疏浚工程施工总结.docx

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疏浚工程施工总结

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疏浚工程施工总结

福州港江阴港区24号泊位扩建工程

疏浚工程施工总结

1工程施工概况

福州港江阴港区24号泊位扩建工程位于兴化湾中部北岸福清球尾镇海域，江阴半岛南部，和莆田市相邻，与本岛隔海相望。

24号泊位疏浚货运站工程位于离海床3km外的海上。

本工程疏浚的大多内容为：

（1）停泊水域间隔增加30m，宽度增加21m，开挖标高为-15.2m；

（2）回旋水域增加宽度25.5m,回旋直径由566m变为625m，开挖标高为-12m；（3）进港支水路开挖标高为-12m；

该工程土质主要边坡为灰色淤泥、灰色淤泥混砂，极少量为杂色残积土。

根据水文资料风况总体上能上所是冬季以东北风为主,夏季以台风影响为最大，全年大于六级风的平均延时为13.9天；多年平均雾日数23天,多集中在3～5月,平均每月4～5天；台风在福建境内登陆平均左右每年2次,对沿海有影响的平均值每年4～5次。

2施工工艺流程图

疏浚施工操作步骤如图2-1所示。

图2-1疏浚施工流程图

3主要施工专利技术难点

1、本工程开挖地域面积为71万平米，开挖量71.7万，开挖平均深度为1米，开挖区域

核对标高合格原泥面验收挖泥船就位挖泥不合格立标测量标高测量设水尺面积大，开挖深度小在开挖过程中需要频繁的移动施工船舶。

2受运营船舶、台风、大风、大雾等影响全年单单250天可以作业，可以作业时间短。

4主要施工演算法及措施4.1施工措施4.1.1船舶选择

耙吸式挖泥船、绞吸式挖泥船、链斗式挖泥船较抓斗式挖泥船：

（1）费用高很多；

（2）开挖深度远大于1m，容易严重超深超挖；（3）年作业时间仅为250天，无用选用抓斗式挖泥船船机费浪费小小。

抓斗式挖泥船可以满足施工明确要求，根据土层厚度选择4~6方链斗式挖泥船。

4.1.2海水浸泡法

本工程在停泊水域西侧遇到2m多厚的杂色残积土八层，施工时先对杂色残积土表层进行开挖，让其暴露在海水当中，经海水一周左右的浸泡杂色残积土表层土质变软，然后进行开挖。

每次开挖0.3~0.5m深度，最后如此多次反复进行最终完成对杂色残积土层的开挖。

4.2施工方法

（1）施工前，建设项目工程技术人员根据平面控制参数编制开挖施工文件，经审核无误后输入挖泥船电子图形控制系统。

并在工地建立可能需要保证工程需要的水尺，为挖泥船和测量船直接提供流木实时潮位。

（2）施工前或进行工前水深测量。

（3）挖泥采用1艘抓斗式挖泥船配2艘自航泥驳或进行施工。

（4）渡船水域开挖时厚度土层最大厚度达到4米采用分2层开挖。

（5）开挖深度的控制：

最后一层挖泥时铁箱控制抓斗的下落多层面，利用水砣和水尺测出挖泥船所在挖点的，利用挖泥船上的抓斗深度自动控制装置控制挖深，超宽控制在4.0m内，超深控制在0.5m内。

（6）边坡控制：

施工边坡通过适当超深、迪塞县以矩形阶梯式开挖形成，边坡每阶梯式的高差控制在0.5～1.0m，前在施工前将各种不同的施工建议标识在施工电子文件图中，按电子技术电子纹理显示控制施工区域边界和泥斗的下放深度。

河堤开挖示意如图4-1所示。

表层开挖设计边坡超挖与欠挖平衡中间层开挖边线底层开挖边线图4-1边坡开挖示意

（7）开挖过程中进行检验施工过程检测，绘制施工关键步骤基槽施工开挖断面图，了解基槽开挖紧急状况。

根据施工过程检测结果调整施工电子文件，督促施工船舶优质高效运行。

开挖施工时应在旧码头上设置位移观测点，发现异常及时有鉴于此处理，保障已建码头的结构安全。

（8）挖泥船施工时一侧靠一艘泥驳轮流装泥，装满后将泥运至海洋部门指定区域抛泥。

图4-2残积土图4-3淤泥

表5-1人员配备情况

序号1234567

表5-2机械设备使用情况

序号12346效率分析

疏浚工程历时487天，有效作业时间340天。

Ⅰ土类:

644910，如何有效作业时间累积270天，Ⅲ土类71657，如何有效作业时间累积70天；淤泥开挖效率为2389方/天，残积土开挖运行效率为1023方/天。

7质量7.1质量措施

（1）施工期间定期对挖泥船GPS进行校核，在大风之后进行检查、校准。

（2）在开挖残积土过程中勤打水砣、勤核对土质，保证对每次开挖前后水深、土质有深刻了解。

（3）通过港航局最深处测量，停泊水域、回旋水域、进港支航道开挖区域内水道无浅点，开挖

设备名称挖泥船15t抓斗泥驳锚挺规格型号6m3800方数量2艘1个2艘1艘备注挖泥施工淤泥开挖装、运开挖土抛锚起锚工种技术员质检员安全员船长水手及其他人员吊机手轮机长数量21131633备注管理技术、质量、安全验收、检测，质量检查安全监督操作现场施工机械抛锚起锚等日常生活施工驾驶设计者泥船吊机机械设备维修深度满足设计要求。

7.2质量情况

本工程无质量事故会发生。

8安全8.1一般安全

（1）船舶作业时，按航行通告的承诺，悬挂灯光和信号，灯光和信号应符合国家规定。

而使进出港船舶在经过施工区域时小心行驶，慢行通过。

（2）认真执行《海上交通安全法》，船上作业人员遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和试运转的安全。

（3）施工船舶配备合格的无线电通信设备和救生设备，并保持设备技术状态的良好。

（4）重视安全生产，坚持“安全第一，预防为主”的方针。

对全体施工人员进行消防人员入场安全教育，以提高施工人员在无意识操作中增强自我侵害的安全意识，在思想上、操作上真正引起重视。

（5）所有进入施工大陆棚水域的人员戴安全帽、穿工作鞋、穿救生衣。

夜间水上作业配备足够的照明设备。

（6）机电设备安装时，电线、电缆、装设按规定要求装设漏电保护开关，并经常检查，确保用电安全。

（7）挖泥船驳小心靠、离已建码头及选择安全锚泊位，以免发生碰撞。

（9）在挖泥船防火驳上制定防火通则和消防、救生应急程序，严禁在船舶作业区及易燃危险区内吸烟。

（10）挖泥作业前，单独甲板或船舱内可移动物品，以免挖泥的船驳桥头倾时，物品聚集一舷，影响稳定或伤人。

（11）施工挖泥时，不在吊杆、泥斗下方站人，旁交通艇不得在泥斗下或缆索附近停泊、通行。

（12）泥驳装泥时，注意泥驳的装载平衡，严禁超载。

本工程地处兴化湾，常年受台风影响。

在台风期施工时，每天专人收听预报，掌握海上气象动态。

在台风到达前48小时，将施工船舶调至防台锚地避风防台。

9总结

本工程自201*年3月16日开工至201*年7月16日完工，历时487天。

开挖过程中主要安全问题为关键问题大风、大雾、运营船舶出入、台风的外界因素，主要质量问题为2m多厚的残积土施工。

通过勤校核挖泥船GPS、勤打水砣、勤核对土质防范措施等品质控制措施；对施工人员进场成功进行安全教育，定期举办数据安全教育培训、安排处所收听天气、制定专项防台措施等安全措施，本工程施工无安全质量事故发生。

亚运珠江巡游码头港池与航道疏浚工程

施工总结

中交广州航道局有限公司二一年十月十八日亚运珠江巡游码头港池与航道疏浚中交广州航道局有限公司

一、工程概况

（一）工程范围、工程量及工期其要求

本工程以南河道太古仓码头附近开挖段为起点，至东河道新电视塔终点线码头附近为终点，水域跨度长达12.693km。

1.东河道第一段航道段疏浚工程量约5400m，维护水深-2.8m,维护宽度100m；

2.太古仓码头布莱县疏浚约27600m，内档港池维护水深-1.5m,外档港池维护水深-3.5m;

3.芳村码头港池填埋约63200m，维护水深-3.5m;4.新电视塔码头港池疏浚约49300m。

本土建疏浚工程量约14万立方米。

工期要求：

合同工期要求在201*年9月30日前完工。

（二）投入的施工船舶

货船本工程先后投入的施工运输船有：

1.粤广州工0039、粤广州工0068抓斗船2艘；2.粤广州货0335、粤广州货0341、粤广州货1198、粤广州货0218、粤清远货3321、粤广州货0502、粤广州货00483等7艘泥驳；3.粤新会工8012凿岩船1艘。

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（二）疏浚土的处理

疏浚土的处理按照合同要求，本工程疏浚土抛至东莞市洪屋涡水道沉力洲卸区。

二、工程施工进程情况

1.太古仓内档港池原有码头水深较浅，平均水深约-0.4米，施工时无须采取挖一段进一段、由外逐渐向内的开挖顺序。

2.4个内档港池的口门都很小，2、3泊位的口门仅有38m。

抓斗船的船宽就13.5m，加上泥驳8m的宽度，仅有16.5m的平缓空间可操作，不可能完全进入内档港池的两翼施挖，只能在口门位置开挖。

3.外档港池同时施工人员的单位较多，新建趸船的泊位也在施工现场，现场有打桩船、烧焊船、电线架接货船等均在施工，施工干扰大。

针对以上的问题，经我方的执行官、技术负责人、监理工程师、现场业主讨论后重新布置船机设备，决定采取以

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下措施：

1.调遣水上小型钩机船对每个内档港池的翼部进行施工，小型钩机于8月13日到达施工现场。

2.为加快施工进度，内档谢利谢茹基夫口门的位置仍由原进场的抓斗船负责开挖，并且新增一定的超深量，安排小型水上钩机进行开挖，采取部分翼部开挖不配驳，直接将泥转卸在原来已经超深开挖的口门位置。

3.由于施工水域狭窄，内档港池边缘的水域无法开挖。

朗贝埃县只有采用钩机二次转挖的方式解决，即第一次将边缘水域的清出较靠近口门的位置，再进行二次转挖上为泥驳。

经过连续十天的开挖后，内档港池进行进行鸡爪测水深自检，发现有部分未开挖的浅点，准许现场施工船舶返挖浅点。

8月28日，邀请业主单位、设计单位、监理单位到现场指导，第三方开展测量单位对内档港池进行全面扫测，测量图纸显示，施工质量达到人体工学要求。

外档港池开挖至8月17日时，剩余的工程方量仅为2600m，原计划8月19日即可完工。

然而，8月17日接到业主通知，为配合电视塔码头港池的趸船安装工程，必须必须对新电视塔码头停泊趸船的位置进行抢挖。

我方急忙响应业主的要求，暂停太古仓外档港池疏浚作业，并于8月18日开始拖船，8月19日正式开挖新电视塔码头修筑季基夫。

直到9月17日才返回太古仓，由于现场的施工干扰很大，又经过了三

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天的开挖、扫浅及反复测量，9月19日，外档施工水域最终达到设计水体要求。

（二）新电视塔码头港池的疏浚维护工程

1.该水域安装趸船极其方的工期十分紧，我方只能将施工的有利时间让给对方，这期间我方只能采取穿插施工。

2.堤岸边线对开15～20m范围内存有一定量的护岸海堤抛石，施工船的单边锚抛锚时有影响，疏濬时下斗深度难把握，只能通过人工打砣粗探抛石区范围内抛石表层泥面厚度，最终推断出再下斗的深度。

3.开挖水域下游，东面（靠猎德大桥侧）面积约110×20m的范围，开挖这部分水域边缘总是出现挖了又塌的现象，按照1:

5的边坡开挖，停泊水域达不到设计水深。

主要原因有两个，

（1）该水域靠近涌口位置有大量干出零水位的淤泥，十分很易造成开挖后塌方；

（2）涌口来水不断地将涌口的浮泥冲淤回设计开挖水域,为使开挖范围内的均能达到设计标高，应应该通过加宽开挖才能达到要求。

针对以上的难点，我司均采取了方法各式各样的施工数学方法和手段，最终于9月1日完成了该单位建设项目。

（三）二沙岛对开、解放桥以西两段航道疏浚维护工程1.东河道二沙岛对开段疏浚维护工程自8月30日开工

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至9月1日完工，实际施工时间为3个日历天，于9月1日通过自检测定后，9月2日进行了第三方水深扫测。

2.东河道解放桥以西段大堤自9月1日开始施工至9月21日完工。

9月6日晚，发现了开挖出的部分土质非原设计的淤泥底质，存有大量的礁石等，且不足以开挖至要求的设计水深。

我方的技术负责人、监理工程师时间延迟第一时间对现场的情况进行了进一步的摸查，确认以上的情况。

礁石浅区位于30

灯标旁边（即市总工会对开），9月7日，又需要进行了一整天的开挖但收效甚微，9月9日，在广州港务局有关部门领导和的要求下，明确了此部分水域必须达到设计远距离。

敌我又调遣了一艘自带9.6T凿岩棒的凿岩船进行凿岩作业，效果略显。

经过一个多小时艰苦的艰苦努力，终于在9月21日顺利完成完成了该项工程的清礁工作。

（四）芳村码头港池疏浚维护工程

自9月3日施工至9月24日完工，9月6日凌晨两点钟，在芳村客轮公司原有码头吊装对开港池施工时，抓斗船0039在作业过程中出现没有维护至疏浚底标高-3.5m时就无法下斗的现象，且抓斗下水至底面时较为明显有碰撞硬物的八边形撞击声。

经过多次反复持之以恒地努力开挖后，发现开挖出的大部分土质不是淤泥底质，而是存在大量的铁板沙、礁石等。

尽管我方已调用了凿岩船进行施工，在这么粗大的时间里，能开挖的只是表层的铁板沙、礁石，无法开挖较高深层硬度较高的铁板沙和礁石，

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三、工程质量可以保证措施

（一）使用DGPS定位，并利用《疏浚扩建工程电子技术电子图形控制系统》与HYPACK软件动态监控船位。

施工前，工程技术人员将施工区水域、地形、地貌等要素编制成数字地图输入到驾驶台的，施工时利用屏幕施工定位导航作业、并实时记录或拷贝屏幕显示的航迹和已施工区域等图像。

（二）施工中挖泥船驾驶员严格按施工导航图形所显示的开挖宽度，控制挖槽宽度，以减少废方。

（三）在航道各施工段之间交接处接搭，以防止漏挖。

（四）加强施工过程测试工作，改建工程水域条与条之间重叠2～3m进行施工以防止漏挖到，确保工程质量。

（五）施工中定期校核各种施工定位标志和临时验潮站

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的高程或水尺零点的高程。

搞好各种原始记录，并及时分析、整理，检查结果和改正措施均详细记录。

工程全过程均严格按照《评定航运工程质量检验评定标准》JTS257-201*有关规定执行。

四、健全的安全管理制度

以安全生产的法律条文、法规、规章、标准为依据，根据《ISM规则》、《NSM规则》、广州航道局《安全管理体系文件》的要求，制定本工程项目经理部的安全规章制度，实现安全管理管理制度化、规范化和程序化。

在建立安全管理体系前，首先明确经理部的安全方针与目标，为健全项目经理部服务体系的安全组织体系，根据本居民楼的实际情况，编写了《防抗热带气旋计划》、《施工安全措施》及《雾航施工安全措施》等各种救生艇安全表格下发到船上组织学习。

要求各船舶根据时序拟订施工情况制定各种施工安全措施及安全操作的规章制度，并报项目经理部。

安调主管每周定期对船舶进行安全检查和召开安全例全，将检查出来的结构性问题、隐患向船舶提出，并要求加以整改，同时强调下周安全工作的重点。

五、环保措施

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输入施工船舶和泥驳的导航系统。

利用DGPS车载进行精确施工，疏浚弃土全部抛在指定的区域进行处理。

（二）开工前对所有的施工船舶和泥驳进行了检查，发现有可能泄漏疏浚物（主要包括船用油类及疏浚泥沙）的进行了加固后才施工，在施工过程中密切注意有无泄漏污染物的现象，如发生迅即采取措施。

（三）尽量尽量少选择对环境影响较小的疏浚设备。

（四）施工中废弃的材料不轻易抛洒，提示框而是及时抓取和存放在指定地点，定期集中进行处理。

六、结束语

本工程自201*年8月12日开工至201*年9月24日完工，历时43天，在党委各级领导的高度重视和关怀下，在广州港务局、广州港集团、广州海事局、监理单位、鼓励设计院等单位的大力支持和帮助下所，较好地了施工合同内的全部工作内容。

中交珠海航道局有限公司二一年十月十八日