生产实习论文.docx
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生产实习论文
学校代码：
10128
学号：
2
生产实习报告
（
学院：
材料科学与工程
专业：
材料成型和控制工程
班级：
材08-3
学生姓名：
刘冀
指导教师：
郝新、黄东男、闫亮明
二〇一一年九月
第一章实习意义和目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１
第二章实习工作说明．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２
第三章实习单位简介和实习主要特点介绍．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３
3.1内蒙古第一机械集团有限公司．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３
3.1.1公司简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３
3.1.2一机16万吨压力机简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５
3.2包头北奔重型汽车有限公司...．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７
3.2.1公司简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７
3.2.2北奔V3高端重卡．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７
3.3内蒙古北方重工业集团有限公司．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８
3.3.1公司简介．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．８
3.3.2锻压设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９
第四章实习心得体会．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２
实习报告
一、实习意义和目的
很高兴能够来到包头这些大型钢铁生产工厂完成此次生产实习。
虽然只十天的时间，但是在这段时间里，我们在老师和工人师傅的帮助和指导下,对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，并看到了理论知识与实际生产中存在的差异。
与此同时，也对自己的工作环境有了一个很直观的认识，这对即将走上工作单位的我们有很大的帮助,我们也将针对自己的不足在最后一年的学习中进行改进和加强，争取以后能更好的适应新的生活与工作。
我在此感谢学院的领导和老师能给我们这样一次学习的机会,也感谢老师和各位工人师傅的的悉心指导.
此次实习目的主要是了解和掌握基本生产知识，印证、巩固和丰富已学过的专业知识，培养我们理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题以和解决问题的能力和方法，为培养工程实践能力和创新意识打下坚实的基础，为以后能更好的融入到工作当中做好充分的准备。
二、实习工作说明:
我们这次实习，主要在包头北奔、内蒙古一机、内蒙古北方重工这三个地点进行生产实习。
具体如下
2011.11.14包头一机厂锻造车间、第一分公司
2011.11.15一机第一分公司、四分公司
2011.11.15北重
2011.11.16包头一机北奔中性汽车有限公司
2011.11.17包头二机厂展览厅、360车间
2011.11.17包头二机十分厂
2011.11.18晋西集团
三、实习单位简介和实习主要特点介绍:
下面我对实习的厂区单位的整体情况做一个概述，并对其相关的生产线和生产流程做简单的介绍
3.1内蒙古第一机械集团有限公司
3.3.1公司简介
中国兵器内蒙古第一机械制造集团公司，是隶属于中国兵器工业集团公司的特大型军工企业，是国家"一五"期间156个重点建设项目之一，是国家520个重点企业之一，也是内蒙古自治区重点培育的20个大企业之一。
公司拥有资产总额46.5亿元，占地面积2010万平方米，厂区占地275万平方米。
拥有各类机动设备8000余台（套），其中具有世界先进水平的进口设备700余台（套）。
公司现有员工23000多人，其中专业技术管理人员6100多人。
经过50年的改革发展，公司已形成从冶炼、铸造、锻造、焊接、精密机加、冲压到整机装配完整的综合生产能力，产品科研、设计、制造、试验和检测能力在国内同行业中位居前列。
进入二十一世纪，老国企焕发新活力，公司深入推进提升核心竞争力战略，牢固树立以顾客为中心的经营思想，以提高市场运作能力和核心产品更新换代为重点，突出车辆主业、辐射相关业务、激活辅助产业，全力打造中国兵器"第一机械"品牌。
目前，公司已构建起"车辆核心业务、车辆零部件专业化业务、车辆相关业务、辅助产业"经营框架。
车辆核心业务包括履带和轮式两大系列军品、北方奔驰重车系列产品、铁路车辆系列产品、工程机械系列产品、专用汽车系列产品、履带式消防清障车。
车辆零部件专业化业务主要包括铸件、锻件、结构件、传动装置、弹簧、橡胶制品、机电产品等。
车辆相关业务主要包括石油机械、冶金机械、模具、焊条、木业等。
辅助产业包括一三产业、建筑业、房地产业、物业、教育、医疗、自行车等。
中国兵器内蒙古第一机械制造集团公司紧紧围绕生产经营这一中心，构建出以"融入经营、融入实际、融入群众"为基本思路，以"党建、形象、环境、凝聚"四大工程为载体的实效型政工新格局，形成了具有"第一机械"特色的企业文化。
被评为全国思想政治工作先进企业、全国用户满意企业并荣获全国"五一"劳动奖章。
展望未来，内蒙古第一机械制造集团公司将以"技术领先、品质立业、服务顾客、永争第一"为企业品牌内涵，进一步把车辆核心业务做强做大，努力把"第一机械"建设成现代化的重型车辆制造集团，为国防现代化建设和地区经济建设做出更大贡献。
3.3.2一机16万吨压力机简介
压力机是一种结构精巧的通用性压力机。
具有用途广泛，生产效率高等特点，压力机可广泛应用于切断、冲孔、落料、弯曲、铆合和成形等工艺。
通过对金属坯件施加强大的压力使金属发生塑性变形和断裂来加工成零件。
机械压力机工作时由电动机通过三角皮带驱动大皮带轮（通常兼作飞轮），经过齿轮副和离合器带动曲柄滑块机构，使滑块和凸模直线下行。
机械压力机在锻压工作完成后滑块程上行，离合器自动脱开，同时曲柄轴上的自动器接通，使滑块停止在上止点附近。
机械分类
螺旋压力机
螺旋压力机用螺杆、螺母作为传动机构，并靠螺旋传动将飞轮的正反向回转运动转变为滑块的上下往复运
动的锻压机械。
工作时，电动机使飞轮加速旋转以储蓄能量，同时通过螺杆、螺母推动滑块向下运动。
当滑块接触工件时，飞轮被迫减速至完全停止，储存的旋转动能转变为冲击能，通过滑块打击工件，使之变形。
打击结束后，电动机使飞轮反转，带动滑块上升，回到原始位置。
螺旋压力机的规格用公称工作力来表示。
曲柄压力机
曲柄压力机是一种最常用的冷冲压设备，用作冷冲压模具的工作平台。
其结构简单，使用方便。
按床身结构形式的不同，曲柄压力机可分为开式曲柄压力机或闭式曲柄压力机；按驱动连杆数的不同可分为单点压力机或多点压力机；按滑块数是一个还是两个可分为单动压力机或双动压力机。
摩擦压力机
摩擦压力机机是一种万能性较强的压力加工机器，应用较为广泛，在压力加工的各种行业中都能使用。
在
机械制造工业中，摩擦压力机的应用更为广泛，可用来完成模锻、镦锻、弯曲、校正、精压等工作，有的无飞边锻造也用这种压力机来完成。
由于压力机在使用上万能性较大，并且有结构、安装、操纵和辅助设备简单和价格低廉的优点，因此在机械制造、汽车、拖拉机和航空等工业中的冲压车间、锻造车间和模锻车间都广泛采用，也可进行冲裁和耐火材料的压制工作。
多工位压力机
多工位压力机是先进的压力机设备，是多台压机的集成，一般由线头单元、送料机构、压力机和线尾部分组成。
最快节拍可达40次/分以上、可满足高速自动化生产。
线头单元可分为拆垛单元、磁性皮带和清洗、涂油设备等；送料机构一般由送料双臂组成；压机一般分为多滑块和单滑块，根据不同需求进行选择，线尾部分一般由输送皮带构成。
机械结构
压力机由四部分组成：
上压式四立柱油压机；组合控制机柜；电加热系统和保温装置；模具输送台架。
上述组成采用一体化设计，使之造型大方、美观，结构紧凑操作简单可靠，维护方便。
上压式四立柱油压机
压机应具有可靠的结构刚度抗变形能力，液压站上位置，压排设置模具吊装连接装置，液压站和压排有可拆装的防尘机盖。
工件能出方向为长度（3000）方向。
技术参数如下：
公称压力190T；有效工作台面积3000×750mm2；压排运动速度75~100mm/s；最大开合距离550mm（不含加热板）；保压时间8h（工件130℃）；压机底座高度0.5~0.55m；压排和底座的平面度0.2mm；压排底座压合平均间隙≤0.25mm（不小于10个测点）。
加热系统
加热系统是由钢制加热板、加热管、保温层组成。
加热板分上下两块，分别与压力机底座和压排固定连接，并便于拆装，加热板用优质45#钢调贡处理制成。
在加热板中放置电加热管和热电偶。
热电偶安置紧固可靠、拆卸方便。
加热板技术参数：
平面尺寸3050×650mm2；平面度0.2mm；测量点布置：
上板3点；下板6点。
加热管外外壳材料为不锈钢，工作电压220V。
单边出线，数量为3的倍数。
电加热管更换方便、可靠。
接线处有保护装置。
保温层设置在加热板和底座（或压排）之间，加热板四周有设置保温侧板应选用隔热性能好的材料制作，平面尺寸与加热板相当，厚度不小于20毫米。
控制机柜
机柜式压力机动作和温度的组合柜。
机柜面板上仪表和开关；电源开关，指示灯，电压表，电流表；压力机动作按钮和指示灯；压力指示仪表；加热开关和指示灯；数显温度调节仪（精度±1℃）；保温计时器，超温警报器；最大使用温度180℃；升温速率1.7℃~2.5℃/min；温度不均匀性±3℃，各相电源的加热功率均衡；温度调节仪对相应测温区域实时控制，当全部达到设定值±3℃时，计时器计时，达到设定时间后，控温系统能按工艺设定值自动加温或断电。
模具输送架
台架为一个上部装有滚输的结构，一端与压力机底座相连（可拆卸），一端放置在地面上（可调节高
度）。
承载能力3T；高度滚输上表面与下加热板齐平；平面尺寸（2800~2900）×750mm2（可用部分）；隔温板放在压力机压排与底座四周，以减少模具加温过程中的热量损失，用铝板（或不锈钢板）和保温材料制成。
为便于安放可分成数块。
机械原理
压力机通常由电动机通过摩擦盘带动飞轮轮缘而使飞轮旋转，所以这种压力机又称摩擦压力机，中国最大的摩擦压力机为25兆牛。
更大规格的压力机用液压系统驱动飞轮，称为液压螺旋压力机，最大规格的有125兆牛。
后来又出现用电机直接驱动飞轮的电动压力机，它的结构紧凑，传动环节少，由于换向频繁，对控制电器要求较高，并需要特殊电机。
旋压力机无固定下死点，对较大的模锻件，可以多次打击成形，可以进行单打、连打和寸动。
打击力与工件的变形量有关，变形大时打击力小，变形小（如冷击）时打击力大。
在这些方面，它与锻锤相似。
但它的滑块速度低（约0.5米/秒，仅为锻锤的1/10），打击力通过机架封闭，故工作平稳，振动比锻锤小得多，不需要很大的基础。
压力机装有打滑保险机构，将最大打击力限制在公称压力的2倍以内，以保护设备安全。
3.2包头北奔重型汽车有限公司
3.1.1公司简介
诞生始末1978年初，中央批准了从国外引进重型汽车技术改造中国汽车工业的计划。
4月，以一机部汽车局为骨干、各汽车企业为辅的中国汽车工业考考察团在一机部副部长杨铿的带领下，前往汽车工业的鼻祖——联邦德国进行考察。
在为期一个月的时间里，考察组先后考察了联邦德国汽车工业的四大典范：
奔驰、MAN、大众和道依茨，并深入到这四家公司的所属一厂、技术研发中心、试车场等设施进行了细致的考察。
这也为日后组建中国重型汽车集团公司打下了基础。
1978年6月中旬，一机部汽车局根据这次考察的成果，并会同国内有关部门向中央提交了数份工作报告，其中在《关于联邦德国奔驰重型汽车和建设重型汽车厂的报告》中，一机部提出引进奔驰公司生产的NG-80系列，载重9吨、11.5吨、14吨、16吨、21吨5个级别的17个基本车型。
这份报告中总的设想是，以购买重型汽车生产所需关键设备、制造技术、测试手段等作为主要途径建设重型汽车厂。
经初步估算，这个项目全部投资大约需要10亿美元的外汇，另需25亿元人民币的国内投资。
党和国家领导人对这份报告给予了充分重视。
联邦德国奔驰NG-80系列卡车，是奔驰汽车公司于上世纪60年代后期开发的重型汽车，是历经十年时间，花费了数十亿马克的研制费用，在70年代末期才投放市场的最新车型。
该系列卡车具有十分先进的技术水准，以其整车底盘车架为例，其不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架，是奔驰独有的车架技术，采用有限元优化结构设计手段，在减轻重量、缩小体积的同时，大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力，使奔驰卡车在恶劣环境下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在战时条件下的后勤运输保障方面更加显得得心应手。
但是其对加工工艺要求极高，相对于当时国内重型汽车所采用的槽型、Z型车架而言，它需要专用的冲压设备，而且这些设备需要全部从国外进口，花费较大。
这对于当时并不富裕的中国来说，有些勉为其难，也为日后这一项目的搁浅埋下了伏笔。
此后，中方和奔驰公司的谈判陷入了僵局，奔驰公司对技术转让提出了苛刻的条件，要求中方先购买相当大数量的产品，才考虑对中方进行技术转让。
这对于刚刚走过了“文革”十年的中国来说，几乎是不可能同意的。
这时，重庆256工厂拿起了我国建国初期工业发展最擅长的模式——反向测绘仿制，这就是后来的铁马汽车（原型为上世纪70年代后期进口的奔驰2026A）。
这一期间，奥地利斯太尔公司后来者居上，以积极的态度与中方开展相关技术转让合作，1983年12月17日，中奥双方签订了《重型汽车制造技术转让合同》，而这最终成就了斯太尔在中国的鼎鼎大名和极高的市场占有率。
斯太尔项目的成功给了德国人强烈的挫折感，毕竟奔驰NG-80系列重型卡车在世界上的地位要比斯太尔产品高出许多。
到上世纪70年代末期，斯太尔91系列重型汽车在奥地利的年产量只有5000辆左右，而奔驰NG-80系列车年产量却高达50000辆以上。
尽管第一次关于引进技术的接触以失败告终，但是中德双方并没有因此中断联络。
不过这次和德国方面接触的是中国兵器工业总公司。
因为在20世纪70年代生产的重型汽车难以满足地方企业和军队的运输需要，我国先后数次进口了各国的重型汽车。
其中德国奔驰是表现最出色的。
众所周知，我国南北地域差异较大，东西海拔高低十分明显，并且这个时候我国的基础设施建设十分落后，因此对使用的车辆是一个十分严峻的考验。
而德国奔驰重型汽车却以优异的性能赢得了赞誉，在军内外有着良好的口碑。
我国研制的WZ551轮式装甲输送车就是以有着奔驰血统的铁马汽车为技术背景。
在铁马汽车研制初期，遇到了一些难以逾越的技术障碍。
以奔驰驱动桥为例，该桥为整体非断开式带轮边减速器的双级减速车桥，最大一级减速和车轮驱动力矩是通过轮边行星齿轮减速器来实现的，因此大大降低了传动系零部件所承受的交变载荷的冲击程度，有效地延长了使用寿命，减小了主减速器壳体尺寸；增大了离地间隙，提高了车辆通过性能，并可充分满足车辆的越障高度、越沟宽度等性能要求。
但其使用材料较为苛刻，制造工艺十分复杂，最初仿制的驱动桥难以达到设计要求。
尽管后来在一定程度上得到克服，但是与德国原产车相比，技术指标存在着一定的差距。
这对后来研制WZ551产生了相当大的影响。
毕竟仿制的汽车产品在工艺流程上存在着缺陷，车辆性能难以达标也在情理之中。
这时德国方面也不愿意放弃中国市场，在认清形势后德国人放下架子，同意向中方转让技术。
我们也应该看到，对于当初合作的搁浅，我们也有着相当大的责任，一起步就把年生产能力定在5万辆的目标上，这一计划确实有些冒进了。
经过反思的双方又重新以务实的态度开始了新一轮合作。
新的技术引进谈判比先前要顺利的多，一方面我国的重型汽车技术引进计划已经是“把一观二”；另一方面，斯太尔项目的成功也给奔驰引进带来了若干便利，诸如斯太尔和奔驰重型卡车的变速器和转向系统都是采用的联邦德国ZF公司产品；另外，随着斯太尔项目的引进，我国当时建成了中国重汽潍坊柴油机公司（斯太尔技术）、中国兵工华北柴油机公司（道依茨技术）、重庆康明斯柴油机公司（美国康明斯技术）等三个重型汽车用发动机企业，无需再引进奔驰OM系列柴油机，因此奔驰重型汽车引进项目的投资大幅度降低。
1988年9月27日，随着各方面条件的成熟，中德双方国家领导人出席了中方与德国戴姆勒一奔驰公司在人民大会堂隆重举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式。
这也标志着后来的北方奔驰汽车有限公司的诞生。
目前其生产的军用汽车已装备我军各兵种。
并且在奔驰重型汽车技术基础上，我国研制的WZ551系列轮式装甲车也已经形成了一个庞大家族，并且出口到许多国家，赢得了普遍的赞誉。
公司累计投资20亿元人民币，建成了具有国内一流的汽车总装、车桥加工、分动箱加工，大型驾驶室覆盖件和车架成型冲压、艾森曼喷漆、车辆检测等大型生产线。
2003年北奔重汽实现了在兵器系统内部对重型车的整合以和和山东烟台民营企业合资组成大型客车生产企业，实现了包头、重庆、烟台全国范围内的产业布局，形成了北奔重汽、重庆铁马两个品牌的重型汽车、烟台北奔重汽大客车以和客车底盘、车桥、驾驶室等大部件更加完整的全新的产业链。
目前，北奔重汽生产的重车品种已发展到A、B、C三大系列40种基本车型400多个品种的载重车、自卸车、半挂牵引车、改装车、专用车和全驱动车，它以其卓越的性能、强劲的动力、大吨位的装载、豪华的外观、舒适的驾驶广泛应用于、邮政、铁路、公路、港口、石油、化工、水电、林业、消防、银行、部队等行业和部门，并远销伊拉克、埃塞俄比亚、尼日利亚、土库曼斯坦、哈萨克斯坦等国家和地区。
“北奔重卡”作为国内高档重车的知名品牌，依托奔驰技术平台和兵工行业雄厚的制造、设计能力，通过自我研发、匹配国内优质协作件，产品由高档化向具有优异性价比的中高档、中档车型的系列化转变，载重量从8吨至25吨、牵引重量从30吨至60吨。
在重车市场竞争异常激烈的形势下，公司新一届领导层审时度势，科学布局，确定了公司的三步走规划，对经营方式进一步转变，营销模式也由单一的直销变为直销和经营商代理销售相结合的市场型模式，不断完善营销网络建设，并对产品结构进行调整，提高市场运作能力，北奔重汽开始向着经营规模化、组织结构集团化、管理信息化方向快速前进。
3.2.2北奔V3高端重卡
日前，北奔重卡V3正式进入市场，标志着北奔形成了独立的自主知识产权，为今后进一步提高北奔重卡的市场竞争力奠定了坚实基础。
北奔新款车型V3是着眼世界级重卡发展潮流，致力于高速物流效率的提高而研发的高端重卡，整车融高效、环保、美观、舒适、科技、安全和人性化七大亮点于一身，体现了细致入微的设计、精益求精的工艺与先进卓越的科技的完美结合。
除了高效、科技、安全性高等亮点，环保更是V3的一个显著特点。
北奔V3不仅采用了环保材料，冷暖空调、降噪设备也有效地将环保理念融入实用操作当中。
据了解，近年来，北奔重卡凭借技术性能好、载重量大、使用寿命长、安全可靠性高的特点，受到广大用户的高度评价。
服务备件
在2010年销售突破4万辆，全国保有量达到12万辆之后，北奔重汽面临着新的挑战。
由于服务备件系统仍然相对薄弱，北奔的服务体系难以跟销量的快速增长保持一致，并有可能拖住公司十二五战略的后腿。
由此，2011年，北奔重汽把重心放到了整改动员和能力提升上。
在重卡行业，一直流传着这样一句话：
“在一个新的市场，假如你能卖两辆车，第一辆可能是销售人员卖出去，但第二辆应该是售后服务人员卖出去的。
”对于北奔来说，这句话还有着更深的含义。
包头北奔重汽总经理王世宏坦言。
“以前北奔重卡销量很少，我们相应的在销售上花费的精力多一些，现在，北奔重卡已经达到一定的市场保有量，该是我们全面加强服务的时候了。
”
过去的五年，北奔重汽服务战略的实施取得了一定成效。
一方面，公司初步建立起覆盖全国、服务半径小于100公里的售后网络，备件网络模式也由之前的分公司中心库转型到备件区域配送中心代理模式，备件市场化运作迈出了实质步伐；另一方面，北奔服务备件网络的市场保障能力有了明显提升，渠道备件储备量在2010年提升到上亿元规模，备件销量超过2.4亿，较2009年增长33.3%。
此外，北奔400/800呼叫中心于2011年1月1日正式启动，北奔重汽对服务的反应速度更进了一大步。
同时，承载北奔重卡全国备件配送中心和服务中心的办公大楼、9000平方米的备件仓储中心和旧件管理中心也相继投入使用。
“这不仅是办公楼和仓储条件等硬件基础设施的改善和提升，更重要的是谋求对服务备件管控系统全面、系统、专业的改进和提升。
”
然而，随着2010年北奔重卡销量的大幅增长，其备件渠道总储备量和终端储备量，滞后于销量增长和市场发展速度的问题日益严重。
而且，随着新市场的开拓，服务备件商总体实力偏弱和地区发展不平衡的问题也逐渐凸显。
北奔重卡总经理助理汪宝营分析认为，这些问题的根本，要归结于北奔服务备件体系的管理问题。
北奔的管理手段还很落后，一些机构、方法和流程也不适应管理需要。
显然，如何解决这些问题，将是北奔重卡2011年服务与备件工作的重中之重。
在北奔重汽2011服务备件大会上，提升和动员，成为了公司全年的主旋律。
2011年北奔重卡服务备件工作的整体思路是，坚持用心服务理念，紧跟市场变化，以不断实现服务进步、推动北奔事业继续快速发展为宗旨，积极推进服务网络建设和优化，建立经销商、服务商、配送中心紧密合作的业务关系，提高服务备件系统运行管理水平、运行效率和运行质量，支持市场开拓与销量增长。
在这一方针指导下，北奔将把2010年下半年至今取得的服务整顿成果，在2011年全面贯彻下去。
据了解，2010年下半年，北奔开展了以提高网速、容量；零件标识和整车档案；手持机管控；GPS监控系统；呼叫中心运行；旧件规范退返、存储、索赔；服务机构、流程改进以和人员配置充实”为主要内容，以提高服务质量、服务效率、服务形象，降低服务成本为宗旨的服务大整顿。
这次大整顿由王世宏总经理亲自挂帅，历时半年多，到目前已经实现了阶段性目标，以销售公司管控下的北奔服务中心成立为标志。
北奔改进后的服务管控系统，包括管控流程、管控手段、管控标准等，将在2011年全面推行。
就在本次服务与备件年会上，针对北奔服务备件体系整顿的7项主要措施进行了周密部署与动员。
在这7项重要措施中，服务中心职能、旧件审核管理、服务政策、备件储备、铺货终端、服务站维修质量等都有了详细的规定。
如果说，北奔前几年的销量增长和市场发展，还处于艰难带动服务备件市场发展、服务备件严重制约销售局面的话，那么，2011年随着北奔重卡市场保有量超过12万辆，每年30亿以上的服务备件市场已形成规模，市场带动和促进其发展的力量已经形成，销售和服务备件相互促进发展的局面也将形成。
3.3内蒙古北方重工业集团有限公司
3.3.1公司简介
内蒙古北方重工业集团有限公司始建于1954年，是我国“一五”期间156个重点项目之一，中国兵器工业集团公司成员单位，自治区20户重点大企业之一。
公司占地面积320平方公里，资产总额114.2亿元。
主要生产设备9000多台套，员工12300余人，其中技术人员3000余人。
经过50多年的发展，公司已具备特种钢冶炼、铸造、锻造、热处理、机械加工和总装总调等能力，技术力量雄厚、科研手段完备、综合加工能力强，拥有国家级企业技术中心、科研试验基地以和兵器工业一级理化实验室、国家第94号实验室。
通过了ISO9000质量体系认证和2000版换版审核、ISO14001国际环境体系认证、OHSAS18000国际职业健康安全管理体系认证。
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