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我国轮胎产业国际竞争力策略研究学位论文
Abstract
Intheworldwidefinancialcrisis,underthepressofinternationaltradeprotection,inthepursuitofrawmaterials,China’stireindustryexportsfaceenormouschallenges.Howtofurtherimproveourtiremanufacturelevelofinternationalcompetitivenessbecomesthemostimportantissue.Chinamustenhanceitsinternationalcompetitiveness;focusondevelopinghighvalue-added,sentimentally-friendlytireandrubberproductsanddevelopcompletesetsoftiresautomatedproductiontechnology,newconceptandcartiredesignofdisposabletechnologytorealizethechangefromproductcountrytomajorrubberpower.Chinashouldfirmlypromoteenergyconservation,resolutelyeliminatebackwardproductioncapacity,strictrestrictionsonlow-levelduplicatedconstructionandenhanceenterprises’corecompetitivenessindustriously.
ThispaperwillcomprehensivelyanalyzeperformanceandcompetitiveadvantageoftheproductionandexportofChina’stireindustry,researchthemainproblemsthatChina’stireindustryfacesandfinallycometocountermeasurestoimproveinternationalcompetitiveness.
Keywords:
Exportsituationanalysis,competitiveadvantageanalysis,internationalcompetitiveness.
引言
中国是世界轮胎生产大国，也有全球最具增长潜力的市场，然而由于不同机构和业内专家对目前中国轮胎市场现状认识的不同，对今后的发展也给出了不同的评判。
现状一方面是国内轮胎大量出口，全力拓展国际市场，国外轮胎大鳄纷纷投资中国，抢滩中国市场：
；另一方面原材料市场高位振荡，行业协会大喊资源紧缺，轮胎产品低价竞争，市场无序，频繁引发国际贸易摩擦。
中国轮胎市场现状到底怎样，产品结构如何，原材料消耗多少，国内外市场需求几何，国内产业安全与外资如何发展，这些都是国内轮胎企业现在面对以及急需解决的问题。
1.概述
1.1本文的研究意义与目的
作为世界第一大轮胎生产国和出口国，轮胎行业已经成为促进我国GDP及外汇增长的重要行业之一，在我国国民经济和世界贸易中起到了举足轻重的作用。
然而在世界范围的金融危机的冲击下，在国际贸易保护组织的打压下，在追求原材料环保的今天，中国轮胎行业在出口方面面临巨大的挑战，如何进一步提高我国轮胎生产企业的国际竞争力水平已成为当前最重要的课题。
理论和实践都告诉我们，一个产业的竞争力受多方因素影响，如何了解和掌握这些影响因素，并未雨绸缪地进行产业调整和升级，将是中国轮胎业实现真正腾飞的关键。
1.2相关的理论综述
当今世界国际贸易迅速发展和贸易结构不断变化，发达国家间的贸易和产业间贸易日益增多，导致产业的竞争结构发生了变动，传统的贸易理论已经不能完全解释这些现象，于是产生了新贸易理论。
新贸易理论以美国经济学家克鲁格曼为代表。
他认为，产业内贸易主要取决于规模经济基础上的收入递增和产业差别化。
当一个国家的某一产业能够有效发挥出规模经济效益时，边际成本递减，因此国内生产成本低于国际生产成本，企业就可以用有竞争力的价格向外销售产品，而当一个国家的收入达到相当高水平时，消费者就会表现出差异化和多样化的选择，需要企业生产满足其差异化和多样化的产品。
但是，对于企业而言，为获得内部规模经济，在生产差异化产品时，总是选择性的生产少数几种满足国内多数消费者偏好的产品，并出口部分产品以满足国外少数人的偏好，那么，国内少数人偏好的差异化产品就只有通过进口别国的产品来获得满足。
这样，在规模经济的作用下，国家之间的产业内贸易就产生了。
而将规模经济效益和产品多样化有效的结合在一起，就形成一种新型的竞争优势。
新贸易理论拓宽了产业国际竞争力研究的范畴。
波特的“钻石理论”认为，一个产业为什么能在国际竞争中崭露头角，答案在于这个产业所处的六个因素，即要素条件、需求条件、企业战略、结构和竞争、相关和支持性产业、机遇和政府行为。
图1为波特的“钻石理论”模型
（l）生产要素。
它包括自然资源、人力资源、基础设施、资本资源和知识资源。
这些要素进一步可分为基本要素和高级要素。
比较起来，高级要素更有价值。
如果一个国家基本要素不足，但高级要素具有优势，这个国家仍有可能成为具有产业竟争力的国家。
（2）国内需求。
国内需求对一国竞争优势的形成具有相当重要的作用。
如果某种产品的国内需求较大。
就会促进国内竞争，产生规模经济。
（3）相关和支撑产业。
是指为主导产业提供投入的国内产业。
显然，是否具有发达的、完善的相关产业和支撑产业，关系着主导产业能否降低产品成本，提高产品品质，交流产品信息，从而建立起自己的优势。
（4）企业的战略结构与竞争。
波特认为，外部环境与企业的竞争能力密切相关。
政府不应该只为少数企业提供保护，而应该为社会创造一种公平的竞争环境。
激烈的国内竞争，会迫使企业不断更新产品、提高生产效率，以取得一种持久的、独特的优势地位，从而提高本国的产业竞争力。
（5）机遇。
一些偶然性的事件和机会有时也会对一国的产业竟争优势产生影响。
比如说重大的技术发明、世界金融市场和汇率的重人变化、外国政府的政治决策、战争等。
这些偶然事件使以前的竞争优势失效，而为能够适应新形势的国家的企业获得竞争优势提供了机会。
（6）政府行为。
政府对产业竟争优势的实际作用是影响上述四个基本因素，政府对这四个因素的影响可以是积极的，也可以是消极的。
波特强调“钻石理论”是一个双向强化系统，其中任何一项因素的效果必然影响到另一项的状态。
以需求条件为例，除非竞争情形十分激烈，可以刺激企业有效反应，否则再有利的需求条件并不必然形成它的竞争优势。
而当企业获得“钻石理论”中任何一项因素的优势时，也会帮助它创造或提升其他因素上的优势。
另外，拥有“钻石理论”中的每一项优势，不必然等于拥有了国际竞争优势。
只有将这些因素交错运用、形成企业自我强化的优势，才是国外竞争对手无法模仿或摧毁的。
波特的“钻石理论”提供了产业国际竞争力的分析框架。
1.3本文的研究内容
本文在前人研究的基础上，运用自己所学的国际贸易理论的知识例如波特“钻石理论”对我国汽车轮胎业国际竞争力的影响进行了进一步的因素分析。
将本章分为四个章节，首先概述本文的研究意义、目的以及产业国际竞争力研究的理论基础；然后对中国轮胎产业的出口现状做出分析；再基于钻石理论进一步对中国轮胎业在国际竞争中存在的问题做出分析；最后提出一些关于如何提高我国汽车轮胎业国际竞争力的对策。
2.中国轮胎产业的出口现状分析
从世界轮胎的发展现状来看，近年来，世界轮胎市场上亚太、北美和欧洲三足鼎立，轮胎行业正逐步向亚太地区转移，中国已经成为世界轮胎最大生产国和重要出口国之一。
未来世界轮胎市场的竞争重点将集中在轿车胎市场，2010年前工程胎则将成为世界轮胎行业的一个重要利润增长点。
从世界轮胎行业发展特点来看，轮胎行业的大型化和集团化日益加剧，研发力度不断加强，创新成果大量涌现，轮胎巨头非常重视品牌建设，那些在品牌建设上去的优势的企业有望在新的一轮竞争中胜出。
经过这些年的发展，中国虽然已经是世界轮胎生产大国，但还不是世界轮胎生产强国。
其中一个很重要的原因就是作为轮胎行业的微观基础—轮胎企业并不强大，突出表现为相对国际轮胎企业巨头来说国内企业的规模甚小，与此同时国有轮胎企业的市场地位也有待提高。
2.1中国轮胎产业的出口现状
从中国轮胎行业发展现状来看，中国目前已经形成了比较完整的轮胎行业体系：
就产量而言，1980年我国汽车轮胎出口量仅为54.2万条，而2003年我国汽车轮胎出口已达4561万条，增长幅度达到84倍，从2004年开始，中国已经成为了世界第一大轮胎生产国。
随着中国轮胎行业的发展，轮胎出口量也在逐步提升，轮胎出口量已经跃居世界第一。
目前，我国轮胎行业不仅发展出口到亚洲市场，而且也在北美、欧洲等市场，也具有一定的市场竞争力。
据统计我国汽车轮胎出口的市场中北美洲占了34%，而欧洲占了17%的比例。
根据海关统计的2003年我国汽车轮胎出口数量（见表1）来看，美国是我国汽车轮胎的第一大市场。
表1:
2003年我国汽车轮胎出口主要国家（地区）销售量:
单位
排名
国别（地区）
数量
排名
国别
数量
1
美国
12748124
11
也门共和国
873855
2
香港
2594379
12
比利时
817291
3
英国
2253286
13
尼日尼亚
765031
4
阿拉伯联合酋长国
2188679
14
荷兰
756943
5
沙特阿拉伯
2076314
15
加拿大
648860
6
菲律宾
1342869
16
智利
600437
7
巴基斯坦
1212553
17
墨西哥
508879
8
土耳其
1121684
18
埃及
458835
9
日本
1064117
19
韩国
452665
10
澳大利亚
1012390
20
新加坡
368204
数据来源:
海关数据库
2.3中国轮胎产业出口的竞争优势分析
2.3.1成本优势
中国作为世界轮胎生产和出口大国，其轮胎的出口竞争优势则主要来源于国内低廉的劳动力、土地承包以及排污费，以及国家出口退税补贴等低廉的要素成本。
汽车轮胎行业是较为典型的劳动密集型产业。
近20年来，我国汽车轮胎业充分利用我国劳动力成本低的比较优势，努力扩大出口，出口量呈逐年增长的态势。
中国是目前世界第一人口大国，且如今中国仍处于发展中国家阶段，这也就必然促使了中国具有大量的廉价劳动力资源。
而中国丰富的劳动力资源为那些制造业、加工业等劳动力密集型企业带来了巨大的优势，而轮胎产业作为消费品制造业，对劳动力的需求是毋庸置疑的。
2.3.2政策优势
而国家为轮胎产业发展所制定的一系列政策，如减少土地承包以及排污费，以及国家对轮胎出口实行出口退税补贴等措施，无一不体现了国家对轮胎产业生产和出口发展的支持。
在各种客观条件帮助下，中国有一批本土轮胎企业已经成熟壮大，有的在海外市场还赢得了较高赞誉并且积累了丰富经验。
部分本土领军企业已形成完整的自主技术研发体系。
这些国内领军企业经过多年的发展，确定了依靠科技创新提升产品档次、面向高端市场的发展思路。
2.3.3技术优势
同时，近年来我国轮胎生产技术不断提高，子午化率在不断提升，2006年子午化率已经达到了64%左右
在技术上走出了引进—消化—吸收—提升的路径，已形成自由的技术体系，产品在设计、研发和产品质量等方面已与国外一二线品牌不相上下。
如国内最大的子午线轮胎出口创汇基地广州市华南橡胶轮胎有限公司靠创新持续发展，每年都有填补国内空白的产品推出。
该公司成功研制出国内首条跑气保用轮胎和26英寸V级宽断面扁平化轮胎，用于完全自主知识产权。
目前全世界只有7个国家能生产这种高性能轮胎。
在各种客观有利条件的支持已经企业本身主观能动的促进下，中国轮胎出口相对其他国家来说具有相当大的优势，而把如何善用这种优势，并且把优势转变为经济效益则是各大轮胎企业接下来所需要做的。
3.基于钻石理论解析中国轮胎产业在国际竞争中存在的问题
影响一个行业国际竞争力的因素有多种，涉及到该行业的成本、价格、生产要素的配置、分工、供求、产品的差异、企业市场的定位、企业之间的关系、企业的博弈策略、信息等因素，还涉及到关税、汇率、要素的国际差异以及国际流动以及经济开放的程度、国际分工、经济发展的水平等因素。
更深入的研究还考虑到行业中各企业的区位特征，它们的自然资源、交通通讯成本以及要素的成本、空间网络关系以及产业集群这些因素。
而制度经济学和政府管制经济学更是将产权制度、治理制度、政府环境和政府的管制这些因素引入了国际竞争力因素分析的范畴。
这些影响因素中，最重要的因素莫过于迈克尔·波特教授的“钻石理论”中所阐释的生产要素、需求条件、企业策略、结构和竞争方式、相关和支持性产业的状况、机遇和政府行为等六大因素。
这些因素影响着中国汽车轮胎业国际竞争力的强弱。
3.1生产要素方面的问题
“钻石理论”将生产要素作为影响国际竞争力的首要因素。
一般来讲，生产要素是指生产过程中所需的要素投入，主要包括人力资源、资本、技术等三方面的投入。
3.1.1高级人力资源不足
充足的人力资源是任何一个行业发展的前提，而高素质的人力资源则是形成国际竞争力的必要条件。
汽车轮胎业在不断的发展中，越来越具有资金、技术密集型的倾向，对人力资源的需求也急剧上升。
作为一个低收入发展中国家，由于教育发展程度的限制，中国的科技人才比例相对较低。
从全国研究和开发总人数来看，中国是全球人口大国，总人数远远高于美国、日本等国，但在从研究和开发总人数来看，仍低于日本、美国等国。
高素质人力资源的缺乏限制了中国汽车轮胎业的技术更新，影响了其国际竞争力的提高。
3.1.2资本投入不够
在现代经济中，一切生产力都表现为资本的生产力，当代最高形态的国际竞争表现都是资本实力的竞争。
较强的资本投入，不仅可以通过控制资源（包括资源开发和购买）来降低成本还可以保证在产品研制开发、质量提高、技术创新、规模扩大、市场营销等各方面有较大的投资强度，从而有效地增强产品的国际竞争力，占据更大的国际市场份额。
在我国，小型轮胎企业众多，由于规模较小，根本无力通过大量的资本投入来降低成本、创新研发、扩大市场以及企业规模，使得中国轮胎企业在国际市场竞争中处于相当劣势地位。
3.1.3技术水平低
经过多年的研究和生产，我国斜交胎生产技术己经非常成熟。
而当今世界是子午线轮胎的世界，去年全球汽车轮胎以子午线轮胎为主，不断推出的新产品以及代表轮胎发展的新概念产品都是以子午线轮胎为基础。
我国中高档汽车轮胎几乎全部被外资企业生产的品牌和进口品牌所占领。
近20年来，我国先后花巨资从德国、意大利、英国、美国等国家引进子午线轮胎生产线近20条，其中最多的是从意大利倍耐力公司引进的技术，遍布全国10多个工厂。
这些引进生产线为我国子午线轮胎的发展发挥了重要作用，但随着经济的发展和技术的进步，这些技术已开始落后，已经不能代表当今世界子午线轮胎技术发展的方向，我们迫切需要更先进的技术。
3.2需求条件方面的问题
需求条件的变化直接影响到一个产业国际竞争力的强弱。
一般来讲，需求是通过其构成、规模、国际化来对国际竞争力产生影响:
多样化的需求分布和细分的市场需求有利于企业形成有效的竞争策略，发挥规模经济和学习效应的作用;成熟和挑剔的买者会对企业造成压力，迫使企业提高产品和服务的质量。
3.2.1民族企业没有形成规模效益
大规模的国内市场为产业国际竞争力的提高提供了基础。
它一方面刺激厂商投资、再投资的动力，有助于规模经济的形成;另一方面，快速的内需成长可以鼓励厂商投资，勇敢而果断的引进技术、更新设备，并新建更大型，更有效的厂房。
但是目前，我国轮胎生产企业平均生产能力仅为40万条每年，生产能力在100万条每年以上的大企业仅有15家，超过300万条每年的有3家。
而国际轮胎工业已朝着大型、特大型的方向发展，美国有46家生产企业，平均生产能力440万条每年；日本有25家生产企业，平均生产能力450万条每年；德国有15家生产企业，平均生产能力310万条每年。
据统计，国内60家定点轮胎企业的产量还不足国外一家大公司的产量。
3.2.2消费者的成熟度逐渐提升
消费者越成熟，对产品品质的要求越高，该产品的竞争力就越强。
根据西方国家的分析，发达国家高档次的汽车轮胎的普及在一定程度上归功于他们成熟的、高要求的消费者。
消费者对产品质量的要求不断严格，促使汽车轮胎厂商不断追求技术创新，同时又进一步促进了消费者消费水平的提高。
与国外相比，中国汽车轮胎的消费者还有一定差距。
消费者仍然把价格高低作为选择商品的最重要的因素。
但随着市场的国际化，消费者的成熟度越来越高。
消费者的成熟度还表现在政府保护消费者政策法规的逐步完善和消费者自我保护意识的增强，目前，越来越多的质量索赔，体现出消费者消费观日益成熟，使得各轮胎企业倍感压力。
3.3相关和支持产业的不完善
社会化分工生产要求任何一个产业的发展都需要有相关联的配套产业支持，这些配套产业就是我们所讲的相关和支持产业。
所谓相关和支持性产业主要指一个行业产业链条中的上下游产业，包括原材料、零部件供应、机械设备制造等上游产业及下游产业中的销售、服务体系。
上游产业的存在为下游产业提供及时、高质量的原材料和零部件。
一个具有国际竞争力的相关和支持产业能增强该产业的国际竞争力。
汽车轮胎业的相关和支持性产业主要有机械设备制造业、原材料供应业及金融物流等产业。
汽车轮胎生产工艺的主要装备有密练、压延、挤出、成型、硫化设备及与之相关的半成品制造和成品检测设备，其中最重要的设备是硫化机和成型模具。
汽车轮胎生产的主要原材料包括炭黑、钢丝、帘子线和橡胶。
在炭黑的供应上，世界各大厂商在国内都有工厂提供生产的高质量炭黑品种，保证了原材料的供应。
一般来说，天然胶和合成胶占汽车轮胎总成本的18.3%左右，所以此两种原材料的价格将对轮胎价格产生直接的影响，进而对汽车轮胎的国际竞争力产生直接的影响。
中国是天然橡胶资源短缺的国家，主要依靠进口。
市场上天然橡胶价格的不断上升将直接导致轮胎的价格上扬，在一定程度上影响了轮胎的国际竞争力。
主要体现在两方面:
一方面是产量不能满足国内需求，另一方面，由于气候、品种原因，不适合高性能的子午胎生产。
我国每年对天然橡胶的需求是100万吨，而国产天然胶年供应能力只有45万吨，存在大量缺口。
国家每年不得不从印尼、马来西亚大量进口天然橡胶。
近年来，由于进口天然橡胶的价格大幅度上扬，使我国汽车轮胎企业成本大大上升，严重影响着国内汽车轮胎业国际竞争力的提高。
3.4企业战略和结构过于传统
产业的基本单位是企业，某一产业的国际竞争力最终是由企业的竞争力来构建的，企业的竞争力由企业战略、结构和同业竞争决定。
它包括各产业中的企业的创立、组织、管理公司，以及竞争对手的条件如何等，他们对各国各产业的国际竞争力产生直接的影响。
企业战略及结构所涉及的因素包括战略管理、人力资源管理、生产管理、组织结构等多个方面。
企业善用本身的条件、管理模式和组织形态，以及掌握国家环境的特色，是产业成功的关键。
一个企业的经营管理水平对其产品国际竞争力的各方面因素都具有广泛的影响:
良好的经营管理可以提高效率，降低成本，实现技术进步，促进新品开发，增进产品营销，扩大市场占有率。
经营管理水平是决定和解释产品国际竞争力强弱的一个重要因素。
从企业结构来看，大规模的企业可以增强本企业产品实现竞争的综合实力，包括新产品的开发能力、市场营销网络的建立、广告的投入、企业形象的总体策划。
从企业管理来说，我国不少汽车轮胎企业仍然是以传统的管理方式来管理。
一些不恰当的传统管理方式导致了经营上的失败。
而且，由于管理方面改革和创新的滞后，使得一些管理因素己无法适应汽车轮胎产业发展的内在要求和规律，这无疑在很大程度上影响了我国汽车轮胎产业的快速提高。
各汽车轮胎企业在管理和销售策略上，都必须加大科技投入力度，并逐渐走上科技兴企之路。
3.5政府政策的支持力度不够
政府的政策行为主要包括以下几种方式:
制定产业政策和发展战略;促进产学研联合、协调进行联合科研、给予税收优惠、政府采购和政府管制等政策上的支持。
政府对产业国际竞争力的影响可以是积极的，也可以是消极的。
适当的政府政策行为会促进一个国家汽车轮胎业国际竞争力的提高，但多余或过分的政府管制会削弱一个国家在汽车轮胎产业发展中的国际竞争力。
中国汽车轮胎业的发展问题上，政府在政策上的支持主要表现在政策制定上。
政府政策的支持对汽车轮胎产业的发展有着举足轻重的作用。
日本、韩国等能在汽车轮胎市场具有极强的竞争力，与其政府的大力支持有密切关系。
两国在天然橡胶等原材料上，同我国一样，相对缺乏，但与我国不同的是，该两国政府对于天然橡胶的进口无任何限制，并且进口关税为较低，为各汽车轮胎企业降低成本，产品取得价格竞争优势起到了作用。
4．提高我国汽车轮胎产业国际竞争力的对策分析
从上述分析我们可以看到，我国汽车轮胎业在很多方面还有不足的地方，对处于全球化市场竞争中的中国汽车轮胎制造业来说，想要进一步提高我国汽车轮胎业的国际竞争力，必须做好如下工作:
4.1加强人力资源的培养
从人力资源和知识资源来看，我国的潜力还是很大的，不仅因为我国每一年都培养出大量的中高级人才，而且国家的“科教兴国”政策、完备的教育科研机构、高素质的科研人员都有利于生产力的提高。
问题的关键是如何采取一些有效措施来留住人才，防止流失，并且采用灵活多样的用人制度，提高人才的凝聚力，合理使用人才，减少人才流失，加强科研成果的生产转化率。
在这方面，需要政府通过政策支持来促进人力资源、智力资源的开发和形成尊重知识、尊重人才的浓厚的社会氛围。
让卓越的人才、企业家在社会上有浓重的影响，在政治上有崇高的地位，在经济上有足够的实惠，在安全上有可靠的保障。
出台有利于提高企业核心竞争力的技术创新政策。
人才及其创新动力是创新的决定因素。
因此，改革劳动人事制度和收入分配制度，充分调动和发挥创新人才的积极性是很重要的。
4.2树立品牌形象
品牌是决定市场竞争胜负的关键，是企业的无形资产。
品牌战略的实施，不但无形资产规模在积累，而且还会带动资产的积聚。
品牌优势能够促进以优势品牌为龙头的资本运营、促进购并或组建名牌集团，有利于资本集中和资产总额的扩大。
资产规模扩大，科研和广告费用的投入等才能大量增加，企业才有发展后劲。
目前，我国轮胎企业的一个致命弱点就是规模太小，缺乏具有国际竞争力的大型企业和集团。
针对加入WTO以后，在中外轮胎企业竞争实力悬殊的情况下，应利用市场化手段和产业政策，大力提高汽车轮胎的产业集中度，并且通过收购、兼并、联合、重组等方式，最终形成4至8家大型汽车轮胎生产企业集团，壮大实力，实现规模经济并促进资源的优化配置。
而一些国有大型轮胎企业在扩大规模、实施品牌战略时已经具有一定的硬件基础。
从“八五”开始，国有大型轮胎企业都进行了大规模的技术改造，有相当一部分企业还从国外引进了先进的生产技术和装备。
而这些大规模的技术改造则是中国轮胎企业实施品牌、战略的硬件基础。
因此，国内轮胎企业今后应进一步增强品牌意识，不仅要通过科技创新提高产品质量、服务质量，而且要加大广告宣传投入和市场营销力
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