大跨度简支钢混凝土叠合梁施工技术.docx

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大跨度简支钢混凝土叠合梁施工技术

大跨度简支钢-混凝土叠合梁施工技术

摘　要：

针对大跨度简支叠合梁在城市复杂施工条件下遇到的难题,以罗山路快速化改建（2标段）钢结构工程为背景,提出双机抬吊的整体吊装方法,形成一种复杂交通环境下大跨度钢结构叠合梁的尺寸精度控制、吊装过程分析、交通导行等技术体系。

1　概　述

钢-混凝土叠合梁作为一种桥梁结构形式,被广泛地应用于城市桥梁中。

一般主梁为钢结构,与现浇的钢筋混凝土桥面板承担桥面荷载,以减轻桥梁自重。

该结构通过抗剪栓钉使钢筋混凝土板与钢梁在竖向荷载作用下共同受弯,钢梁上翼缘所需的承压面积大大减小,充分发挥了钢材和混凝土的材料特性。

由于钢筋混凝土板与钢梁结合成整体,其截面刚度增大,可以减少钢材用量及结构自重。

另外,由于钢结构的施工特点,桥梁上、下部结构可以同时施工,加快了施工进度[1]。

本文结合工程实例,对钢-混凝土叠合梁的施工过程进行阐述。

2　工程概况

罗山路快速化改建工程作为上海市规划快速路网中的重要组成部分,工程起点为上海张江立交南,终点为S20外环立交南,工程全长7.32km,主线道路为双向6车道。

本工程建成后将有效缓解浦东南北对接交通的瓶颈问题,成为浦东新区交通密集区域的快速枢纽,大大提升了城市集聚辐射能力。

罗山路快速化改建工程（2标段）钢-混凝土叠合梁共分3跨,分别跨越高科西路、吕家浜河道及张衡路。

叠合梁每跨为双向6孔钢箱,钢箱结构形式为敞口式单室截面。

单向叠合梁整体宽度为13m,单孔钢箱宽度为2.6m,高度为2.7m,最大跨度为46m,质量为90t。

叠合梁与混凝土盖梁通过球支座连接。

3　工程施工难点

3.1　制作运输难度大

1）单体质量大、体积大,采用单孔整体组装、整体出厂吊装,对制作厂起吊设备和运输车辆要求较高。

2）焊缝等级要求较高,要求焊接作业人员及焊接设备严格按照焊接工艺操作。

3）熔透焊缝数量多,焊接变形大,在制作中必须采取反变形等措施控制焊接变形。