴瓦；

4.没有定期换油和机油滤清器。

解决措施：

1.更换轴瓦；

2.查看其他轴瓦，如有损坏也需更换；

3.注意今后的车辆维护。

轴瓦部分位置磨损，背部有咯出的痕迹

1-轴承

2-轴承盖

3-异物

4-轴颈

这是由于发动机大修后不注意清洁引起的。

需要更换轴瓦并拆检其他轴瓦。

轴瓦表面因润滑不足，摩擦产生高温后焊合在一起。

原因是：

1-机油压力不足或有阻塞造成机油不能在轴瓦与轴颈间流动

解决方式是检查并更换响应磨损部件。

使用高品质机油。

轴瓦与轴颈依靠压力润滑，如果发动机油粘度正常，则需要寻找发动机机械原因。

2.如果发现机油粘度异常，则继续分析机油粘度变化原因，如受污染和氧化等情况。

3.汽机油在使用过程中机油灯经常报警

机油报警是车辆故障中较长见的一种，主要原因如下：

故障原因

解决办法

机油油位偏低

检查/添加发动机油

选择的机油粘度级别不适当，或燃油稀释了机油

确认粘度级别，检查机油粘度过稀

发动机脏污

用机油清洗发动机

发动机温度过高

检查散热器是否阻塞，管路是否渗漏，是否缺冷却液，节温器是否工作正常

机油压力开关或压力表故障

确认压力开关正常

机油压力调节阀卡在打开位置

检查/更换阀

机油滤清器阻塞

更换机油滤清器，调整更换间隔

机油冷却器（如装有）阻塞

更换机油冷却器

吸油管松动破损或机油泵过量磨损

检查/更换吸油管或机油泵

主轴承盖松动

检查/安装新的轴承，拧紧轴承盖

轴承磨损

检查/更换

简单的回答是：

机油报警灯亮通常是由于机油泵或轴瓦间隙较大引起，与润滑油质量无关。

如果暂时无法维修发动机，可暂用粘度级别高一些的润滑油暂时弥补机油压力的不足。

如果只有怠速时机油报警灯亮不是故障，可不考虑。

从上表中看出，机油报警灯亮仅与机油粘度有关，壳牌润滑油粘度调配适当，不会因为油品问题造成机油报警。

同时壳牌机油清洁功能很强，如发现发动机内较脏，可用喜力，X100或专用冲洗油冲洗发动机。

4.发动机在正常运转的过程中,经常发现少机油

首先确认是否发动机烧机油，观察排气口有否蓝烟。

烧机油的主要原因是：

∙机油通过活塞环和缸壁间进入燃烧室-是由于活塞环失去弹性，需更换；

∙机油通过气门密封进入燃烧室-是由于气门密封失效或气门导管过度磨损造成；

∙机油通过曲轴箱通风管进入燃烧室烧掉-曲轴箱通风进气管阻塞，造成曲轴箱内压力过高

∙涡轮增压器压气轮密封失效或渗漏，会造成增压器轴内的机油渗漏进燃烧室，增加机油的消耗

如果没有烧机油现象请先排除机油渗漏现象（重点查：

机油滤清器接口，曲轴前后油封，气门室罩垫，机油盘衬垫）

如无渗漏请参见下面：

此外，机油量需在同一状态下测量。

因为刚添加机油时，滤清器和主油路内没有足量机油，所以机油尺会显示油量较高。

建议同样条件下对比机油量（如：

热车以后查看油尺）。

壳牌润滑油经过严格的蒸发损失测试，正常使用绝不会自行消失。

加高一些粘度的机油可起到更好的密封作用，针对活塞环密封不严的问题可缓解机油消耗过大，但治标不治本。

5.汽车跑长途后,润滑脂变稀并减少

润滑脂在使用一段时间后会发现稠度变稀，这是正常现象。

新添加的润滑脂如果超过轮毂腔60%以上，会有少量润滑脂挤出。

上述不是故障。

如果发现有润滑脂变成油流出，则说明轴承温度过高（超载或使用劣质轴承易引发该现象）。

如果原因系超载，请换用能得力LX3等高温润滑脂，如果系使用劣质轴承，请更换之。

6.汽车前后桥齿轮油的区别

汽车后桥与变速器（或前轮驱动轿车的变速驱动桥）所用齿轮油不同。

见下图：

左图系后桥差速器主被动齿轮，由于传动比大，齿轮间滑动摩擦大，因而齿面间温度更高，需要有更多极压（EP）添加剂和更高粘度的齿轮油（API分类为GL-5:

施倍力A）。

右图为普通手动变速器或变速驱动桥的通常齿轮形式，只需含少量极压添加剂较低粘度的油品即可（API分类GL-4型:

施倍力G）。

对于四轮驱动车型的分动器，因其齿轮负载更小，且其中包含链条传动形式，因此使用ATF型润滑油即可。

7.换油时是否需要清洗发动机

换油时通常无需清洗发动机。

但如果发动机内脏污（如气门室罩内过脏，机油压力经常报警等），则需要用壳牌喜力，X100或专用冲洗油清洗发动机。

方式是，更换冲洗油怠速运转5-10分钟后放掉。

8.可否使用添加剂如抗磨剂

不可以。

润滑油是成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，抗氧化剂，防锈剂，抗腐蚀剂，降倾剂，粘度指数改进剂（多级粘度机油），抗泡剂，减磨剂，清净剂，分散剂等。

这些添加剂并非加得越多越好，而是需要平衡和优化配方的。

壳牌发动机油的都是花费巨资，经过大量的发动机台架试验优化后确定的配方。

自行添加任何添加剂都会造成机油综合性能的下降，对发动机产品有害影响。

即使某些添加剂声称是复合剂，含有上述各种类型添加剂，也不宜添加，因为这些添加剂因种类与成品润滑油中的不同，会造成油品抗泡性能迅速下降，此外，过多的添加剂会产生过多的灰分，会产生燃烧室内的沉积物。

这就如同大师傅炒菜，并不是盐和味精放得多就一定好吃，而是需要反复实践和优化，才能做出好菜。

9.不同季节,不同车况如何使用不同粘度的机油

通常依据环境温度选择机油粘度：

1.-25ºC以下使用SAE5W-30；

2.-25ºC以上使用SAE10W-30；

3.-15ºC以上使用SAE15W-40；

4.-5ºC以上使用SAE20W-50；

5.0ºC以上使用SAE15W-40，亦可使用单级粘度机油

现在，越来越多的新车型（如：

广本，别克等）为节省燃油，降低二氧化碳排放量，在任何温度下，都使用SAE5W-30,甚至5W-20；这是由此类发动机设计因素决定的，旧型号发动机仍需按传统环境温度选择油品粘度。

10.为什么发动机会产生积碳,如何防止

先查看积碳的位置。

发动机内的积碳会出现在气门室罩内，燃烧室内或活塞环槽内。

气门室罩内的积碳是由于：

1.燃烧室内的高温混合气进入曲轴箱，对气门室罩上飞溅的润滑油产生过度氧化造成，或

2.使用了抗氧化能力不强的机油，或

3.到了换油期而未换机油（机油使用时间过长）

造成的。

燃烧室内的积碳是由于：

∙燃油燃烧不完全-需要调整点火或喷油提前角（柴），调整供油量，查看以下部件是否故障：

节气门及其传感器，进气歧管绝对压力传感器（或空气流量计），喷油器及其相关线路。

∙有否烧机油现象

活塞环槽积碳是由于：

∙长期使用清洁性不良的发动机油；

建议长期使用壳牌油品，可确保活塞环槽清洁。

壳牌有专门的发动机强化台架试验，在每种机油推向市场前都确保其质量优异。

11.为什么机油会发黑

通常柴油机油使用后会迅速变黑，因为柴油燃烧后会产生大量烟灰，这些烟灰被从活塞上清洗下来，溶入机油中，因此造成机油变黑。

汽油因燃烧后烟灰较少，这种现象不明显。

但对于同一台正常运行的发动机：

∙使用好的机油能将发动机内的烟灰迅速清洗下来，因此机油变黑得更快速；

∙如果烟炱不被清洗并悬浮在油中，它将会以油泥的形式附着在发动机零部件上，这会加速轴承、凸轮的磨损

∙发动机油变黑说明机油发挥了清洗作用，迅速变黑的润滑油强于不能迅速变黑的油

12.如何选择真正的优质润滑油，它应该具备那些品质？

通常来讲，理想的发动机机油是能够清洁发动机，延长发动机使用寿命的。

因此，评价机油质量需要考察其润滑性，清洁分散性，抗磨损性，抗腐蚀和抗氧化等性能。

但如何评价这些复杂的性能呢？

这需要用发动机台架试验来评价。

简单的说，就是把机油放入发动机内，安装在试验台上强化试验，通过长时间的运转，检查：

活塞环槽沉积物，活塞漆膜和整体清洁性，滤清器阻塞程度及油底壳积碳程度；活塞环，气缸套和配气系统磨损量；轴瓦的重量损失；机油的粘度增长量。

API（美国石油协会）依据上述台架试验对机油的质量级别进行了分类-从SA直到SG,SJ,SL，以方便消费者选择。

壳牌公司本着对消费者负责的宗旨，其开发的新产品都在专业发动机台架试验室证明品质优秀后之后才会正式推向市场。

发动机台架试验耗资巨大，只有以全球为市场，技术实力雄厚的公司才有能力完成各种性能试验。

市场上同级别机油的品牌太多，质量级别又仅是一个质量的底限要求。

因此，选择久经考验的油品至关重要。

13.有关润滑油的构成（基础油，添加剂）以及合成油与矿物油概念。

润滑油是由基础油和添加剂组成的。

对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。

基础油提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。

但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂，发动机油的添加剂主要有：

抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂，抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清净添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。

上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。

因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现来确定或评定配方的性能优劣。

因为含量占绝大多数，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。

依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油成为矿物油（部分非深度加氢基础油也应称为矿物油），合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油（其成分多数并不直接存在于石油中）。

合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。

API（美国石油协会）对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。

通常的合成油通常为：

PAO类，XHVI类，酯类。

此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能（如粘温特性和抗氧化性等）较PAO,XHVI和酯类有较大差距。

PAO和XHVI是最广泛用做发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。

XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。

14.为什么我的车总是水温高，如何解决？

首先检查冷却液面是否过低，散热器片阻塞（尤其是春季被北方常见的柳絮阻塞），散热器软管破裂，风扇护罩损坏，风扇皮带打滑或风扇故障（不转或转速低），散热器盖故障（漏气，散热器是靠盖密封的，有一定压力以增加冷却液沸点），风扇离合器故障，节温器故障和水泵故障等都会立即造成冷却液温度过高。

发动机喷油量过大也会造成该现象。

上述原因引起的水温高可通过对零部件的维修解决。

此外，在车辆使用上，夏季长时间怠速再加上长时间上坡行驶，因为车速慢散热也满，喷油量大燃烧室温度高等因素共同引起，易造成发动机温度过高，此种情况下，宜在平路上停驶一会儿，待发动机温度下降后再行驶。

如若使用低品质冷却液或水，也会造成水温过高。

低品质冷却液或水中含有大量的钙，镁等离子，易在缸体内结垢，这会大大降低冷却液的热传导效率。

15.为什么更换机油时发动机里有沫子，什么原因？

新的发动机油是有良好的抗泡性能的，尤其是壳牌润滑油，添加了更高品质的抗泡添加剂。

机油的抗泡添加剂可以使由于曲轴搅动引起的泡沫在短时间内消除。

机油中的沫子都是由于机油受到污染引起的。

这些污染物包括：

水，灰尘，磨损金属颗粒，未燃烧的燃料油等。

抗泡添加剂的作用机理是：

抗泡添加剂微颗粒均匀的分散在润滑油中，其表面张力小于机油，机油起泡后，由于表面张力的差异，抗泡添加剂如同针一样，将气泡扎破，时泡沫迅速消退。

见下图：

新油的表面张力通常在30-35dynes/cm间。

而抗泡剂的表面张力为20-24dynes/cm。

二者表面张力的差异对机油抗泡性能至关重要。

而一旦油品受到水，灰尘，磨损金属颗粒，未燃烧的燃料油等的污染，机油的表面张力会降至与抗泡剂接近或相同。

这样，就使得润滑油中的泡沫无法快速消退。

此外，不同品种的润滑油混合，会造成抗泡性能下降。

如润滑油中泡沫较多且不能在5分钟内消退，请用机油或冲洗油冲洗发动机

16.壳牌的红、黄喜力不是说是四季机油吗？

为什么冬、夏季还有区别？

四季机油是一种为使用户易于理解的简单说法，是指该油品为多级粘度润滑油。

因为各个地区四季温度不同，尤其是冬夏季温差不同，所以需要选择不同粘度级别的润滑油。

低温条件下需要选择低温流动性更好的机油，否则会造成发动机无法起动或冷起动过度磨损。

温度与机油的选择请参见第12个问题。

17.发动机为什么会拉缸？

如何解决

1.一般发生在大修后，大修时装配不当会引起拉缸。

车辆发动机和其他部件复杂精密，解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障（活塞环和气缸体是需要严密公差配套的部件）。

所以大修必须有必要的设备，维修工必须技术精良。

维修厂都会给大修车辆保质期。

所以大修后不久发生的发动机故障司机首先找修理厂是一个常识。

因此，大修发动机需由可靠，有资质的大修厂；

2.此外，长时间在灰尘路面上行驶的车辆，如果不注意清洁空气滤清器，也极易造成拉缸。

因为灰尘的硬度很高，会对缸体和活塞产生磨料磨损，磨料磨损累计到一定程度，就产生拉缸；请定期清洁空气滤清器。

3.如果使用伪劣机油滤清器，会使得发动机内的污染颗粒不能被过滤，而直接进入油路，产生过度磨损，甚至拉缸。

还有一种原因是机油滤清器滤过能力不足，造成阻塞，润滑油供油不足，这也会造成发动机拉缸。

使用车辆原厂配件是解决方式。

4.发动机燃烧状态不正常，燃料燃烧不完全（如严重的冒黑烟，原因可能是点火或喷油提前角不正常，甚至某缸不工作），这会在燃烧室内产生大量的烟灰，烟灰会聚集在燃烧室内，被机油清洁下来并溶在油中。

虽然高品质的机油的清洁分散作用会使烟灰不易聚集，但是，过多的烟灰阻塞机油滤清器，会造成发动机润滑不足，甚至引起拉缸。

因此，发动机燃烧不正常时，请务必检查原因并修复之，以防长期带病行驶，损坏发动机；

5.发动机过热也是发动机拉缸的原因之一。

过热的发动机，其零部件温度也是超过正常温度的，尤其是活塞，过热产生过大的形变，使得活塞与缸体间隙过小，造成拉缸。

因此，一旦发生水温过高，节温器损坏，冷却液渗漏或不足等问题时，一定要将故障解除后再上路行驶。

6.发动机长期使用后，因活塞环失去弹性，密封燃烧室的能力下降，会造成高温可燃气体长期与活塞环处的润滑油接触，造成润滑油迅速变质，甚至碳化，如果积碳沉积在活塞环槽内，会造成活塞环与活塞粘连在一起，密封性能更差，润滑油膜被高温的燃烧室内可燃气迅速吹走，最终引至拉缸事故。

因此，如驾驶中感觉发动机油耗突然升高，动力突然下降，需要排除故障后方可继续运行。

7.使用劣质润滑油或不按期换油（包括低温下不使用多级粘度机油）都会使发动机磨损加剧，甚至造成拉缸。

拉缸出现后的唯一解决办法是对发动机进行大修，包括：

镗缸,换活塞和活塞环。

因此，平时使用高品质的润滑油，并进行必要的维护保养，是避免拉缸的最好方式。

18.基础油的性能对机油有什么样的影响?

可口的菜肴必须由新鲜优质的主料-蔬菜烹调出来，如果使用烂菜叶，添加再多的味精调料也是白废。

机油也是如此，基础油作为主料，占机油重量的90%，其品质对成品机油的性能至关重要。

高品质的基础油能够保证发动机清洁，过多的油泥聚集在发动机里，极有可能造成发动机动力下降。

基础油还应避免密封件缩涨造成的漏油，避免行驶过程中机油漏失的尴尬，这需要基础油精炼程度非常高。

更重要的是，基础油应保持良好的氧化稳定性，即在发动机持续运行的高温情况下，也不会因氧化造成粘度过度升高，因为过高粘度的机油会阻塞机油滤清器，造成润滑不足甚至抱瓦。

此外，优质基础油还可以避免发动机轴承的腐蚀，减少发动机冷起动时的磨损，降低机油的消耗，高温下避免磨损，保持发动机动力充沛。

上述功能绝不是仅靠多加添加剂就能完成，要全面保护发动机，就必须要求机油中的主料-基础油品质过硬。

高品质基础油的提炼是非常不易的，需要先进的炼制技术和丰富的质量控制经验，此外，其原料-原油的来源必须非常稳定。

壳牌新加坡PulauBukom炼厂的高品质基础油性能优异，工艺稳定，其原料石油只选择中东地区唯一油田，确保了长期稳定的质量。

它是壳牌在中国生产的机油的唯一基础油原料来源。

高性能的机油必需用高品质的基础油调配。

壳牌为能将世界级品质的产品供应给国内用户感到自豪。

19.为什么对机油有抗氧化性要求?

发动机油在使用条件下，由于温度，空气和金属的催化作用，会逐渐颜色变深，粘度增加，酸值增加。

为延缓这一现象的发生，需要机油有良好的氧化稳定性。

当您看到机油变色，或在修理厂打开发动机，发现活塞上有黄色附着物，活塞环处有黑色沉积物时，这意味着或许您需要选择具有更高抗氧化性能的油品了。

基础油和抗氧化添加剂共同配合实现机油的抗氧化性能。

为确定发动机油的抗氧化性能，最直接的方式是进行发动机台架试验。

对于汽油机油，有一系列的台架试验对其抗氧化性进行考核。

如：

壳牌特级喜力和红喜力在研发阶段就在某型号V6发动机上，以149ºC整体油温强化运行64小时，检测油品的粘度增加量，油泥生成量，活塞裙部漆膜量和活塞环岸沉积物等。

待确保上述指标满足要求后，方才将产品推向市场。

为保证壳牌产品性能在市场上位于领先地位，壳牌不定期的在中国市场中抽取其他品牌主要机油品种，与壳牌现有产品进行对比（benchmarking），其中包括抗氧化性。

当然，这种对比不能用费用昂贵的台架试验，而是使用专门的模拟试验进行：

保持机油温度150ºC，将空气和氮氧化物的混合气体定速吹入油中，同时使用发动机中常见的金属作为催化剂催化，共进行60-120小时的试验，试验间定期检测油品粘度，总碱值和总酸值的变化。

所以，壳牌对于市场上的机油性能成竹在胸，并可以确保用户的最终利益。

20.为什么需要更换制动液?

制动（刹车）性能是关系车辆安全的重要性能。

在日常的车辆维护保养中，不仅应定期检查制动摩擦片和轮胎不要产生过量磨损，还要定期更换制动液。

制动液的作用是传递制动力，所以首要的要求是不能制动液中不能有气泡（因为气体是可压缩的，不能有效的传递力）。

制动液的另一个重要性能是足够的沸点。

制动是通过机械部件的摩擦起作用的，摩擦就会产生热量和高温，尤其是持续下坡时刹车时，制动盘甚至会被烧红。

高温会传递到制动液，如果沸点不足，制动液会沸腾气化，这会造成严重的制动失效。

美国联邦机动车安全法规（FMVSS）和中国国家标准都对车用制动液的沸点有严格的要求，并对制动液按沸点进行了分类。

其中DOT3和DOT4最常用，DOT3沸点>205ºC，DOT4沸点>230ºC。

壳牌制动液产品中DOT3沸点>238ºC，DOT4>260ºC，使用安全性更高。

制动液是一种乙二醇醚类化工品，不同于润滑油，且不能与其他油品混合。

制动液的特点是易于吸收水份，而含水的制动液沸点会大大降低，3%的水份就可使制动液沸点下降25%。

在实际使用过程中，制动液会因从制动嵌及分泵的密封处吸收外界水份和湿气，其沸点和气阻温度会随使用周期增长而降低，此外粘度会改变，亦会增加制动系统零部件的腐蚀。

因此必须按照车辆制造商的要求每1到2年更换制动液，对于潮湿气候行驶的车辆尤其需引起注意。

21.制动液使用注意事项

∙始终将制动液保存在原容器中，盖子拧紧。

保存在干燥清洁处，远离潮湿；

∙不要使用用过的制动液，也不要使用在敞开容器中保存的制动液。

因为制动液极易被灰尘，水和湿气污染；

∙如果您的制动系统使用DOT5型制动液，请不要添加DOT3或DOT4型制动液，它们之间会产生反应，并腐蚀制动系统；

∙不要使用低于车辆制造商要求的制动液，否则易造成制动发软；

∙勿使DOT3,DOT4和DOT5.1型制动液接触车身，因为上述制动也会腐蚀油漆；

∙不要向制动泵储液罐中加注过多（超过高限要求）的制动液，因为制动液受热需要膨胀的空间。

当然，也不要使制动液面过低或制动液不足；

∙不要用汽油，煤油或涂料稀释剂等矿物油型溶剂清洗制动系统零部件。

上述溶剂会损坏制动系统中的橡胶件和密封件，使它们变软，变形，或膨胀，造成制动系统泄露；

∙制动管路应原理排气管等热源，避免制动液沸腾；

∙制动液废液应有专门容器存储，并避免倾倒入土壤中。

22.统一防冻液与普通发动机冷却液相比有什么特点？

我能用自来水作为发动机冷却液么？

为什么不能将自来水作为发动机冷却液?

使用纯水有如下优势:

∙纯水比任何其他液体都更易于传导热量；

∙纯水在广泛的温度范围内粘度都不会发生变化；

∙纯水非常便宜，且很容易得到；

但是，使用纯水也有无法克服的缺陷：

∙纯水会对冷却系统造成腐蚀；

∙纯水不能在0ºC以下使用；

∙结冰后，水的体积会膨胀9%，涨裂缸体，水箱等冷却系统部件。

防冻液的性能有什么要求？

由于现代发动机的燃烧室温度越来越高，对冷却液的要求也响应提高。

除了保持很低的冰点外，发动机冷却液还需要：

∙防止沉积物生成

只有清洁的冷却系统才能确保热传导效率，保护发动机不会过热；壳牌防冻也确保冷却系统清洁。

∙防止高温腐蚀

在现代发动机中，冷却系统的金属部件表面温度越来越高，使得水易于和铝合金起反应（如：

在活塞行程范围内的铝缸体外部）。

壳牌防冻液含有专门的添加剂–覆盖着铝金属表面–避免了上述反应发生，并保护金属表面防止其损坏

∙防止电化腐蚀

冷却系统部件包含多种金属材料（如：

铁，铝，铜，黄铜和焊料等）。

当铁金属粒子通过冷却液被传送至铝合金表面并附着在其上后，化学性质不稳定的铁会和不易腐蚀铝发生化学反应。

这种化学反应使铝金属部件表面发生破坏。

壳牌防冻液含有专门的添加剂会覆盖在铝金属表面，防止这种部件表面的破坏。

∙防止产生间隙腐蚀

在冷却系统中通常存在这种缝隙，使得冷却也在该缝隙处不易流动（就如同盲肠末端处）。

在此缝隙处，因不流动，腐蚀性物质持续聚集起来，造成快速的腐蚀。

壳牌防冻液含有专门添加剂含有专门应对此类腐蚀的添加剂。

∙防止气蚀产生

在气缸盖和水泵处，因燃烧室持续产生的高频爆炸，冷却液的压力经常性的短时间突变（就如同摇动一瓶香槟后打开盖子的情况），这种快速的下降会产生蒸气泡。

在随后快速的压力上升情况下，泡沫复又破碎（如同针扎破气球）。

这些造成微小的爆震，不断打击着金属表面-造成冷却系统的极大损害。

气蚀会使金属表面造成小孔，甚至使冷却系统渗漏。

壳牌防冻液含有专门的添加剂，减少蒸气泡的生