新建铁路区间地段路基工程施工设计方案路基土石方.docx
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新建铁路区间地段路基工程施工设计方案路基土石方
新建铁路区间地段路基施工组织设计
路基土石方
1编制说明及工程概况
1.1编制说明
1.1.1编制依据
国家及铁道部现行的有关的法律、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、安全技术规范、暂规；
沈阳铁路局现行的有关安全、质量等方面的管理文件；
新建铁路靖宇至松江河段工程招标文件、设计图纸及铁路局组织的技术交底会和有关资料。
我方对本单位工程现场周围环境和既有设备的调查资料及获得的相关数据。
施工现场与本单位工程有关的工程地质、水文地质、砂石料情况、便道状况、既有机械设备调查及当地民风民俗的调查资料及获得的相关数据。
根据我单位的综合施工能力、现有技术装备、施工经历和多年来在铁路建设中积累的施工经验。
国家、地方有关施工质量、安全、环保、水保的相关法律、法规。
1.1.2编制原则
严格遵循《某新建铁路工程招标文件》规定的内容和设计文件的要求。
遵守施工规范、操作规程、验收标准及国家现行的合同、环保等法规。
在仔细考察工程实地，认真研究招标文件及设计文件的基础上针对工程的特点，科学的制定施工方案，合理的安排施工顺序，配齐所需资源，确保安全、质量、工期作为施工重点。
组织精干、高效的项目管理机构，配备优秀的专业化施工队伍和精良的设备，按照ISO9001：
2000质量体系标准建立严密的施工安全、质量控制体系和管理体系，按照目标管理、精心策划、全程监控、严格考核四个阶段组织施工，满足招标文件规定的工期质量要求，确保达到部级优质工程争创国家优良工程。
突出重点，抓住难点，以点带面样板引路。
采用先进的施工方法、机械设备及检测手段，发挥本企业的技术设备优势，确保安全、优质、降造、高效、合同目标实现。
严格执行“三同时”制度，采取有效防治措施，控制污染，保护环境。
在施工组织方面，以专业化队伍为基本组织形式，配足上足各类专业人员，配齐配足各类机械设备，充分发挥各类专业人员和机械设备的优势，提高综合施工能力。
工程实施过程中，推行标准化作业，推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，强化各种管理手段，以达到最佳的经济效益。
1.2编制范围及工程概况
1.2.1编制范围
本单位工程为靖宇至松江河新建铁路工程，施工范围为DK0+500-DK13+000路基及附属工程。
新建铁路区间直线地段路基面宽度：
非渗水土路堤7.8m，路堑7.4m；渗水土、岩石路堤7.0m，路堑6.6m；曲线地段按规定数值另行加宽。
路基面形状为三角形路拱，由线路中心向两侧设4%横向排水坡。
当路基面曲线外侧加宽时，路基面仍保持三角形。
路基为硬质岩石路堑或级配碎石的路基,其路基面为平面。
路基基床总厚度2.5m，其中基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m。
1.2.2剩余工程数量
本单位工程线路全长12.5km，主要剩余工程数量为：
路基填方303100m3，路基挖方75000m3，路基加固及防护浆砌片石35050m3，路基地面排水浆砌片石14625m3。
路基剩余主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
1
挖土方（ⅡⅢⅣⅤ类土）
m3
75000
2
路基填方
m3
303100
3
路基加固及防护浆砌片石
m3
35050
4
路基排水
m3
14625
2、采用的施工技术规范、规程及标准
采用国家、铁道部、铁路局的现行的法律法规、规范、验收标准。
（1）现场实地踏勘调查资料
（2）《某铁路施工图》及相关图集、设计文件
（3）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
（4）《铁路工程基本作业安全技术规程》（TB10301-2009）
（5）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
（6）《客货共线铁路路基施工技术指南》（TZ203-2008）
（7）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
3施工组织设计总体方案
3.1施工总体部署和总体施工方案
DK0+500—DK13+000路基工程由第一作业队第一架子队统一管理。
根据本单位工程的施工特点及工程量，架子队下设4个路基施工作业队和4个路基附属工程施工作业队。
3.1.1路基土石方施工配置
1、DK0+500-DK5+350.5段路基施工
本段工作量：
本段路基填方剩余55000m3，挖方剩余15000m3。
土方调配计划：
DK0+500-DK1+695段考虑从转山取土场购土。
DK2+637-DK5+350.5段考虑从DK3+654位置取土场取土。
人员设备配置：
技术负责人3人、安全员1人、质量员1人、监控员2人。
主要设备配置：
挖掘机1台、装载机1台、压路机1台、推土机1台；
2、DK5+663-DK10+632.3段路基施工
本段工作量：
本段路基填方剩余52000m3，挖方剩余60000m3。
土方调配计划：
DK5+663-DK10+632.3段本格内填挖平衡。
人员设备配置：
技术负责人3人、安全员1人、质量员1人、监控员2人。
主要设备配置：
挖掘机1台、装载机1台、压路机1台、推土机1台；
3、DK10+747.7-DK12+290段路基施工
本段工作量：
本段路基填方剩余182600m3。
土方调配计划：
DK10+747.7-DK12+290段考虑从大东沟取土场购土。
人员设备配置：
技术负责人3人、安全员1人、质量员1人、监控员3人。
主要设备配置：
挖掘机3台、装载机2台、压路机2台、推土机2台
4、DK12+311-DK13+000段路基施工
本段工作量：
本段路基填方剩余13500m3。
土方调配计划：
DK12+311-DK13+000段考虑从大东沟取土场购土。
主要设备配置：
挖掘机1台、装载机1台、压路机1台、推土机1台
3.1.2路基附属工程施工配置
1、DK0+500-DK5+350.5段路基附属施工
本段工作量：
本段路基排水剩余5150m3，路基加固及防护工程剩余9000m3。
主要人员配置：
技术人员3人、安全员2人、质量员2人、监控人员4人。
主要设备配置：
滚筒搅拌机4台、台秤4台。
2、DK5+663-DK10+632.3段路基附属施工
本段工作量：
本段路基排水剩余6875m3，路基加固及防护工程剩余15000m3。
主要人员配置：
技术人员3人、安全员2人、质量员2人、监控人员5人。
主要设备配置：
滚筒搅拌机5台、台秤5台。
3、DK10+747.7-DK12+290段路基附属施工
本段工作量：
本段路基排水剩余2000m3，路基加固及防护工程剩余7750m3。
主要人员配置：
技术人员2人、安全员1人、质量员1人、监控人员2人。
主要设备配置：
滚筒搅拌机2台、台秤2台。
4、DK12+311-DK13+000段路基附属施工
本段工作量：
本段路基排水剩余600m3，路基加固及防护工程剩余3300m3。
主要人员配置：
技术人员2人、安全员1人、质量员1人、监控人员2人。
主要设备配置：
滚筒搅拌机1台、台秤1台。
3.2详细施工进度安排
本单位工程今年计划于2012年05月15日开工，于2012年11月30日竣工，施工总工195天。
施工准备：
2012年05月05日-2012年05月14日；
路基土石方及附属：
2012年05月15日-2012年11月15日；
施工整理：
2012年11月16日-2012年11月30日。
3.3项目管理目标
为适应铁道部提出的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的建设目标，针对本工程我方制订了以下管理目标。
质量目标:
质量目标是执行《建设工程质量管理条例》（国务院279号令）；符合国家和铁道部现行的工程质量验收标准和工程设计文件要求；消灭重大、大质量事故，全部工程确保一次验收合格率100%；验交开通速度达到设计速度。
安全方针:
“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”。
安全目标：
建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，严格执行国家、铁道部、铁路局有关铁路建设工程安全生产的文件规定，确保人民生命财产不受损害，创建安全生产标准工地。
环保、水保目标：
符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。
文明施工目标：
本单位工程第一架子队和各施工队驻地严格按照吉林省文明施工要求组织施工，达到国家、铁道部及当地政府有关规定、标准的要求；确保达到铁路建设工地标准化管理达标工地。
3.4施工组织机构设置
组建经验丰富、业务素质高的施工队领导班子，组建施工经验丰富的专业施工队伍，充分发挥我施工队常年在东北寒冷地区施工的经验，充分发挥技术和设备优势，保证施工所需各项资源按重点工程要求予以配置保障。
DK0+500—DK13+000路基工程由第一架子队统一管理。
根据本单位工程的施工特点及工程量，作业队下设4个路基施工班组、4个路基附属工程施工班组。
架子队长：
刘治
技术负责人孙顾伟
安全负责人刘伟斌
质量负责人杨庆祯
试验负责人马
峰
物资负责人刘凤林
主要管理、技术人员配属表
序号
名称
人数
备注
1
架子队队长
1
工程师
2
架子队总工
1
工程师
3
副队长
2
技师
4
技术人员
5
试验检测人员1人，内业管理1人.测量负责人3
人
5
安全人员
1
安全检查员1人。
6
质量人员
1
质量检查员1人。
7
物资设备人员
2
物资材料1人，机械设备1人。
8
现场监控人员
6
合计
20
4施工总体方案及施工组织措施
4.1施工准备阶段组织措施
架子队召集参加施工的全体人员，召开开工动员大会，从思想意识角度提高参加本工程施工的责任感、荣耀感和使命感，提高施工人员的思想高度和对本单位工程的认识。
工程开工前，组织全体员工认真学习现行规范、有关本新建铁路的建设标准以及铁道部、沈阳铁路局等相关部门的各项管理办法与规定。
利用施工准备期间，对全体参建员工进行相关知识培训，施工动员普及率达到100%。
4.1.1前期准备
4.1.1.1人员、机械设备准备
根据合同承诺成立适合本单位工程特点的精干高效的组织机构。
施工人员及物资设备根据合同承诺及工程施工进度需要以及建设单位、监理工程师要求，分期分批进入现场，并根据需求随时调整。
施工准备附表：
施工准备工作表
序号
准备项目
主要内容
1
施工组织设计
编制年度实施性施工组织设计
2
施工测量
线路复测
3
征地拆迁
积极配合靖宇县交通局解决征地拆迁遗留问题
4
施工用水
铺设水管、蓄水池
5
施工用电
自备发电机
6
施工便道
维修既有施工便道
7
临时设施
修建生活设施
8
施工机械
施工机械进场维护、调试
9
建筑材料
前期备料、材料试验
10
岗前教育
安全培训教育、技术交底
4.1.1.2技术准备
技术人员将于2012年4月10日前陆续进入施工现场，即开始进行技术准备。
技术准备工作分内业技术准备和外业技术准备。
内业技术准备包括：
组织技术人员熟悉施工规范、验收标准；核对地形地质资料，研究和优化施工技术方案，编写实施性施工组织设计，进行临时工程施工设计，编写施工工艺标准、保证措施及施工作业指导书；根据建设单位管理办法，制定本项目技术管理办法。
对重点工序制定施工安全方案和安全保证措施，提出应急预案。
制定质量管理计划，健全项目质量保证体系，成立QC小组，针对质量控制重点开展攻关活动。
成立技术、信息中心，对本单位工程重难点施工技术和工艺提前进行专项研究，提出施工方案，建立高技术的信息管理系统并试运行。
外业技术准备包括：
各种仪器、仪表及设备的调试检验，办理计量合格证书后进行复测。
进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，做好混凝土、砂浆配合比。
4.1.2施工阶段组织措施
铁路工程建设质量控制的主要手段之一就是加强试验检测，依托检测试验室和安全质量部，严格进行材料、构配件检验和工程试验。
为适应本工程的高标准要求，确保工程材料质量，满足主要承重结构使用寿命的要求，成立统一的检测试验中心，并接受建设单位的认可。
建立完善的检测检验系统，制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。
配齐仪器设备、配足人员，使施工全过程处于监控状态，能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。
从我方各管理层次的技术人员中精心选拔，并聘请知名专家，组成技术攻关小组，由项目经理全权领导。
重点负责设计图纸审查、重点及难点工程技术措施、重大技术方案及质量计划编制与审查，把新技术的开发与推广直接为施工生产服务。
与建设、监理、设计等单位网络对接，对施工人员、投入的设备与物资、计划进度、质量控制、安全管理、工程调度、计划合同、验工计价、办公管理子项成立子系统。
其设备的配置确保信息网络覆盖到各个施工工区，在项目部范围内形成施工标段的网络。
通过网络管理，做到实时、实地、实况监控，与第一作业队、指挥部、监理单位、建设单位等相关部门实现远程办公。
依据GB/T19001-2000质量管理体系实行过程控制和工序监控。
一是监控工序活动的条件，即“人、机、料、法、环”必须符合要求；二是监控工序活动效果。
工序监控是GB/T19001-2000质量管理体系在项目有效运行的过程，其效果直接体现着质量组织者的组织成果。
建立完善的维护管理制度，工程竣工后对工程实施监测，监测工作做到有组织、有人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护；一旦发现存在缺陷，对缺陷产生原因进行分析并及时修复。
编制突发性事件紧急救援预案，并储备应对突发性事件所需常用的设备及物资。
坚持安全检查制度，定期进行安全检查及评比，奖优罚劣。
坚持技术交底制度，将实施性施工组织设计进行逐项分解，编制出各工序、各分项工程技术交底指导施工。
坚持隐蔽工程的检查制度，保证施工质量。
加强对成品保护，施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施；着重施工顺序和防护措施的实施，按正确的施工流程组织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序。
及时整理施工技术资料，作好工程日志，全面、科学、准确、及时记录试（检）验资料，完备各项手续，按规定计算、整理、归档。
4.1.3竣工验收阶段组织措施
及时进行场地清理、移交，对成品进行标识，进行竣工测量，并设置竣工测量桩点，为移交工作提供方便。
严格执行竣工验收标准；做好竣工预检，待确定全部工程项目符合竣工验收标准后，再向业主申请竣工验收。
组织人员配合验收阶段的工作，配合达到验收速度所进行的各项试验、检验工作。
5主要工程项目的施工方案、施工方法
本单位路基工程计划于2012年5月15日正式开工，挖方地段首先进行深路堑地段开挖作业，路堑开挖和路堤填筑同步施工，尽量作到“移挖做填，优料优先”。
本单位工程路基工程填方数量较大,在土方调配方面,首先充分考虑移挖作填,就近倒运,其余部分土方集中从取土场外运。
路基土石方以机械施工为主,个别地段路基采取机械与人力施工相结合的方式施工，石质路堑地段辅以机械钻孔进行控制爆破，特别在深路堑开挖时，分台阶进行控制爆破，保证路堑边坡一次成型。
施工时严格按“三阶段，四区段，八流程”的施工工艺进行填筑，并做好路基与桥梁连接处、路堤与横向结构物连结处、路堤与路堑连接处、既有路基与新建路基之间的过渡段的施工，按设计和规范要求提高检测频次，克服质量通病。
填方路堤在开工前用路堤填料铺筑长度不小于100m的试验段，以确定压实设备的类型、最佳组合方式、压实遍数及压实速度、工序以及每层填料的松铺厚度、填料的含水率等，以此作为该组填料施工的控制依据。
路堤填土采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输，平地机摊平，振动压路机碾压；桥涵缺口，待桥涵施工完毕砼达到设计强度后，分层填筑，小型压实机械压实。
各施工区段同时展开平行作业，施工过程中局部进行流水作业。
路基施工前先施工临时排水设施，并尽量做到永临结合，及早与既有排水系统相连接形成能力。
避免水毁边坡造成返工。
路基施工完成后，及时刷坡进行边坡加固及防护工程施工。
本单位工程内路基填方均由本格内路堑自行调配。
本区段内配备机械设备如下：
重型自卸汽车20辆，6台挖掘机，轮胎式装载机2台，履带式推土机6台，平地机3台，洒水汽车3台，油罐车2台，蛙式打夯机4台，冲击夯2台，自振式压路机4台，内燃空压机4台，潜孔钻4台、滚筒搅拌机10台、台秤15台。
5.1路堤填筑施工工艺和方法
5.1.1概述
路堤填筑采用机械与人力相结合施工。
严格按“四区段、八流程”施工工艺，采用挖掘机在取土场装土、自卸汽车运输、推土机整平、平地机终平、自行式振动压路机碾压、人工配合修整边坡和路基面的方法施工。
5.1.2施工工艺
路堤填筑按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。
其中四区段为填土区段→整平区段→碾压区段→检测区段；八流程为测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→碾压夯实→检查签证→路基整形及边坡修整。
路基填筑工艺试验
土工试验的方法按《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）执行。
①、细粒土填筑工艺试验
a、填料的铺筑
将试验选用的填料，运到已准备好的试验场地，材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，用推土机推平，对不同的压实机械，采用不同的虚铺厚度：
对于重型压实机械，虚铺厚度为30～35cm；超重型压实机械，虚铺厚度为40～45cm。
并使表面平整。
用这种方法，在试验场内铺成5块长度均为50m的依次连续的填料试验段，各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，必要时采用人工处理方法，使五条试验段具有自低到高五种不同的含水量数值。
路堤宽度要加宽，以避免填料横向挤出。
b、填料的压实和检测
在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2km/h。
在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次密实度和含水量检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。
经密实度检测后，如果测试的密实度不再提高及地基系数K30达到设计要求时，则停止该层的碾压试验，每个试验段每次的测点数量为核子密度仪六点，灌砂法二点，环刀法二点，K30荷载仪二点。
c、第二层填料的铺填要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和密实度、含水量的测试，并作好记录。
d、对前两层测试资料进行整理分析，确定合理的施工控制含水量范围。
根据前两层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。
e、试验资料的分析和整理
试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。
②、粗粒土填筑工艺试验
a、填料的铺筑
将试验选用的填料，运到已准备好的试验场地，材料堆卸后，按照压实工艺规则要求，用推土机推平，对不同的压实机械，采用不同的虚铺厚度：
对于重型压实机械（自重加激振力40～50t以内），虚铺厚度为40～45cm；超重型压实机械（自重加激振力50t以上），虚铺厚度为55～60cm。
并使表面平整。
用这种方法，在试验场内铺成5块长度均为50m的依次连续的填料试验段，各个试验段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值，必要时采用人工处理方法，使五条试验段具有自低到高五种不同的含水量数值。
路堤宽度要加宽，以避免填料横向挤出。
b、填料的压实和检测
在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2.0～3km/h。
在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次相对密度和含水量检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。
经检测后，如果相对密度不再增大和地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压试验，每个试验段每次的测点数量为核子密度湿度仪六点，灌水法二点，K30载荷仪二点。
c、第二层填料的铺填要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和相对密度、含水量和地基系数K30的测试，并做好记录。
d、对前两层测试资料进行整理分析，绘制不同碾压遍数下含水量和相对密度关系曲线，确定合理的施工控制含水量范围。
根据前两层的测试资料，求得填料相对密度和地基系数K30与含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。
e、试验资料的分析和整理
试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提出试验报告。
③、岩块（填石）填筑工艺试验
a、填料的铺筑
将开挖合格的岩块，运到已准备的试验场地，按计算的布料间距堆卸，用大功率推土机平整，个别不平地段配合人工用细颗粒料找平，第一层虚铺厚度为75～80cm（泥岩或其他易风化软石为50～55cm），较大石块予以解小，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，边坡使用较大岩块砌面，大面朝下，摆放稳固。
泥岩或其他易风化的软石填料，岩块间空隙用碎石碴充填塞满。
b、填料的压实与检测
在填料按要求铺填完毕后，用选定的重型或超重型振动碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2.5～3km/h，当压至无明显轮迹时，用K30载荷仪进行检测，以后每二遍检测一次，每次检测6点，直至检测合格为止。
c、第二层填料的铺筑，将虚铺层厚度加至95～100cm（泥岩或其他易风化软石为65～70cm），碾压与检测方法与第一层相同。
d、试验资料的分析和整理
试验结束后，对试验资料进行认真地分析和整理，得出用于大面积填筑碾压施工的技术参数，提出试验报告。
路基填筑施工工艺流程图
试验确定压实参数
施工准备
施工道路、路基排水
施工用水
基底处理
地面清理
自然横坡处理
翻压
抽、排水
清除淤泥
分层填筑
现场试验
确定松铺厚度
摊铺整平
洒水或晾晒
机械碾压
路基检测
路基整形
特殊地基处理
检验试验标准如下：
填料复查分类试验项目、频次表
填料类别
试验项目、频次
颗粒
级配
液塑限
相对密度
试验
击实试验
大于5mm颗粒的单位体积重
细粒土及粉砂、粘砂
—
5000
5000～10000
—
5000
5000～10000
5000
5000
粗粒土（除粉砂、粘砂外）
5000
10000
—
10000
—
5000
10000
碎石类土
5000
10000
5000
10000
—
—
块石类土
10000
—
—
—
—
路基基床的压实标准
层
位
填料类别及铁路等级
压实指标
细粒土和黏砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
块石类混合料
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅰ级
Ⅱ级
表
层
压实系数Kh
0.93
－
－
－
－
－
－
－
－
－
地基系数K30
（MPa/m）
100
－
110
－
140
－
140
－
－
－
相对密度Dr
－
－
0.80
－
－
－
－
－
－
－
孔隙率n（%）
－
－
－
28
33
28
33
－
－
底
层
压实系数Kh
0.91
－
－
－
－
－
－
－
－
地基系数K30
（MPa/m）
90
－
100
－
120
－
130
升级会员 