北京市六环路(胡各庄至西沙屯)工程第13合同段施工组织设计.doc
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表1施工组织设计文字说明
第一章工程概况
1.1编制范围
本施工组织设计建议书的编制范围为：
北京市六环路（胡各庄至西沙屯）工程第13合同段（K43+000～K45+700），全长2.7km范围内，招标文件所规定的全部工程内容。
1.2编制依据
1.2.1依据北京市六环高速公路（胡各庄至西沙屯）工程第13合同段（K43+000～K45+700）施工招标文件、参考资料及施工招标补遗书。
1.2.2依据业主于二○○二年三月十二日主持召开的北京市六环路（胡各庄至西沙屯）工程施工招标标前会议和现场考查情况。
1.2.3依据《北京市六环路（胡各庄至西沙屯）工程施工招标文件（专用本）》及交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》。
1.2.4依据国家现行公路工程施工技术规范、试验规程、验收标准及有关预算定额和国家及北京市有关文件规定。
1.2.5依据对施工现场考查了解的施工条件、周围环境及我单位的技术力量、施工经验、队伍素质、施工生产能力和资源状况。
1.3编制原则
1.3.1遵循招标文件的相关条款的原则，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，严格按照招标文件的规定，做到统一规范、标准。
1.3.2遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。
1.3.3坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本合同工程。
1.3.4坚持施工全过程的严格管理原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。
1.3.5坚持推广应用“四新”成果的原则，以优质、高效为理念，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用，优质、高效地完成本合同工程。
1.3.6坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。
1.3.7本施工组织设计建议书是根据招标文件及现场考查资料等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境及文物保护等诸方面起指导作用。
1.3.8若我单位中标，开工前在此基础上另行编制监理工程师所要求的实施性施工组织设计，并依据“ISO9002:
1994质量体系标准”编制《工程项目质量计划》和分项工程施工《作业指导书》。
1.4工程简介
1.4.1项目位置
北京市六环路工程是国道主干线，又是联系北京市郊区卫星城和疏导过境交通的公路干线。
本项目——北京市六环路高速公路（胡各庄至西沙屯）工程路线全长59.9km，线路起点为北京市通州区胡各庄乡，在京哈高速公路北侧与六环路（马驹桥至胡各庄段）终点京哈路立交相接，终点与国道110（八达岭高速公路）相交。
全长按全封闭、全立交的高速公路标准设计，设计行车速度为100km/h，主路车道宽2×10.5m，为双向四车道加连续紧急停车带，路基全宽为26m。
全线共设有互通式立交9座，分离式立交36座，公铁立交2座，跨河桥8座，通道7座，主路涵洞106道，收费站6处。
桥涵设计荷载主路为：
汽车—超20，挂车—120。
1.4.2水文与气象
昌平区地处永定河冲积扇区，地形平坦，相对高差不大，途经河道及排水灌溉渠道有丰收引水渠、大灌渠（孟祖河）及东沙屯河。
沿线地段地下水类型为第四系孔隙潜水，局部地段有上层滞水，地下水主要接受大气降水和地表入渗补给。
地下水流向基本和地势一致，即由西向东流，水力坡度基本与地形坡度相似。
北京地区受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带半湿润季风气候。
多年平均气温11.5℃。
七月平均气温25.8℃，极端最高气温40.3℃，一月平均气温-4.1℃，极端最低气温-19.6℃，无霜期二百天左右。
年平均降水量为569.8mm，年平均风速3.8m/s，西北风最多，最大风速34m/s，大风日数一百天左右。
全年平均降雪日数为10天，最大积雪深度为22cm。
冰冻深度城近郊区为86cm，按“中国公路自然区划图”北京属Ⅱ5-海滦中冻区，路基在冬季水分积聚较为严重，春季生温快，化冻时间短，易造成翻浆现象。
1.4.3地形与地质
本合同工程沿途经过昌平区，位于北京市西北郊，距城区34km，西与北京市怀来县接壤，北、东、南三面分别与延庆、怀柔、顺义、朝阳、海淀、门头沟等区县相联，地处永定河冲积扇的中下部，地势平坦。
昌平区西部、北郊和东北部为山区，地势自西北向东南逐渐降低。
本工程沿线区域地质构造处于东北、北西向的两组断裂的凹陷内，即“北京凹陷”。
第四纪以来，由于受新构造运动的影响，山区不断抬升、平原强烈下降，并接受巨厚的沉积物。
沿线区域第四纪沉积物厚度约在200～500m左右，成因类型为冲洪积层。
沿线通过地段上部表层为人工素填土，新近沉积的低液限粘土，局部分布有低液限粉土。
以下为第四纪冲洪积层，岩性主要为低液限粘土及低液限粉土，局部层间有高液限粘土夹层。
沿线地形平坦，基本无不良地质现象。
但局部地段饱和粉细砂存在地震液化问题，在靠近小中河附近位于更新世晚期白河故道内，地段表层的低液限粉土层为可液化土层。
本段线路经过较多鱼塘，塘底分布着饱和含有机质软土，上述土层属软弱不稳定土层，在线路经过地段须清淤及换填处理。
1.4.4地震烈度
根据北京地区地震烈度划分图，该路段基本烈度为Ⅷ度，全线地震烈度按Ⅷ度设防。
1.4.5交通、动力、通讯及其它
本合同工程沿线地方道路网四通八达，施工运输方便，但交通量较大，施工时需注意交通疏导。
本合同工程沿线电力、通讯及水源设施较为发达，可与地方政府协商充分利用，项目部可就近租用当地民房，施工队搭设工棚。
本合同工程公路用地范围内需拆迁的建筑物、苗圃、电力电讯设施较多，我单位将积极配合业主组织有关部门尽快拆迁，以保证施工顺利进行。
本合同工程路基全部为填方，线路附近无土源，需要远运借土，土质经过试验合格方可利用。
北京市建筑构件厂家众多，本工程所用混凝土及其制品、路面用混合料均采用外购方式供应。
1.4.6设计情况
1.4.6.1主要技术标准
⑴路等级：
高速公路
⑵计行车速度：
100km/h
⑶道数：
双向四车道（2×2）
⑷车道宽度：
2×10.5
⑸基宽度：
26m
⑹涵设计荷载：
汽车—超20，挂车—120
⑺曲线最小半径：
5500m
⑻曲线最小半径：
凸形：
12000m，凹形：
6688m
⑼大纵坡：
3%
1.4.6.2路线：
本合同段路线总长2.7km，起于K43+000，跨越规划七路（桩号K43+660），地方公路（桩号K44+326）,经过北京市园林局苗圃用地，在主线桩号K44+688.28处跨越汤立路（一级公路），设马坊单喇叭互通式立交，止于K45+700。
1.4.6.3路基：
采用整体式断面，双向四车道，路基全宽26m。
单项车道宽2×3.75m，中间带宽4.5m，其中中央分隔带宽2.5m，左侧路缘带宽0.50m。
右侧硬路肩宽3.0m，土路肩宽0.75m。
路拱横坡度：
路缘带、行车道及紧急停车带1.5%，土路肩2.5%，中央分隔带采用向内1:
6的浅碟式断面，带内绿化。
路基基本全部为填方，路基边坡坡度为1:
1.5。
路基边坡高度小于3m时，两侧设1m护坡道；路基高度大于3m时，两侧设2m护坡道，边坡采用空心砖网格护砌。
1.4.6.4路面：
采用沥青混凝土面层，由三层结构组成：
4cm细粒式混凝土SMA-16、5cm中粒式混凝土AC-25I和7cm粗粒式混凝土AC-30I。
基层、底基层为石灰粉煤灰稳定砂砾，收费广场采用厚25cm水泥混凝土面板。
1.4.6.5排水：
道路两侧均设置梯形边沟，边沟底宽0.5m，边坡1:
1.5，采用预制混凝土大方砖衬砌。
路面排水：
当道路纵坡≥0.003时，将道路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石汇集，再通过急流槽导入道路外侧的边沟内。
当道路纵坡＜0.003时，道路雨水通过道路横坡、边坡漫流至边沟内。
急流槽采用预制混凝土块砌筑。
1.4.6.6涵洞：
本合同段共设计有涵洞10道，其中边涵4道，主涵6道，结构形式均为预制圆管涵，管径分别为0.8m、1.0m、1.2m和1.6m。
主涵进出口采用预制大方砖护砌与边沟顺接，边涵洞口形式为一字端墙接边沟护砌。
1.4.6.7桥梁
⑴汤立路分离式立交桥位于K44+688.28处，主线上跨汤立路。
桥梁与汤立路斜交角度为77°，桥梁全宽26m，上部结构为25+30+25m预应力简支T梁，T梁用C40混凝土预制，每孔14片。
下部结构桥墩为双柱钢筋混凝土盖梁接承台及钻孔灌注桩，桥台为肋板式桥台接承台及钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.0m，桥梁全长86.04m。
⑵K44+326通道桥主线上跨地方公路23#，斜交角度为85°，桥梁全宽26m，上部结构为1孔8mC30混凝土实心板，每孔22片。
下部结构为薄壁桥台接钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.2m，桥梁全长14.50m。
⑶马坊互通式立交桥位于K45+210.93处，支线上跨主线。
桥梁与主线斜交角度为80°，桥梁全宽10m，上部结构为16+2×20+16m预应力简支T梁，T梁用C40混凝土预制，每孔5片。
下部结构桥墩为独柱预应力钢筋混凝土盖梁接承台及钻孔灌注桩，桥台为肋板式桥台接承台及钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.2m，桥梁全长78.04m。
⑷规划七路分离式立交桥位于K43+660处，主线上跨规划七路，交角为90°，桥梁全宽26m，上部结构为1孔13m预应力C40混凝土空心板，每孔18片。
下部结构为薄壁桥台接钻孔灌注桩，钻孔灌注桩基础直径1.2m，桥梁全长22m。
1.5主要工程数量
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
线路总长
km
2.7
2
路基土石方
开挖土方
m3
15078
3
路基填筑
m3
485097
4
非适宜材料挖除及回填
m3
15000
5
软土地基处理
m3
6000
6
CFG桩φ400C20
m
1000
7
路面工程
细粒式沥青混凝土
m2
3443
8
中粒式沥青混凝土
m2
3558
9
粗粒式沥青混凝土
m2
5411
10
改性沥青混合料
m2
5411
11
透层、封层
m2
89074
12
水泥混凝土面板
m2
1968
13
石灰粉煤灰稳定砂砾底基层
m2
91463
14
石灰粉煤灰稳定砂砾基层
m2
88658
15
级配砂砾底基层
m2
11927
16
碎石路肩
m2
6057
17
桥梁工程
桥梁
座
4
18
下部结构钢筋
kg
404674
19
上部结构钢筋
kg
190688
20
附属结构钢筋
kg
117053
21
预应力钢绞线
kg
40120
22
锚具
套
592
23
现浇结构混凝土
m3
3108
24
预制结构混凝土
m3
1265
25
橡胶支座
dm3
603.6
26
钻孔灌注桩
m
2012
27
浆砌片石锥坡
m3
704
28
伸缩装置
m
176
29
排水工程
圆管涵
m/道
260/10
30
倒虹吸
m/道
203/4
31
浆砌大方砖排水沟
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