花庄车站站场改造施工组织方案.docx

1、花庄车站站场改造施工组织方案改建铁路兰青线兰州至西宁增建二线张家祠至海石湾（兰局管段）花庄车站站改施工方案施工组织设计编制：刘 涛审核：张大 审批：闫福全中铁二十一局集团兰青二线第二项目部编制日期：2007年9月花庄车站站改施工组织方案一、施工项目：改建铁路兰青线兰州至西宁增建二线张家祠至海石湾（兰局管段）花庄车站改造工程。二、施工地点和时间：1、施工地点：花庄车站（兰青线K29+200K31+000）2、施工时间：2007年10月20日2007年11月20日。三、工程概况1、兰青线既有设备为区间无缝线路，本站既有3股道加花庄粮库专用线，本次兰青二线改造后为4股道；上下行正线、道，到发线3、4

2、道。2、本站既有单开道岔共计6组，改建后增设P60-12号可动心轨提速道岔6组，增设P60-12号提速道岔5组，增设P50-12号单开道岔2组，增设P50-9号单开道岔2组，拆铺P60-12号道岔2组。3、车站东咽喉经改造后，站场轨道标高抬高0.5m左右，抬道施工与站场改造结合一并施工；四、施工步骤1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。现场调查：调查既有无缝线路左右股原有轨缝大小、短轨长度、桥头、道口、曲线及铝热焊接头位置等情况。2、先进行路基施工，由于花庄车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为灌溉水浇地，地质为黏质黄土，具湿陷性，施工前需先对路基进行基

3、底处理。预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。3、路基施工完毕后铺设道碴，并按照设计要求进行碾压，检测合格后预铺牵出线、接触网工区线、既有3道3#道岔前新下行正线、既有3道8#岔后附带曲线外方新下行正线线路，2#、6#、12#、14#、22#道岔预铺就位，新1#、3#、7#、4#、8#、10#、18#、20#对位预铺组装。4、既有线抬道施工，将k29+200k30+300既有线标高抬道至设计标高。5、更换移设道岔并道岔位线路并整修达标；西咽喉：2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、22号道岔，4、8、10、号在点内移设；东咽喉1、3、5、7、号道岔在点内移设； 五

4、、施工方案 1、花庄站内新建道设计为无缝线路，由于长轨无法运输到位，站改中先铺设普通轨，待区间路基形成长轨运到位后进行换铺。 2、东咽喉抬道地段位于既有无缝线路区段，施工前先锁定施工范围及两端各加200m的线路，如施工轨温高于设计轨温，采用草袋（或用麦草结成草绳）敷在轨底轨腰洒水降温的措施;3、设定位移观测的零点标记；在锁定钢轨的同时，对准线路两侧观测桩基准点拉线，以拉线为基准在两股钢轨上设好位移观测标记，即零点标记，（务必于线路锁定后立即标记）。钢轨上的观测标记，设在弦线与钢轨相交的位置，在轨头的外侧面（或在轨底外侧上缘），用红白油漆做成菱形或长方形，其红白交界线为零点标记。观测时，如零点标

5、记偏离弦线，则表明该点产生位移，其偏离值即为位移量。位移观测桩按单元轨节等距离设置，每个单元轨节设置5对观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。车站正线长轨条较短，位移观测桩按普通无缝线路设置，即：单元轨节长度小于1200时，在单元轨节的始点、终点，距始终点100m和单元轨条的中点各设一对观测桩，每单元轨条设置5对观测桩；单元轨节长度大于1200m时个单元轨节的起讫点，距起终点100m、400m处各设一对观测桩，每单元轨条设置6对观测桩。同时在无缝线路长轨条的起讫点，及距起终点100m处应各设一对观测桩。上述位置若有重复，只计一次。位移观测桩埋设在道床

6、两侧的坡脚以外10 cm；纵向位置误差应小于1m，其连线应垂直于线路中心线，埋设高度按设计要求桩顶高于轨面520 cm。应满足牢固、可靠、易于观测和不易破坏；可采用预制（方形10*10cm）、现浇混凝土（直径20cm）或废钢轨。位移观测桩由施工单位进行编号，编号按列车运行方向顺序编号。编号方法为“X-Y-Z ”，X为铺架单位编号，自东向西，分别为A、B、C、D，Y为单元轨节的编号，自东向西，分别为1、2、3、4，Z为单元轨节内的编号，自东向西，分别为1、2、3、4，并在桩号上方标“#”。4、施工重要有专人进行观测记录，做好施工锁定轨温记录及线路爬行位移记录，以作为无缝线路应力放散依据。花庄车站

7、站改方案序号施工日期封闭时间及地点施工内容备 注线 路信号1点前不封闭3#、2#、6#、12#、14#、22#道岔预铺到位，其余道岔对位预铺新建信号楼具备室内安装条件；电务安装转辙设备并调试完；红外机房移至新位。210月21日1、信联闭停用30分钟； 2、封花庄车站既有3道至微机联锁开通1、拆除既有1#、8#岔后附带曲线； 2、拆除既有3道线路，铺设新5#、11#道岔及新道、3道线路。信联闭停用30分钟，配合站前进行3道封闭施工，将花庄站既有1-3DG，2-8DG由一送三受改为一送二受，室外拆除旧配线和3道信号设备；室内过渡。点外完成3#、5#、11#、2#、6#、12#、14#、22#的安装

8、调试。1#、8#道岔钉固开通直股，点后列车经既有正线及既有1道运行，既有3道停用。310月24日封张家祠至花庄区间既有正线及花庄站西东咽喉3小时； 进行K28+700K29+500段线路抬道电务配合保证信号机高度次日安排维修点维修410月26日1.封花庄至洞子村区间既有正线及花庄站西咽喉3小时2.封闭粮库专用线至新联锁开通1.进新8#、10#道岔2.拆除既有4道岔和既有安全线，进新18.20道岔，铺新牵出线：拨移粮库专用线线路到位。电务配合过渡；8#、10#道岔表示纳入联锁。新8#、10#道岔钉固，开通直股；次日安排维修点维修510月27日3.封花庄至洞子村区间既有正线及花庄站东西咽喉3小时进

9、新1#、4#道岔电务配合过渡；既有上行进站及预告信号机移至新位置；1、4道岔表示纳入联锁。安装新进站绝缘新进1、4道岔钉固，开通直股；次日安排维修点维修610月28日 封花庄站新道、4道72小时。 拆除既有1#、3#、2#、6#、8#道岔，进新7#、9#、16#道岔；新道、4道起道。信联闭停用3小时，电务配合，启用新下行进站信号机新1#、3#、11#、14#、12#、10#道岔和新建道、3道启用；列车经新建道、3道运行，新道、4道停用。10月30日，新道、4道及所有道岔全部启用。六、施工组织机构1.总指挥： 赵彦旭 (项目部经理)2.副总指挥： 刘文其(五公司)、 (中铁电化局 )3.施工现场

10、负责人：刘文其(五公司)、 (中铁电化局 )4.施工安全负责人：刘德启（安质部)5.施工技术负责人：闫福全(项目部总工)6.调度： 牛加粮(项目部调度)7.施工作业队： 线路队： 队长 刘金玲 8.劳动力配置: 职工 50 人 民工: 300 人9、机具配备吸附式轨温计6个，切割机2台，乙炔焊1套，拉伸器2台、钻孔机2台，发电机2台，起拨道机50台，捣固机16台，滚筒120个，扳手150把，捣镐100把，8磅大锤50把，撬棍200根，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg鱼尾板8块，急救器4副，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧

11、垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，钢卷尺若干（不短于5m）其他必备使用工具若干。七、应急措施及处理办法1、胀轨跑道的处理：胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段，而跑道则是轨道横向弯曲变形的最终阶段。因此对胀轨必须实行定量控制。高温季节无缝线路上出现局部的碎弯尚无碍大局，但连续出现时则易诱发列车的蛇行运动与连续碎弯形成水平共振，引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并及时处理，线路稳定后再恢复常速。养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离

12、缝，必须停止作业。因为这些现象均为胀轨跑道的预兆。无论何时，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发生胀轨跑道后，可采用浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不能下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再整正线路和恢复正常行车速度。如采用长时间

13、浇水或喷洒液态二氧化碳等措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可的情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。双线地段拨后应满足线间距的要求，拨后限速5km/h，便派人看守。困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔或切割锯轨机切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板或急救器加固，限速5km/h开通线路，在24h内按铁路线路维修规则规定办法进行临时性或永久性处理。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况做好登记。2、钢轨折断的处理无缝线路上钢轨或焊缝如有重伤，不待钢轨或焊缝断裂，应尽量实施原位重焊，其技术经济效果明显，操作简单，锁定轨温可保持不变。但这一措施只

14、能采用铝热焊，因受铝热焊工艺制约。目前铝热焊焊缝最宽只能达到60mm，切除部位的宽度（断口）小于60mm时才能使用此法。（1）、紧急处理当钢轨或焊缝折断时，其断缝小于50mm的，应立即进行紧急处理。紧急处理时，在断缝出上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车，断缝小于30mm时，放行列车速度可为1525km/h。如有条件应尽量原位焊接，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，而后可适当提高行车速度。（2）、临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能及时焊接修复时，应封锁线路，沿断缝两侧对称锯下伤损部分，两锯口间插

15、入6m同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后50m范围内拧紧扣件后，按常速放行列车。紧急处理或临时处理时，应在断缝两侧各3.8m处轨头非工作边上做标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录，待永久修复使用。（3）、永久处理钢轨或焊缝折断经紧急处理后，应在适当时机永久处理，应在轨温接近或低于锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温不变，修复可利用小型气压焊或铝热焊。a、采用有张拉功能的小型气压焊时，插入短轨长度应等于切出钢轨长度加上2倍顶锻量长度，先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再进行焊接。此法可保持锁定轨温与原有一致。b、用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍焊缝值。先焊好一端，焊另一端时，先张拉钢轨（使用专门配合铝热焊用的张拉器），使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。此法同样可保持原锁定轨温不变。焊接钢轨时轨温不得低于0，放行列车时轨温不得高于300 。八、施工安全保障措施及防护办法1、施工安全保障措施：（一）对地下隐蔽管线及既有设备的安全保护措