轮机模拟实验实习报告.docx

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轮机模拟实验实习报告

毕业实习报告

学院：

机电与汽车工程学院

专业：

电气工程与自动化

班级：

08级

姓名：

学号：

实习地点：

船舶电站实验室

指导老师：

实习时间：

2012年3月5日至2012年3月20日

一、实习目的与任务

1、这次实习的主要目的是我对大学四年来所学的理论知识的提升，通过轮机模拟实验对发电机有一个全面的认识，了解电站的一些基本构造和使用，对与船舶电站相关的知识、技能和操作进行模拟、学习和实践，船舶电站是船上重要的辅助动力装置，供给辅助机械及全船所需电力。

它是船舶电力系统的重要组成部分，是产生连续供应全船电能的设备。

船舶电站是由原动机、发电机和附属设备（组合成发电机组）及配电板组成的。

2、通过本次实习让我切身体会到书本上的与现实的不一样，也替我以后进入社会打下一个基础。

还有就是在实习过程中可以通过发现自己的问题，在哪些方面有长处，在哪些方面有欠缺，提高自己的专业知识。

大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽知识面，增强感性认识，培养、锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的能力，能够将所学的专业理论知识运用与实践，在实践中结合理论加深对其认识和总结，再次学习，将专业知识与实际接轨，逐步认识体会，从而更好地将所学的运用到工作中去。

二、实习内容

3月5日我们进入**轮机模拟实验室，今天是实习第一天，这是我们第一次进入轮机模拟实验室，看到这里的所有设备就能够想象到船上的一切，它就是靠着这些设备穿梭在浩瀚的大海里。

今天我们的实习主要是手动来实现发电机的同步并车与负载均分和并联运行发电机组的手动解列与停机。

手动准同步并车：

（1）将各发电机组的“手动/自动”选择开关扳子“MANU”位置；

（2）手动起动待并机，使电压达到额定值、频率稍高于额定值；（3）将同步表“SYNCHRONIZESELECT”开关转到待并机的编号位置（开始计时），观察待并机与运行机间的频率差与相位差；

（4）调节待并机的调速开关，使同步表上的LED光点顺时针方向缓慢旋转（约1.7s以上旋转一周）；（5）当同步表上的光点超前同步点约两个灯时，果断按下合闸按钮；（6）并车成功后，断开同步表。

手动负载转移与均分：

（1）将新并上的机组的调速开关向“RAISE”方向调节，同时将原运行机组的调速开关向“LOWER”方向调节，使负载功率逐渐向新并上的机组转移，调整过程中应保持电网频率的恒定；

（2）当两台机组功率基本相等时，停止调节。

手动负载转移：

（1）将各发电机组的“手动/自动”选择开关扳子“MANU”位置；

（2）将待解列祖的调速开关转向“LOWER”位置以逐步减少负载，同时将另一台发电机的调速开关转向“RAISE”位置以逐步增加负载，转移过程中要使电网频率保持恒定；（3）观察两台机组负载状态，当解列机组功率小于5%额定功率时，停止转移负载。

手动解列：

（1）按下待解列机的主开关分闸按钮，将机组解列；

（2）机组解列后，电网电压和频率会略有下降，此时可手动调节运动机组的调速开关，使频率稳定在额定值上。

手动停机：

（1）调节解列机组的调速开关，使发电机频率降至频率表的最低指示值；

（2）按解列机组的“停车（STOP）”按钮，使机组停车。

通过第一天的实习我们对发电机有了一定的了解，通过对发电机单机运行时的手动合闸与供电方式的转换的学习使得我们掌握发电机单机手动合闸的方法，了解发电机的起压过程，明确主发电机、应急发电机和岸电三者间的联锁关系；在发电机组调速特性（调频特性）测试的实习过程中我们掌握测试发电机组调速特性的步骤与方法，了解调速特性的意义和作用；对应的在发电机调压特性测试中我们掌握发电机调压特性测试的步骤与方法，了解调压特性和意义和作用，了解发电机电压与输出电流和功率因数之间的关系；通过实际操作我们在实践中掌握了发电机突加、突卸负载试验的方法、步骤和目的以及手动准同步并车的方法和步骤，了解并车条件，掌握手动负载转移与均分的方法及要求；对发电机手动解列和手动停机的方法、步骤及要求也有了基本的了解和掌握；熟悉了备用机组自动起动的条件，了解自动并车、自动调频调载的基本原理，了解重载询问的功能和基本原理；掌握了并联运行机组自动解列的条件和过程，了解发电机组自动解列的基本原理；对运行机组故障时备用机组自动起动、自动并车和自动均分负载的基本原理和过程也有了感性的了解了；了解调压特性的调整方法，掌握调压特性对并联运行发电机之间无功功率分配的影响；掌握发电机过电流保护、分级卸载保护和短路保护的基本原理及实现方法；了解无功功率分配不均的现象及判断方法，无功功率分配不均对并联机组的影响，掌握排除无功功率分配不均故障的措施；熟悉‘96’规范对欠压保护和逆功率保护的要求，掌握发电机欠电压和逆功率保护基本原理及实现方法；熟悉发电机逆功率故障的现象；了解发生逆功率时应采取的合理措施；了解逆功率对电网负载与运行机组的影响；了解自动化电站对发电机组的综合保护功能及其基本原理；了解绝缘低或单相接地的危害，掌握寻找及排除接地故障点的方法；掌握应急发电机自动起动合闸的条件及手动起动方法，熟悉应急发电机的供电负载，了解应急发电机试验的功能；熟悉柴油机起动的准备工作，掌握柴油机手动起动、停车的方法。

在实习当中对于我来说每天都要接受新的知识，每天接受的新的知识也都很重要，但是给我留下印象最深的要数那天发电机组调速特性（调频特性）测试和发电机组调压特性测试的实习了。

通过学生们的实际操作，希望在实践中掌握测试发电机组调速特性的步骤与方法，了解调速特性的意义和作用；掌握发电机调压特性测试的步骤与方法，了解调压特性的意义和作用并且能够找出发电机电压与输出电流和功率因数之间的关系。

首先是发电机组调速特性（调频特性）测试：

测试开始前使发电机单机手动运行，带10%额定功率负载（功率因素为0.9），将发电机调速开关向“RAISE”方向调节，观察转速增加、频率升高的现象（不要使频率超过63HZ），接着将发电机调速开关向“LOWER”方向调节，观察转速下降、频率降低的现象（不要使频率低于57HZ），将频率调整在60HZ，在CRT上逐次增加20%单机额定功率、（功率因数为0.9）的负载，直至负载达到100%单机额定功率，观察并记录发电机有功功率及相应的频率值，利用记录的频率值即可绘出调速特性曲线。

然后是发电机组调压特性测试：

测试开始前使发电机单机运行，带10%额定功率的负载（功率因素为0.9），将各机组的“手动/自动”选择开关均设定在“MANU”位置，在CRT上逐次增加20%额定电流（功率因素为0.4）的负载，直至发电机电流接近额定值，观察并记录发电机电流、电压值，通过记录的电压值即可.绘出调压特性曲线。

电脑模拟时得到了如下的特性曲线：

（加60%加40%）

（突卸负载）

（满载）

（空载）

（突减50%）

（突增50%）

通过老师的详细讲解和我们的实际操作，在实践中总结规律，对发电机组的调速特性和调压特性有了比较深刻的理解和认识。

通常我们把发电机组在调速系统的作用下的输出功率和频率的关系曲线

称为发电机组的功率—频率特性或调速器的静态特性，简称调速特性。

特性曲线的下倾程度，也就是频率下降值

与功率增加值

的比值称为调差系数

，可用下式计算：

，式中负号表示发电机输出功率的变化和频率成反比。

实际工作中原动机的调速特性有两种，一种是转速或频率与输出功率大小无关，称为无差调速特性，另一种是转速或频率随原动机输出功率增加而减小，称为有差调速特性。

调压特性曲线是指自动电压调节器中调差单元退出，电压给定值不变的条件下，发电机端电压与无功负载电流之间的

关系曲线，这里

为发电机的无功电流。

在实际工作中，带有自动电压调整器的发电机调压特性有两种：

有差特性和无差特性。

以上这些内容都是我们所有组员都必须完成的任务，老师首先给我们进行了演示，之后就根据这些步骤来进行实验。

我们虽然以前从没有接触过这些设备，但通过相互间的帮助都能够正确的完成实验内容，这也能够体现咱们是一个团队，工作中最最重要的就是团队合作。

三、实习总结

这次实习对我的影响非常大，这次实习让我对电站有了一些了解，知道它的工作情况，非常感谢万老师给我这次机会让我能够近距离的接触船舶发电机，也非常感谢张德荣老师和吴瑜老师对我们的耐心指导让我们在短时间能够对船舶电站有一个初步的了解。

我所经历的虽谈不上很多，但在这些不多的经历中所感悟到的东西以及所形成的情感体验却可以够我，值得我用一辈子去回忆。

也许这其中有许多的经历或决荡于经历中的情感在很多人看来很可笑。

但我知道，这就是我的真正的实习生活，因为我是用心在体验，用心在品味。

虽然有过很多的失败，但我却从这些失败中学到了很多，这些失败使我得到提炼，也使我在以后的工作中更有经验。

我相信经过这将近半个月的实习，在工作上，我会更有信心，也会更有能力胜任。

大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础自己本身还是存在着很大的欠缺，我不能仅仅将自己定位为一名刚毕业的大学生，更应该定位为一名工作者，这样才能不断地提升自身的素质、素养，不断地改进自己的知识结构水平，让自己投入到理论学习中，好好积累基础理论知识，方能厚积薄发。