拖拉机整周实习报告.docx
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拖拉机整周实习报告
拖拉机拆装实习报告
学生姓名
学号
院系
专业
指导教师
完成日期_______________
经过一周的拖拉机发动机整周实习，对发动机上各个总成有了初步的了解，对拆卸、清洗、调试、安装等各个部分有了熟练的运用。
以下将详细叙述这周的学习收获：
（一）发动机的拆卸
一、油箱、水箱拆卸
（1）旋松油管固定螺母，放出油箱内柴油。
（2）旋松油箱紧定螺钉，拆卸油箱。
（3）旋松水箱紧定螺钉，拆卸水箱。
二、气缸盖总成拆卸
（1）拆下空气滤清器，消声器和进、排气管。
（2）拆下高压油管、回油管，旋松喷油器压板螺母，取下压板，卸下喷油器总成。
（3）拆下机油压力管管接螺栓、气缸盖罩螺母，将气缸盖罩连同垫片一起取下。
（4）旋松气门摇臂轴支座固定螺母，拆下气门摇臂座总成，抽出气门推杆。
（5）旋松气缸盖螺母，取下气缸盖、气缸垫。
注意：
气缸盖有四只紧固螺母，在旋松时应对角交错进行。
（6）将气缸盖平放，使用拆装气门的专用工具压下气门弹簧，拆下气门锁夹，取下气门弹簧、弹簧座，抽出进、排气门。
（7）拆下气门导管。
（8）拆下进气门座圈和排气门座圈。
三、活塞连杆组的拆卸
（1）拆下后盖板固定螺栓，取下后盖板、隔板、垫片。
（2）转动曲轴，使活塞处于下止点位置，使连杆螺栓正对着后盖孔。
拆下连杆螺栓锁丝，用套筒扳手旋下连杆螺栓（螺母），取下连杆瓦盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
（3）拆卸活塞，缓慢转动飞轮，将活塞推至上止点位置，用一根长短合适的锤子木柄伸进曲轴箱内顶住连杆大头。
推动活塞连杆组总成，使活塞露出气缸后取出。
四、曲轴飞轮组拆卸
（1）用专业工具旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮。
（2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封，从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
五、齿轮拆卸
（1）取下主轴齿轮、正时齿轮以及辅助齿轮
六、润滑总成的拆卸
（1）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。
（2）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉应从两端向中间旋松）
（3）拆下油底壳和油底壳密封垫，旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
（二）发动机零件清洗及检测
（1）发动机零部件清洗部分，清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
（2）在柴油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
（3）检查各零件是否损坏，列出损坏零件清单。
（4）检测喷油器喷油情况并调整到最佳喷油量。
（5）检测喷油泵出油量并调整。
（6）抹干零件表面并涂抹机油。
（三）发动机零件清点及数据测量
测量数据
测量位置
测量数据
气缸圆度误差
0.03mm
气缸柱度误差
0.068mm
曲轴轴向间隙
0.17mm
活塞与气缸壁间隙
0.19mm
轴瓦间隙
0.15mm
活塞环侧隙
0.06mm/0.04mm/0.05mm
活塞环气环端隙
0.46mm/0.33mm
活塞环油环端隙
0.4mm
活塞环背隙
0.47mm/0.37mm
零件缺失清单：
缺失零件名称
数量
机油压力指示阀标志盖
1
垫圈10
3
减压阀
1
喷油器压板螺栓
2
飞轮键
1
气门摇臂
1
纸垫片
若干
（四）发动机装配
发动机总体安装时，按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
一、润滑总成的装配
（1）机油滤清器总成的安装，安装机油滤油器接头并用扭力扳手拧紧，拧紧扭矩为30.8~57.2N*m
（2）安装纸垫片
（3）按规定方向放好油底壳，拧紧螺钉。
二、曲轴飞轮组装配
（1）擦净气缸及各轴承表面并保持畅通。
（2）将曲轴放入曲轴轴承上。
（3）将飞轮放到曲轴末端，并用螺母拧紧。
三、齿轮装配
（1）凸轮轴是由曲轴经曲轴正时齿轮、中间齿轮及凸轮轴正时齿轮来驱动的。
在装配凸轮轴和曲轴时，必须将各齿轮的正时标记对准，以保证正确的配气相位和喷油时刻。
高压油泵安装时对好喷油正时。
（2）安装齿轮传动组室盖及曲轴后油封和发动机后支架。
安装时一定要将接合面清理干净，接着装上密封纸垫用螺栓成对角均匀用力固定。
曲轴后油封上少许涂抹机油。
四、活塞连杆组的装配
（1）用专用工具（活塞环卡箍）将活塞装入气缸时要注意，第一道活塞环端口偏离活塞销，各道活塞环开口应沿圆周均匀分布。
（2）将活塞连杆推入气缸后转动曲轴使其位于下止点，安装轴瓦并拧紧螺栓。
五、气缸盖总成装配
（1）安装气门座圈。
安装前先将进、排气门座圈、座圈孔上的污物擦除干净，然后将气门座压入座圈内。
注意座圈内孔有倒角的一侧向外。
（2）安装气门导管。
使用安装工具将气门导管压入。
注意：
安装时将外圆有锥度的一端向下，安装后气门导管要高出气门弹簧支撑面20mm
（3）安装进、排气门。
先将进、排气门杆擦除干净，并在进、排气门杆上涂上少许机油，插入导管，放平气缸盖，在导管外顺次放上弹簧下座、弹簧、弹簧上座，然后用气门拆装专用工具下压弹簧上座，安装进气锁夹。
注意：
安装后保证锁夹完全进入弹簧座内，卡住气门卡，并且高低一致。
（4）检查气门密封情况和气门下陷情况。
（5）安装气缸盖。
先将气缸垫放到机体上，将气缸盖装到气缸体上，对正后按对角交叉分3～4次旋紧缸盖螺母。
（6）安装气门摇臂座总成。
先插入气门推杆，装上气门摇臂座总成，拧紧气门摇臂轴支座固定螺母，然后按规定调整气门间隙。
（7）安装气缸盖罩。
先清除气缸盖罩上的污物，放上气缸盖罩垫片，合上气缸盖罩，再拧紧气缸盖罩螺母。
（8）检查减压机构的工作情况。
（9）安装机油压力管管接螺栓、高压油管。
（10）安装喷油器总成、进气管、排气管、空气滤清器。
六、油箱、水箱装配
按拆卸顺序依次安装上油箱、水箱，拧紧螺钉。
（五）参数调整
一、气门间隙调整
发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。
如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。
为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
这一间隙称为气门间隙。
调气门间隙是为了是预留气门金属的膨胀系数。
其作用是防止气门金属膨胀时没有伸缩空隙，造成气门关闭不严导致漏气。
气门间隙过大会产生金属敲击声，气门间隙过小会造成关闭不严导致漏气。
方法：
（1）拆下减压阀罩。
（2）转动飞轮，使飞轮的上止点刻线对准散热器上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置。
（3）用塞尺测量气门扦尾端与摇臂之间的间隙，如塞尺插不进去或插进去后仍有较大的间隙，须对气门间隙进行调整。
（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，轻微转动调整螺钉，用塞尺测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再次测量气门间隙，如有变化，应重新调整。
二、排空气
空气具有很大的可压缩性和弹性。
当油箱至柴油机输油泵段油管存在漏点，建立漏气时，空气将会渗入，从而降低这段管路内的真空度，使油箱内燃油的吸力减弱，甚至发生断流，导致发动机无法启动。
在混入空气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往喷油泵，但发动机就可能会启动困难，或者启动后维持不久又自行熄火。
当油路中混入的空气量稍多一些时，就会导致数缸断油或喷油量显著减少，使柴油机基本无法启动。
方法：
拧松高压油管，手摇转动飞轮，将空气不断泵出，直至将油不断泵出即拧紧螺母。
三、检查供油时间
供油时间过早时，混合气体将提前形成并过早着火燃烧，膨胀的气体对正在上行的活塞产生一个反压缩力，在柴油机熄火瞬间反压力大于活塞上行的惯性压缩力，迫使活塞下行，造成曲轴反转，因此风扇或飞轮也反转。
供油时间过晚时，混合气体的形成和燃烧过程推迟到活塞下行时才进行，由于燃烧空间迅速增大，不能产生原来应有的很高的膨胀力，因此，在柴油机熄火的一瞬间，曲轴转动惯性力变小，就会立即停止转动，表现为风扇或飞轮立即停止运动的现象。
发动机喷油泵供油后，喷油器才会喷油，喷入气缸后首先是：
雾化、加热、氧化后才能燃烧，完成这一过程需要0.001—0.004s的时间，这一时间称着火落后期。
如在上止点时喷油，那么混合气到彻底燃烧时活塞以7.66mm／s的速度下行，以最快的速度（0.006）燃烧，活塞也下行7.60mm。
这时气缸内的温度和压力开始下降，使燃油燃烧不良，热损耗多发动机功率不足。
由此可见供油时间在压缩上止点是不行的，上止点后更不行。
那么将供油点时间提到压缩上止点前某一位置。
也就是说将着火落后期仅提到上止点前，使燃油完伞燃烧的时刻在上止点的位置。
这时在较小的燃烧室容积里产生巨大的压力，作用在活塞顶部推动活塞下行而对外做功。
如前所述，喷油器应在压缩上止点前某一时刻向燃烧室喷油。
因而油泵供油更应在上止点前，把油泵开始供油，活塞距离上止点前的曲轴转角称为供油提前角。
方法：
（1）关闭油箱开关。
（2）拆下喷油泵进油管。
（3）将齿轮室盖上的观察孔盖板拆下，并将凋速手柄放在中间位置。
（4）旋下喷油泵固定螺母。
取下喷油泵。
（5）根据检查情况进行调整，采用早加晚减方法。
（6）将喷油泵装上，并拧紧固定螺母。
装喷油泵时应特别注意，将调节臂圆球嵌在调速杆的槽内，同时通过检查孔检查1次，以免装错。
造成飞车。
调整完毕，应将供油时间重新复查，若不符合，则重新调整。
（六）安装注意事项
（1）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
（2）安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
（3）各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
（4）各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
（5）安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
（6）弄清拖拉机发动机的构造和作用原理。
清除发动机内部的油污和泥土，放净各部分的存油和存水。
（7）拆前要准备好各种必要的量具和记录用纸，还要准备好清洗和存放零件的用具。
（8）要使用合适的拆装工具，并注意安全，避免猛打猛敲，以免零件造成损伤。
（9）调试时拆卸发动机要根据故障现象进行分析研究，可不拆的部分应尽量不拆。
（10）拆卸连接件，要注意螺纹的正反扣，联接处有无锈死、损坏、滑扣等现象，锁紧装置有无异常或损坏。
拆卸较重的部件，最上面的螺钉应最后拧松，以防止部件突然松脱摔坏。
（11）拆卸要为装配作好准备，拆卸零件前，要注意核对记号和对原配合件做新记号。
拆卸时，摆放零件要有规律性，要注意原来的方位和磨损情况，对成对的零件要按配合结构串套在一起，不要乱扔。
要按类或系统存放，不用油清洗的、精密的、贵重的零件，要单独存放，分别保存。
（12）发动机每次拆开维护时，均应检查油嘴是否堵塞，并清洁和疏通。
（13）发动机的摇臂轴装配时油槽向下，中间摇臂轴支座上有定位螺栓使摇臂轴定位，摇臂轴上的出油孔应偏向摇臂上调整螺栓一侧，在发动机运转过程中，机油沿摇臂与摇臂轴的配合间隙流过，润滑各对摩擦副。
（14）安装摇臂机构时，可先将气门调整螺栓拧松（以免在紧定支座螺栓时把推杆压弯），然后从中间向两端均匀拧紧螺栓和螺母。
（七）心得体会
这一周的整周实习，通过小组成员每天的共同努力，以发动机成功打燃告一段落，通过团队的共同努力使我收获到了不少：
熟练掌握了拖拉机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项，也学习到了如何正确使用拆装设备、工具、量具，更加了解了安全操作常识和零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，给我们培养了良好的工作和生产习惯。
另一方面，通过实习使我对发动机有了新的认识，确实也体会到了实践出真知的道理，理论只能丰富我们的大脑，但要想把理论做到实践并没有那么简单，课本上看似简单的一些操作，当我们真刀真枪的操作起来后发现并不那么简单，很多细节我们都不知道。
通过这次实习不仅把我们学到的理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件的工作原理的了解，巩固和加强了内燃机构造和原理课程的理论知识，为以后的工作奠定了必要的基础。
我觉得对我来说更重要的是，我通过这次实习找到了对内燃机研究的热情，让我对以后的工作有了更清晰的认识和对拖拉机这一行业的憧憬，目前国内从事这一行业的专业人才并不多，很多人大学期间学习的这一专业，到毕业后不愿在这领域工作，就因为在机械化前面有个修饰词“农业”、就因为这个专业毕业后就会与拖拉机这些在农村才会听到的词语发生联系，我现在只想劝告这些同学，不要忘了我们是农业大国，中国的发展必定离不开农业，浩浩荡荡的十几亿人口不可能仅依靠国外进口维持生存，所以农业领域专业必定会被人们重视起来，它与我们的生活紧密相关。
而现在随着科技的发展，手工劳动逐渐被自动机械代替，农业领域也是如此，在此，就凸显了作为农业机械的研究人员的重要性，我们身上担负着十几亿人口以后的吃饭问题，难道这不是一个未来发展潜力无穷的专业吗？
所以，我号召现在的大学生们，不要对农业专业抱有歧视的态度，它是未来首屈一指的发展专业。
实习改进建议：
（1）整周实习在学习理论之前做，通过自己查阅相关资料完成拆装过程。
通过拆装发动机，让我们对各零件、各总成熟悉后再学习理论知识，这样更能加快我们的吸收能力也能保证学习的质量。
（2）整周实习做两次，第一次为建议1中提到的。
第二次安排在学完理论知识后，这样可以梳理我们学习的理论知识，更能熟练掌握发动机的各个总成性能。
（3）每天的实习时间应延长，尽可能连续的做，可以保持我们学习的激情。
（4）在发动机装配好并通过调试后，装在拖拉机上，让我们体验下我们安装的发动机在实际运用过程中的不足，可以加强我们的责任意识。
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