花庄车站站场改造施工组织方案.docx

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花庄车站站场改造施工组织方案

改建铁路兰青线兰州至西宁增建二线

张家祠至海石湾（兰局管段）

花庄车站站改施工方案

施工组织设计

编制：

刘涛

审核：

张大

审批：

闫福全

中铁二十一局集团兰青二线第二项目部

编制日期：

2007年9月

花庄车站站改施工组织方案

一、施工项目：

改建铁路兰青线兰州至西宁增建二线张家祠至海石湾（兰局管段）花庄车站改造工程。

二、施工地点和时间：

1、施工地点：

花庄车站（兰青线K29+200～K31+000）

2、施工时间：

2007年10月20日～2007年11月20日。

三、工程概况

1、兰青线既有设备为区间无缝线路，本站既有3股道加花庄粮库专用线，本次兰青二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。

2、本站既有单开道岔共计6组，改建后增设P60-12号可动心轨提速道岔6组，增设P60-12号提速道岔5组，增设P50-12号单开道岔2组，增设P50-9号单开道岔2组，拆铺P60-12号道岔2组。

3、车站东咽喉经改造后，站场轨道标高抬高0.5m左右，抬道施工与站场改造结合一并施工；

四、施工步骤

1、施工前准备：

施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。

现场调查：

调查既有无缝线路左右股原有轨缝大小、短轨长度、桥头、道口、曲线及铝热焊接头位置等情况。

2、先进行路基施工，由于花庄车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为灌溉水浇地，地质为黏质黄土，具湿陷性，施工前需先对路基进行基底处理。

预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。

3、路基施工完毕后铺设道碴，并按照设计要求进行碾压，检测合格后预铺牵出线、接触网工区线、既有3道3#道岔前新下行正线、既有3道8#岔后附带曲线外方新下行正线线路，2#、6#、12#、14#、22#道岔预铺就位，新1#、3#、7#、4#、8#、10#、18#、20#对位预铺组装。

4、既有线抬道施工，将k29+200~k30+300既有线标高抬道至设计标高。

5、更换移设道岔并道岔位线路并整修达标；

①西咽喉：

2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、22号道岔，4、8、10、号在点内移设；

②东咽喉1、3、5、7、号道岔在点内移设；

五、施工方案

1、花庄站内新建Ⅰ道设计为无缝线路，由于长轨无法运输到位，站改中先铺设普通轨，待区间路基形成长轨运到位后进行换铺。

2、东咽喉抬道地段位于既有无缝线路区段，施工前先锁定施工范围及两端各加200m的线路，如施工轨温高于设计轨温，采用草袋（或用麦草结成草绳）敷在轨底轨腰洒水降温的措施;

3、设定位移观测的零点标记；在锁定钢轨的同时，对准线路两侧观测桩基准点拉线，以拉线为基准在两股钢轨上设好位移观测标记，即零点标记，（务必于线路锁定后立即标记）。

钢轨上的观测标记，设在弦线与钢轨相交的位置，在轨头的外侧面（或在轨底外侧上缘），用红白油漆做成菱形或长方形，其红白交界线为零点标记。

观测时，如零点标记偏离弦线，则表明该点产生位移，其偏离值即为位移量。

位移观测桩按单元轨节等距离设置，每个单元轨节设置5对观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。

车站正线长轨条较短，位移观测桩按普通无缝线路设置，即：

单元轨节长度小于1200时，在单元轨节的始点、终点，距始终点100m和单元轨条的中点各设一对观测桩，每单元轨条设置5对观测桩；单元轨节长度大于1200m时个单元轨节的起讫点，距起终点100m、400m处各设一对观测桩，每单元轨条设置6对观测桩。

同时在无缝线路长轨条的起讫点，及距起终点100m处应各设一对观测桩。

上述位置若有重复，只计一次。

位移观测桩埋设在道床两侧的坡脚以外10cm；纵向位置误差应小于1m，其连线应垂直于线路中心线，埋设高度按设计要求桩顶高于轨面5~20cm。

应满足牢固、可靠、易于观测和不易破坏；可采用预制（方形10*10cm）、现浇混凝土（直径20cm）或废钢轨。

位移观测桩由施工单位进行编号，编号按列车运行方向顺序编号。

编号方法为“X-Y-Z”，X为铺架单位编号，自东向西，分别为A、B、C、D……，Y为单元轨节的编号，自东向西，分别为1、2、3、4……，Z为单元轨节内的编号，自东向西，分别为1、2、3、4……，并在桩号上方标“#”。

4、施工重要有专人进行观测记录，做好施工锁定轨温记录及线路爬行位移记录，以作为无缝线路应力放散依据。

花庄车站站改方案

序号

施工日期

封闭时间及地点

施工内容

备注

线路

信号

1

点前

不封闭

3#、2#、6#、12#、14#、22#道岔预铺到位，其余道岔对位预铺

新建信号楼具备室内安装条件；电务安装转辙设备并调试完；

红外机房移至新位。

2

10月21日

1、信联闭停用30分钟；

2、封花庄车站既有3道至微机联锁开通

1、拆除既有1#、8#岔后附带曲线；2、拆除既有3道线路，铺设新5#、11#道岔及新Ⅰ道、3道线路。

信联闭停用30分钟，配合站前进行3道封闭施工，将花庄站既有1-3DG，2-8DG由一送三受改为一送二受，室外拆除旧配线和3道信号设备；室内过渡。

点外完成3#、5#、11#、2#、6#、12#、14#、22#的安装调试。

1#、8#道岔钉固开通直股，点后列车经既有正线及既有1道运行，既有3道停用。

3

10月24日

封张家祠至花庄区间既有正线及花庄站西东咽喉3小时；

进行K28+700～K29+500段线路抬道

电务配合保证信号机高度

次日安排维修点维修

4

10月26日

1.封花庄至洞子村区间既有正线及花庄站西咽喉3小时

2.封闭粮库专用线至新联锁开通

1.进新8#、10#道岔

2.拆除既有4＃道岔和既有安全线，进新18＃.20＃道岔，铺新牵出线：

拨移粮库专用线线路到位。

电务配合过渡；8#、10#道岔表示纳入联锁。

新8#、10#道岔钉固，开通直股；次日安排维修点维修

5

10月27日

3.封花庄至洞子村区间既有正线及花庄站东西咽喉3小时

进新1#、4#道岔

电务配合过渡；既有上行进站及预告信号机移至新位置；1＃、4＃道岔表示纳入联锁。

安装新进站绝缘

新进1＃、4＃道岔钉固，开通直股；次日安排维修点维修

6

10月28日

封花庄站新Ⅱ道、4道72小时。

拆除既有1#、3#、2#、6#、8#道岔，进新7#、9#、16#道岔；新Ⅱ道、4道起道。

信联闭停用3小时，电务配合，启用新下行进站信号机

新1#、3#、11#、14#、12#、10#道岔和新建Ⅰ道、3道启用；列车经新建Ⅰ道、3道运行，新Ⅱ道、4道停用。

10月30日，新Ⅱ道、4道及所有道岔全部启用。

六、施工组织机构

1.总指挥：

赵彦旭（项目部经理）

2.副总指挥：

刘文其（五公司）、（中铁电化局）

3.施工现场负责人：

刘文其（五公司）、（中铁电化局）

4.施工安全负责人：

刘德启（安质部）

5.施工技术负责人：

闫福全（项目部总工）

6.调度：

牛加粮（项目部调度）

7.施工作业队：

线路队：

队长刘金玲

8.劳动力配置:

职工50人民工:

300人

9、机具配备

吸附式轨温计6个，切割机2台，乙炔焊1套，拉伸器2台、钻孔机2台，发电机2台，起拨道机50台，捣固机16台，滚筒120个，扳手150把，捣镐100把，8磅大锤50把，撬棍200根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其他必备使用工具若干。

七、应急措施及处理办法

1、胀轨跑道的处理：

胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。

胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。

因此对胀轨必须实行定量控制。

⑴高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。

若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。

⑵养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。

因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。

⑶无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑷发生胀轨跑道后，可采用浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。

轨温降低后方可拨道。

曲线地段拨道只能上挑，不能下压。

拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度。

如采用长时间浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。

双线地段拨后应满足线间距的要求，拨后限速5km/h，便派人看守。

困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔或切割锯轨机切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速5km/h开通线路，在24h内按《铁路线路维修规则》规定办法进行临时性或永久性处理。

无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况做好登记。

2、钢轨折断的处理

无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实施原位重焊，其技术经济效果明显，操作简单，锁定轨温可保持不变。

但这一措施只能采用铝热焊，因受铝热焊工艺制约。

目前铝热焊焊缝最宽只能达到60mm，切除部位的宽度（断口）小于60mm时才能使用此法。

（1）、紧急处理

当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm的，应立即进行紧急处理。

紧急处理时，在断缝出上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，断缝小于30mm时，放行列车速度可为15~25km/h。

如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。

（2）、临时处理

钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插入6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。

在短轨前后50m范围内拧紧扣件后，按常速放行列车。

紧急处理或临时处理时，应在断缝两侧各3.8m处轨头非工作边上做标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录，待永久修复使用。

（3）、永久处理

钢轨或焊缝折断经紧急处理后，应在适当时机永久处理，应在轨温接近或低于锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温不变，修复可利用小型气压焊或铝热焊。

a、采用有张拉功能的小型气压焊时，插入短轨长度应等于切出钢轨长度加上2倍顶锻量长度，先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再进行焊接。

此法可保持锁定轨温与原有一致。

b、用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍焊缝值。

先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨（使用专门配合铝热焊用的张拉器），使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。

此法同样可保持原锁定轨温不变。

焊接钢轨时轨温不得低于0℃，放行列车时轨温不得高于300℃。

八、施工安全保障措施及防护办法

1、施工安全保障措施：

（一）对地下隐蔽管线及既有设备的安全保护措