后海中心区城市设计说明书简1.docx
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后海中心区城市设计说明书简1
南山后海中心区城市设计（简本）
新标准新秩序新生活新体验海傍新城
深圳市规划局
中国城市规划设计研究院深圳分院
鸣谢：
深圳市南山区人民政府
2008年1月
设计号：
项目名称：
南山后海中心区城市设计
委托单位：
深圳市规划局
编制单位：
中国城市规划设计研究深圳分院
规划设计证书：
[建设部]城规编第（021001）
[深圳市]深规勘设计字第12003012号
编制时间：
2008年1月
出图专用章：
院长：
刘仁根教授级高级城市规划师
副院长：
朱荣远教授级高级城市规划师
总规划师：
范钟铭教授级高级城市规划师
项目主管：
朱荣远教授级高级城市规划师
项目负责人：
梁浩城市规划师
项目组成员：
张弛城市规划师
李明城市规划师
ArleneFertizana美国南加州大学访问学者
陈晖规划师助理
夏天规划师助理
崔福麟规划师助理
陈深达规划师助理
前言
这里既是城市未来向海的窗口也是进入城市的滨海门户，
这里更是未来深圳国际性、标志性的目的地。
为市民创造优质的城市环境（空间、时间、交往、感知），提供一流的滨海地区生活体验。
这里连接深圳湾滨海岸线，是市民体验滨海文化，感受滨海生活的窗口；
这里是未来商业、办公、文化、体育、旅游、娱乐荟萃的舞台，向人们展示南山、展示深圳的又一个门户地区；
使得南山后海中心区成为深圳湾沿线的活力源泉，城市焦点。
这里也将成为深圳城市建设标准与生态诉求集中反映的地区。
我们希望
体验“连接”，成为深圳城市独特的城市生活方式。
设计“连接”，成为深圳城市的文化主题。
实现“连接”，展开人类与大自然的友情对话。
2004年起伴随着深圳湾口岸工程填海造陆工作的开始，位于其北侧2.3平方公里崭新的城市土地从地理学角度逐渐出现在深圳城市的版图上，这片珍贵的土地引发了广泛的社会关注和期望。
随后围绕深圳湾口岸为契机的各层次相关规划调整编制相继开展，对于2.3平方公里填海区城市土地未来的发展判断也逐步明确。
《南山分区规划2002-2010》明确了该片区将成为未来南山地区的区级中心之一，并侧重以游憩商业服务为特色的游憩商业文化中心（RBD）；与此同时2004年3月《深圳湾滨海休闲带城市及景观设计》国际咨询活动中结合深圳湾滨海公共岸线设计，初次提供了以地区中心为方向的发展蓝图，南山后海中心区也正式成为该地区的地域名称。
2005年针对该地区的城市设计由深圳市规划局委托正式开始，基于当前国内新的快速城市化发展背景以及不断演进的社会文化与大众取向，面对崭新的城市空间和众多的可能性，设计怎样的富于远见的区级中心区？
为谁以及如何塑造一个成功独特极具标志性的中心区？
如何通过新城市时空的塑造引导新的城市滨海生活？
如何通过城市设计提供持续有效的建设执行与控制力？
正是我们初期思考的核心问题，也是对项目本身不知是简单追求技术表达和图则成果的重要判断。
从规划师的角度我们也许无法精确定义未来的南山后海中心区，甚至无意区别到底是CBD还是RBD；但作为未来的使用者，我们希望提供一种基于人本主义的殷实健康持续的空间格局，因借独特的环境区位资源为市民创造丰富连贯的城市体验和乐于交往的人性空间，同时以积极稳定的空间骨架应对未知的城市发展变化与需求。
城市设计是地区设想走向实施的第一步也是关键一步，希望通过此项城市设计确保南山后海中心区不仅仅在城市空间表达、功能使用、规划控制等方面实现既定的目标，更希望通过多方的共同努力，使之在深圳城市发展建设的进程中形成新的标准。
此次以海傍新城为主题词，并突出新字，主要强调规划在选择城市要素标准、制定系统运行秩序、塑造地区生活方式、提供空间使用体验等方面的新思维、新对策也包含对于传统习以为常的一些要素的重新审视，提供新的认知和判断。
我们通过一系列新的行为来激发您对城市新的感知。
成果结构：
第一部分总体城市设计
第二部分街区控制图则
《总体城市设计》
是在南山后海中心区2.6平方公里范围内，综合地区周边城市要素的总体城市设计成果，除了阐述设计背景、原则、基本思路外具体还包括：
a土地利用；b综合交通组织；c停车组织；d街道空间及地块划分（空间尺度比较）；e开放空间与城市景观；f人行自行车系统；g特种交通观光系统（观光轻轨）；h地下空间开发（地铁接驳、地下商业、地下交通）；i商业服务业形态及布局；j建筑体量高度及群体轮廓；k视觉控制设计；l基础配套设施布局；m环保技术建议；n建设管理模式建议；o地块使用出让导引（政府和出让、单独及联合、分期开发）；p夜景与环境照明要求；
具体内容会结合成果表达需要进行增减。
《总体城市设计》将不涉及具体地块的建筑或空间控制内容，但反映组团为单位的设计要素如交通组织、地下空间开发等。
并为《街区控制图则》的制定提供全面的框架性的系统依据。
《街区控制图则》
是完全基于《总体城市设计》中各项物质空间要素以及非物质要素设计与要求的前提下制定的，直接服务于政府投资地块的详细设计；也服务于单独或联合出让地块的后续建筑及景观详细设计。
目的是希望通过《街区控制图则》控制和约束个体开发建设行为的最终实际效果，已期实现达到和符合《总体城市设计》制定的各项城市系统，整体形象目标与场所环境标准。
具体内容包括：
a、开发强度及功能分布；b近地层空间组织c交通及出入口组织；d建筑界面与后退；e建筑形体控制；f地下空间开发（地铁接驳与地下交通系统）；g建筑设计要素（风格、统一尺度要求、立面、顶部、材料、内外部照明）；h环保与高新技术运用；i建筑连接设置；
具体内容会结合成果表达及地方规划管理需要进行增减。
内容还包含各个地块的图则，《街区控制图则》内容将完全遵照并符合《总体城市设计》的整体要求，并建议土地出让及规划管理部门在后续工作阶段完全参照《街区控制图则》各项内容执行。
任何与《总体城市设计》及《街区控制图则》涉及控制要素的区别或变动都必须经由土地和规划主管部门审议允许，并告知城市设计单位，进行评估，保证与整体地区的协调统一。
第一部分总体城市设计
标志性的赋予意义的公共空间
连续完善的公共空间
紧凑清晰的城市结构
体现土地价值的高度集约开发
结构完整的城市功能
可持续并能承载高强度开发的交通系统
多样便捷的公共可达性
灵活组合适应性强的地块使用模式
多样性复合的城市功能
Ⅰ背景综述
a地区现状
区位：
南山后海中心区位于深圳湾滨海休闲带西侧，深圳湾口岸北侧，南山商业文化中心东侧，高新技术产业园区南侧；并由滨海大道、沙河西路、东滨路以及后海滨路形成边界。
外部交通：
城市道路交通、城市轨道交通、城市公共交通、城市非机动交通。
周边规划建设现状及功能构成（市域总图）：
深圳湾口岸
蛇口东填海区
南山商业文化中心
南油购物公园
前海物流园区
深圳湾填海区
高新区
用地条件：
城市设计总面积2..6平方公里，其中包含深圳湾体育中心0.3平方公里；内湾公园（含水面）0.7平方公里；全部由填海造陆形成，没有现状功能，
环境景观：
环湖面海，湾区滨海的自然环境条件，
b规划背景
上层次规划（总规、分区规划、法定图则）
总体规划（20）：
南山分区规划（2005-2010）
前期工作
2004年深圳湾滨海休闲带景观设计中，2平方公里的后海地区成为设计范围中一个独特而令人兴奋的城市地区，它不是简单意义上的滨海公共地区，但最大程度的丰富了城市滨海空间的内容，一片与城市标志性滨海公共空间紧密相连，有着完整形态，清晰边界的新的城市地区出现在深圳新的版图上。
虽然当时这里还是水域，但我们已经可以感受到城市未来的远见即将浮出水面。
在深圳湾滨海休闲带景观设计竞标方案中我们提供了这样的蓝图：
C地区优劣势分析
优势：
口岸经济辐射、滨海环境特征、崭新的城市土地、清晰的用地边界、地铁二号线及站点、未来城际快线及站点、体育功能、内湖环境、世界摩托艇锦标赛赛事、紧邻滨海休闲带、南山成熟的居住环境。
劣势：
分析结论：
海湾景观、人性尺度、口岸辐射、商业延伸、空间对接、公共交通、地下空间、复合功能、整体形象。
Ⅱ分析解读
从后海填海区到后海中心区怎样的中心区如何成为一个成功的中心区对谁而言的成功
基于背景条件的综合陈述，也基于前期规划及已有的关于南山后海中心区的定位认知表明社会各界的共识是南山后海地区将成为未来的城市中心功能地区，然而在深圳城市整体的功能格局中南山后海中心区将成为怎样的中心区？
承担何种中心功能？
如何与城市其他中心区共荣并存？
又怎样形成一个富于特色的成功的中心区？
以及一个对谁而言成功的中心区？
本节将从城市的远见以及案例经验两方面对于南山后海中心区城市发展的具体战略性方向与意义进行全面的再分析再解读，目的是通过细化明确地区发展方向，明晰城市未来需求，进而指导地区发展目标体系的形成，在无数种城市格局的可能性中找到最适合南山后海中心区的模式，解答上述的问题。
在城市的远见描述中，我们力求综合涵盖并有利平衡各方各阶层各个角度对于未来该地区发展的期望于设想；另一方面，在案例经验部分中我们始终提醒自己规划设计以及城市空间的问题是非常本土的，它山之石，可以攻玉，但需要全面的理解把握和因地制宜的选择处理。
通过内在需求以及外在实例共同解读地区发展方向。
城市的远见：
深圳城市在经历近30年惊人的城市化发展建设后，繁荣城市景象与复杂城市问题并存，并因自身的发展特征而产生自身的独特问题。
特别是围绕有限城市发展空间与资源下如何提升城市整体品质和综合竞争力为话题的讨论始终是深圳城市发展的焦点问题。
30年间深圳城市因借地理优势、区位资源、政策条件、环境特征等通过规划实现了从无到有，并富于特色的城市建设之路。
今天面对不断变化更新的社会语境，日益加剧的核心矛盾，以及层出不穷的新问题，我们需要更富远见的为深圳城市未来30年的发展勾画蓝图，寻求效益深圳、和谐深圳的具体规划表述。
2030发函、总归修编、滨海地区发展保护、光明新城在内的四个新城计划、城中村改造、轨道网系统规划都表明深圳进入一个全面自我调整完善的阶段。
南山后海中心区作为市内不多的大片完整的为开发建设土地之一，又在区位、资源、环境方面拥有绝无仅有的唯一性，这些都需要一个富于远见，完善成熟的新区开发计划，作为未来深圳城市新的经济、生活、文化、城市建设的集中展示地区，为城市持续发挥吸引力与竞争力做出积极的贡献。
地处南山区的后海中心还是深圳城市滨海特征与滨海地区开发的重要地区。
这里同时拥有最自然的生态海湾和最密集的城市建成地区。
一脉相承，延续深圳湾滨海休闲带总体城市设计的主题——连接，这里无疑将成为设计连接、实现连接、体验连接的最直接的场所。
与此同时，深圳市的产业升级与转化也需要适宜城市空间的支撑，南山后海中心与深圳湾口岸、高新技术开发区、深圳湾填海区总部经济核心共同构成未来环深圳湾城市核心功能区，总面积达4平方公里。
辐射整个深圳西部以及粤港通道。
加上前海物流商务中心、西丽大学城以及光明新城的有益补充和延伸，未来深圳城市承接香港带动，并转接经济发展辐射的能力与水平将在西部地区得到充分体现。
而南山后海中心区就是其中独特而珍贵的重要部分。
组成核心城区的主题部分。
2006年深圳市政府制定了城市金融产业发展的计划，并确定了金融产业在城市空间的具体布局，其中南山后海就是市级金融产业集聚地之一，与罗湖蔡屋围金融区和福田中心区金融区共同承担深圳城市金融产业未来的发展计划。
在比较分析上述城市金融区时，和其他金融区共同的特征就是南山后海地区将通过深圳湾口岸与香港在产业辐射、物资人员交流、文化生活、经济贸易等多方面产生直接和广泛的联系。
而相比其他金融区，南山后海中心在规模以及资源组合方式上又有着独特的鲜明特征——功能高度集聚复核，城市配套服务资源更加成熟理想，规模更庞大和完整。
滨海环境资源
南山向东向西向海南山城市空间在经历快速发展之后，反映出较为突出的自身问题，居住比重过大、配套服务设施不足布局不均、交通体系受半岛形态限制而拓展空间有限，缺乏核心城区与标识性空间。
未来的城市中心地区（CentralArea），尽管政治体制、文化背景迥异，但我国快速城市化的地区与发达国家在城市空间结构演化与发展过程上有着相似的经历，并且随着文化科技以及人们对于城市问题认知的不断完善进步，我们的城市有着众多可以借鉴、重视的案例，不少核心问题也是未来或我们已经遇到的，诸如社会结构、城市交通、土地再生、能源危机、环境污染等等，南山后海地区的发展计划应积极考虑应对这些城市核心地区存在已久的问题和需要解决的矛盾。
对于已有的问题，提供新的更为有效的解决措施，对于新的问题，提供富于远见的充分考虑和应对策略。
案例经验：
中国城市的经济发展与建设历程固然有着自身特色，但同时，发达国家、国内先进城市地区甚至深圳城市自己的建设经验都是今天南山后海中心区城市构想的宝贵财富，这些城市地区特别是类似的中心区域面临过或正面临着我们必须考虑找出应对措施的众多代表性城市中心区问题，也同样有着闪烁人类智慧的中心区建设经验，无论问题、经验、教训。
它们为今天的所有城市决策者、管理者、规划设计者和市民们提供了最真实和值得借鉴的案例。
对于他们的分析研究总结将直接指导影响今天的规划设计。
而对于诸如机动交通、环境保护等全球性的问题更需要新区在规划设计时提出具有创意的解决思路。
案例选取：
选取标准：
代表性城市中心功能区域、成功或良好的城市效应、类似环境气候特征、近似功能结构及用地规模。
比较内容：
用地开发规模、服务级别、环境特征、交通系统、空间形态、开发运作历程。
国内城市
深圳福田CBD
北京建国门CBD
上海陆家嘴CBD
香港CBD
国外案例：
悉尼CBD
巴黎德芳斯CBD
纽约CBD
芝加哥CBD
新宿CBD
新加坡CBD
综合城市远见与案例经验两项内容，
地区定位确认：
后海，城市角色？
CBD身份的验证，地理学角度：
城市中心区（downtown），20世纪20年代，美国社会学家伯吉斯提出CBD概念，指明其特征是商业与办公混杂。
如今随着发达国家产业结构的调整合信息技术、通信技术以及社会结构的变化，CBD概念逐步成为城市中一个相对独立的地理单元。
明晰后海中心区的级别和角色
南山后海中心区的发展定位：
未来深圳城市的滨水生活中心、办公、商业、文化、体育、娱乐高度聚集，以滨海环境特征为主，有完善公共服务系统的特征鲜明的海傍新城。
体现深圳城市建设和城市空间及城市生活的新标准、新价值。
南山后海中心是形成南山城市高潮和焦点，也是支撑南山参与新的城市地区分工的重要地区。
对南山后海中心区的城市特征系统：
以下是依据南山后海中心区实现发展定位，并结合自身资源特征，为实现地区特征的具体要素：
多个向海（内湖）的标志性的开阔的公共空间，形成令人难忘的空间体验与记忆。
多功能使用的复合化聚集化：
以此区别于其他地区，形成多样丰富的城市吸引力。
发达的公共商业服务配套设施：
使得中心区能够满足市民的各种需求，同时保证中心区活力四射，日夜不息，生机勃勃
地下空间的集中建设
标志性的建筑形体设计强化中心区城市意向，同时也提升地区土地价值和首位度。
优越的滨海办公环境以一流的整体环境景观条件和配套服务设施，吸引各类办公需求的集聚，确保地区的
持续价值。
多种步行自行车系统
多种公交观光系统
与深圳湾系统的对接
生活多元化的体育区
新标准
新功能标准
与以往以及其他城市地区不同，南山后海中心区新的城市功能标准将体现在：
更加丰富广泛的适应性（中心区范围内将提供尽可能多和紧凑的地块，提供更多城市功能出现的机会）、高度综合的复合特征（地块的使用功能将最大限度的体现复合集约的特征，并依照使用需求在垂直高度方向上合理叠加，各种功能的比例将在规划的大致调控下内由市场进一步完善细化。
）优越品质的公共服务特征（这里包含应对中心区大流量人员活动而提供的全新的城市交通，特别是公共交通系统、各种配套服务设施系统以及体现城市滨海特征的公共空间系统）。
城市设计无法提供完整全面的城市功能的描述，但必须提供适应各种积极功能出现的空间格局与城市系统。
新环境标准
节能、环保、经济、人性
新空间标准
新秩序
秩序是城市各个系统运行的综合安排与相互作用方式约定，是整体城市正常稳定和谐健康的必要途径，城市设计提供一套可行的并复合地区特征的秩序体系，保证预期的社会文化物质交流顺畅进行。
功能秩序:
是后海中心区城市功能的综合安排组织，是基于地区环境、周边资源、发展预期的
空间秩序
时间秩序
交流秩序
环境秩序
新生活
完善多样的城市功能体系必然促成丰富的社会结构，广泛的社会交往机会是促进社会和谐进步的重要条件之一。
而滨海的环境特征与丰富的连接海湾和密集地区的公共空间成为生活交往的理想场所。
新体验
工作体验
交往体验
娱乐体验
视觉体验
服务体验
环境体验
等等众多何以细分的丰富体验将构成南山后海中心区最具特色的城市空间和文化特征，在人们的心智地图中形成最为强烈的欲望源泉。
同时也通过崭新的城市体验打动游客，成为城市新的景点。
Ⅲ目标体系
在明确南山后海中心区的城市发展定位以及特征要素后，我们围绕这一核心判断，进一步总结实现这一定位的具体规划设计目标体系，把全面广泛宏观的城市发展定位，具体转化成与规划及与城市设计对应相关的设计目标体系，直接指导城市设计方案的演化与深化。
并在不断的设计思考进程中完善目标体系：
1清晰的城市结构
（三大板块以及之间的结合）结构清晰并不意味着隔绝与分离，相反两种不同功能板块交接的界面是最具活力以及产生连接的重要场所。
强调结构分明更强调有机紧密联系。
建筑集聚高度关系
2.6平方公里的南山后海中心区需要建立一个与环境适应、与需求温和并能体现独特性的城市结构，它包含空间与功能要素。
城市中心功能+核心绿地+体育功能是南山后海中心基本的城市功能构成，结合这一地区的向海特征和与周边城市地区的关系，我们提供三种城市功能板块在物质空间的组合关系。
并形成这一地区最为根本性的和最为显著的标志性特征。
这一结构还需要复合城市已有的空间逻辑，提供延伸与贯通的可能。
2体现土地价值的高度集约开发
（密度+强度）
集约开发区域与公共开放空间之间强烈的疏密对比形成地区令人叹为观止却又赏心悦目的城市特征。
也是整体环境的综合平衡方式。
同时一定规模城市功能的积聚，例如商务办公、金融服务业、创意设计业、博物展览业、文化娱乐业、酒店会议业以及多种业态的商业服务业。
规模化的城市功能带来地区的吸引力与竞争力，强化中心区的中心服务职能，提升服务品质与级别，也促进城市土地价值的持久与健康上升，形成城市功能与土地价值间的正效应。
因此城市设计需要为高度集约开发提供给会和条件，并确保可行。
3多元合理的城市功能构成
中心区作为吸引人们交流、工作、生活、娱乐、等多种行为发生的场所，必须具备多元丰富配置合理的使用功能，并且这些城市功能在品质、级别、规模、特征上是非中心地区所不具备的，城市的多种功能不是相互孤立的，要协调发展，形成一个相互配合、相互促进、相互补充、协调发展的城市功能系统，满足最
广泛使用人群的需求，从而实现城市价值的最大化。
4可持续并能承载高强度开发的交通系统（空间+政策）
建筑城市空间图底关系
对待日益普及的私有汽车社会的态度，不断然回避，但积极思考应对，
对待日益衰退的人性化交通愿望，不简单提供适宜空间支撑，更提供环境场所赋与活动和意义。
单向循环机动交通的广泛使用+多层级公共交通体系
5灵活组合适应性强的地块使用模式
（街区地块尺度）
6连续完善的公共空间
（公园绿地+广场+街道步行空间+滨水空间+水体+室内公共空间+非机动专用道）
Ⅳ总体设计
●总体设计原则
城市功能结构紧凑明晰、地块功能复合集约化、公共交通优先、街区细密紧凑、公共空间网络化、
●城市格局：
（土地功能（总体结构与近地功能）、空间结构）
土地利用
商业服务业形态及布局
●开发强度：
疏密分区、高度分区、密度分区、容积率和高度下限政策、
●交通系统
机动交通系统
a路网结构和等级
总平面
a道路断面
b交通组织单项+路面划分+交通控制机动交通、轨道交通、公共交通、特种交通
c停车策略与地下交通
高强度地区：
地下停车网络系统+限时路面停车政策（地下停车空间及路网示意图+与地面建筑对应）
公共交通系统
区域轨道交通：
城市轻轨：
特种公交（观光轻轨）：
常规公交：
公交系统间的接驳：
非机动交通系统
道路空间图底关系
汽车普及在中国的蔓延，由此产生的对于负面影响，鼓励减弱对汽车的依赖提供连贯安全舒适的非机动交通体系。
自行车专用道单车租赁游览系统与深圳湾自行车系统连接
步行道路街道混合步行空间纯步行空间-公园步道、商业步行街、立体步行连廊、建筑内部公共步行通道
娱乐性道路公园轮滑道、漫步道、中央分隔带
●公共空间：
（人可感知利用的近人尺度空间）
必须说明空间的问题是非常本土的，公共空间更没有标准答案，南山后海中心区公共空间系统的设计希望形成一个有标志感、等级明确、意义丰富的空间系统均匀服务并串联各个城市中心区的组成部分，并形成向海的意向。
随着建筑在城市中公共属性的强化，室内公共空间也成为南山后海中心区设计安排公共空间的重要元素之一。
公共空间网络
人们对户外空间生活的需求深圳的公园特征后海中心区的公园系统及分级。
人们对于公共空间（绿地、公园、广场、街道、建筑公共部分、）的渴望从未停止，这正是人们社会属性，交往欲望的直接体现，因此公共空间也成为城市设计关注的核心内容。
文明科技的进步，对人们原始交往环境的贡献有正有负，人类可以掌控和创造的尺度不断扩大，人们交往的阻碍难度也由此加剧。
城市中心区作为传统集市的现代表达、更应提供舒适、多样广泛的交流环境。
妥善处理空间要素间、要素与人、以及人与人之间的交流关系。
为广泛的市民，各阶层的人们提供交流的场所，以及体验和感悟环境意义的机会。
通过公共空间实现城市环境与人之间的非语言交流。
赋予公共空间审美以外的社会意义，是南山后海中心区城市设计的核心方向。
公共空间图底关系
点状
限于其自身规模与有效范围，点状空间是整体公共空间体系中的基本元素，规模从仅百余平米的街角广场或建筑入口到数千平米的建筑组团绿地或街区开放空间。
设置目的是提供各个部分良好的环境均匀度，化解局部高强度开发的环境负面影响，同时也为基本建筑单元中的人们提供识别所在区域、并由此通往更高级别更大规模城市公共空间的机会。
线性
我们希望形成一个或多个自西向东，平行城市格网，并且尺度宜人、规模完整、界面连续、环境品质明晰并有着强烈特征的线性公共空间，并且利用线性公共空间自身强烈的方向引导感，形成连接内湖公园及水面，并通达深圳湾的公共通道，以优秀的人行环境母体和多姿多彩的城市功能界面提供人们由城市内陆经由南山后海中心区走向内湾公园以及深圳湾滨海休闲带，亲近大海感受自然的美好多维体验。
面状
南山后海中心区内形成以内湾湖面为主体的最大规模的面状城市公共开放空间，占地面积70（水面公顷，路域27公顷）延续深圳湾滨海休闲带的景观特征，同时也承接由西至东线性空间的接驳，形成自然与人文南北对比的双重景观特征的内湾公园，湖面北部以硬质亲水阶梯岸线为特征，沿岸布置大型标志性文化设施、滨水娱乐项目、大型综合商业、会议展览、特色酒店、餐饮酒吧街区、小型展厅街区等等丰富公共类开发项目
室外室内
地下公共空间
b步行环境全天候人行交通
c滨水空间
d绿地空间
e临街商业
f街道界面
●视觉控制设计
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