驾驶兵法.docx

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驾驶兵法

不鲜见的话题，很鲜见的解析！

＜＜驾驶兵法＞＞

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特别感谢江苏苏友汽车俱乐部原常州站副总裘晨刚的赏识！

                         江苏常州　　　一点强豆

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                           完稿于翠竹居

驾驶有道

汶川大地震让我们对生命更多了一份敬畏，对现实更多了一份思考。

思考和想象似乎是相反的，人们习惯在悲情中思考，在美好中想象。

会开车是一件美好的事，虽然很多时候道路的拥挤会让我们很受罪，但是灵动的汽车自由支配的速度，更能使我们在有意无意中张开得意的翅膀，满足着，享受着……忘了一旦翅膀折断，受伤的将是承载生命的肉体和精神。

生命是脆弱的，脆弱的生命很容易就能被全部占有。

开车的时候，汽车占有了我们的思想，占有了我们的行为，更占有了我们生命的全部。

但有多少人会在需要开车的时候去思考：

“还有什么比占有我们生命的事更重要的呢”这样的问题？

生命的脆弱会逾越一切，逾越健康、逾越情感、逾越年龄、逾越金钱……一场惨烈的车祸，能使生命在瞬间彻底毁灭，无论一个人多么富贵有钱、健康强壮、地位高下等等，生命在车祸中都有可能瞬间中断，轻者也会损害你的金钱和健康、时间和情绪，相信没有谁会认为这是危言耸听吧！

诚然，开车不是一件很难的事，但也绝不是一件小事。

我一直认为，一个人会开车不等于能驾驶，车子仅仅会开是远远不够的，一个酒后开车的人能说是在驾驶车子吗！

一个疲劳开车的人能驾驶好车子吗！

一个无证、违法开车的人能叫懂得驾驶吗！

一个严重超速超载的人其实已经失控了还能用什么来驾驶呢！

生命诚可贵，驾驶须技好；觉得无所谓，两者皆可抛！

汽车开起来是容易的，停下来是艰难的，想动车的朋友，要常常问问自己：

“你会停车吗？

”“在行车的过程中，你随时作好停车的准备了吗？

”我很想建议您耐下心来看看，这是我多年的一点驾驶经验，妄自称作《驾驶兵法》。

如此自荐，并无所求，只想能给爱车的朋友多一点有益的启示，从而多一点安泰去享受轻松驾驶的乐趣。

车者，家之大事，生死犹关，祸福之道，不可不察也！

汽车数量的增多只能说明人们物质水平的提高，汽车多了自然就促进了驾驶作为一种技能的普及，并非降低了驾驶这一技能的标准和要求。

面对各式各样的车，对于一个人来说，一次只可能驾驶一辆车，正所谓“弱水三千，只取一瓢”，关键还是在于如何轻松驾驶啊！

开车，平常事，轻者怠；安全，非常事，悲者叹！

驾驶有道，你看着办！

轻松驾驶（上）

驾驶汽车是一项很具有诱惑力的行为，能让你产生一种难以抗拒的激情，借着清风车影的洒脱，你能尽情地张扬自己的个性，或者随时随地蒸发自我，慢行无迹地去到一个自己想去的陌生地方，这是汽车的妙处，是任何其他交通工具都无法比拟的，望尘莫及的。

然而无论何种理由，都不可否认这个世界是一个真实的存在，驾驶的格局需要理性的制约和自控，那是一条平坦的心路，平安的起源……

一

汽车改变了人的生活节奏，人依赖于车，已到了不可一日无车的地步，玩车一族的涌现，又使汽车在人的精神世界里尽情满足，体验到了生命的另一种感觉。

于是关于汽车和汽车驾驶的话题，便越来越有意思，也越来越值得一说，我们不妨从汽车的刹车说起：

一辆汽车真正能让我们安心地享受轻松驾驶乐趣的，其实不是它的动力排量，也不是汽车的车型档次，而应该是刹车的效能，据说一部赛车最昂贵的系统便是发动机和刹车。

可见刹车对于汽车和汽车驾驶来说有多么重要，既然刹车这么重要，那刹车最大好处应该是什么呢？

那就是能让我们想停就停，说停就停。

因此对于一个会开车、想开车的人，经常要问问自己：

“你会停车吗？

”

“在行驶过程中，你随时准备停车了吗？

”

可以这么说，学开车很容易，学停车是很难的。

一个不能很好地停车的人，是很难真正地轻松地驾驶汽车的。

现在的车为什么越来越难开？

不就是因为老是要停车吗？

不就是随时要准备停车吗？

如果加着油门开得呼呼的，你还会觉得车子难开吗？

试想：

如果宽阔的路上就你一个，你想快就快，想慢就慢，你还会觉得车子难开吗？

但那是不可能的！

相信谁也不愿意自己在开车的过程中出现什么意外。

然而现实的情况恰恰是：

只要有车子在路上跑，每天都会发生大大小小的交通事故很多很多，谁也不知道下一个会是谁。

如果我们静下心来想一想，为什么会发生那么多交通事故呢？

归根到底不就是因为该停的时候停不了吗？

不就是因为不知道何时应该停车吗？

不就是因为不知道一边开车还要作好随时停车的准备吗？

为什么这么说呢？

因为会不会停车反应的是你对自身情绪的控制程度，你对车子性能的熟悉程度，你对车速快慢的掌控程度，你对路况判断的准确程度，你对突发情况的准备程度。

安全教育的时候，我们常常听到这样一句话：

“不行，就给我停下来！

”但现状是总有一些人驾驶的车子很难停得下来，车子停不住，险情就会出现，后果就会发生。

所以说车子开得好不好只有在停车或准备停车的过程中才能一一反应出来，加着油门狂飙是看不出来的，海水只有在退潮的时候才会露出暗焦和沙滩。

对于停车，可分为三种形式：

1、固定停车：

指的是人离开车子的一种长时间的主动停车状态，比如因为吃饭需要的停车、因为办事需要的停车、因为过夜需要的停车等等，固定停车最好还要顾及到出行的时候是否方便，车要停得“活”，要尽可能地车头朝外停，一般情况下，顺着入停肯定比倒着入停方便，倒着出来肯定比倒着入停更难。

从固定停车的状态可以看出一个人对车子的爱惜程度和对车子的感觉程度。

有的人停车让一半轮胎着力，看得都心疼，有的车子严重地倾斜着就停的，也有方向轮胎歪斜不正就停的，也有像兔子一样顾头不顾尾就停的，还有不能很好地靠边就停的，更有甚者只顾自己方便不管别人死活占路挡道就停的，霸道的你可以是强者，占道的车却是弱者，作为车主的你都不爱惜自己的车，别人有什么理由和义务来呵护你的靓车呢？

固定停车都停不好的人，缺乏车感，对于移动中的汽车更是心中无数，往往在行车中就会对路况、车速、距离估计不足，判断错误。

2、临时停车：

这里主要指的是即停即走、走走停停，人基本上不离开车子的一种暂时的停车状态，比如红灯停车、塞车停车、礼让停车等。

临时停车是驾驶过程中的常态，大多数情况下这种停车是被动无奈的，因此停住的是车，停不住的是驾车人的心。

或许是对停车的时长心里没底，也就容易产生焦躁不安的情绪，然而所有的抱怨只会对自己不利。

每一行也许都要修行吧，这使我想起佛教里的一句禅语：

世上最难的事不是拿起，而是放下！

武学中也有句异曲同工的名言：

要想学打人，首先学会挨打！

因此我觉得想要轻松地顺畅地驾驶汽车，很多时候让一让是必要的，停一停是必然的。

其实只要是驾驶汽车，这种走走停停的情况总是不可避免的，逆向行驶、争道抢行肯定不是好的方式，驾驶最好能有一个于己于人都有利的环境，有些地方有的情况如果我们主动停一停让一让，接着而来的平安和顺畅是永远也不会堵心的。

停车礼让不需要理由，一路平安却是要有前提的。

临时停车若能留有一定余地将会灵活许多，比如红灯停车时若是第一辆车，最佳的停车位置是离停车线半个车位的距离，这样不管你是生手、熟手、嫩手、老手，都能快速起步。

当红灯剩下2、3秒或黄灯亮时，你便可以挂挡起步了，绿灯亮起，便正好过线并换挡，速度就起来了，也有利于交通的快捷与畅通。

跟车停车时最好不要顶紧前车屁股，这样不便于观察前方情况。

如果间距留得太小，且不说万一前车倒溜时你无可奈何，一旦前车抛锚走不了了，就把自己给堵死了，所以临时停车恰当的距离是一把方向能打得出来的距离。

停车时略偏左或偏右，必要时方向出来的角度就会很小很方便。

3、准备停车：

准备停车其实质是对速度的一种掌控，面对随时可能出现的妨碍通行的情况都要能随时停得下来，这种停车是一种驾驶理念，而不一定是一个实际动作。

车在路上跑，道路情况纷繁复杂，你不可能要求别人都停下来让你先行，那么就只有你主动灵活作好随时停车的准备了。

行驶中的这种准备停车是要有一定距离的，什么样的速度需要什么样的距离，这是理论上的硬条件，实际操作时还在于有什么样的准备，准备不够，距离就不够，再紧急的刹车也是来不及的，随时准备停车的意识，能灵活应变各种复杂的情况，非常有效地缩短驾驶员采取刹车的反应时间。

高速公路上的追尾事故最能说明这点，再如绿灯换红灯的时候或者前面有人要过马路的时候，或者超车时对面有来车的时候等等，但时间、速度和距离给你的判断是差不多正好能过去，遇到这种情况稍有不慎其实是非常危险的。

通过这样的情况，正确的处理方法和操作步骤是：

控制快-随即慢-准备停-平稳过！

“控制快”——就是既要有速度，又不可莽冲，既要果断又不可强抢，更不可想当然地认为就是能通过；“随即慢”——即速度节奏要完全在你的掌控之中，注意观察路况的突变，制动的轻重缓急随机应变，继续着“行”，准备着“停”；“准备停”——有随时准备停住的灵活意识，准备着“停”延续着“行”。

刹车虽不踩死，但说停能停下来，说行能行起来。

也就是一过停车线就能快速而平稳地慢得下来停得下来，一脚刹车能平稳地在要过马路的人面前停得住，且神情都自然不惊慌；“平稳过”——即如果没有意外情况的出现，便无需停车而是平稳地提速通过，一套动作连贯有序，从容不迫。

无论那种停车，停都是为了能更好的行，因为灵活的停车是一种准备！

是一种意识！

是一种理念！

一个平稳的停车的动作，也是很有讲究的，踩制动的用力要“缓-重-轻-抬，”要随着车速的从快到慢由重到轻地渐渐放松制动踏板，在车轮停住的那一刻，以坐车人不感觉那怕是微微向前一合为制动松开的最大限度，等车完全停住后随即再用力踩住制动或拉起手闸。

缓的过程可以很短，是让制动蹄片与制动轮毂能平稳地接触，使坐车人对制动措施从开始到结束都不知不觉，针对情况紧急的不同程度也要尽可能地避免一脚刹车踩到底闷死。

平稳的制动不在于怎么往下踩，而在于在踩的过程中如何松抬制动踏板。

二

通常情况下，我们对开车和驾驶这两个词是不加区别的，开车就是驾驶，驾驶就是开车，但这只是顺口的叫法而已，其实质还是有很大不同的。

一个酒后开车的人能说是在驾驶车子吗！

一个疲劳开车的人能驾驶好车子吗！

一个无证、违法开车的人能叫懂得驾驶吗！

一个严重超速超载的人其实已经失控了还能用什么来驾驶呢！

把车开起来，只是几个简单的动作而已，踩、挂、按、松、抬、加、车子便开起来了，若是自动档的车那就更省事了。

记得原来我们的连长曾经训斥过我们的一句话：

方向盘上挂个肉馒头，狗都能开车。

这虽然是一句很不中听的话，但也不无一番意味。

说明开车是很容易的，但车子开起来以后就有了动态的活力了，就如虎添翼了，弄得不好就会如脱缰的野马了，这就需要驾驭了。

我们常常把车祸比作吃人的老虎，可见如果不能很好地驾驶开起来的车子，后果有多么可怕。

所以说会开车不等于能驾驶，仅仅会开是远远不够的，要把学开车的过程当作是驯服车子的过程，我们就是要把猛如虎猛如野马的车子驯服得得心应手。

虽然驾驶作为一项职业的概念越来越模糊与遥远，但这决不是对这种技能的淡化。

汽车数量的增多只能说明人们物质水平的提高，汽车多了自然就促进了驾驶作为一种技能的普及，并非降低了驾驶这一技能的标准和要求。

想要拥有一种技能，就要明白这一技能的事理，自认为拿到驾证就可以开车那是自欺欺人而已。

驾驶也好开车也罢，这活儿有胆没胆都不行，不是你讲义气有英雄之概就能开得好的，也不是你善良有仁爱之心就能开得好的，驾驶的技能只有在实践中有意识地结累经验，从各种事故的教训中深刻地提练经验，在身份的转换中用心去感受和体验快乐的经验。

建立自己的行车原则，并且永不违背。

比如：

无论多急也不争不抢；不管怎样也不跟车超车；不明之处宁信其有情况，不信其无情况；慢要慢得是时候，快要快得是地方等等，只有这样开起来的车子才能顺心顺手顺畅。

三

现代人喜爱追求一种无羁的自由，汽车恰恰能满足人们这一愿望。

在纵横交错的道路网络中，汽车就像一只快捷方便的鼠标，事业成功者点击着生活的品位，时尚族人点击着个性的空间，生活的压力也可以在这种点击中得到释放。

自己心爱的车能在心灵深处营造一块净土，那是一片不受干扰的天地，是心灵复归的栖息地。

独自一人驾车的感觉，轻松惬意，你能把所有的烦恼甩下车去，用车轮把它辗碎，也可以随时停下来小憩一会，拾一份清闲自在，足可以让忙碌的心得到些许宽慰。

与车在一起，你不会有身无立锥之地的孤独，因为心爱的车能包容你所有的过错和痛苦。

它能给你一个自由的空间，让你的情感远离现实，让你发泄，给你乐趣。

它还告诉你生活的哲理：

生活需要奔放的激情，就像油门；更需要清醒的理智，如同制动；要像后视镜一样反省自己走过的路。

汽车像绝妙的艺术品一样越来越精美，舒适自如的空间，简洁流畅的线条，无不充满着浓浓的人情味。

在人的精神世界里，又像灵气十足的宠物一般乖巧，静止时，只等主人一声招唤；运行中，完全服从主人的支配。

汽车在现代人的生活中，不再是冷硬单纯的交通工具，而能成为一种情感的寄托。

灵动的汽车与人的组合，包含着生命的全部含意。

喇叭是它的嘴，灯是它的眼睛，电是它的神经系统，油是它的血脉系统，驾驶室是它的脑壳，人是它的大脑，也是它的心脏。

当我们成为汽车大脑和心脏的时候，我们的思想就会主导它的方向，汽车的速度就是我们行为的延伸。

汽车是什么？

汽车是精巧的灵物，只要你能点拔它，它便默契地配合着你，满足着你；

汽车是野马也是猛虎，等着你的驯服，依赖你的驾驭；

汽车是可爱的宠物，能给你增添乐趣，也能给你闲暇的享受；

汽车是你的奴隶，你可以任意地操纵它、支配它；

汽车是你的臣子，你是成就的君王，你要它怎样它便怎样；

汽车是你的爱人，给你一种回到家的温馨和踏实；

汽车是你的情人，让你有发泄欲望的快感和激情；

汽车是你的忠实伙伴，在你痛苦和沮丧的时候，默默地陪伴着你，为你排除干扰；

但是，请千万要记住：

汽车也是非常骄横自私的，在你驾着它的时候，它便占有了你的全部，它要你的忠心，你若三心二意地玩弄了它，满不在乎地怠慢了它，放任脾性地纵容了它，它也会成为你生命中的小人和祸害，极有可能在你狂傲野蛮麻痹时，让你付出金钱直至生命的代价来作为补偿。

请记住这句话——汽车会放大人的情感！

你高兴它就欢畅；你静心它便温顺；你得意它便忘形；你发火它比你愤怒；你刚有点儿发困它便开始梦游了；你一喝酒它就老子天下第一不分左右东西了；你稍一分神它比你更不在乎眼前的情况，见什么撞什么；它也可能会把你的一个小差错放大成一个追悔莫及的大恶果；你平时对它缺少交流和爱护，就读不懂它的语言，它便会在路上让你吃足苦头。

因此，不管你是什么心情，千万别把汽车惹急了。

人和车在行驶过程中是溶为一体的，人就是车，车就是人，你驾着车，车载着你，车中有你，你心中有没有车呢？

每处理一个情况，一点都不夸张地说，就是一次实实在在的把握命运和生命的机会。

平安很平常，车祸之后却成了奢望，万一的不幸有谁能预了呢？

我们开的是车子，驾驶的却是命运啊！

轻　松　驾　驶（下）

四

驾驶汽车不能任有着性子来，车子开起来是容易的，停下来是艰难的，你想开车玩玩，汽车却不想被你玩弄于股掌之间，当你把车子玩弄到疯狂状态的时候，车子就不再听你的使唤了，而是反过来开始疯狂地玩弄你了，用句话来形容这时的你也算是一种置于死地而后“升”吧，不过这个“升”是升天的升，不是生存的“生”。

汽车要制动，才能运行，人要制约，才能顺畅，道路要制法，才能平安。

驾驶应该是一个很理性的行为，然而车轮的滚动会受到路况的阻碍，动作的娴熟会受到心态的扰乱，情绪的好坏会受到外界的刺激。

驾驶的理性便需通过不断的调适和制约才能获得，具体来说包括两个方面：

一是开车前对自身的身体不适、休息不好、情绪变化、喝酒娱乐的调适和制约。

二是在驾车过程中对速度的调适和制约，要掌控速度的平衡和节奏，驾驶不能自以为是，车好不等于技术好，技术好不等于心态好，心态好不等于路况好，要顾及各方面因素的相互影响和牵制。

我们可以把汽车运行的速度分解为三种：

一种是人的心理速度，一种是汽车性能所能达到的速度，还有一种是道路情况允许跑的速度。

有的人不管车子好不好，就是喜欢开快车，觉得那样才刺激过瘾，这种人缺少自控能力，当心理速度超过了汽车性能速度的极限，这时候嘶声力竭的汽车留给你操作的只剩下一脚垂死挣扎的紧急刹车了。

有的人不管道路情况的变化和复杂，自以为技术好水平高，喜欢用方向处理情况，使得汽车像蛇一样在繁杂的道路上游走，车速超出了路况允许的速度，险象环生。

驾驶汽车要有意识地制约急躁的心理和盲目的行为，要有意识地调适和平衡人、车、道的运行速度，没有放任个性的狂野，没有追赶时间的急躁，速度不受目的的催促，心理不受目的的压迫，制约平衡着力的冲击，使运行速度具有行云流水般的节奏。

制约的平衡会使驾驶变得轻松起来，美妙的节奏会使轻松的驾驶变得享受起来。

五

对于每一个开车的人来说，最大的愿望是什么？

无非是平平安安、顺顺当当，其实就是两个字“通过”，一路平安、一路通过，任何目的，只有通过才能到达。

只要能通过，就是平安、就是顺当，如果没能通过，不是路堵车，就是出事故。

每一个开着车在路上跑的人，都有自己的动机目的，赶路的赶时间的动机目的是只想能早一点到达目的地，载客拉货的动机目的是只想能多拉快跑，这是车带给人们的方便和效益，无可厚非。

矛盾的是：

开车这件事，只有在学的那个阶段，勉强算是你的动机目的，任何一个会开车的人，永远不会把开车当作动机目的来开，汽车只是一个辅助的代步工具，没有人会为了开车而开车的，需要开车出行都是因为某一件事这样一个动机，那怕是无聊开着车出去兜风，目的也不在开车而是借助开车为了达到不无聊这个动机，开车只是比较方便的方式而已，那么谁会把开车当作动机目的来对待呢？

交通管理部门，交通警察，交通法规，他们会把开车驾驶作为一个独立的主题行为来严肃对待，并且制定了严格的游戏规则。

他们不管你是谁，你有多么多么的急，你有天大的理由，只要你违反游戏规则，他们便像裁判一样，给你红黄牌的警告。

其实我们无论有何种理由，多么紧急，只要我们坐进驾驶室，手握方向盘，脚踩油门的时候，就已经成为汽车驾驶的首席执行官了，汽车已经迫使此时的你要行使的是驾驶的职能，其他的事暂时都不再重要。

因为自私的车子已经把你的整个人从思想到行为直至生命都占为己有了，汽车让你思考：

还有什么比占有你生命的事更重要的呢？

汽车是一个很机动的物体，驾驶是一种很自主的行为，因此，自由支配的速度就是很容易超越理性了，这便需要有许多的“严禁”来规范，不断地用“警告”来提醒。

目的不是理由，通过才能达到，通过需要一定的空间。

灵活停车，使路有空间，能轻松地通过；制约情绪，使心有空间，能稳当地通过；平衡速度，使时有空间，能平安地通过。

轻松驾驶就是要把选择运行的空间当成一种信手的本能，其实就是对遇到的各种阻碍通过情况能否从容地停得住车，适时适当的停车能开阔运行的空间，使警觉的车轮轻松地旋转着完美，车速便在顺畅的运行中平实地舒展了。

道路是一张磁盘，刻录着人生的故事，你视野里的每一个情况，都是这个故事中的一段精彩的情节！

车速快慢

只要我们开车出门，我们的家人总是提醒我们慢一点，新手上路，也总是把慢作为自己的开车的准则。

那么多慢才算慢呢？

多慢才能安全呢？

反过来说，多快就不安全了呢？

（除超限速外）多快算快了呢？

其实，快慢没有一个明确的标准，如果一定要给一个标准的话，那就是只要出事了，就是快了，那怕是一个轻微的交通事故，因为如果再慢一点点不就没事了吗！

那么快慢与时间是否有关系呢？

从甲地到乙地，正常情况下需要1小时，你半小时就赶到了，看起来是快了，但若是因为赶时间而发生了事故，那就不是半小时了，恐怕2小时5小时、或者永远也不一定能到得了了，你说是快了还是慢了呢？

所以说：

快慢不能用时间来限制。

同样快慢也不能用速度来衡量，窄一听很奇怪，快与慢不就是速度的事吗，不能用速度来衡量怎么说呢？

很简单，在高速公路上100迈不算快，在人多路窄的路上20迈也可能太快了。

一般情况下，80~90迈的速度对于老司机来说很正常，对于新手来说可能就有点胆颤心惊了。

这样看来，这快慢似乎还真不好说，不好说就先不说，先来看看球赛，听听音乐，也许会对我们有所启发，一场精彩的球赛，不仅仅是几个漂亮的进球，更多的时候我们是在欣赏队员之间默契的配合和对场上节奏的把握，时而快速穿插、过人，时而及时回传、调整。

我们注意到，二支球队谁控制了场上的节奏，谁便掌握着主动。

一场比赛，如果缺少了这种节奏感，即使进再多的球也是枯燥乏味的。

何来精彩可言呢？

同样一首音乐，如果没有了节奏，或是节奏乱了，那就是杂音噪音，何来美妙可言呢？

如此一来，我们是否已找到了快慢的感觉。

车子在行驶过程中，快慢是交替着的，你不可能一直的快，也不可能一直的慢，快与慢相辅相成，不断化解着道路情况的风险，使车速在流畅的运行中形成一种美妙的节奏感。

不能有效的快，不知及时的慢，都难以体会这种运行的节奏，而且还会构成极大的安全威胁。

道路情况是纷繁复杂的，速度的快慢不能完全被道路情况牵制着，那样的快慢是被动的，没有章法的，是没有节奏的快慢，这样开车会非常累，很容易疲劳。

驾驶汽车要出击性地掌握快慢的主动权，像乐队指挥一样控制着运行的节奏。

不但不能被动地被道路情况所左右，有时还可应用方向、刹车、油门这些无声的动作语言传递你的意图，控制对方的行为，从而使运行的节奏具有一气呵成的连惯性。

有时拉得开，不急燥；有时短平快，不含糊，速度就会有一种绵绵不绝、起伏有致的流动感、滑翔感。

处理的每一个情况给人的感觉总是“正好通过”，其实是预见性地控制了快慢，然后再有意识地“赶巧”罢了。

快慢主动权的掌握要有娴熟灵巧的驾驶动作和随时准备停车的驾驶理念。

猛打方向，猛踩刹车，这样的动作，只会带着惊恐的表情，躲过一劫，躲不过另一劫。

汽车驾驶的操作动作是享受驾驶乐趣的一个很重要的方面，手脚动作的配合要灵巧而利落，快而不乱也不生硬，富有弹性，慢而不疑也不呆板，具有柔婉的美感。

尽可能用手腕的力来变换档位。

一脚刹车踩下去的轻重缓急，要有主控性灵活性。

不是说遇到情况一定要慢到一个什么程度，关键在于能否控制住车速的惯性到目标情况的冲击力。

车速的快慢应该是节奏的快慢，如同乐曲，快歌也有低音低调，慢歌也有高音高调一样。

不可否认，每个人总会有急事的时候，遇到这种情况，在允许快的地方，可以快一点把车速拉起来，在应该慢的时候，要及时地快速地把车速慢下来，简而言之：

快点快起来，快点慢下来，节奏可以快，动作不可乱。

一定要制约“急”“烦”“乱”的心理，制约“争”“抢”“挤”的行为。

记住一句话：

汽车会放大人的情感，一个细小的差错可能会酿成一个重大的后果。

当你需要利用汽车来赶赴某一件急事的时候，快慢不是最重要的，重要的是能否“通过”，只有通过才能到达，通过需要空间，恰当的快慢创造了能够通过的空间，“争”“抢”“挤”只会把这种空间给争没了，抢没了，挤没了。

我们常说的提前处理情况，应该理解为两层含义：

即提前慢下来和提前快起来，提前慢下来是为提前快起来创造一个机会作好一种准备，也为情况突变随时准备停车留足余地，不能提前慢下来就不可能提前快起来。

也就形成不了流畅的运行节奏。

如果把“争”“抢”“挤”当作是快的手段，那真是冤枉了“快”的本意。

其实快慢各有其理，快，则要平稳无险，慢，不可犹豫不决。

一味图快达到盲目的程度时，视野就会收缩，道路就会变窄，平常的情况就会变得紧急，这时候往往把过敏的神经当作是机敏的反应，这样的快是一种疯狂，不可理喻。

快应是一种战术出击，是在明确的道路情况下采取的一种果断行动。

“一慢二看三通过”这里的通过就意味着胆大心细、毫不迟疑的快速行动，是经过慢和看的观察，确定实施的战术步骤。

慢是一种策略和准备，而不是黏黏糊糊、拿不定主意者的开车方法，也不是思想松懈、漫不经心者的驾驶措施。

慢在客观上因道路情况而慢，主观上则是观察和分析情况的阶段，是掌握主动、等待和选择最佳的运行时机，是以静制动，以不变应万变的沉着心理，有时面对不明朗的情况则干脆不避不让，以慢观其动静，并随机做到你快我慢，你慢我