完整版航空发动机结构练习题库二.docx
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完整版航空发动机结构练习题库二
1.（）是将化学能转变为热能，推动涡轮做功的部件。
A.进气道
B.压气机
C.燃烧室
D.涡轮
正确答案:
C
试题解析:
燃烧室是将化学能转变为热能，推动涡轮做功的部件。
2.燃烧室常见故障不包括（）。
A.高温应力引起的故障
B.机械振动引起的故障
C.外来物打伤
D.积碳、热腐蚀引起的故障
正确答案:
C
试题解析:
外来物打伤不是燃烧室故障，多为压气机故障。
3.燃烧室性能要求不包括（）。
A.点火可靠
B.燃烧稳定
C.尺寸大，结构复杂
D.燃烧完全
正确答案:
C
试题解析:
燃烧室性能要求结构简单，尺寸小。
4.燃烧室组成不包括（）。
A.扩压器
B.火焰筒
C.喷嘴
D.尾喷管
正确答案:
D
试题解析:
尾喷管不属于燃烧室部件。
5.燃烧室常见类型不包括（）。
A.单管燃烧室
B.环管燃烧室
C.矩形燃烧室
D.环形燃烧室
正确答案:
C
试题解析:
燃烧室常见类型包括单管，环管和环形燃烧室三种。
6.环形燃烧室主要类型不包括（）。
A.半环形
B.全环形
C.折流式
D.回流式
正确答案:
A
试题解析:
环形燃烧室类型不包括半环形。
7.（）燃烧室由单独燃烧室组成，并每个带有自己的火焰筒和外套。
A.单管燃烧室
B.环管燃烧室
C.矩形燃烧室
D.环形燃烧室
正确答案:
A
试题解析:
单管燃烧室由单独燃烧室组成，并每个带有自己的火焰筒和外套。
8.（）燃烧室由多个单独火焰筒组成，并共用内、外环形机匣。
A.单管燃烧室
B.环管燃烧室
C.矩形燃烧室
D.环形燃烧室
正确答案:
B
试题解析:
环管燃烧室由多个单独火焰筒组成，并共用内、外环形机匣。
9.（）燃烧室由内、外机匣构成环形气流通道。
A.单管燃烧室
B.环管燃烧室
C.矩形燃烧室
D.环形燃烧室
正确答案:
D
试题解析:
环形燃烧室由内、外机匣构成环形气流通道。
10.WP7发动机中的燃烧室属于（）。
A.单管燃烧室
B.环管燃烧室
C.矩形燃烧室
D.环形燃烧室
正确答案:
B
试题解析:
WP7发动机中的燃烧室属于环管燃烧室。
11.JT15D发动机燃烧室类型属于（）。
A.带单独头部的环形燃烧室
B.全环形燃烧室
C.折流式环形燃烧室
D.回流式环形燃烧室
正确答案:
D
试题解析:
JT15D发动机燃烧室类型属于回流式环形燃烧室。
12.燃烧室（）部件的功用是减速增压，利于燃烧。
A.壳体
B.扩压器
C.火焰筒
D.点火器
正确答案:
B
试题解析:
燃烧室扩压器部件的功用是减速增压，利于燃烧。
13.燃烧室扩压器形式不包括下列哪种（）。
A.一级扩压式
B.二级扩压式
C.多级扩压式
D.突然扩张式
正确答案:
C
试题解析:
燃烧室扩压器形式包括一级扩压，二级扩压和突然扩张三种形式。
14.F119发动机中燃烧室扩压器形式是（）。
A.一级扩压式
B.二级扩压式
C.多级扩压式
D.突然扩张式
正确答案:
B
试题解析:
F119发动机中燃烧室扩压器形式是二级扩压式。
15.RB199发动机中燃烧室扩压器形式是（）。
A.一级扩压式
B.二级扩压式
C.多级扩压式
D.突然扩张式
正确答案:
D
试题解析:
RB199发动机中燃烧室扩压器形式是突然扩张式。
16.燃烧室中（）部件是组织燃烧的场所。
A.壳体
B.扩压器
C.火焰筒
D.点火器
正确答案:
C
试题解析:
燃烧室中火焰筒部件是组织燃烧的场所。
17.燃烧室中火焰筒由涡流器和（）组成。
A.火焰筒桶体
B.扩压器
C.燃油喷嘴
D.点火器
正确答案:
A
试题解析:
燃烧室中火焰筒由涡流器和火焰筒筒体组成。
18.燃烧室中火焰筒冷却方式包括散热片式和（）。
A.喷流冷却
B.射流冷却
C.气膜式
D.水冷
正确答案:
C
试题解析:
燃烧室中火焰筒冷却方式包括散热片式和气膜式。
19.燃烧室中（）的作用是形成回流区，降低气流速度，在火焰筒头部形成稳定的火源。
A.火焰筒桶体
B.涡流器
C.燃油喷嘴
D.点火器
正确答案:
B
试题解析:
燃烧室中涡流器的作用是形成回流区，降低气流速度，在火焰筒头部形成稳定的火源。
20.（）作用是将燃油雾化，加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。
A.火焰筒
B.扩压器
C.燃油喷嘴
D.点火器
正确答案:
C
试题解析:
燃油喷嘴作用是将燃油雾化，加速混合气形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。
21.燃烧喷嘴常见类型不包括下列哪项（）。
A.离心喷嘴
B.气动喷嘴
C.蒸发喷嘴
D.组合式喷嘴
正确答案:
D
试题解析:
燃油喷嘴无组合式类型。
22.使油膜与高速气流相互作用，在气动力作用下使油膜破碎雾化，形成油气混合气的是（）喷嘴。
A.离心式
B.气动式
C.蒸发式
D.甩油式
正确答案:
B
试题解析:
使油膜与高速气流相互作用，在气动力作用下使油膜破碎雾化，形成油气混合气的是气动喷嘴。
23.燃烧室中点火器一般不用在下列哪种情况下（）。
A.发动机起动
B.发动机空中停车时
C.暴雨中飞机机动飞行
D.飞机着陆
正确答案:
D
试题解析:
飞机着陆时一般不需要点火。
24.燃烧室中点火器分为直接点火和（）两类。
A.间接点火
B.加力点火
C.起动点火
D.停车点火
正确答案:
A
试题解析:
燃烧室中点火器分为直接点火和间接点火两类。
25.下列哪项不属于常见航空电嘴类型（）。
A.气体放电电嘴
B.表面放电电嘴
C.液体放电电嘴
D.电阻式电嘴
正确答案:
C
试题解析:
航空电嘴没有液体放电类型。
26.燃烧室燃烧产生的污染物不包括下列哪项（）。
A.CO
B.HC
C.SO2
D.O2
正确答案:
D
试题解析:
燃烧废气中无氧气。
27.燃烧室在低温下工作的零件，其材料一般不会采用下面哪种（）。
A.碳钢
B.不锈钢
C.结构钢
D.高温合金
正确答案:
D
试题解析:
燃烧室在高温下工作的零件材料才会采用高温合金。
28.燃烧室在高温下工作的零件，其材料要求不包括（）。
A.热强度高
B.热稳定性好
C.热固性好
D.热塑性好
正确答案:
C
试题解析:
燃烧室在高温下工作的零件，其材料要求热塑性好，不要求热固性好。
29.燃烧室常见防护涂层一般不包括（）。
A.高温珐琅涂层
B.热扩散涂层
C.石墨涂层
D.热喷涂涂层
正确答案:
C
试题解析:
石墨涂层不属于燃烧室常见防护涂层。
30.降低燃烧室气流速度的方法是（）。
A.仅采用扩压器
B.仅采用旋流器
C.既采用扩压器，又采用旋流器
D.降低发动机转速
正确答案:
C
试题解析:
降低燃烧室气流速度的方法是既采用扩压器，又采用旋流器。
31.在燃烧室中，采用（）的方法，既可以保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。
A.火焰筒分区，气流分股
B.耐热材料
C.加大冷却空气量
D.减少供油量
正确答案:
A
试题解析:
在燃烧室中，采用火焰筒分区、气流分股的方法，既可以保证稳定燃烧，又保证涡轮安全。
32.燃烧室引入二股气流的作用是（）。
A.掺混促进充分燃烧
B.提高燃烧室气流速度
C.提高燃烧室出口气体温度
D.无任何作用
正确答案:
A
试题解析:
燃烧室引入二股气流的作用是掺混促进充分燃烧。
33.我国WP7发动机所用主燃烧室类型是（）。
A.单管燃烧室
B.环管燃烧室
C.环形燃烧室
D.加力燃烧室
正确答案:
B
试题解析:
WP7发动机所用主燃烧室类型是环管燃烧室。
34.20世纪70-80年代后，现代高性能发动机主燃烧室大多采用（）。
A.单管燃烧室
B.环管燃烧室
C.环形燃烧室
D.加力燃烧室
正确答案:
C
试题解析:
现代高性能发动机主燃烧室大多采用环形燃烧室。
35.我国早起WP7、WP8发动机所用扩压器类型是（）。
A.一级扩压式
B.二级扩压式
C.突然扩张式
D.多种类型复合使用
正确答案:
A
试题解析:
WP7、WP8发动机所用扩压器类型是一级扩压式。
36.下列哪项不属于航空发动机加力的方法（）。
A.在压气机进口喷易蒸发液体
B.在燃烧室中喷易蒸发液体
C.增加燃烧室燃料
D.采用加力燃烧室
正确答案:
C
试题解析:
增加燃料不属于发动机加力。
37.加力燃烧室构造要求包括下列哪项（）。
A.加力燃烧室需要足够长度
B.加力燃烧室壳体不需进行冷却和隔热
C.加力燃烧室中气流流动损失要大
D.机匣刚度、强度无要求
正确答案:
A
试题解析:
加力燃烧室构造要求有足够长度。
38.加力燃烧室基本构件不包括（）。
A.扩压器
B.燃油喷嘴
C.点火装置
D.尾喷管
正确答案:
D
试题解析:
尾喷管不属于加力燃烧室部件。
39.加力燃烧室扩压器设计要求包括（）。
A.压力损失大
B.尽力使流速降低
C.不等外径
D.不等压力梯度
正确答案:
B
试题解析:
加力燃烧室扩压器设计要求尽力使流速降低。
40.军用加力燃烧室中（）作用是将外涵道空气平稳的引入内涵道，并保证两股气流混合后压力均匀。
A.扩压器
B.喷嘴
C.混合器
D.点火器
正确答案:
C
试题解析:
混合器作用是将外涵道空气平稳的引入内涵道，并保证两股气流混合后压力均匀。
41.加力燃烧室中混合器的类型不包含下列哪种（）。
A.漏斗混合器
B.环形混合器
C.T形混合器
D.菊花槽混合器
正确答案:
C
试题解析:
混合器不存在T形。
42.加力燃烧室中（）作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
A.扩压器
B.燃油喷嘴
C.点火装置
D.火焰稳定器
正确答案:
D
试题解析:
火焰稳定器作用是使气流产生紊流，形成回流区，加速混合气形成，加强燃烧过程。
43.火焰稳定器类型不包括下列哪种（）。
A.V型火焰稳定器
B.蒸发式稳定器
C.W型火焰稳定器
D.气动式稳定器
正确答案:
C
试题解析:
火焰稳定器没有W型。
44.（）火焰稳定器是我国高歌研制的。
A.V型火焰稳定器
B.蒸发式稳定器
C.“沙丘”驻涡式火焰稳定器
D.气动式稳定器
正确答案:
C
试题解析:
“沙丘”驻涡式火焰稳定器是我国高歌研制的。
45.（）火焰稳定器能解决低温燃烧问题，扩大贫油状态点火和稳定工作范围并且实现软点火。
A.V型火焰稳定器
B.蒸发式稳定器
C.“沙丘”驻涡式火焰稳定器
D.气动式稳定器
正确答案:
B
试题解析:
蒸发式稳定器能解决低温燃烧问题，扩大贫油状态点火和稳定工作范围并且实现软点火。
46.防振隔热屏一般由多段筒体组成，前后段作用主要是（）。
A.前段、后段均防振
B.前段、后段均隔热
C.前段防振，后段隔热
D.前段隔热，后段防振
正确答案:
C
试题解析:
防振隔热屏前段防振，后段隔热。
47.防振隔热屏为了使压力波发生漫反射，减弱压力波能量，并减少热应力一般做成（）。
A.蜂窝状
B.夹层式
C.加厚处理
D.纵向或横向波纹形
正确答案:
D
试题解析:
防振隔热屏为了使压力波发生漫反射，一般做成纵向或横向波纹形。
48.加力燃烧室振荡燃烧的类型不包括（）。
A.纵向振荡
B.横向振荡
C.周向振荡
D.径向振荡
正确答案:
C
试题解析:
加力燃烧室振荡燃烧的类型没有周向振荡。
49.加力燃烧室振荡燃烧的激振因素不包括（）。
A.发动机转速引起的振荡
B.燃烧本身引起的脉动
C.供油脉动引起的振荡
D.外界环境变化
正确答案:
D
试题解析:
外界环境变化不是加力燃烧室振荡燃烧的激振因素。
50.加力燃烧室振荡燃烧的消除措施不包括（）。
A.减弱原始的压力脉动
B.改善火焰稳定器设计
C.改善供油条件
D.燃烧室喷水
正确答案:
D
试题解析:
喷水不能使加力燃烧室振荡燃烧消除。
51.加力燃烧室中燃油喷嘴常见类型不包括（）。
A.单路离心喷嘴
B.射流喷嘴
C.针塞喷嘴
D.甩油盘喷嘴
正确答案:
D
试题解析:
甩油盘喷嘴一般不用在加力燃烧室，而是用在主燃烧室。
52.加力燃烧室中喷嘴的要求包括（）。
A.喷油量无需控制，不能调节
B.喷嘴位置和火焰稳定器形式无关，位置随意
C.喷嘴小而数量多，保证雾化质量
D.喷嘴大而数量少，保证雾化质量
正确答案:
C
试题解析:
加力燃烧室中喷嘴的要求包括喷嘴小而数量多，保证雾化质量。
53.加力燃烧室点火方式不包括（）。
A.电嘴点火
B.催化点火
C.人工点火
D.热射流点火
正确答案:
C
试题解析:
人工点火不属于加力燃烧室点火方式。
54.加力燃烧室壳体的作用不包括（）。
A.保证燃气正常燃烧
B.承受一定负荷
C.支撑作用
D.隔热作用
正确答案:
D
试题解析:
加力燃烧室壳体没有隔热作用。
55.加力燃烧室扩压器和外壳材料多用（）。
A.铝合金
B.镁合金
C.钛合金
D.耐热不锈钢
正确答案:
D
试题解析:
加力燃烧室扩压器和外壳材料多用耐热不锈钢。
56.航空发动机排气装置不包括（）。
A.尾喷管
B.进气道
C.反推力装置
D.消声装置
正确答案:
B
试题解析:
进气道属于进气装置不属于排气装置。
57.航空发动机排气装置功能不包括（）。
A.燃气膨胀加速
B.能量转换
C.气流高速排除，产生反推力
D.调节喷管截面积改变发动机工作状态
正确答案:
B
试题解析:
排气装置没有能量转换作用。
58.航空发动机尾喷管常用结构类型不包括（）。
A.不可调收敛形
B.可调收敛扩散形
C.扩散形
D.可调收敛形
正确答案:
C
试题解析:
航空发动机喷管不采用扩散形。
59.航空发动机常用减速装置不包括（）。
A.阻力伞
B.阻力板
C.襟翼
D.反推力装置
正确答案:
C
试题解析:
襟翼没有减速功能，不属于减速装置。
60.航空发动机反推力装置类型不包括（）。
A.人工反推
B.外涵道反推
C.蛤壳门式内涵道反推
D.戽斗门式内涵道反推
正确答案:
A
试题解析:
航空发动机反推力装置类型不包括人工反推。
61.燃气在民用涡喷飞机的喷管内，参数变化规律是（）。
A.速度增加，压力增加
B.速度减小，压力增加
C.速度增加，压力降低
D.速度减小，压力降低
正确答案:
C
试题解析:
燃气在民用涡喷飞机的喷管内，参数变化规律是速度增加，压力降低。
62.亚音速气流流过收敛形喷管时（）。
A.速度增加，压力、密度减小
B.速度增加，压力、密度增加
C.速度减小，压力、密度减小
D.速度减小，压力、密度增加
正确答案:
A
试题解析:
亚音速气流流过收敛形喷管时速度增加，压力、密度减小。
63.亚音速气流流过扩散形喷管时（）。
A.速度增加，压力、密度减小
B.速度增加，压力、密度增加
C.速度减小，压力、密度减小
D.速度减小，压力、密度增加
正确答案:
D
试题解析:
亚音速气流流过扩散形喷管时速度减小，压力、密度增加。
64.超音速气流流过收敛形喷管时（）。
A.速度增加，压力、密度减小
B.速度增加，压力、密度增加
C.速度减小，压力、密度减小
D.速度减小，压力、密度增加
正确答案:
D
试题解析:
超音速气流流过收敛形喷管时速度减小，压力、密度增加。
65.超音速气流流过扩散形喷管时（）。
A.速度增加，压力、密度减小
B.速度增加，压力、密度增加
C.速度减小，压力、密度减小
D.速度减小，压力、密度增加
正确答案:
A
试题解析:
超音速气流流过扩散形喷管时速度增加，压力、密度减小。
66.航空发动机主要噪声源不包括（）。
A.压气机和风扇
B.电子线路
C.涡轮
D.喷流
正确答案:
B
试题解析:
电子线路不属于航空发动机主要噪声源。
67.消除航空发动机噪声的主要措施包括（）。
A.增加压气机的级负荷，减小压气机转、静子间轴向间隙
B.增加排气速度
C.采用吸音衬垫结构
D.采用扩张式喷管
正确答案:
C
试题解析:
采用吸音衬垫结构属于消除航空发动机噪声的措施，其他不是。
68.下列哪种尾喷管结构不能有效消除航空发动机喷流噪声（）。
A.波纹式
B.星形
C.扩散形
D.分管式
正确答案:
C
试题解析:
扩散形尾喷管结构不能有效消除航空发动机喷流噪声。
69.超音速飞机尾喷管结构通常为（）。
A.可调收敛形
B.可调扩散形
C.不可调扩散形
D.可调收敛扩张形
正确答案:
D
试题解析:
超音速飞机尾喷管结构通常为可调收敛扩张形。
70.下列（）不属于尾喷管推力矢量技术的应用。
A.偏流式尾喷管
B.折流板
C.二元矢量喷管
D.收敛扩散形喷管
正确答案:
D
试题解析:
收敛扩散形喷管不属于矢量喷管。
71.下列（）飞机应用了推力矢量技术。
A.歼10
B.苏-27
C.F-16
D.F-22
正确答案:
D
试题解析:
F-22采用了二维矢量推进技术。
72.下列（）飞机没有采用可转喷口发动机来实现垂直起降。
A.F-22
B.“鹞”式战斗机
C.F-35
D.X-32B
正确答案:
A
试题解析:
F-22不能垂直起降，喷管类型属于二维矢量喷管。
73.尾喷管射流噪声大小主要受喷出气体（）影响。
A.压力
B.温度
C.流速
D.密度
正确答案:
C
试题解析:
尾喷管射流噪声大小主要受喷出气体流速影响。
74.下列哪项不属于减小发动机噪声对居民影响的措施（）。
A.起飞时尽量降低起飞推力
B.飞机以较大迎角起飞
C.机场选址远离居民区
D.起飞时加大起飞推力
正确答案:
D
试题解析:
起飞时加大起飞推力会增大发动机噪声。
75.发动机总体设计要求不包括下列哪项（）。
A.各大部件承受负荷的方式合理
B.保证零件刚度、强度的条件下，重量大、尺寸大
C.考虑发动机各大部件的拆装方便
D.考虑设计成单元体结构
正确答案:
B
试题解析:
发动机总体设计要保证零件刚度、强度的条件下，重量轻、尺寸小。
76.（）是将压气机转子与涡轮转子联成一体的组合件。
A.联轴器
B.万向节
C.轴承
D.套筒
正确答案:
A
试题解析:
联轴器是将压气机转子与涡轮转子联成一体的组合件。
77.联轴器主要包括刚性联轴器和（）两大类。
A.套齿式
B.圆弧端齿式
C.柔性联轴器
D.带拉杆联轴器
正确答案:
C
试题解析:
联轴器主要包括刚性联轴器和柔性联轴器两大类。
78.下列属于柔性性联轴器的是（）。
A.套齿式联轴器
B.圆弧端齿联轴器
C.圆柱面定心，短螺栓连接的联轴器
D.带拉紧螺杆的联轴器
正确答案:
D
试题解析:
带拉紧螺杆的联轴器属于柔性联轴器中的一种。
79.下列属于刚性性联轴器的是（）。
A.圆弧端齿联轴器
B.带球形接头的套齿式联轴器
C.带半球形接头的套齿式联轴器
D.带浮动球形垫圈的套齿式联轴器
正确答案:
A
试题解析:
圆弧端齿联轴器属于刚性联轴器中的一种。
80.允许涡轮转子与压气机转子轴线有一定偏斜角的联轴器是（）。
A.刚性联轴器
B.柔性联轴器
C.圆弧端齿联轴器联轴器
D.以上全部错误
正确答案:
B
试题解析:
柔性联轴器允许涡轮转子与压气机转子轴线有一定偏斜角。
81.（）联轴器需将压气机轴与涡轮轴联成一体。
A.刚性
B.带球形接头的套齿式
C.带半球形接头的套齿式
D.带浮动球形垫圈的套齿式
正确答案:
A
试题解析:
刚性联轴器需将压气机轴与涡轮轴联成一体。
82.转子支承方案是（）的支承方案。
A.压气机转子单独
B.涡轮转子单独
C.压气机与涡轮转子联在一起
D.压气机与涡轮转子各自的
正确答案:
C
试题解析:
转子支承方案是压气机与涡轮转子联在一起的支承方案。
83.转子支承方案形式：
a-b-c其中a表示的是（）。
A.压气机
B.涡轮
C.压气机前支点数目
D.涡轮后支点数目
正确答案:
C
试题解析:
转子支承方案形式：
a-b-c其中a表示的是压气机前支点数目。
84.转子支承方案形式：
a-b-c其中b表示的是（）。
A.压气机
B.涡轮
C.压气机前支点数目
D.压气机与涡轮之间支点数目
正确答案:
D
试题解析:
转子支承方案形式：
a-b-c其中b表示的是压气机与涡轮之间支点数目。
85.转子支承方案形式：
a-b-c其中c表示的是（）。
A.压气机
B.涡轮
C.压气机前支点数目
D.涡轮后支点数目
正确答案:
D
试题解析:
转子支承方案形式：
a-b-c其中c表示的是涡轮后支点数目。
86.转子支承方案根据转子数目不同进行分类包括（）。
A.单转子和多转子支承方案
B.双转子支承方案
C.多转子支承方案
D.混合支承方案
正确答案:
A
试题解析:
转子支承方案根据转子数目不同分类包括单转子和多转子支承方案两种。
87.单转子支承方案，根据支点数目分类，不包括（）。
A.四支点支承方案
B.三支点支承方案
C.二支点支承方案
D.一支点支承方案
正确答案:
D
试题解析:
一支点支承方案不存在，不属于单转子支承方案。
88.早期单转子四支点支承方案形式为（）。
A.1-3-0
B.1-2-1
C.0-3-1
D.0-2-2
正确答案:
A
试题解析:
单转子四支点支承方案形式为1-3-0。
89.单转子三支点支承方案形式有（）。
A.1-1-1
B.0-2-1
C.0-3-0
D.0-1-2
正确答案:
A
试题解析:
单转子三支点支承方案形式有1-2-0和1-1-1。
90.单转子二支点支承方案形式不包括下列哪种（）。
A.1-0-1
B.0-1-1
C.1-1-0
D.0-2-0
正确答案:
B
试题解析:
单转子二支点支承方案形式有1-1-0、1-0-1、0-2-0。
91.我国WP6发动机的转子支承方案形式为（）。
A.1-3-0
B.1-2-0
C.0-3-0
D.0-1-2
正确答案:
B
试题解析:
WP6发动机的转子支承方案形式为1-2-0。
92.我国WP7发动机的转子支承方案为（）。
A.低压转子1-3-0；高压转子0-2-0
B.低压转子1-2-0；高压转子1-1-1
C.低压转子1-3-0；高压转子1-1-1
D.低压转子1-2-0；高压转子0-2-0
正确答案:
D
试题解析:
我国WP7发动机的转子支承方案为：
低压转子1-2-0；高压转子0-2-0。
93.CFM56发动机的转子支承方案为（）。
A.低压转子1-2-0；高压转子1-0-1
B.低压转子0-2-1；高压转子1-0-1
C.低压转子1-2-0；高压转子0-1-1
D.低压转子0-2-1；高压转子0-1-1
正确答案:
B
试题解析:
CFM56发动机的转子支承方案为：
低压转子0-2-1；高压转子1-0-1。
94.RB211三转子发动机的转子支承方案为：
低压0-2-1；中压1-2-0；那么高压为（）。
A.1-1-0
B.1-0-1
C.0-2-0
D.0-1-1
正确答案:
B
试题解析:
RB2
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