柳庄西北公路桥绕行道路施工方案上报.docx
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柳庄西北公路桥绕行道路施工方案上报
分类：
施工方案
编号：
037
南水北调中线一期总干渠宝丰郏县段第二施工标段
柳庄西北公路桥绕行道路施工方案
批准：
审核：
校核：
编制：
中国水利水电第八工程局有限公司
南水北调中线工程总干渠宝丰郏县段第二标项目部
二O一一年七月
目录
一.工程概况3
二.绕行道路说明3
三.编制依据3
四.绕行道路使用计划4
4.1使用时间4
4.2临时征地4
4.3道路保障4
五.施工准备及资源配置4
5.1风、水、电4
5.2原材料准备4
5.3人员配置5
5.4设备配置5
六.路基施工6
6.1施工放样6
6.2基底处理及路基填筑6
6.3分层填筑6
6.4摊铺整平6
6.5洒水或晾晒6
6.6碾压成型7
6.7试验检测7
七.底基层施工7
7.1路基处理7
7.2摊铺整平7
7.3碾压成型7
7.4试验检测7
八、基层施工7
8.1基层施工前的准备工作8
8.2施工工艺9
九、砼路面施工10
9.1施工准备10
9.2混凝土拌和11
9.3摊铺与振捣11
9.4表面整修12
9.5接缝施工13
9.6养生及拆模14
十、进度计划及保证措施15
10.1工期安排15
10.2工期保证措施15
十一、质量保证措施16
十二、安全保证措施17
十三、文明施工及环境保护18
柳庄西北公路桥绕行道路施工方案
一.工程概况
本标段为宝郏段第二施工标段，位于宝丰县境内，桩号：
SH（3）25+759.6～SH（3）29+500，全长为3.74km，本标段内共有各类建筑物8座，其中河渠交叉2座，左岸排水1座，分水闸1座，节制闸1座，公路桥3座。
该绕行道路为确保完成柳庄西北公路桥工程施工而进行的，柳庄西北公路桥中心设计桩号为27+900.2，桥梁荷载等级为公路－Ⅰ级。
绕行道路位于桥体沿干渠北侧向。
原道路设计为省道S241，砼路面，且车流量大，因此对该绕行道路要求较高。
二.绕行道路说明
（1）柳庄西北公路桥绕行道路路面宽12米，长393.15米。
道路两侧均安装安全防护网。
（2）路基采用30cm厚粘土填筑，基层为30cm厚的6%水泥级配碎石稳定层+30cm厚的4%水泥级配碎石底基层，面层为22cm厚的C25混凝土。
（3）绕行道路两侧均设置排水沟，沟深0.5米，底宽0.5米，顶宽1米。
（4）根据现场该位置地形整体平缓，原始地面高程东端为135.5米，西端高程134.6米，拟设计路面高程在渠道部位控制为135米，渠道该道路路面横坡控制为1.5%，路面纵坡控制为2.0%。
（5）该绕行道路在桥西侧弯道内转弯半径按120m设计，弯道内侧可根据实际超宽2m，弯道总超高0.2m。
（6）该道路主要工程量如下：
①清基2000m3；
②土方开挖1600m3；③土方回填1400m3；
④路基粘土填筑（30cm厚）1615.8m3；
⑤4%水泥级配碎石底基层填筑（30cm厚）1640m3；
⑥6%水泥级配碎石稳定层填筑（30cm厚）1510m3；
⑦混凝土路面（22cm厚）1060m3；
⑧钢管（Ф48mm）240m；⑨安全防护网800m。
⑩浆砌石排水沟（按30cm厚计算）382m3；
三.编制依据
（1）南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）宝丰郏县段第二施工标段技术文件；
（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
（3）《公路桥涵设计通用规范含条文说明》（JTGD60-2004）；
（4）《公路路基设计规范》；
（5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
（6）《城市道路设计规范》CJJ37-90；
（7）《柳庄西北公路桥施工组织设计》及相关设计图纸。
四.绕行道路使用计划
4.1使用时间
该绕行道路计划使用时间段为2011年09月15日～2012年6月30日。
即绕行公路完成施工时间等强后至柳庄西北公路桥建成后通过验收可进行临时通车为限。
4.2临时征地
根据已经批复的临时征地面积范围，结合我标段该桥周边公路实际情况，该绕行道路主要临时征地面积为渠道右岸3.17亩，渠道左岸4.56亩，过渠道面积2.89亩。
合计10.62亩。
4.3道路保障
施工期间为保障道路正常通行，维护道路通行秩序，在绕行道路路口设立醒目标志牌、警示牌或警示线等，并在桥梁施工区设断路警示牌或围栏。
需要时，设专人在绕行道路路口指挥交通。
五.施工准备及资源配置
5.1风、水、电
该道路紧邻我标段2#生产营地，因此施工用风水电及砼供应等已相当便利，直接利用即可。
5.2原材料准备
（1）粘土：
利用渠道开挖的可利用料，主要为重粉质壤土。
（2）水泥：
采用强度等级为P.O42.5袋装水泥或散装水泥。
（3）级配碎石：
采用压碎值不小于60MPa的级配碎石，要求级配连续，最大粒径控制在40mm。
5.3人员配置
主要施工人员配置表
序号
工种
人数
备注
1
管理
6
2
测量
4
3
试验
3
4
机械
8
5
电工
2
6
施工人员
22
合计
45
5.4设备配置
主要机械设备配置表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
反铲
PC220
台
1
2
推土机
台
1
3
装载机
XG953
台
1
4
自卸汽车
15t
台
4
5
砼罐车
台
1
6
振动碾
YZ20
台
1
7
路拌机
台
2
8
压路机
20t
台
1
9
摊铺机
台
1
10
全站仪
台
1
11
切割机
台
1
12
洒水车
台
1
13
振动梁
套
1
14
砼拌和系统
2HZ1000
座
1
六.路基施工
路基施工工序为：
施工放样→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压成型→试验检测。
6.1施工放样
利用已建立的工程测量控制点，采用全站仪根据工程控制点对路线中桩、边桩进行实地放样，并将边线撒灰示出，每20m打桩标示，地形变化大的部位进行加密，以指导施工和检验路基填筑面。
6.2基底处理及路基填筑
将路基范围内的树木、杂草等进行砍伐和清理，用推土机清除原地面浮土、垃圾、有机质残渣及地面以下20cm的表土，如需堆存的腐殖土则选择合适的地点进行合理堆放，基底处理完成后采用20t压路机碾压。
6.3分层填筑
按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑；若原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实。
（1）当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线原坡陡于1:
5时，将原地面挖成台阶状。
台阶的宽度不小于1m，且向内侧倾斜2%，并用小型机具夯实。
台阶所挖出的材料，可以用作填料，同新路堤材料一起重新压实。
（2）当填土高度小于0.8m（包括零填）时，将原地面清表后的土质基底翻松0.3m，并整平压实，压实度达到95%以上。
（3）摊铺时的松铺厚度为30cm。
（4）路基基底未经监理工程师检查验收，不能开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。
6.4摊铺整平
采用推土机摊铺，平地机整平，先两侧后中间，以达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形成横坡，便于雨天排水。
6.5洒水或晾晒
填土含水量的波动范围控制在最佳含水量的±2%范围内，超出时洒水或晾晒。
洒水采用洒水车喷洒，晾晒为自然晾晒及翻晒。
6.6碾压成型
采用振动压路机碾压，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。
碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀。
在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧。
路肩两侧各超填30cm，压后刷齐平整，以保证路基边缘有足够的压实度。
6.7试验检测
碾压完成后，现场测量人员和质检人员及时对高程、压实度进行检测，及时发现问题，并及时处理。
确保路基填筑面平整、密实、无翻浆或弹簧土现象的出现，其标高、宽度、横坡度、平整度、密实度符合相关规范规定。
七.底基层施工
该绕行道路路基为30cm厚的4%水泥级配碎石，填筑施工按以下四个步骤进行循环作业：
路基处理→摊铺整平→碾压成型→试验检测。
7.1路基处理
在路基填筑前，路基基面按规范逐段进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，再进行填筑。
7.2摊铺整平
采用推土机摊铺，平地机整平，先两侧后中间，达到层面平整，并使填筑面中间稍高形成1.5%的横坡，便于雨天排水。
7.3碾压成型
压实采用振动压路机碾压，碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀。
在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧，其程序为：
静压→振压→终压（静压）。
7.4试验检测
碾压完成后，现场测量人员和质检人员及时对高程、压实度进行检测，及时发现问题，并及时处理。
确保填筑面平整，其标高、宽度、横坡度、平整度、密实度符合相关规范规定。
八、基层施工
基层采用30cm厚6%水泥级配碎石，基层施工时必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接，要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
级配碎石施工工艺流程图见图1。
8.1基层施工前的准备工作
路基施工前需按规范逐段进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可进行路基填筑。
如路基填筑面已遭破坏，则必须作如下处理：
①根据压实度检查测定的结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚路基、换填好的材料等措施，使其达到标准。
②填筑面上的低洼和坑洞，仔细填补及压实。
③逐一断面检查底基层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。
（2）施工放样
首先在底基层恢复中线。
直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在对应断面路肩外侧设指示桩。
其次是进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出水泥稳定土层边缘设计高。
（3）备料
本工程采用6%的水泥级配碎石，水泥采用强度等级为P.O42.5袋装水泥。
8.2施工工艺
路拌法施工工艺为：
运送、摊铺土料→洒水闷料→整平和轻压→摆放和摊铺水泥→拌合→补充洒水和拌合→整型→碾压→接缝和调头处的处理→养生。
（1）运送、摊铺土料
采用15t自卸汽车将碎石及石屑等集料运至施工现场，所有碎石及石屑等集料均按重量比控制，加水亦按重量比加水。
在拌和级配碎石混合料之前，先调实路拌机进行干拌，对干拌的混合料做颗粒筛分试验，使混合料的颗粒组成能达到规定的要求，然后加水湿拌，使含水量超过最佳含水量1%左右，以减轻碾压过程中的水分损失。
拌好的混合料由试验人员检测其含水量及配合比，不合格的混合料坚决不使用。
合格的混合料及时进行摊铺。
在正式拌制级配碎石混合料之前，先调试所用的拌和设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
（2）整平和轻压
在人工摊铺的集料层上，整平后用压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的密实度。
（4）摆放和摊铺水泥
按计算好的每袋水泥的纵横间距卸置水泥，打开水泥袋，将水泥倒在集料层上，并用刮板将水泥均匀摊开。
（5）拌合
用路拌机进行拌合，拌合深度达到基层底部。
拌合过程中有专人跟随拌合机检查拌合深度。
（6）补充洒水和拌合
用洒水车洒水后，再次进行拌合，混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”，且水分合适和均匀。
（7）整型
混合料拌合均匀后，用平地机进行初步整平和整型。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
对于局部低洼处，人工用齿耙将其表面5cm以上耙松，用新拌的混合料进行找补平整。
（8）碾压
用振动压路机在路基全宽内进行碾压。
压路机的碾压速度：
前两遍1.5km/h，以后为2.0～2.5km/h。
（9）接缝和“调头”的处理
两工作段的搭接部分，采用对接形式。
前一段拌合后，留5～8m不碾压。
后一段施工时，将前段留下未碾压部分，一起再进行拌合。
施工尽可能避免纵向接缝，必须分两幅施工时，在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木做支撑，方木的支座与底基层的压实厚度相同。
混合料拌合结束后，靠近支撑木的一条带，用人工进行补充拌合，然后进行整型和碾压。
在铺筑另一幅时拆除支撑木，靠近第一幅的一条带进行人工补充拌合，然后进行整型和碾压。
（10）养生
施工完后，用洒水车经常洒水养护7天。
九、砼路面施工
该绕行道路采用C25混凝土浇筑施工，主要施工工序为：
施工准备→混凝土拌和→摊铺与振捣→表面整修→接缝施工→养生及拆模。
9.1施工准备
施工前的准备工作包括材料准备及其性能检验，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。
（1）材料准备及其性能检验
根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子抽检强度、针片状颗粒含量和磨耗等。
如含泥量超过允许值，提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，要另选料或采取有效的补救措施。
已备水泥除查验其出厂质量报告单外，还要逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及强度等是否符合要求。
另外，新出厂的水泥至少要存放一周后再投入使用。
外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。
（2）混合料配合比检验与调整
混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，及时调整。
①和易性检验与调整。
按设计配合比取样实拌，测定其坍落度，必要时通过实铺实地检验。
②强度的检验。
按符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压实件，养生28d后测定强度，强度较低时，采用提高水泥标号、降低水灰比改善集料级配等措施。
（3）基层检验与整修
基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。
如有不符之处，予以整修。
基层完成后，加强养护，控制行车，使其不出现车槽。
如有损坏在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
①测量放样是C25混凝土路面施工的一项重要工作。
首先放出中心线及边线，设置横缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇筑混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
②基层检验合格后，即可安设模板。
模板宜采用组合钢模，接头处安设牢固的拼装配件，装拆简易。
模板高度与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。
③模板安装完毕后，对模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况再次进行检测，高差大于3mm或有错位和不平整的模板要拆去重新安装。
如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油，以便拆模。
9.2混凝土拌和
混凝土拌和采用2#生产营地已经安装并投入运行的2HZS50搅拌站，并准备施工备用发电机组一台。
拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备，量配的精确度一般为：
水和水泥：
±1%；粗细集料：
3%；外加剂单独计量，精确度为±2%。
每一工班至少检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。
9.3摊铺与振捣
（1）摊铺
摊铺混凝土前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置等进行全面检查。
混凝土搅拌运输车到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，采用铁锹进行翻拌。
混凝土面可一次摊铺，摊铺的松料厚度，考虑振实的影响而预留一定的高度。
具体数值，根据试验确定，一般取设计厚度的10%左右。
用铁锹摊铺时，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
（2）振捣
摊铺好的混凝土，用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。
平板振捣器的有效作用深度一般为22cm左右。
振捣混凝土时，首先用插入式振捣器在模板边缘角隅振捣，同一位置不宜少于20s。
插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不大于其作用半径的0.5倍，避免碰撞模板。
同一位置振捣时，当水灰比小于0.45时，振捣时间不宜少于30s；水灰比大于0.45时，不宜少于15s，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。
对不平之处，辅以人工补填找平。
补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。
牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。
9.4表面整修
（1）采用滚动梁对混凝土面进行粗抹一遍后，再采用抹面机进行抹平，根据混凝土的凝固速度合理掌握抹面时间。
（2）精抹。
精抹是路面平整度的把关工序。
为给精抹创造条件，在粗抹后用滚杠对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。
为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以3m直尺检查。
搓刮前一定要将模板清理干净。
搓刮后即可用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。
每抹一遍，都要用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。
精抹找补采用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。
在较高温度下，还会出现表面网裂，路面成形通车后表层破皮脱落。
（3）制毛。
制毛是为保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但对路面平整度亦有一定影响。
制毛一般采用压纹（或压槽）和拉毛（或拉槽）两种方法，根据实际情况采用合适的方法进行施工。
吸水抹面的各遍间隔时间见表1。
表1吸水抹面的各遍间隔时间
序号
施工温度（℃）
间隔时间（min）
1
0
35～45
2
10
30～35
3
20
15～25
4
30
10～15
注：
吸水抹面的间隔时间除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。
修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。
在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。
9.5接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。
因此，应特别认真地做好接缝施工。
（1）纵缝
按一个车道的宽度（6m）进行施工，纵向施工缝为结构缝，不需要进行处理。
（2）横缝
横向缩缝采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2～12.0Mpa，砾石混凝土达到9.0～12.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑，每6m设置一条横缝。
压缝法施工方法是：
当混凝土混合料做面后，立即用振动压缝刀压缝。
当压至规定深度时，提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。
然后，放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。
其施工工艺为：
①切缝前认真检查电源、水源及切缝机组时运转的情况，切缝机刀片与机身中心线成90°角，并与切缝线在同一直线上。
②开始切缝前，调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向。
停止切缝时，先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。
③切缝时刀片冷却用水的压力不低于0.2Mpa，同时防止切缝水渗入基层和路基。
④当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。
严禁一条缝分两次切割的操作方法。
⑤切缝后，尽快灌注填缝料。
切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。
切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。
合适的切割时间控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时，它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等）、施工时的气候等因素而变化，施工技术人员须依据经验并进行决定。
大致的切缝时间范围见表2，采用热沥青作为灌注填缝料。
表2经验切缝时间
昼夜平均温度（℃）
常规施工方法（h）
真空脱水作业（h）
昼夜平均温度（℃）
常规施工方法（h）
真空脱水作业（h）
5
45～50
40～45
20
18～21
12～15
10
30～45
25～30
25
15～18
8～11
15
22～26
18～23
30
13～15
5～7
9.6养生及拆模
（1）养生
混凝土板的养生，根据施工工地的情况及条件，选用洒水养生方法。
其养生时间按混凝土抗弯拉强度达到3.5Mpa以上的要求试验确定。
通常，使用普通硅酸盐水泥时约为14d。
洒水养生由三个时期组成：
防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。
润湿期宜用草袋（帘）等，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。
蓄能期内，每天对含水材料润湿2～3次；在昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。
终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。
混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。
养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。
（2）拆模
拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表3。
表3混凝土板允许拆模时间
昼夜平均气温（℃）
允许拆模时间（h）
昼夜平均气温（℃）
允许拆模时间（h）
5
72
20
30
10
48
25
24
15
36
30以上
18
注：
允计拆模时间,自混凝土成形后至开始拆模时计算。
拆模要仔细，不得损坏混凝土板的边、角、尽量保持模板完好。
拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。
当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。
十、进度计划及保证措施
10.1工期安排
柳庄西北公路桥绕行道路主要施工工期计划如下：
路基施工：
2011年08月5日开始，2011年08月10日完成；
底基层施工：
2011年08月11日开始，2011年08月15日完成；
基层施工：
2011年08月16日开始，2011年08月20日完成；
砼路面施工：
2011年08月21日开始，2011年08月31日完成；
绕行道路投
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