铁路工务维修队施工负责人安全大反思材料修改版.docx
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铁路工务维修队施工负责人安全大反思材料修改版
第一篇：
铁路工务维修队施工负责人安全大反思材料
铁路工务维修队施工负责人安全大反思材料4.28事故教训十分深刻，令人痛心，根据段要求，结合自身工作实际进行自查自纠，查找问题分析根源，自己存在以下不足：
一.思想认识面对安全工作的宣传力度不足，平时跟班、现场盯控检查设备病害的多，讲安全知识内容的少。
对违章违纪现象发现后，只是轻描淡写地批评一下，没有深入考核进行通报让大家吸取教训。
二.在安全规章，上级安全文电学习不及时、不积极，认为现场文电太多，没有时间看，有时学习也是走马观花式的看看。
致使思想上认识上产生对安全形势估计不足把握不准，认为某一时期的东西是走走形势而以。
三.在检查设备方面，发现设备病害时见多不怪，没有及时通知工区、督促工区进行整改，造成病害日积月累，设备病害越来越多。
四.注重施工任务，忽视安全措施的防护，有施工时急性赶往施工现场，没有及时了解施工内容。
安全措施就参加了施工跟班盯控。
五.查设备问题多，埋怨上面投入少的思想作怪，没有指导帮助工班长去如何整，怎样计划整好设备质量，好人思想严重。
六.在安全管理规章制度执行过程中，存在对职工作业不规范，不标准现象说的多、批评的多、考核的少，车间的管理制度也不健全。
整改措施：
通过学习反思，认识到自己存在的问题。
暴露出自己的安全意识还很淡薄，思想存在的位移，安全工作上存在很多的不足。
今后一定要认真整改，严格要求自己，严于律己。
积极发挥一个业务干部的作用，努力完成量化指标，全心全意地干好本职工作。
从思想上树立“安全第一”的意思。
从认识上深刻意思到确保提速安全持续稳定的重大意义，不断增强忧患意识、安全意识和责任意识，要始终坚持把安全工作摆在重中之重的位置。
坚持在任何时候、任何情况下都要做到“安全第一”的思想不动摇、不位移。
对安全隐患问题做到及时检查、及时发现、果断处理。
把“安全第一”的思想落实到具体行动中。
加强新体制下的安全管理工作。
结合我车间安全生产实际，修订和完善各项管理制度，加大安全责任制的考核力度，对车间和班组的职责进行明确，建立和完善安全责任落实机制。
经常深入生产一线，对安全生产进行检查，对检查出的问题，定人、定时、定责进行整改消号，确保完成量化指标有质量、有成效。
第二篇：
铁路机械化维修工队安全大反思剖析材料
铁路机械化维修工队安全大反思剖析材料“4.28”事故的教训，对我们车间触动极大。
从事故发生的那一天起，车间、工班与个人都十分关注，到目前该事故已死亡71人。
针对本次事故，车间在江岸西车间开完段视频会议后，于5月1日晚组织车间
一、二工区传达了29日晚段领导和余局长讲话精神；“4.28”事故情况，4月30日车间在道岔换碴施工中，一工区防护员韩登信严重违章之事，进行了安全分析。
全面查找车间在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。
真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的严重性。
还有不少事情为了不扣钱，从工班隐瞒到车间，从车间隐瞒到段里，找关系，求人情等现象。
到目前4月30日为止，车间共发生了“两违”信息21件。
其中被局发现的有1件，司机联控有1件，被段发现7件，车间发现的有12件。
以下是我们车间开展安全大反思情况。
一、查干部作风方面：
1、作风虚、不务实，不上报。
从车间1～４月干部量化上看，刘元加发现两违1件，郭运涛2件，冯春雷9件，其它干部没有显示。
2、工作态度不认真。
在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，不认真，闹笑话（如4月1日，段安全科查K1076+900工点施工措施时，竞还有登记运统—17的字样）。
3、袒护和做好人的现象并存。
干部对职民工出现“两违”时制止不力。
在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就什么不追究，这种事情太多了（从车间的量化上就可以看到这一点）。
4、车间干部重生产任务，忽视劳动安全，化解安全与生产之间的矛
盾能力差。
这种现象在施工现场比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在换碴施工中，被压机把打伤了3个人，就没有记录在车间的联控信息中，假设后果延伸，难以想象）。
二、查安全管理方面：
1、车间与工班在施工安全上预想不足。
没有将安全卡控到死角，有些“两违”现象非常可怕，反映了我们安全意识淡薄，出现的“两违”中即有个人的，也有集体的。
虽然我们安全天天喊，制度天天念，质量天天抓，但真正落实起来，执行不力，折扣打得太多（4月23日在谌家叽站换碴时，有2个民工抢道，虽然是慢行，但相距不到30m）。
2、考核松懈，制度形同虚设。
在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核。
3、政令不畅通，信息传达不及时，反映了车间与工班管理制度滞后。
爆冷门的事时有发生，如：
4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该的，也是说不过去的。
4、管理不严，不平衡，口号大于实际。
21件安全不良信息中（与去年同期相比基本一样22件），一工区有16件，二工区有5件，
一、二工区所占的百比分别为80%、20%。
此现象没有引起车间的重识，离车间年初制定的安全信息下降50%的目标，已不能再谈。
21起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，如果将上级和车间发现违章违纪，做到实事求是统计的话，那么我们车间的“两违”件数还会急剧增加。
5、安全管理突出不了重点。
一二工区“两违”现象的对比，反映了一工区在班组管理上存在的太多问题，反映了车间对一工区帮扶不够，考核不严。
另外还有施工现场管理混乱。
施工中，打开的网口损坏，走了后不
关，机具材料的摆放不齐；施工后的现场凌乱，到处都是筐子，枕木头，弃土弃碴成堆，绿化带被压等，都反映了从车间到班组离规范管理四字相差太远。
三、查职工两纪方面：
1、业务与责任心差，不能及时发现与纠正问题（3月11日葛店换碴时，枕木头被连续掏空18根，4月11日咸宁4道换轨时，扣件被松了15根，并且还过了两趟客车）。
2、施工中不能以身作责，部分职工带班时作业卡控形同虚设不严（3月17日职工未设好防护，民工队就上道作业；3月27日丹水池站道岔换碴时，施工材料被列车挂倒）。
3、另外还有职工上班迟到，点名后过早，上工地慢慢走，下班时自己快步如飞，不管民工等现象也时有发生。
四、查设备质量方面：
1、车间在工作转型上，干部与职工业务素质能力较差，已不能完全适应当前线路的修理技能（如在武南消灭晃车过程中，晃车越找越多；葛店站换碴时出现了三级分；丹水池换碴时，出现了车载三级报警）。
这表明我们在新思想、新观念转变太慢、新的线路修理标准没有扎根于脑海里。
2、几次消灭晃车的经历，真实反映了车间干部与职工业务素质能力，在线路与道岔修理方面，同线路车间人员相比有很大的差距
三、车间与工班下一步的整改措施
为了认真做好08年的各项施工安全工作，特别是本次“集中修”工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间
“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。
1、针对重点车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责要安全。
2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象，减少职民工之间的相互矛盾要安全。
3、制定每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布置到位，宣传到位，落实到位要安全。
4、车间与工班要大力气建立健全各项考核办法，要每一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。
在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护要安全。
5、车间全体要大胆管理，并努力提高职工、民工对安全生产的意识，工班长每日在上道前，针对不同的施工，制定不同且有针对性的安全教育，认真做到每位职工，在施工过程中从自控、互控、他控中要安全。
6、杜绝以后施工作业中，片面的只追求重生产任务、重进度，而忽视安全与质量的行为，特别是在线路上封锁时，一定从把好整修关，宁可延点，也不能盲目放行列车，而发生违章蛮干的行为要安全。
7、认真惯彻上级各种安全精神，坚决执行各种质量技术标准，从尊章守纪、强化宣传中要安全。
第三篇：
铁路工务大修队支部书记安全大反思材料
铁路工务大修队支部书记安全大反思材料铁路“4.28”特大事故，举国哗然，痛彻人心。
此次事故的发生，不仅造成了极大的财产损失，还夺去了72条鲜活的生命。
国人的不满，国际上的评论，是该让我们静下心来反思自己的时候。
我们只有勇敢的承认错误，深刻剖析自己，查找出自己内部存在的问题，然后才能改正错误，让悲剧不再重演。
我认为本车间存在安全隐患和发生“两违”的原因如下：
一、没有吸取自己和他人的事故教训，安全分析会流于形式，象湖面吹过的一阵风，吹过去，除了激起一阵涟渏外，水面又恢复了平静，一切象没发生一样。
造成同一样的违章违纪很多次重复发生，也就是我们常说的惯性违章，我们现在要反思的是为什么会重复出现同样的失误，而得不到有效的控制。
曾经有人讲过“智者犯错误不犯同样的错误，愚者犯错误总是同样的”。
我们作为管理者要当智者，而不能做愚者。
我认为造成惯性违章屡教不改的原因有：
1、没有牢固树立“安全第一”的思想，重生产任务，而轻视人身安全和行车安全，总认为不会在自己身边发生。
2、安全分析会浮在表面，没有真正的按分析问题、制订措施、解决问题、落实问题的原则办事。
还有一点造成惯性违章中我们的管理者，制订的规章制度是否符合实际。
3、落实不到位，所制定的措施就形同废纸。
在规章制度的落实中要求我们的干部对工区不能有好人主义，要充分认识到不认真的履行自己的职责，甚至失职、渎职、玩忽职守也就是在犯罪和杀人。
你如果是在做所谓的“好人”，你就是在“杀人”。
二、施工中没有做到“职务到位、责任到位、业务技能到位”。
4月29日，一工区的慢行牌未按规定更换，就暴露职工的业务水平不到位，同时也说明工长的管理也不到位。
工长不明白自己的职工有怎样的技能，盲目分工，只要安排一个人到位就算完事，不客气的讲，这件事情的主要责任人不是职工而是工长。
三、没有切实的关心职工的生活，让职工高高兴兴上班，安安全全下班。
1、施工津贴很低，目前的施工津贴还是十年前的标准，十年前日施工津贴占月工资的7%，而现在只占3%，这种情况我已经向职代会反映过了，争取得到解决。
2、野外居住环境差。
职工在当天作业后，回到驻地休息也不好。
这也是会对安全生产造成威胁。
四、下一步要做好如下几件事。
1、认真贯彻“4.29”部、局、处、段安全紧急会议精神。
做到“开好三个会”、确保“三个不漏”、落实“四个一”、达到“四个讲清”、认识上明确“三个需要”。
叫响安全第
一、
安全幸福、安全和谐、安全质量、安全效益的口号。
2、党政工团，齐抓共干，形成安全生产大反思、大检查的强大合力。
全体党团员、干部要带头改变作风，进一步深化党支部的“安全屏障”工程，做到党员干部量化无违章违纪。
全体党团员要切实履行在党、团旗下许下的诺言。
为本工区的安全生产确实发挥党员的战斗堡垒作用。
3、切实的关心职工生活，要学会换位思考，解决生产生活中的难关。
做好职工的思想疏导工作。
“己所不顾，勿施于人”，要学会严于律纪、宽以待人。
要学会爱自己的职工，要真正的领会“爱人者人恒爱之，敬人者人恒敬之”。
工作中不能粗暴管理，同时要让每位职工做到爱岗敬业、明白“企业兴、则家兴，企业衰、则家衰”。
要正面引导职工的思想，也要让职工知道自己的危机感和紧迫感，珍惜自己的岗位，让职工明白权利和义务同在。
不认真履行职责是要失去自我的，是会给自己和家庭带来不利的。
我坚信通过这次安全大反思、大检查活动的深入开展，在段领导的正确领导下，在全体干部职工的共同努力下，黄石重点维修车间一定能开创新局面，确保集中修的顺利完成，确保奥运会的胜利召开。
第四篇：
铁路工务机械化维修队安全工作总结
铁路工务机械化维修队安全工作总结我们机械化维修队，主要担负武九线线路大中修和段其它重点工作的生产车间。
，一年来，车间在第六次大提速及京广线曲线改造施工过程中，围绕“4.18”提速、“11.14”部迎检等做了大量的工作。
面对生产任务繁重，时间要求紧，作业地点分散等各项问题，车间全体干部职工放弃休息，日夜奋战，克服种种困难较好地完成了段下达的各项生产任务。
截止目前车间完成南环线部分植树2000棵、武九线水沟盖板244995米、刷坡及覆土29678方、配合机捣，整理道床233.9公里（含重复捣固）、埋设测控桩及地锚拉杆145.5公里、武东二场、鄂州、鄂州西、预铺道岔25组、路基换填及打石灰桩3200m、武昌站、何刘站、大冶货场整治、东龙标准段施工9km、京广线曲改施工57.5km。
在完成生产任务的同时，我们较清晰地看到车间在施工组织、安全卡控、施工作业过程中所存在的一些问题，到目前共发现职民工在施工过程中段产生联控信息严重违章6起，一般违章3起，车间发现15起。
现分析如下：
一、施工组织比较困难施工现场较为混乱。
在刷坡覆土、水沟盖板施工中，由于点多线长，车间干部虽做了分工，明确了各项施工的负责人和生产任务，也强调了各带班人的监控责任，但3月29日余局长添乘对武九线进行检查时，还是发现了施工路材路料管理混乱的问题。
10月19日在武九线何刘路基换填施工作业中现场管理混乱。
针对此事，我们发现是车间在片面追求施工进度，而忽视对现场管理方面做
得不够，虽然工作布置了，但没有加大力度抽查，没有执行考核，没有督促落实情况，导致车间在安全卡控环节存在漏洞。
通过这件事，车间认真通过自身查找，制定相应措施，并在以后工作中，必须加强以下几个环节：
1、各工班工长每天的分工要明确，各项安全措施要到位，并组织职民工学习。
2、各施工队要每日对民工点名教育，带班人要参加，并落实工区的分工，特别是防护员，盯控人员等重要岗位。
3、工作上不能只布置不加落实，要认真在现场中发现问题，并采取措施及时消灭。
要加大考核力度，全面提高职民工安全意识。
4、思想要端正，不能有偏差。
车间所有干部职工在安全和生产各个环节不能够对自己有一些放松，要加强责任收，工作作风深入、踏实。
二、防护员作业不规范，没有认真落实安全管理措施。
3月14日—3月16日，及11月-12月期间，局安监室在检查我段武九线水沟盖板及京广线曲改作业时，多次发现我车间防护员作业不规范，存在不穿防护服、站位不标准、作业不带信号旗和喇叭等现象。
经段安科帮助，车间进行了认真查找，深刻反思。
这些都说明了车间干部职工思想上不够紧张，存在重申任务轻安全的意识。
为抢施工进度，放松了对施工安全工作的要求。
导致对各工区管理不严，标准不同，从而产生了防护员劳动纪律散漫，安全意识不强，管理上要求不严，执行不严。
为杜绝以上问题的重复发生，在今后施工安
全工作中我车间制定了以下措施，具体要求如下：
1、切实加强防护员作业安全管理。
对上级的要求和规定做到令行禁止认真落实，切实加强防护安全管理，牢固树立“安全第一”的思想。
针对防护员出现的作业不规范等问题，车间召开发安全分板会举一反三，组织开展了施工队防护作业大整顿、大检查和大反思，结合事故教训对车间管内的各工区施工安全进行了一次大清查，按照局领导提出的“排查不安全的事，不安全的人；狠抓不落实的事，不落实的人”的要求进地了深入的检查和反思。
坚决打好“施工安全、设备安全、路外安全”攻坚战，坚决杜绝类似问题的理复发生。
2、加强施工作业现场安全检查。
完善安全管理机制，加大安全考核力度，扭转安全被动局面。
车间包保干部以民作业情况进行抽查，实行定期、不定期跟班检查，对违反劳动纪律和安全规定的职民工进行严格处罚，对不服从管理的民工坚决辞退，检查发现防护员不按照规定作业和防护员擅自脱岗按“红线”办法处罚。
3、严控施工安全，把好防护员作业质量关。
各工区必须严格执行天窗修制度，上道作业必须按规章设置防护，民工上道必须带巡全帽，防护员必须持证上岗。
强化职民工标准化作业意识，切实加强对民工队伍管理，统一上道时间，严格上道作业，封闭网内作业和跨越线路安全控制，强化职民工人身安全管理和教育，民工上下班必须集中行走路肩，防护员未到岗严禁上道作业。
4、加强职民工思想素质及业务技能培训，车间、工区制
定学习计划，定期学习。
三、加强施工现场管理，强化民工安全意识。
5月29日9时42分，我车间何刘站19号岔后更换水泥枕作业，此时K14次客车接近，现场防护员及现场带班人已通知该工队下道避车，但由于作业民工为抢任务，无视铁路行车安全，影响K14次旅客列车的正常运行，同时也对人身安全构成了极大的威胁。
10月19日何段长检查武九线何刘路基换填施工现场，发现现场管理混乱，11月24日我车间在京广线上行k1162曲改作业中，未按规定时间撤除慢行作业牌。
这些事件的发生暴露了我车间在施工作业中存在了一些问题：
施工现场安全管理制度不严；作业中为了抢任务一味蛮干，忽视了人身安全，身为带班人却劝阻不力。
落实人身安全措施和规章制度走过场，施工中检查监督不力，管理不严马马虎虎，发生了违章蛮干现象，车间针对这一事件的发生，为杜绝今后重复发生此类事件，车间制定了整改措施：
1、加强现场施工人员的人身安全工作。
要求作业人员要加强了望，严格执行下道避车制度，砍保人身安全万无一失。
2、严格规章制度，进一步转变干部作风。
根据本车间的实际，找出不足，对所有职民工进行了一次安全再教育，再反思，做到了人人皆知。
3、强化民工安全意识。
认真做好民工安全教育工作，组织民工认真学习有关劳动安全规章制度。
07年即将过去，新的一年即将开始。
在过去一年的工作中，车间还存在着一些不足发生了一些工作上的安全隐患，
但我们能够认识，也能够改正，在今后的工作中将认真履行职责，从小事做起，严要求、高标准，努力开创车间明年新的局面。
第五篇：
工务施工负责人
（施工负责人）复习题
一.填空题：
1.施工单位应当向作业人员提供安全____________和安全_________服装，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。
防护用具防护
2.生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的_________标志。
安全警示
3.施工单位与相关设备管理单位和运输组织单位签订施工安全协议书后，将施工安全协议书交路局主管业务处和__________审查。
安监室
4.《安规》规定：
大修、中修及可能影响行车安全的维修均应安排在"_________"时间内进行。
天窗
5.营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持"_________、_________、综合治理"的方针。
安全第一预防为主
6.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为____________，不办理行车____________手续。
调度命令闭塞
7.发生安全事故后，施工单位应当采取措施，防止__________，保护事故现场。
需要移动现场物品时，应当作出标记和____________，妥善保管有关证据。
事故扩大书面记录
8.现场实际施工负责人与施工计划调度命令中公布的施工负责人_________时，不准施工。
不一致
9.生产经营单位的特种作业人员，必须按照国家有关规定经专门的___________培训，取得特种作业_____________证书后，方可上岗作业。
安全作业操作资格
10.参加营业线施工（包括营业线维修）的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（及带班人员）带领，不准劳务工________________。
单独上道作业
11.施工单位在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行______________，特别是影响行车安全的工程和________工程。
技术交底隐蔽
12.生产经营单位的安全管理人员应当根据本单位的生产经营特点，对安全生产状况进行_________检查；对检查中发现的安全问题，应立即处理；不能处理的，应当及时报告本单位有关负责人。
检查及处理情况应当_________。
经常性记录在案
13.用工单位对劳务工要进行_________培训、_______教育和日常管理；严格执行先培训，后上岗，培训不合格，严禁上岗的卡死制度。
施工安全法制
14.封锁施工开通后，施工单位和设备管理单位要加强检查整修，设备管理单位要严格把关；开通后列车运行速度必须按_________，逐步提高。
速度阶梯
15.施工单位应当建立健全安全生产_________制度和安全生产______________制度。
责任教育培训二.判断题：
1.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任。
构成犯罪的，依法追究刑事责任。
（）√
2.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。
（）√
3.施工单位应当制定本单位生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织或者配备应急救援人员，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织演练。
（）√
4.临近营业线施工应纳入营业线施工安全管理范畴。
（）√铁运[2012]280号文件：
5.施工单位应当根据不同施工阶段和周围环境及季节、气候的变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。
（）√
6.放行列车条件是指线路状态已达到作业验收标准。
（）×《安规》2.1.12条
7.施工安全协议的签订需在路局主管业务处对施工方案设计和施工组织设计审查批准后，在进入月度施工计划上报程序前签订完毕。
（）√
8.施工单位至少在正式施工48h前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。
（）×
铁运[2012]280号文件：
9.慢行施工遇来车时，防护员应以立正姿势面向线路，站在距施工地段20m的路肩上，以半转头部面向来车方向，当机车接近防护员200m左右时，出示展开的黄色手信号旗迎车。
（）√
10.未设好防护,禁止开工。
线路状态未恢复到准许放行列车的条件,禁止撤除防护、放行列车。
（）√
三.选择题：
1.限速时间大于（）个月以上的固定限速地段不设置减速标志。
C（A）1（B）2（C）3（D）6
2.通知全体施工作业人员，列车已经接近的信号是（）。
D（A）连续短声（B）两长声（C）一长一短声（D）一长三短声
3.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，属（）事故。
D
（A）重大（B）较大（C）一般C类（D）一般D类
4.施工防护信号的设置与撤除由（）决定。
A
（A）施工负责人（B）工长（C）驻站防护员
5.驻站防护员和工地防护员上班前必须与（）校对钟表。
D（A）工务调度（B）广播或电视上的北京时间（C）施工负责人（D）车站运转室
6.处理危石，小炮警戒范围一般应距放炮地点（）m以外。
D（A）50（B）100（C）150（D）200。
7.施工单位至少在正式施工（）小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。
D
（A）12（B）24（C）48（D）72
8.进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，与施工开始前（）分钟，由施工负责人（或书面委托驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记。
A（A）40（B）30（C）20（D）10
9.高处作业人员，安全桩打入地面深度一般不少于（）m，土质山坡不少于1m，C（A）0.3（B）0.5（C）0.75（D）1.0
10.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石，属（）事故。
C
（A）险性（B）较大（C）一般C类（D）一般D类
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