南京市大型公交场站布局规划.docx
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南京市大型公交场站布局规划
第四章大型公交场站布局规划
一、总体思路和框架
1、总体思路
l大力加强公交停车保养场的建设，彻底改变目前主城公交停车难的状况，转变场站建设落后的局面。
l结合主城外围城镇的建设，超前做好这些地区的公交场站的规划和建设，以促进外围城镇的进一步发展。
l完善对外交通与市内交通的衔接，结合火车站、港口、汽车站等设施的改造和建设，加快公交枢纽站的建设，以方便居民的换乘。
l2005年地铁1号线将建成通车，因此必须考虑公交站点的配套建设，尤其是地铁端点处公交枢纽站的建设和公交线路的接驳，以保证各地铁车站与公交之间良好的衔接。
l在主要外围城镇与主城的出入口处，根据需要布置若干公交枢纽站，截流外围城镇、郊区等进入主城的客流。
2、场站布局规划的框架
见框图4.1。
二、公交停车保养场规划
公交停车保养综合车场主要为公交车辆的停放、保养和维修服务，兼有管理指挥功能。
停车场为线路运营车辆下班后提供合理的停放空间、场地和必要设施，并对车辆进行低级保养和重点小修作业。
保养场主要承担运营车辆的高级保养任务及相应的配件加工、修制和修车材料、燃料的储存、发放等。
图4.1南京大型公交场站布局规划框图
1、停车场、保养场布局的原则
（1）停车保养场布局是城市规划的一个组成部分，它必须符合城市总体规划，要充分考虑城市土地利用规划中的工业、居住和第三产业等的布局；
（2）要新旧兼容，充分考虑利用现有公交场站用地、设施，以节省投资，易于实施；
（3）统一规划，远近结合，要根据城市土地的开发，逐步完善场站的建设，正确处理好现状与远景的关系；
（4）为保障城市公共交通的畅通安全，停车保养场要避免建在闹市区、居民区和主干道内，应该选择在交通情况比较清净、进出方便的次干道旁；
（5）根据预测的场站规模，确定合理的场站个数，大中小结合，并分片区均匀布置，以减少公交车辆的空驶距离和公交司乘人员的通勤距离，保证公交停车保养的使用方便、经济合理。
2、场站数量的确定
根据场站发展需求分析的预测结果，2010年主城公交停车保养场的面积为51-52公顷。
根据场站布局的原则和规范的要求，结合南京的实际情况，每处停车保养场以承担400-500辆公交车为宜，即每处用地在6-8公顷，据此估计南京主城内的停车保养场的数量为7个左右。
3、主城停车保养场布局
南京主城的公交场站布局由一个指挥中心、七个停车保养场所组成，见图4.2、表4-1。
l指挥中心
公交的指挥中心位于新模范马路，现状公交总公司内，未来其主要职责是负责南京全市公共交通的指挥、管理、协调、服务以及行政办公等。
其规划用地4公顷。
目前，它仍然承担部分中心区公交车辆的停车功能。
在玄武湖隧道、地铁南北线等通车后，它的部分用地可以作为枢纽站的用地，以衔接纬三路上的公交客流与地铁之间的换乘。
公交车辆可以通过中央路、新模范马路两条主干道方便的进出。
l红山路场
位于红山路曹后村，紧邻红山动物园，它充分利用了现有的公交一场。
它附近有南京的对外交通枢纽南京火车站、南京长途汽车东站以及规划的红山公路客运站，它还将承担南京中北部、北部地区公交车辆的停车保养。
其规划用地8.5公顷。
公交车辆可以通过红山路、龙蹯路、中央路、和燕路、玄武湖隧道等城市主干道进出停车保养场，其交通条件十分优越，而且可以解决大量服务于对外交通的公交车辆。
l马群场
位于绕城公路和老宁杭公路的相交处，紫金山的东南侧。
它于1999年开工兴建，2001年将投入使用。
它主要负责东部旅游景点，苜蓿园、孝陵卫、长巷等大型居住区的公交车辆的停车保养，未来随着仙西新市区的建设，它还将承担部分这一地区公交车辆的停车保养。
马群场规划用地10公顷，其中8公顷为主城服务。
近几年，在杨庄停车保养场还没有建成时，它还需承担城市东南部、城市中东部地区的公交车辆的停车保养。
杨庄场建成后，马群场将服务于一部分仙西新市区的公交车辆。
场地邻近老宁杭路、纬六路等城市主干道，公交车辆与场地之间的联系十分方便。
l雨花台场
位于共青团路和纬八路相交处，雨花台烈士陵园的南侧，是现状的公交四公司场址。
它主要承担南京中、南部地区以及中华门火车站、公路客运南站、铁路南站等对外交通设施公交车辆的停车保养。
规划用地12公顷。
雨花台场服务的公交车辆可以通过中山南路、中华路、纬八路、城东干道等城市主要道路进出停车保养场。
l沙洲场
位于青石梗路和南湖路相交处，目前的公交修理厂旁。
2010年，河西地区的居住人口将达到50万人，是南京最大的居住区，这些地区的公交车辆将在沙洲场停车保养，另外它还要承担南京中西部的公交车辆的停车保养。
其规划用地9.5公顷。
公交车辆可以通过经四路、城西干道、滨江大道以及河西的其它主次干道与其相联系。
l纬一路场
位于纬一路附近、铁路东侧的大区域内。
它主要承担南京中西、西北部的公交车辆的停车保养。
另外，南京西站、南京港、南京轮渡码头以及下关公路客运站等交通集散点的公交车辆也将到纬一路场进行停车保养。
其规划用地4公顷左右。
目前，进出停车保养场的公交车辆可以使用纬一路、城西干道、热河路以及经四路。
滨江大道全线建成后，公交车辆的进出将更加方便。
l东杨坊场
位于宁镇公路以北、绕城公路以西的区域内，现状宁栖公路旁。
它主要承担南京东北部地区的停车保养以及部分仙西新市区公交车辆的停车保养，另外它还将承担尧化地区公交车辆的维修保养任务。
其规划用地大约为7公顷，其中5公顷为主城服务。
东杨坊停车保养场服务的公交车辆可以通过纬一路、宁镇公路、绕城公路等与之联系。
l杨庄场
位于规划的杨庄路和宁杭高速公路连接线的相交处，秦淮河和绕城公路形成的三角地块内。
它主要负责南京东南部地区的公交车辆的停车保养。
其规划用地4.5公顷。
杨庄停车保养场的公交车辆可以通过杨庄路、纬七路、纬六路以及光卡路等进出。
三、公交枢纽站规划
1、发展经验和现状
（1）国外发展经验
现代客运交通已由单一的封闭型客运方式逐渐形成既有分工，又相互合作的模式，进而发展成以高速铁路、地铁、高架轻轨、高速公路、空中走廊和港口的交叉立体衔接为主要特征的现代化综合运营体系。
发达国家在客运枢纽站的规划设计和运营管理上，有如下内在规律和发展趋势：
1、航空、铁路、地铁、公路一体化综合客运站的出现；
2、大型综合客运站职能的多功能发展趋势；
3、以有轨交通为基础的换乘枢纽；
4、城市交通管理协调机构的相继出现；
5、换乘枢纽与土地开发的相互促动。
图4.3是法兰克福机场大楼的换乘系统布置图，其第一层是到达层，第二层是出发层。
机场公共汽车站在一层门口，底层是地铁站和三层地下停车库，机场大楼旁另有10层停车库。
上下层间也都有自动扶梯，到发旅客可非常方便地换乘地铁去市内和邻市目的地或到达机场。
图4.3法兰克福机场换乘系统布置图
日本大阪关西国际机场，遵循城市建设可持续发展原则，花费巨额投资建在填海造地远离居民区的人工小岛上。
人工岛距离陆地较远，机场的衔接交通设施是一座桥梁。
关西机场高速公路通过此桥同陆上阪神与阪和两条高速公路相连，再从陆上引入邻近的JR阪和线与南海电铁本线两条轨道交通进机场。
大量引进机场的客流主要就靠这两条轨道交通及大量机场公共汽车运送。
两条交通线可到达大阪各地及附近城镇；轨道交通机场车站设在机场大楼的二层，出车站就有电梯和自动扶梯通达大楼的各层；机场公共汽车线路总共有20条之多，分布在12个停靠站上，停靠站依次排列在一层最靠近机场进出口的廊下，为进出机场旅客换乘轨道交通及机场公共汽车提供了最为方便的换乘条件。
另外，“交通综合体”的大量出现，这类换乘系统不限于交通方式的换乘，也不仅具有的交通服务性质，而往往既是交通枢纽，又是高效率、综合服务功能的商业网点甚至是商业中心，这不仅提高了枢纽的容量，减少换乘时间，而且为乘客提供了良好的环境，有利于公交吸引更多的客流。
如纽约著名的世界贸易大厦，整个办公面积超过65万平方米，其地下部分设有三条地铁和一条穿过哈德逊河的隧道，以便为中心大楼的工作人员和往来人员提供服务。
（2）日本的枢纽站的形式
此处对日本的部分客运枢纽站形式及其适用条件、优缺点作简单的介绍。
P&R、P&BR
停车场与轨道交通、公交专线换乘站。
l乘用距离长、覆盖面积大的车站；
l需求数量少的地区；
l到达始终点不受气候条件制约，方便；
l由于在换乘站周围要有停车场，所以不适于在市中心和交通非常集中的地区设置，可考虑在郊外采用。
K&R
K是Kiss的缩写，就是用小汽车载家庭成员至车站下客换乘的出行方法。
l与P&R相比，适用与短距离；
l与P&R相比，由于不存在站前的停车设施，有利于高效利用土地；
l由于在车站周围会大量集中小汽车，所以不适于市中心，可在郊外考虑；
l可在需求密度较低的地区采用。
R&R
轨道与轨道，主要是公交与轨道的换乘站。
l如果公交行驶速度快，可在较大范围内的轨道站点处设置；
l必须是需求密度高的地区；
l进入市中心为主流，但是由于交通拥挤，要确保公交的准时性。
C&R、C&BR
自行车与轨道、自行车与公交专线的换乘站。
l可用于需求密度较低的地区；
l也可用于市中心区；
l由于自行车出行在2公里左右且范围狭小，适于郊外轨道站的附近地区。
（3）我国枢纽站的现状
在我国城市发展初期，交通方式简单，机动化水平很低。
对外交通枢纽同时又是城市最重要的交通源。
随着城市的逐渐长大，居民出行距离的延长和城市机动化水平的提高，城市交通逐渐复杂起来。
这时期城市最早的公共交通便首先与对外交通枢纽衔接，同时在城市中心区附近或次中心，形成了重要的市内公交换乘枢纽。
当城市发展一定规模时，原先市区与郊区交通转换点，逐渐形成了新的公交换乘枢纽。
目前，我国这些枢纽站尚且只能称其为大型客流集散点，只是具备了建造换乘枢纽的客观条件。
由于缺乏枢纽站主动性的改造和战略性的布局调整，使其很难象国外有轨交通发达的城市那样，充分发展郊区，以缓解市区压力，并发挥优化城市形态结构的能动作用。
近几年，我国地铁车站的规划设计，在借鉴国外经验的同时，非常注意结合国情和市情，对地铁车站的综合开发利用进行了多方面的研究和探讨。
广州火车车站集地面铁路、地铁、人行广场、公交枢纽、停车场和商业多种功能为一体，铁路与地铁换乘十分便利。
2、客运枢纽站的分类
目前，我国大城市的换乘枢纽主要有以下三种类型：
1、市内交通与对外交通的衔接；
2、人流特别集中的中心区换乘枢纽；
3、城市边缘的换乘枢纽。
（1）衔接城市交通与对外交通的客运枢纽
综合客运枢纽站是集多种交通工具和多种服务于一身的综合型、多功能客运站，是多种交通方式相互衔接所形成的大型客流集散换乘点，尤其是多种对外交通方式与市内交通的衔接点。
这类枢纽主要包括城市的火车站、汽车站、港口、飞机场等对外交通设施，它们一般都是综合性的客运枢纽，其交通方式包括铁路、公路等对外交通方式以及轨道交通、公交、出租、小汽车等城市交通方式。
此类客流枢纽的特征是衔接城市与对外交通，为旅客提供方便、快捷的换乘条件。
南京的此类枢纽如下：
一类是大型综合性客运枢纽，如南京火车站、铁路南站、浦口站、南京港、禄口国际机场等；另一类是作为南京公路主枢纽组成部分的公路客运站，如长途汽车东站、汽车西站、中华门客运站、苜蓿园客运站等等。
（2）城市中心区的换乘枢纽
这类枢纽主要是城市内部两条或多条轨道交通线路交叉形成的大型公交换乘站，其交通方式主要是轨道交通、公共交通以及自行车。
此类客流枢纽的特征是以市民或旅客的娱乐、休闲、购物、上班、办事为主，且以城市居民为主。
此类枢纽的客流量特别大，尤其是在上下班高峰期间。
南京主城此类枢纽主要有新街口、鼓楼、三山街、江东门、明故宫、汉中门、太平门等。
（3）城市边缘的大型换乘枢纽站。
这类枢纽主要是城市边缘的大型停车换乘站，截流外围城镇、郊区、远郊区进入主城的小汽车，换乘轨道交通和优质公交进入主城各区域。
随着城市的向外拓展以及私人小汽车的发展，这类枢纽显得越来越重要。
此类枢纽的客流以进入市区上班、娱乐、休闲、购物等居住在郊区的居民或外围城镇人口为主。
南京主城此类枢纽主要有沙洲、马群、小行、卡子门、仙鹤门等。
3、南京公交枢纽站的用地布局规划
公交枢纽站是城市客运交通体系的重要组成部分，是联结城市对外和市内客运、私人交通和公共交通以及公共交通内部转换的重要环节，是若干种交通方式连接的固定构筑物。
通常为多条公交线路的交汇处集散点。
在公交枢纽站的布局规划中，分成两大部分：
综合枢纽站和大中型枢纽站。
公交枢纽站的用地布局规划见图4.4，公交枢纽站汇总表见表4-2。
（1）综合枢纽站用地规划
●南京火车站枢纽
枢纽包括南京火车普通站，火车高速站，小红山汽车客运站，地铁一、四、五三条线路以及地面公交等部分。
它主要服务于对外交通客流以及地铁的换乘客流。
根据相关资料，南京火车站的设计日发送量为8万人次/日，高峰小时发送量为9000人次/小时；小红山客运站的设计量为1.6万人次/日，高峰小时发送量为1800人次/小时。
目前其公交停车场面积为3600平方米，出租车停车泊位100个。
据估计，2010年南京火车站综合枢纽，公交（含地铁）的承担比例为65-70%，其中地铁一号线承担比例为15-20%，据此公交的高峰小时客流量为5500人次。
规划2010年南京火车站枢纽的公交站场面积为10000平方米。
其站场布局应与火车站地区的总体规划布局相一致，并结合火车站、汽车客运站、地铁等的建设建成一个立体公交换乘枢纽。
随着地铁4号线、5号线的建设，普通公交分担的客流将下降，南京火车站的公交部分场站用地可以作为小汽车的停车。
●南京火车西站枢纽
枢纽包括南京火车西站，南京港，地铁二、四两条线路以及地面公交等部分。
它主要服务于对外交通客流以及枢纽站附近的地铁换乘客流。
据预测，南京火车西站的日发送量为1万人次/日，南京港的日发送量为5500人次/日。
据估计，2010年南京火车西站综合枢纽，公交的承担比例为65-70%，据此公交的高峰小时客流量为1200-1300人次左右。
规划2010年南京火车西站枢纽的公交站场面积为8500平方米。
其位置位于火车西站与南京港之间，能够将两者很好的衔接在一起。
●中华门站枢纽
枢纽包括中华门火车站，集合村公路客运站，地铁一号线以及地面公交等。
中华门火车站的客流量为4000人次/日，集合村客运站的设计发送量为22000人次/日。
据估计，2010年中华门客运站综合枢纽，公交的承担比例为65-70%，其中地铁的承担比例为20%左右，据此公交的高峰小时客流量为1500-1600人次左右。
规划公交用地为7000平方米，枢纽站位于地铁车站、长途汽车站以及铁路客运站旁，并将几者结合在一起。
●南京火车南站枢纽
公交枢纽衔接了规划的南京南站、铁路南站公路客运站、地铁1号线、小汽车以及地面公交等。
它主要服务于南京南站、公路客运等对外交通客流以及周围换乘地铁线路的客流。
南京铁路南站的设计客流量为18000人次/日，公路客运站的设计流量2.1万人次。
据估计，2010年南京火车南站综合枢纽，公交的承担比例为65-70%，据此公交的高峰小时客流量为3000人次左右。
公交枢纽的规划控制用地面积9000平方米。
其站场布局应与火车南站的总体规划布局相一致，并结合火车南站、汽车站、地铁车站等的建设建成一个立体公交换乘枢纽。
●禄口机场枢纽
枢纽包括禄口机场、机场轻轨。
规划用地10000平方米，其布局必须与机场的进出口及总体布局相一致。
随着空港经济效应的不断扩散，机场作为大都市圈范围内的大型综合枢纽的功能将日益凸现。
（2）大中型枢纽站用地规划
A．与公路主枢纽相衔接的枢纽
包括汽车客运东站、规划的汽车客运西站、规划的苜蓿园公路客运站等公交枢纽站。
●汽车东站公交枢纽
位于宁镇公路、花园路旁，规划的地铁四号线经过此处，它主要服务于长途汽车东站的客流以及附近居民的出行。
据估计，2010年汽车东站的日客运量为2.6万人次，公交的比例为70%，公交高峰小时客流为2000人次。
枢纽站的规划用地为6000平方米左右，车辆利用花园路进出。
●汽车西站公交枢纽
位于经四西路、赛上路相交处，它主要服务于长途汽车西站的客流，并服务附近兴隆地区居民的出行。
据估计，2010年汽车东站的日客运量为2.6万人次，公交的比例为70%，公交高峰小时客流为2000人次。
枢纽站的规划用地6000平方米。
●苜蓿园公交枢纽
位于宁杭公路、童卫路旁，规划的地铁三号线经过此处，它主要服务于苜蓿园公路客运站的客流以及苜蓿园地区的居民。
据估计，2010年汽车东站的日客运量为1.6万人次，公交的比例为70%，地铁的比例为15%-20%，公交高峰小时客流为1000人次。
枢纽站的规划用地5000平方米。
B．主城边缘的换乘枢纽
这类公交枢纽又可以分成以下几类，个别站点有重复：
截流外围城镇：
万寿村、盐仓桥、沙洲、小行、双龙街、马群、东杨坊
地区中心：
江东门、迈皋桥、沙洲
地铁端点：
迈皋桥、小行
●万寿村公交枢纽
位于纬一路南侧、经五路东侧、迈化路旁的大区域内，南京长江二桥通车后其主要功能是截流六合、大厂、八卦洲、尧栖等地区的客流，使其方便的换乘市内公交进入市区其它部分。
枢纽站规划用地8000平方米，公交车辆利用纬一路、经五路和迈化路进出。
●迈皋桥公交枢纽
迈皋桥是城北地区的中心，地铁一号线一期工程的端点，地铁通车后，它就成为与地铁接驳换乘的枢纽站，方便城北地区居民的出行。
枢纽站位于广场的东侧，利用河沟、其与道路红线间的用地以及部分居住楼的拆迁用地。
根据《地铁南北线客流预测研究报告》，2010年迈皋桥的早高峰地铁上下客流量将达到18000人次，公交的集散比例为15%-20%，则公交高峰小时集散量为3000人次。
枢纽站的规划用地6000平方米，车辆利用红山路和华电北路进出。
●盐仓桥公交枢纽
现公交三公司场址，位于城西快速通道和主干道中山北路相交处。
二桥通车后，截流浦口、江浦等地区的客流。
枢纽站的规划用地6000平方米，出入口设置在大桥南路上，左转车辆必须绕环岛行驶。
●江东门公交枢纽
江东门是城市河西的副中心，未来客流量很大。
公交枢纽就位于中心商务区以及规划将要建设的体育中心旁，可以方便居民的工作、购物以及换乘出行，并且解决体育活动的公交出行。
枢纽站的规划用地6500平方米，公交车辆通过经四西路进出枢纽站。
●沙洲公交枢纽
位于经四路、纬九路旁，规划地铁四号线的端点附近，它可以截流主城外围西南部的客流，长江三桥通车后还将截流江浦方向的客流。
枢纽站的规划用地6000平方米。
●小行公交枢纽
位于地铁一号线的起点旁。
截流板桥、西善桥方向的客流，“十五”末期地铁通车后还将为地铁接驳主城南面的出行客流。
根据《地铁南北线客流预测研究报告》，2010年小行的早高峰地铁上下客流量将达到8000人次，公交的集散比例为15%-20%，则公交高峰小时集散量为1500人次。
枢纽站的规划用地6000平方米，公交车辆通过宁芜路进出。
●双龙街公交枢纽
位于宁溧公路西侧，绕城公路的北侧区域内。
主要功能是服务宁南小区以及大型市场的客流，并截流部分东山、江宁开发区的客流。
枢纽站的规划用地7000平方米。
●马群公交枢纽
位于绕城公路和宁杭公路的相交处，主要是截流仙西地区的客流。
其用地利用马群停车保养场的一部分。
四、外围城镇公交场站布局
2010年主要外围城镇的公交场站布局见图4.5，主要外围城镇包括浦口、大厂、东山、仙西和尧化。
对于外围城镇的场站规划，此处主要采取弹性布局的方法，仅对场站的位置、规模、功能作出研究，不对其用地作实施性规划。
另外，上述城镇在2010年后仍然会有很大的发展，尤其是仙西地区，本规划仅对2010年的场站布局作出规划。
1、浦口
（1）停车保养场
根据外围城镇停车保养场的预测，2010年浦口需要3.5-4公顷的停车保养场用地。
考虑到浦口区的人口、范围都较小，因此仅需布置一个停车保养场。
浦口场位于浦珠路南侧、定向河边。
它主要承担浦口老城区、浦口高新技术开发区、规划的浦口新区以及沟通浦口地区与主城联系的公交车辆的停车保养。
规划用地3.5-4公顷。
通过江北大道、浦珠路、浦口区的城市主次干道以及长江大桥等，浦口停车保养场可以很方便的为承担区域内的公交车辆提供服务。
（2）枢纽站
根据浦口的总体规划，浦口地区规划有3个公交枢纽：
l浦口火车站
本公交枢纽站位于浦口火车站旁，是衔接对外交通与城市交通的换乘点。
规划用地4000-5000平方米。
l地铁5号线与轻轨线衔接处
根据《南京快速轨道交通线网规划》，地铁5号线通过京沪高速铁路的隧道过江，并接上浦大轻轨线，它们的相交处即为大的客流集散点。
在地铁5号线已经建成（京沪高速铁路建成），而浦大轻轨还未修建，此时地铁大量的客流集散就要通过公交来完成。
2010年此公交枢纽的规划用地为5000-6000平方米。
它主要服务于浦口、大厂地区通过地铁5号线进出主城的客流。
l地铁2号线与轻轨衔接处
对于地铁2号线与轻轨的衔接枢纽，也必须考虑其公交用地，规划控制面积4000-5000平方米。
它主要服务于浦口地区以及周边小城镇通过地铁2号线进出主城的客流。
2、大厂
（1）停车保养场
根据预测，2010年大厂需要3.5-4公顷的停车保养场用地。
与浦口区相类似，它仅需布置一个停车保养场。
大厂场位于宁六公路南侧，刘家湖地区。
它主要承担大厂城区、规划的大厂新区以及沟通这些地区与主城联系的公交车辆的停车保养。
规划用地3.5-4公顷。
通过宁六公路、大厂区的城市主次干道以及长江二桥等，大厂停车保养场可以很方便的为承担区域内的公交车辆提供服务。
（2）枢纽站
根据大厂的总体规划，大厂地区规划有2个公交枢纽：
l大厂火车站
宁启铁路从大厂西北部通过，火车站公交枢纽就位于大厂火车站旁，是衔接对外交通与城市交通的换乘点。
规划用地4000-5000平方米。
它主要服务于大厂地区的对外交通客流。
l雍庄枢纽站
雍庄公交枢纽位于宁六公路南侧，雍庄立交西侧的区域内。
它主要联系大厂地区进出主城的客流，并且服务于规划的大厂公路客运站和轻轨站。
规划用地4000-5000平方米。
它主要服务于大厂地区以及周边小城镇的客流。
3、尧化
尧化镇的人口和范围都较小，内部公交车辆也很少，其公交客流主要是和主城之间的联系。
根据规划，在其镇的中心区旁规划了一个公交枢纽站（见图4.5）。
包括停车场地在内，其规划用地3000-4000平方米，其公交车的保养则在主城或东杨坊停车保养场解决。
此公交枢纽站主要服务于尧化镇进出主城的客流。
4、东山
（1）停车保养场
根据外围城镇停车保养场的预测，2010年东山需要4-5公顷的停车保养场用地。
布置一个停车保养场。
东山停车保养场位于秦淮河、牛首山河相交处，天元路旁。
它主要承担东山旧城区、江宁开发区、东山新规划区以及沟通主城与东山的公交车辆的停车保养。
其规划用地4-5公顷。
通过天元路、秦淮路、将军路等城市主次干道以及共青团路、宁溧路等，东山停车保养场可以很方便的为承担区域内的公交车辆提供服务。
（2）枢纽站
根据东山的总体规划，东山地区规划有3个公交枢纽：
l大街路枢纽站
枢纽站位于东山旧城区，中心区的东侧。
规划用地5000-6000平方米。
它主要承担东山旧城区的公交出行。
l将军路公交枢纽
枢纽位于天元路、机场路、将军路相交处，规划用地3000-4000平方米。
它主要服务于江宁开发区西侧的居民公交出行，并服务于附近的几个大学师生的公交出
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