道路工程施工各阶段的质量管理研究.docx

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道路工程施工各阶段的质量管理研究

附件5河北大学成人高等教育毕业论文

道路工程施工各阶段的质量管理研究

学生姓名：

指导教师：

专业年级：

2012级

完稿时间：

2014年

河北大学邢台函授站

诚信承诺书

我谨在此承诺：

本人所写的毕业论文《道路工程施工各阶段的质量管理研究》由本人独立完成，保证不存在任何剽窃、抄袭他人学术成果的现象。

凡涉及其他作者的观点和材料，均作了注释，如出现抄袭及侵犯他人知识产权的行为，由本人承担由此产生的一切后果。

                                                 承诺人：

                                             2014年 9月10日

目录

摘要1

一、道路施工施工质量控制管理复杂性1

1.1　施工人员因素1

1.2设计质量不高、管理经验不足1

1.3　加强质量控制2

1.4质量管理体系不完善3

二、影响工程质量的因素4

2.1建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误4

2.2设计经验不足4

2.3建设管理经验不足4

2.4承包商经验不足4

三、保证工程质量的具体操作方法4

3.1完善质量保证体系,强化工程质量检测手段4

3.2把管理重点放到施工第一线,特别是抓好工序管理5

四、公路工程施工质量管理存在问题的改进措施6

4.1根据实际情况，灵活转变质量管理的方法与手段6

4.2提升对质量管理工作的重视程度6

五、施工项目质量管理中的动态控制模型及应用7

5.1问题描述7

5.2实施步骤8

五、总结9

道路工程施工各阶段的质量管理研究

摘要

道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。

一般道路施工技术目前均已成熟，但由于交通环境地区差异比较大，在施工中会难免会遇到各种各样的质量问题，所以在道路施工过程中要重视加强施工质量管理，要始终坚持技术标准，强化质量意识，从技术交底到原材料，到监督检测，通过科学管理，使建设项目精心施工，方能确保道路工程的施工质量。

随着市政建设的发展和经济制度改革形势的深化，各种经济承包责任制扩大了施工管理的内容，同时也使数量、成本与质量的矛盾愈显突出。

为了确保道路工程建设的社会效益和经济效益。

保证道路工程质量符合国家规范要求，尽可能避免工程质量事故的发生，必须重视道路工程施工质量管理。

关键词：

道路工程质量控制施工管理技术分析

一、道路施工施工质量控制管理复杂性

1.1　施工人员因素

工程质量的优劣，涉及到项目经理、每个施工人员的质量意识和专业素质，必须保证有一支稳定的高素质的施工质检队伍。

人作为工程项目的控制者，同时也是质量的创造者，其他一切因素对工程质量的影响都是由人来支配的，因此对工程质量的管理也是对人的管理。

对人进行管理首先要从制度上进行管理，所以必须按照ISO9001质量标准要求，依据国家“公路工程在设计使用年限内实行质量终身责任制”的法律规定，在项目部建立健全质量管理体系，提高全员质量意识，明确质量岗位职责，且责任到人，制定和完善岗位责任制、工程质量考核办法，加强施工过程中的自检、互检和交接检验工作。

对交付监理签认的工程，建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任，建立质量举报和事故报告制度，认真分析施工中发生的质量问题并及时采取补救措施，同时加强预防措施。

1.2设计质量不高、管理经验不足

建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。

建设项目的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有完全推行开。

有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够；有的建设项目没有严格实行招投标制，有的不招投标，有的议标，自己的项目自己干，仍存在自己设计、自己施工、自己监理、自己验收、自己接养的“五自”工程。

业主项目管理能力欠佳，对大型项目管理没有经验，有的业主是由各相关单位抽调人员组成的临时指挥部，存在临时、松散、短期的思想观念，质量意识和合同意识相应淡薄，在目前上项目比较多的情况下局面不容乐观，无法解决。

对设计、施工、监理单位的资质没有严格要求，一些项目存在资质不符、越级承揽任务及工地现场人员、设备与投标书不符的现象，有的甚至没有资质也能进入建设市场。

很多项目未做到造价合理、工期合理、分标合理。

我们应坚持合理标价，防止建设市场恶性竞争，而现在压价竞标，低价中标的情况很普遍；有很多承包商计划经营部门管投标，目的为中标，施工由工程部门来承担，这有很大的计划经济成分，业主是少花钱多办事，承包商一般是想先揽活后算帐，不怕亏本，就怕不中标。

俗话说巧妇难为无米之炊，低价不可能出优质，优质工程的标志之一就是资金足额到位，低价中标的节约是假象，承包商在工程实施阶段拼设备、分包、偷工减料、索赔、虚假计量、变更设计和单价，会想方设法来弥补低价带来的损失，令质量管理者防不胜防，给工程质量埋下很深的隐患。

1.3　加强质量控制

1.3.1设计质量的控制资料文件因未经施工实践，不尽合理及遗漏、错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应要通过以下途径解决。

1.3.2材料质量的控制要求施工单位：

一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。

1.3.3施工质量的控制对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，对重点突击的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位。

对影响质量的要害问题或带普遍性问题，要确保工程质量。

1.3.4对检验判断准确性的控制质量检验要选用思想好、业务精、素质高的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。

1.4质量管理体系不完善

1.4.1监理队伍的力量不足，素质偏低现有的监理人员的数量和素质远不适应交通基本建设高速度、大规模、高标准的发展现状。

1.4.2监理队伍制约机制尚不完善政府交通主管部门对监理市场主要是宏观管理，多是对监理单位和人员的资质进行管理，对监理单位的行为，监理工作运行情况，监理工作成效等的动态管理缺乏手段，在法规、行政、经济等方面，对监理单位的制约机制尚不完善。

1.4.3政府监督不力一些建设单位、施工单位的领导和管理人员，对工程质量监督重要性的认识不足，致使质量监督工作开展有一定难度。

1.4.4质量管理各方的质量检测设备、手段不完善大部分设计、监理、施工、监督单位的检测设备、检测手段、技术力量还不能满足质量检测工作需要，有的与实际要求相差很大，直接影响质量管理工作的深度和力度。

1.4.5开展典型示范和互助互学活动由于各施工队伍的技术水平与管理水平参差不齐，为了更有效提高施工水平，树立好的典范，开展现场互助互学活动是十分必要的。

它直观、易懂、易学，能有效统一标准，可以在较短的时间内将好的施工方法与管理模式在全项目加以推广，提高施工质量。

通过各分项工程的典型示范并召开现场会，利用现场进行直观指导能有效提高工程质量。

这种活动可由建设单位组织全项目施工队伍参加，亦可在施工单位内部开展，取长补短，提高施工技术与管理水平。

1.4.6定期开展质量检查评比及奖罚活动，提高全员质量意识为确保工程质量，对出现质量问题、造成质量事故的单位和个人给予处罚，对无质量问题的给予奖励，使其与经济挂钩。

质量管理离不开切实可行的措施保证，质量管理措施要强硬有力，检查评比采用打分制，划出奖罚分数线，根据评比得分情况予以奖罚，对多次出现严重质量事故的单位和个人进行重惩直至清退出场。

1.4.7积极开展科学实验采用新工艺、新材料、新技术，提高施工质量管理水平。

结合工程实践，开发公路工程施工质量计算机管理系统，使工程施工质量管理上一个台阶。

为提高工程质量，在新工艺、新材料、新技术使用方面，积极开展科学实验。

二、影响工程质量的因素

2.1建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误

公路路面建设项目一般规模较大,其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程,不同于其他商品生产,其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。

因此,统筹规划,科学决策非常重要。

为此,对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性,及宏观和微观经济效益作出科学评估就十分必要。

若立项不妥,决策不周,将带来很大浪费及严重后果。

2.2设计经验不足

设计是工程建设的灵魂,是工程质量的龙头,工程质量首先取决于设计质量。

公路建设项目的前期工作很复杂,从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件合同条款和规范,到招标项目实施,周期往往较长。

2.3建设管理经验不足

建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同,项目管理模式各异,项目管理水平有很大的差别,建设市场离规范化管理有一定距离。

总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好,中小型项目、地方筹资项目欠规范。

2.4承包商经验不足

在高等级公路项目上,一部分承包商高等级公路施工经历较少,有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路。

一方面缺乏应有的筑路机械设备,二方面缺乏足够的管理人员,这对质量管理来说是个难题,没有经验就容易出问题。

有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位,在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心,致使工程管理处于混乱状态,工程质量无法保证。

三、保证工程质量的具体操作方法

3.1完善质量保证体系,强化工程质量检测手段

为了搞好质量管理,应从组织、人员、制度三个方面抓起,建立健全了质量保证体系。

项目经理部设总工,负责全段技术管理和质量工作,并兼任督导;工程处设主任工程师,负责本处质量检验和技术管理工作,下设测量、试验、质量检查三个班组,具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。

在建立完善的质量保证体系基础上,进一步强化质量检测手段,通常采用以下做法:

3.1.1开工前,依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则,明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。

2.1.2制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。

3.1.3加强对原材料的控制与检测。

3.1.4加强对施工工艺操作过程的控制与检测。

3.1.5采用先进的施工设备,提高施工质量水准。

3.2把管理重点放到施工第一线,特别是抓好工序管理

3.2.1要求各级技术干部现场盯岗。

在施工中,要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。

提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。

关键工序开工前,必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。

一年多来,项目经理部正副经理、总工,坚持深入现场指挥、指导、协调,解决施工中的各技术问题和质量问题。

处长现场指挥,副处长死盯现场,与职工同甘共苦,及时解决施工中出现的各种问题。

3.2.2高度重视基层（底基层）的施工质量。

在底基层施工中,为克服以往放样不精确的弊病,提高标高、横坡度的合格率,标高控制必须设立严格的控制桩。

利用线绳加密高程控制点,提高精度。

第一次放样后粗平;第二次放样后精平;第三次放样后再精平,尔后立即进行检机:

第四次平整是精细找平个别仍不合格点。

通过三放四整,保证了底基层的标高和平整度。

3.2.3把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。

（1）坚持开工前进行技术交底。

在各分项工程开工前,由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底,详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施,使所有参加施工人员做到底码清楚;

（2）加强现场工序管理,明确分工,责任到人;

（3）合理安排工序顺序,文明施工,减少污染。

各工序实行流水作业。

每道工序施工完,不给下道工序留有尾巴,施工现场始终保持干净整洁;

（4）把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。

公司、处、班组建立了三级安全组织,在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌,配备了消防器材,设置了安全监督员。

公司安委会坚持每月进行一次安全检查。

四、公路工程施工质量管理存在问题的改进措施

4.1根据实际情况，灵活转变质量管理的方法与手段

4.1.1改善施工过程中质量管理的“统一性”例如，为避免重复做工，在工程开始前对施工材料与基础设备的质量与安全检测过程中，可以将各流程所需要的定向材料与设备大体分化，如桩基建设需要多少砂、石等制作混凝土；分层中需要多少土量等等。

这样有针对性、规划性的对原料进行配置，不仅降低了质量管理者对施工过程中所有原材料的总体检核，从而一定程度上减轻了管理者的工作压力与负担；而且，通过这样灵活的管理手段也避免了施工资源的过度浪费，从而提高了施工整体做工的效率。

同时，质量管理手段的灵活转变也应配备一定的责任限制。

可以将整体施工分为不同的区域，每一区域配置整体质量管理员与区域质量管理员，对公路施工的每一程序谨慎布置质量管理层，并利用责任人头制强化质量管理员的责任心与管理能力。

4.1.2提升施工过程中质量管理的应变能力对于这个问题的改进，主要是针对公路建设的前期计划部分。

在公路建设施工前夕，要充分考虑到工程持续时长；经过省份的路况、天气；以及突发的自然情况等因素，从而有效的制定建设实际计划与预测计划。

同时，也要根据以往的经验与教训考虑到建设过程中可能出现的诸多情况，时刻做好“打硬仗”的准备。

4.2提升对质量管理工作的重视程度

提升对质量管理工作的重视程度对于公路工程的施工质量检验，应坚持专职检验和群众自检相结合、日常检验和重点抽检相结合、定期和不定期检验相结合、互检和全面检验相结合。

通过这样几类质量管理方式，4.结语综上所述，精细化管理与常规管理模式最大的不同之处在于，它革新了工程建设人员对于安全生产、分解管理概念的新认知，使标准化管理、精确生产的理念深入人心。

在公路工程施工这种大范围、长距离、复杂环境的工程项目中，精细化管理能够最大程度地发挥其效用。

它能够将复杂的施工流程、工程层次进行系统化、结构化的重新解构，然后建立起每一细节与实际相联系的新型工程施工模式。

目前精细化管理正逐渐成为企业管理文化的重要组成部分，在未来的发展进程中，公路工程施工的精细化管理也必然成为公路工程管理建设的主流。

五、施工项目质量管理中的动态控制模型及应用

施工项目动态控制原理包括施工规划、实施、跟踪和协调。

就公路施工项目而言,规划主要依据公路工程合同,以项目管理目标为规划目标,制定工程项目的实施计划;跟踪是对目标进行跟踪,把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析;协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。

基于以上原理,本文提出的动态控制模型通过下表加以描述,即目标控制是动态的,并且贯穿于高速公路路面工程项目实施的始终。

这个流程应该每两周或一个月循环一次,其表达的具体含义如下:

规划分析包括对公路工程的事前控制和主动控制,在工程开工前由有经验的项目工程管理者对公路工程中主要工序上可能出现的影响质量、成本、因素进行分析,引起充分重视,尽量避免问题发生。

项目经理作为工程的指挥者和协调者,基于工程管理的经验和客观评价,须在这些方面严格控制。

项目投入是在规划分析的基础上把人力、物资和资金投入到公路项目施工中,这是施工过程的执行阶段的开端,项目管理过程中,我们把公路施工、原材料采购等行为发生后称为工程进展;根据施工管理的不同阶段,这一过程必定存在各种干扰因素,如恶劣气候、设计变更等。

这需要项目管理者及时收集相关数据,并对其进行分析、整理,并对项目的实施情况质量做出评估。

在完成评估的前提下,根据工序能力指数判断工序状态,如果工序能力不足则采取相应的控制措施,使其达到稳定状态。

若工序能力过强,则要集中精力对成本和进度进行监控,设法降低成本提高进度。

随后进入下一个周期的循环动态控制,形成新的动态管理闭合线路。

为了便于说明问题,本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动态模型在公路施工项目中的具体应用。

5.1问题描述

在施工项目管理中,我们把工序能力定义为工序对质量的保证程规划分析工程进展明确调查目的确定调查计划方法工序标准化集成,分析数据稳定状态工序能力分析工工序能力不足序能力过强工序能力充分追查原因采取措施原因不明或由于经济原因无法采取措施设法降低成本加快进度工序控制保持稳定修改标准规投入人力、物资、资金月度,把工序能力指数定义为某工序的加工成果的精度满足公差要求的程度,用Cp或Cpk表示,Cp表示设计公差的中心值与测定数据一致时,即无偏情况下的工序能力指数;Cpk表示设计公差中心值与测定数据分布中心不一致时,即有偏情况下的工序能力指数。

计算工序能力的公式一般为A=6σ,其中A为工序能力,σ为处于统计控制状态下的工序质量特性的标准差,A值越大,工序能力越小;A值越小,工序能力越大。

因此提高工序能力,关键在于减小σ的值。

若设计压实度下限为98%早上刚上班时,业主项目管理人员前去测量,取得了50个数据。

5.2实施步骤

4.2.1确定检测目标,即检测水泥稳定类基层压实度。

4.2.2进行数据的采集和分析。

我们可以以5公里作为一个单位产品来采集质量数据,假设连续对50个样本进行观测获得的样本值为:

99,99,99.5,97,96.8,95,98.5,97,98.4,99.5,99.2,98.8,96.4,97.3,96.8,9.5,99,99.8,97.9,96.7,99.6,98.9,97.5,98.6,97.8,99.5,99.2,99,99.4,99.3,98.6,98.5,97.7,99.4,98.6,97.6,97.8,98.5,95,97,98.8,99.7,99.2,99.1,99.5,99.4,99.5,98.8,98.9,97.8。

而对样本数据进行分析整理后可得

1X=ΣXi/n=98.366（Xi为第i个样本观测值n=50）

S=[Σ（Xi-X）2（/n-1）]1/2=1.308

4.2.3根据步骤中得出的数据计算工序能力指数,由于是计算水泥稳定类基层压实度问题只给出规定下限,因此利用公式⑶可得:

Cpd=（μ-Td）/3σ=（X-Td）/3S=（98.366-98）/3*1.308=0.280

4.2.4进行工序能力分析,根据步骤⑶中的计算结果,工序能力指数0.280,Cp0.67

时,不合格品率达5%,工序能力已不能保证项目质量的稳定性。

这时应分析查找原因,采取果断措施,提高工序能力。

对照高速公路水泥稳定底基层基层控制要点看是否由以下某个或几个原因造成:

（1）材料情况。

为了保证工程质量,水泥使用业主指定的合格水泥。

根据试验取样的料场,原材料要经严格的检验。

含泥量、含水量、粒径情况要随时抽检。

（2）机械设备的安装与调试。

拌和机进场后首先进行设备的维修,尤其对拆卸运输过程中造成的损坏部件必须在安装前修复,设备调试前对下列部位件进行核查:

连接螺栓是否稳固、冷料仓及破拱系统是否正确、各料仓是否窜料、皮带称重计量系统、集料皮带机系统、拌搅锅系统、水泥螺旋称重计量系统、水泥存仓及螺旋输送系统、水计量装置及管道系统、出料皮带机系统、混合料存仓及开关门气动系统、电机及减速器系统、电子电气控制系统、强电弱电线路、润滑及维护系统、链传动系统、警报系统（含警笛、铃、语音喇叭）。

调试:

空机运行检查各部位运行状况,发现电机反转或运转系统卡擦现象、皮带偏转现象应立即纠正,确定空机运转正常后方可加载负荷运行,验证集料配合比的操控性及水泥称重的准确性,水泥不进拌缸用盆或口袋在称重螺旋出口接料。

水计量装置的准确性。

生产配合比的确定:

根据试验室确定的标准配合比及生产大负荷的原则进行,因水稳细集料耗量约占41%则4号冷料仓斗门口径开至最大调起依次调至1号冷料仓并确定3号、2号、1号斗门口径,试验室检测人员现场筛分集料直到符合级配要求时止,正式生产时水泥用量增加0.5%、含水量随集料干湿增减,总量比最佳含水量增加1%。

（3）洒水、盖膜养生。

采用洒水盖膜养生法养生,养生期始终保持表面潮湿,养生期不少于7天。

养生期结束后,马上进行各项指标检测,检测合格并经监理签字后即可着手进行下一工序的施工,在施工和养生期间,除洒水车外,无条件中断交通,以确保稳定料强度的形成

五、总结

综上所述，工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。

所以要在施工生产全过程中下功夫，平时严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题该说到的必须说到，说到的必须做到，做到的必须记录在案，形成一种凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量。

在工程施工全过程中，通过严格目标计划和规范的执行，严格操作规程，严格按规范管理，这样才能有效的控制项目工程的质量，发挥工程项目管理的作用。

总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。

若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。

城市道路的多功能作用将得到充分发挥。

也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]公路路基施工技术规范,JTJ033-95

[2]公路水泥混凝土路面施工技术规范，JTGF30-2003

[3]公路工程技术标准，JTGB01-2003

[4]攸频魏连雨工程项目控制系统的协调及优化-重庆交通学院学报2003（02）

[5]孙震罗嗣怀刍议如何实现工程项目成本控制的即时化

-北京建筑工程学院学报2004（02）

[6]陈岳峰对降低工程成本的探讨-湖南交通科技2004（03）