新能源汽车的工业园物流园方案设计.docx

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新能源汽车的工业园物流园方案设计

新能源汽车贸易、物流项目框架

一、新能源汽车工业园物流基地定位4

（一）发展战略目标4

（二）物流基地功能定位5

（三）物流基地市场定位6

二、汽车工业园物流基地运营模式7

（一）物流基地运营主体7

（二）物流基地运营模式7

三、物流基地赢利点及利润组成1.0

（一）采购及分销贸易1.0

（二）物流油品消耗.1.1

（三）运输工具采购与维修1.1

（四）运输设备保险.1.1

（五）路桥费用1.1

（六）税费政策优惠.12

（七）资金预付积累12

（八）衍生增值12

四、物流设备购置及管理13

（一）集团购置及社会加盟13

（二）设备租赁及合作1.3

（三）定期结算,GPS控制1.3

（四）设备改造，返程运输14

五、物流基地空间概念性方案14

（一）物流基地空间总体布局14

（二）物流基地主体功能14

六、经济和社会效益1.8

（一）经济效益1.8

（二）间接社会效益20

XX新能源汽车贸易、物流项目框架

一、新能源汽车工业园物流基地定位

（一）发展战略目标

汽车工业园物流基地旨在配套XX新能源汽车工业园，为工业园汽车生产提供采购、仓储、运销、包装、加工及物流方案设计的物流服务，为生产企业实现零库存，降低生产成本，同时促进XX集团的汽车及零配件的贸易业务，进入新能源汽车领域，成为新能源汽车的主渠道之一。

1、中国（集团）有限公司将与XX省汽车工业集团有限

公司、公司合资成立设备供销物流公司，其物流功能定位

为第四方物流，自身具备第三方综合物流能力，整合其他第三方物流资源，在园区内建立配送中心，提升物流效率和竞争

力，并形成聚集效应。

2、发挥xx集团xx设备供销优势，促进汽车制造工业物流

的发展，推动园区物流对外扩展，最终建立覆盖全国以至全球

的公路、铁路、海运汽车工业立体物流网络，使物流基地成为

XX新能源汽车生产的物流枢纽，促进新能源汽车产业的发展，成为华东、华北地区乃至我国汽车工业物流领域最具影响力的示范性专业物流配送基地。

（二）物流基地功能定位

汽车工业园物流基地是一个集采购、仓储、运输、加工、包装、销售、物流信息服务于一体，实现汽车组装零配件、生产设备集中采购、集中储备和统一分销配送的工业生产配送物流基地。

汽车工业园物流基地做为一个整体，将具备四大功能：

1、对内服务功能。

为新能源汽车生产企业招标采购组装配件、生产设备，仓储，加工，成品销售、出口，车辆及配件的分销物流及逆向物流。

2、对外服务功能。

工业园区其他汽车生产企业的采购、物流服务，整合其他社会物流资源，为工业园区及其他企业提供第四方物流服务。

3、生产辅助功能。

将备货功能从组装车间转移到仓库，设

置拆散中心及分篮中心，部分零部件从物流基地直接送到生产线上，解决生产零配件工厂物流需要。

4、自身发展功能。

吸引其他物流企业对物流基地进行合作投资，利用集团及XX集团XX设备领域和国内、国际网点的优势，将物流基地建设成为仓储、配送设备、流程管理、节点控制国内领先的示范型汽车工业物流基地。

达到综合型的国际化、专业化汽车工业物流企业的服务标准。

（三）物流基地市场

定位

汽车工业园物流基地

将以XX重工集团新能源

汽车制造企业为主要主体，要主体，同时为国内其他汽车生产企业提供综合汽车物流服

其他企业：

国内汽车生产企业

、汽车工业园物流基地运营模式

（一）物流基地运营主体

1、XX新能源汽车工业园物流基地运营主体为中国XX

（集团）有限公司将与XX省汽车工业集团有限公司、公

司合资成立的设备供销物流公司，xx集团占40%股份，相对控股，并直接参与运营管理。

2、设备供销物流公司注册地为xxxx新能源汽车工业园，

注册资金1亿元。

主营业务一是汽车制造企业XX设备供应、进出口，汽车组装配件招标米购。

二是为核心企业直接提供第三方物流服务，为其他汽车工业企业提供第四方物流服务。

公司架构根据业务范围设置，组织架构发挥采购与物流相结合的职能，设置采购中心、物流中心、销售中心等机构，充分体现XX集团在XX设备领域及市场渠道、网点布局方面的优势。

（二）物流基地运营模式

1、辅助汽车生产企业流水线生产，创新工业物流配送模

式。

汽车生产企业生产线不能无限拉长。

为确保大规模定制生产，工厂物流由拆散中心和分篮中心负责，将备货功能从组装车间转移到仓库，由物流基地承担部分生产职能。

拆散中心负责把集装箱拆出的零部件一部分直接送到生产线上，另一部分送到分篮中心，根据个性化定制车型的需要，被分装到不同的车型。

为汽车生产企业建立以客户为中心的供应链管理体系，以拉动式的供应链，降低生产风险。

2、向汽车工业园生产企业提供分销物流服务，xx集团在XX设备及汽车领域有一定的市场优势，通过原有的市场渠道与汽车生产企业合作拓展市场，对新能源汽车及零配件排他性销售。

物流基地提供全面的网络式分销物流服务，将全国分为几个大区，每区设立中转仓库，向全国经销商辐射。

运输方式有火车、汽车及往上海、江浙、广州、海南等沿海地区、国际市场的海洋运输。

3、向汽车工业园区生产企业提供组装零配件采购、运输、仓储、配送服务，发挥XX集团在XX设备领域内的行业优势，对汽车生产企业需要外购的零配件集约化招标采购，做到降低生产企业零配件成本最低。

结合生产企业的生产进度，控制采购数量，以零库存为目标，降低仓储成本。

充分利用通用集团及XX集团在全国的业务网点，减少环节，降低布点成本。

按照生产企业生产计划制定运输物流计划，形成运输规模化、系统化，降低运输成本。

4、协助新能源汽车生产企业开拓海外市场，XX集团可依赖海外政府及商业机构的良好合作关系，现有的市场网络，把新能源汽车推向国际市场。

同时XX集团作为国家的窗口行业公司，可享受国家有关行业优惠政策，物流基地处于保税区，可协助售买企业对产品进出口退税，达到企业效益最大化。

以上的优势对新能源汽车的推广提供了良好的市场空间。

5、对汽车工业企业的综合物流集成服务，供销物流公司通过采购与上游客户形成合作关系，进行业务拓展，同时也为上游客户提供物流服务，形成综合第三方物流，向第四方物流转化。

在采购、物流、销售的环节控制最终达到商流、物流、资金流、信息流有机结合，业务流程控制信息化，以车辆零公里运输，生产企业零库存为目标，注重安全性，时效性，经济

性，整合其他社会物流资源，为客户设计最合理的物流方案。

6、与其他优质物流企业合作投资物流基地设施、设备。

供销物流公司在具备第三方物流功能后，对于汽车工业园区的物流设施、设备，与其他的第三方物流企业合作共同投资，把物流基地的设备、设施参照国际标准建设成为国内领先的样板工程。

目前经济全球化，对于渠道的掌握尤其重要，渠道决定市场，市场决定企业，企业决定利润。

物流基地的运营实际上是对渠道的运营和掌控，以物流基地为依托，拓展XX集团的优势业务。

三、物流基地赢利点及利润组成

（一）采购及分销贸易

新能源汽车组装零配件采购及成品车、维修配件的销售是

最直接的贸易赢利，能为供销物流公司带来相当规模的销售额及利润。

传统物流业务也将有一定的盈利，除此之外，在形成一定的规模化后，利用XX集团的网络及市场优势及第三方物流业务的增值部分亦可获得可观的利润。

（二）物流油品消耗

运输工具油品供应具有一定的空间，当物流公司车辆达到一定规模后，可与供油企业达成批量采购协议，相对市场降低燃油价格，降低运营成本，增加企业的竞争力。

（三）运输工具采购与维修

运输设备维修、维护的优势，批量购置运输工具及设备会低于其他物流企业分批购置的价格，且品牌较为一致，适于批量采购车辆维修备件，车辆集中维护保养，费用支出低于其他的运输企业，有效降低运输工具的日常维护成本。

（四）运输设备保险

运输车辆的保险在车辆达到一定规模后，与保险公司可商谈在一定幅度上降低保险费用，节省保险支出。

（五）路桥费用

在物流业务稳定，货源稳定，过途路径稳定的情况下，可与在途收费公路达成长期协议，以固定交纳费用模式，降低过

路收费成本。

（六）税费政策优惠

物流是国家发展的新兴产业，尤其是有一定规模后，当地会在税费上有一定的优惠政策。

（七）资金预付积累

在物流业务中客户支付的物流费用提前，客户预付资金会有一定的积累，可以做为贸易的流动资金，盘活业务资金，增加资金使用率。

（八）衍生增值

XX集团进口业务国内覆盖全国，可在全国区域内采购、销售、配送，XX集团进出口设备成为物流公司回程载货的保障，增加物流利润。

四、物流设备购置及管理

（一）集团购置及社会加盟

供销物流公司在业务稳定的主干线统一购置车辆，集团采购运输工具，降低采购价格，同时采用自有车辆和社会车辆加盟相结合，迅速扩大规模。

（二）设备租赁及合作

通用集团船务公司可提供海运服务，环球租赁公司可提供运输工具及设备的租赁，以最小的投资获得规模效应，迅速形成公路、铁路、航运物流网络。

（三）定期结算，GPS控制

运输需2种以上专用车辆，对司机一卡一车，运费定期结算，运费在公司有滞留期可盘活利用，加盟车辆用GPS技术，

即时掌握车辆及货物动态。

（四）设备改造，返程运输

为减少回程整车运输车空车，可为南方汽车制造企业带货回北方，价格低于单程运输。

同时将带“之”字形斜坡的整车运输车改装，回程时，车厢调为平整状态，可装载箱式货物，如汽车配件等。

五、物流基地空间概念性方案

（一）物流基地空间总体布局

物流基地各功能空间布局遵循科学合理的原则。

采购中心、物流中心、销售中心、办公及其配套服务区，物流基地适宜分布在工业园区的中央地带，以更好地服务于整个工业园区。

而陆港（货运）枢纽站应接近高速，向可沟通

高速，向可高速接洽，部可通港口，同时预留一定

面积用地满足未来陆港枢纽站和物流基地发展的需要。

（二）物流基地主体功能

1、米购中心

为新能源汽车工业园生产企业及物流基地配送中心提供便捷的采购渠道。

随着汽车工业园入住企业的增加，新能源汽车产量的提升，生产企业将产生大量的采购行为，集约化的采购是降低生产成本的有效方式，通过采购中心为汽车制造企业招标采购，同时提供仓储服务，避免生产企业的零配件的大量库存，同时物流公司在米购贸易上获取较大的营业额和一定的贸易利润。

2、基于汽车生产的大型配送中心

为工业园新能源汽车制造企业提供组装流水线的零配件的工厂物流服务，满足其对物流配送中心独立运营和汽车组装配件分类、即时送达的需求。

拆散中心向分篮中心提供配件服务，车身从喷漆车间出来的同时，分篮中心接到该车型所需配件的种类和数量，将零配件同步输送到装配车间，当车身到达装配线时，该车型的配件同时到达。

3、共用型配送中心

可为工业园区所有企业提供不同类型的物流服务，使各企业共用同一物流与信息平台，构建支撑汽车制造企业运作的供应链管理系统，最终形成规模化。

共用型配送中心的公共设施包括：

仓储空间：

包括普通仓库区（用作普通汽车零配件的储存、物流中转等）和专用仓库区（用作特殊要求汽车零配件的储存，如高端电子零配件及核心技术配件）。

运输设备：

主要包括现代化的箱式货柜、集装箱拖斗

以及特种运输车辆，其中特种运输车辆为小型客车集装拖车及满足汽车物流运输的要求。

流通加工区：

流通加工包括对零配件的拆解、分拣、包装、条码设置等，同时，加工区设有自动分拣机、自动升降机、自动传送带及真空包装机等XX设备，并采用自动化管理。

信息化系统设施：

汽车生产企业能随时通过该系统调用的内部数据，并与供应商、运输车辆接口，使其有效掌握物流、信息流。

4、陆港（货运）枢纽站

陆港枢纽站与沿海港口一样，由硬件系统、软件系统和生产配套服务系统组成，不同的是增加了国际陆路运输。

生产配套服务系统包括海关查验、边境检查、卫生检疫、商品检验、结汇银行、船运代理、信息服务等，均可在物流基地的配套服务区实现，并与园区汽车生产企业共享资源。

随着园区物流和贸易业务的发展，陆港货运的需求将不断增加，应预留足够的用地适应未来的扩张。

5、销售中心

主要为汽车生产企业提供提供产品销售及配件销售服务，同时是新能源汽车产品展示的空间，销售中心是全国新能源汽车4S店的中心，承担对新能源汽车的推广，市场拓展等任务。

销售产品包括新能源成品车辆及各种配件，销售中心产品通过分销物流服务输送到国内及海外。

6、办公区

办公区主要为驻物流基地的购销物流公司提供办公场所，为汽车工业园企业提供采购、销售、物流服务的办公场所，使为汽车制造企业服务的采购中心、销售中心与配送中心有效地进行内部协作，提升企业核心竞争力。

7、配套服务区

物流基地配套服务功能包括生活配套服务、商贸配套服务、物流信息服务平台和公共服务。

生活配套服务：

生活配套设施主要为区内员工和外来商贸人员提供生活居住场所、餐饮娱乐场所。

商贸配套服务：

商贸配套服务设施主要为汽车制造企业提供接待中心；为汽车制造企业提供商务会议中心，定期用于举行采购大会、订货会、洽谈会等；为汽车制造企业提供金融服务。

物流信息服务平台：

物流信息服务平台通过网络和数

据库建设，发布配送需求、价格行情、对外广告宣传等活动，推动社会化物流和第三方物流发展，同时提供交流互动平台。

公共服务平台：

公共服务主要指与政府的公共行政服务进行衔接，代理包括商品检差、质量监督、税收服务、工商行政服务等，有利于提高汽车制造企业及物流基地的商业信誉，维护新品牌形象。

六、经济和社会效益

（一）经济效益

物流基地的直接经济效益主要由贸易收益，物流收益二部分构成。

1、贸易收益

贸易收益以汽车组装零配件采购及成品销售两部分组成，

以新能源汽车年产量万台，销售中心每年直接销售万台，

每年营业额约亿元，车辆成品销售利润约万元，采购组装

零配件万元，组装零配件销售营业额约亿元，利润约万

丿元。

2、工程承包收益

汽车工业园占地8000亩，总体投资大约亿元，工程项

目较多，xx集团参与部分生产企业的前期项目建设，发挥xx

集团成套设备及工程项目建设的优势，预计可参与相关项目有

个，按照通行工程概算可获得营业额度万元，利润万元。

3、招标、融资收益

汽车工业园总体投资较大，虽然入驻的生产企业都是有较

强实力的知名企业，但融资、采购渠道具有多样性，xx集团发

挥融资及招标优势，可参与部分生产企业的融资建设、工程及

设备招标，预计可参与相关项目有个，可为XX集团带来一定

的收益。

4、物流配送中心收益

汽车物流收益以工厂物流及分销物流两部分组成，以新能源汽车年产量万台，运送历程平均500公里计算，每年分销物流收益约亿元，工厂物流约万元。

5、陆港枢纽站收益

枢纽站用于成品车辆的周转，并代汽车制造企业进行仓储、维护，预计仓储租金每年收入万元。

6、固定资产收益

主要来自地价增值收益，物流基地预计征用土地亩，以

当地招商优惠方式有偿转让至供销物流公司，按目前地价市值及XX集团占有公司股比概算，xx集团增加固定资产约亿

丿元。

（二）间接社会效益

除直接经济效益外，建设新能源汽车物流基地还将产生巨大的间接社会效应。

1、参与新能源汽车的重要契机

汽车贸易是XX集团的一项主要的经营业务，新能源汽车具有巨大的市场前景，是中国汽车工业的里程碑，通过物流基地建设，参与到新能源汽车的工业生产、供销链条之中。

在新能源汽车的市场渠道之中占有一席之地，对于XX集团汽车贸易业务的发展具有重要的意义，符合XX集团主营业务的要求。

2、物流模式创新

物流基地的功能定位于生产、采购、销售、仓储、配送相

结合，对企业的管理水平要求更高，这种模式是基于通用集团及XX集团在行业内的优势所形成，在国内把贸易及物流与生产企业如此紧密结合的尚未有先例，这种模式是对物流模式的创新，是汽车工业市场渠道、生产、贸易相互促进产生的新生事物。

3、提供就业机会

建设物流基地可为当地提供的就业机会约个，且大量为

高素质的技术和管理人员，承担起中央企业应有的社会责任。

4、增加税收

汽车制造企业制造及经营成本的下降，盈利水平和效益提

升，市场规模的进一步扩大，均将直接反映在税收的提高。

同时物流基地巨大的销售收入和营业额每年可为当地贡献税收约亿元。

5、提升贸易业务的市场竞争力

通过采购及销售业务带动物流业务，同时大幅降低了分销物流的成本，也降低了生产企业企业的配送成本，有效提升汽车制造企业及xx集团贸易业务的市场竞争力；另一方面，有利于发挥当地物流配送的聚集效应，促进物流社会化和第三方物流的发展，使更多的汽车制造企业能够以更低成本获得专业的物流配送服务，从整体上提升新能源汽车的市场竞争力。

6、带动相关产业的发展

物流基地建成后，新能源汽车企业的竞争优势将得到强

化，企业通过不断的扩张，为当地带来庞大的现金流，有效带动当地金融业的发展。

汽车制造企业的不断发展，销售规模和产品品种的不断丰富，将使汽车工业园整体经济效应进一步凸显，产生强大的产业联动效应，带动当地制造、会展、商务、酒店等产业的发展。

附：

1、物流业调整和振兴规划

2、物流业调整和振兴专项投资管理办法

3、xx省现代物流业振兴发展规划

4、第三方、第四方物流、分篮中心简介