公路隧道的实习报告.docx
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公路隧道的实习报告
公路隧道的实习报告
一、隧道工程的基本概念
广义定义：
最终使用于地表面以下，不论以何种方式建
造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上
者。
狭义定义：
是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
二、实习目的，任务，要求
实习目的：
通过这次生产实习，让我们更好的了解隧道施工，盾构的各部分组成，增强我们对隧道的认识，为我们以后的隧道专业知识的学习打下坚实的基础。
实习任务：
参观重庆地铁修建的3区间2车站
实习要求：
1,参观时要排队；2,必须佩戴安全帽；3,要服从工作人员的安排；4外出有事必须请假
三、实习安排
本次生产实习安排如下：
7月13号，开动员大会
7月14-19号，在教室观看视频录像
7月20号，坐车赶往重庆
7月21-30号，参观重庆地铁隧道的修建
四、实习内容
1、校内理论实习
A、隧道的基本知识
本节主要内容是：
隧道的基本认识、工程特点、TBMM;
本人对隧道隧道工程的认识。
B、隧道结构构造及设计
本节主要内容：
主体建筑物、附属建筑物的构造；基本概念；公路隧道建筑界限、隧道洞身支护结构；衬砌；洞门;明洞。
C、隧道附属建筑
本节主要内容：
铁路、公路及防排水、避车洞、碎石道床、通风设施、照明、紧急停车带、通风方式的选择、治水原则
D、隧道施工方法
本节主要内容：
施工特点、矿山法、明挖法、掘进机法、盾构法、沉管法、顶进法以及分部开挖法。
E、隧道掘进机：
维尔特TBM880E钻机全断面；盾构机与TBM的区别。
F、视屏《隧道施工》
本节主要内容：
工程特点；方法及选择；新奥法施工。
2.校外实践实习
实地参观铜锣湾隧道，国际会展中心6号支线，张家溪
大桥，蔡巷区间、车站，向家巷钻爆区间，曹家湾竖井，以及烈士墓车站
新奥法施工
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称，原文是New
AustrianTunnellingMethod简称NATM,新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹教授于50年代提出的，它是以隧
道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝
土组合在一起，作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正
式命名。
之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展，已成为现代隧道工程新技术
标志之一。
六十年代NATM被介绍到我国，七十年代末八十年代初得到迅速发展。
至今，可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开NATM新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。
。
新奥法理论要点及施工要点：
新奥法与传统施工方法的区别：
传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。
而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的
支护结构并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压
力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。
新奥
法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。
减少对围岩的震动，以保全其整体性。
同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。
新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。
保护巷道围
岩自身的承载能力
新奥法施工在巷道开挖后采取了一系列综合性措施：
构筑防水层、围岩巷道排水；选择合理的断面形状尺寸；给支护留变形余虽；开巷后及时做好支护、封闭围岩等，都是为保护巷道围岩的自身承载能力，使围岩的扰动影响控制在最小范围内，并加固围岩，提高围筵强度。
使其与人工支护结构共同承受巷道压力。
允许围岩由一定虽的变形，以利于发挥围岩的固有强度。
同时巷道的支护结构，也应具有预定的可缩虽，以缓和巷道压力。
围岩的变形是控制在一定范围
内的，必须避免围岩变形过大，从而导致围岩强度的削弱以致引起垮落、失稳。
支护结构具有一定的变形虽，允许巷道围岩产生一定的变形，以缓和来自巷道的巨大压力，更进一
步减轻支护荷载。
新奥法施工过程中虽测工作的特殊性
由于岩体生成条件与地质作用的复杂性，施工条件的复杂性，以及对工程设计参数的精确要求，得要通过许多虽测手段，在施工过程中对围岩动态和支护结构工作状态和支护结构工作状态进行监测。
并用监测结果修改初步设计，指导施
工。
虽测的结果可以作为施工现场分析参数和修改设计的依据，因而能够预见事故和险情，以便及时采取措施，防患于未然提到施工的安全程度。
由上所述，新奥法的支护原则是：
围岩不仅是载物体，而且是承载结构；围岩承载圈和支护体组成巷道的统一体，是一个力学体系；巷道的开挖和支护都是为保持改善与提高围岩的自身支撑能力服务。
新奥法的主要支护手段与施工顺序：
新奥法是以喷射混凝土、锚杆支护为主要支护手段，因锚杆喷射混凝土支护能够形成柔性薄层，与围岩紧密粘结的可缩性支护结构，允许围岩有一定的协调变形，而不使支护结构承受过大的压力。
施工顺序可以概括为：
开挖7一次支护7二次支护。
开挖
开挖作业的内容依次包括：
钻孔、装药、爆破、通风、
出渣等。
开挖作业与一次支护作业同时交叉进行，为保护围岩的自身支撑能力，第一次支护工作应尽快进行。
为了冲分利用围岩的自身支撑能力开挖应采用灌面爆破或机械开挖，并尽虽采用全断面开挖，地质条件较差时可以采用分块多次开挖。
一次开挖长度应根据岩质条件和开挖方式确定。
岩质条件好时，长度可大一些，岩质条件差时长度可小一些，在同等岩质条件下，分块多次开挖长度可大一些，全断面开挖长度就要小一些。
一般在中硕岩中长度约为米，在膨胀性地层中大约为米。
第一次支护作业包括：
一次喷射混凝土、
打锚杆、联网、立钢拱架、复喷混凝土
在巷道开挖后，应尽快地喷一层薄层混凝土，为争取时间在较松散的围岩掘进中第一次支护作业是在开挖的渣堆上进行的，待把未被渣堆覆盖的开挖面的一次喷射混凝土完成后再出渣。
按一定系统布置锚杆，加固深度围岩，在围岩内形成承载拱，由喷层、锚杆及岩面承载拱构成外拱，起临时支护作用，同时乂是永久支护的一部分。
复喷后应达到设计厚度，并要求将锚杆、金属网、钢拱架等覆表在喷射混凝土内。
完成第一次支护的时间非常重要，一般情况应在开挖后围岩自稳时间的二分之一时间内完成。
目前的施工经验是松散围岩应在爆破后三小时内完成，主要由施工条件决定。
在地质条件非常差的破碎带或膨胀性地层中开挖巷道,为了延长围岩的自稳时间，为了给一次支护争取时间，安全的作业，需要在开挖工作面的前方围岩进行超前支护，然后
再开挖。
在安装锚杆的同时，在围岩和支护中埋设仪器
或测点，进行围岩位移和应力的现场测虽：
依据测虽得到的信息来了解围岩的动态，以及支护抗力与围岩的相适应程度。
一次支护后，在围岩变形趋于稳定时，进行第二次支护和封底，即永久性的支护，起到提高安全度和整个支护承载能力增强的作用，而此支护时机可以由监测结果得到。
对于底板不稳，底鼓变形严重，必然牵动侧墙及顶部支护不稳，所以应尽快封底，形成封闭式的支护，以谋求围岩的稳定。
新奥法适用范围：
1具有较长自稳时间的中等岩体；
2弱胶结的砂和石砾以及不稳定的砾岩；
3强风化的岩石；
4刚塑性的粘土泥质灰岩和泥质灰岩；
5坚硕粘土，也有带坚硕夹层的粘土；
6微裂隙的，但很少粘土的岩体；⑦在很高的初应力
场条件下，坚硕的和可变坚硕的岩石；在下述条件下应用新奥法必须与一些辅助方法相配合①有强烈地压显现的岩
体；②膨胀性岩体；③在一些松散岩体中，要与钢背板与
之配合；④在蠕动性岩体中，要与冻结法或预加固法等配
合；在下列场合中应用应慎重①大虽涌水的岩体；
2由于涌水会产生流砂现象的围岩；
3极为破碎，锚杆钻孔、安装都极为困难的岩体；
4开挖面完全不能自稳的岩体等。
新奥法的缺点主要有：
1实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和虽测人员都十分熟练，没有这一点就易于发生错误；作业质虽都与每一个人的仔细操作有关。
2开挖暴露出的地质会立即|考试大|改变其状态，因此要求施工地质人员要亲临现场，以便发现问题；
3用能控制的施工虽测，往往给施工带来不便；
4干喷射带来的灰尘以及由于易|考试大|受化学药品的损害必须加强防护，尤其是对眼睛的防护，湿喷虽然可以避免此缺点，但在同样条件下，不如干喷那样有效的支护岩
体。
我们本次实习地点向家岗钻爆工区就是采用的新奥法施工。
钻爆区间隧道未接部分
隧道内二衬钢筋网的布置
tbmB工
掘进机的技术名称在我国过去很不统一，各行业均冠以习惯称呼,铁道和交通部门称之为隧道掘进机,煤炭部门称之为巷道掘进机,水电部门乂称为隧洞掘进机。
83年国家标准（GB4052-83）统一称为全断面岩石掘进机（FullFaceRock
TunnelingBoringMachine-TBM）简称掘进机或TBM.
TBM定义是：
一种靠旋转并推进刀盘,通过盘形滚刀破碎岩石而使隧洞全断面一次成形的机器。
掘进系统是类似的，都是采用刀盘机械破碎岩石或土
体。
走行系统类似，都是在位于基础上的轨道上走行。
不同
的是1.盾构轨道安装在管片上，而TBM一般安装在预制仰拱
块上。
2.反力提供机理不同，TBM依靠撑靴撑在隧道侧面
上提供
土木工程认知实习报告
姓名：
学号：
班级：
学院：
前
言
3实习时
间
错误!
未定义书
签。
实习地
点
错误!
未定义书
签。
实习目
的
错误!
未定义书签。
基本认
识
4
实习内
容
6
1、涵
洞
6
2、隧
道
7
3、潮河关隧
道
13
4、学校隧道实验
室
14
实习小
结
15
前言
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
这次我们实习的方向是隧道工程。
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
实习时间
20XX年5月25日
实习地点
潮河关隧道、学校结构实验室
实习目的
通过对隧道的认识实习，使同学们对隧道的挖掘、建设和维
护等，有比较全面的感性认识。
并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。
通过本次实习，开阔视野，增长知识，拓宽我们的知识面，了解桥梁相关方面的知识。
建立起对桥梁感性的认识和初步的工程意识，激发对后续课程学习的兴趣。
基本认识
隧道勘测为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水虽等水文情况要进行勘测。
在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别。
围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。
围岩分类是依
次表明周围岩石的综合强度。
中国在1975年制定的铁路隧
道工程技术规范中将围岩分为6类。
关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。
70年代以后在国际
上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。
此外，还有日本以弹性波速为主的分类法。
围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。
隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
选线根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。
选线应作多种方案的比较。
长隧道要考虑辅助坑道和运
营通风的设置。
洞口位置的选择要依据地质情况。
考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
纵断面设计沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。
因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。
纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出殖。
为利于排水，最小纵坡一般为2%〜3%o。
横断面设计隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。
中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种乂各分为单线断面和双线断面。
衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱
部和直边墙或曲边墙所组成。
在地质松软地带另加仰拱。
单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27〜32平方米，双线约为
58〜67平方米。
在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。
电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。
中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：
单线隧道高度约为〜米、宽度约为〜米；双线隧道高度约为
〜米，宽度约为〜米。
在双线铁路修建两座单线隧道时其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为
20〜25米，土质隧道应适当加宽。
辅助坑道设计辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。
斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑
关于头道沟隧道工程施工和监控虽测的实习报告
1概述
大学的两年学习生活已经结束，我们各自带着自己的行盘纷纷踏进施工现场，早已向往将自己的理论运用到实际当中。
我被调到中铁十九局的头道沟隧道现场，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的认识，特别是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。
虽然实习期间自己的本质工作并不是很多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，观察工人的每一步工序操作及注意事项，通过
与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知
识。
每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。
实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后
的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技
能。
2实习目的
通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质虽要求；
通过现场操作和学习，掌握监控虽测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器的使用方法，以及基本数据的处理和分析；
了解在施工项目管理中各方的职责；及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围；
看懂实习工程对象的建筑、结构施工图；了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。
3工程概况
本标段共设置隧道1座。
头道沟隧道为分离式单洞三车
道隧道，右线隧道起讫桩号为K85+790〜K86+970,隧道长
1180米，左线隧道起讫桩号为ZK85+790〜ZK87+030,隧道
长1240米。
头道沟隧道洞身段岩性以中风化片麻岩为主，围岩稳定
性较好；洞口段岩性以全-强片麻为主，围岩稳定性差。
隧道围岩等级为m、W、V级，具体情况详见“隧道工程明
细表”。
-1-
4参建单位
设计单位：
华杰工程咨询有限公司
监理单位：
湖南岳阳交通工程咨询监理公司
施工单位：
中铁十九局集团第五有限公司八合同项目部
5隧道工程施工
施工工艺及开挖方法
本隧道为大口径公路隧道，地质条件较好，采用新奥法
二台阶分部开挖，左洞已掘进约160米，右洞洞口段明挖推
进约220。
新奥法是以控制爆破为开挖方法；以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监控H测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种施工方法。
对于本工程采用的长台阶法的作业顺序是：
1对于上半断面。
用两臂钻孔台车转眼、装药爆破，地层较软时亦可用挖掘机开挖。
安设锚杆和钢支网，必要时加设钢支撑、喷射混凝土。
用反铲车将石渣铲运到装载机内运出洞外。
加设钢支撑和钢支网、喷射混凝土形成闭合初支。
2对于下半断面。
由于台阶不是很高，采用钻孔机直接钻孔、装药爆破，装渣运出洞外，初支拱架用钢支撑在边墙
处与拱脚连接，形成闭合全断面，挂设钢支网、打锚杆、喷射混凝土。
3浇筑仰拱片石混凝土，布设排水管、防水卷材，绑扎二衬钢筋，浇筑二衬混凝土。
土石方爆破工程
在隧道爆破施工过程
中，首先的要求是炮眼的
利用率高，开挖轮廓及尺
寸准确，对围岩震动小。
为了达到这样的目的，在
采用新奥法施工过程中常
采用光面爆破和预裂爆破
技术，可以控制爆破轮廓。
尽虽保持围岩的稳定。
光
面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定
要求的爆破，其主要标准是：
1开挖轮廓成形规则，岩面平整；
2岩面上保留50加上孔痕，并无明显的爆破裂缝；
3爆破后围岩壁上无危石。
在本工程中，采用长台阶法施工，当上台阶初支稳定后
方可进行下台阶施工，此外上下台阶的距离不得小于50米,
上台阶采用钻孔台车转眼装炸药，待装药完成之后
-2-
图1上台阶钻孔施工、下台阶施工
台车用装载车拖出100米左右后爆破，然后用反铲挖掘机排危、出渣。
对于上台阶来说，由于该隧道位于城区人口活动频繁地带，且埋深较浅地表建筑物较多，所以需要严格控制爆破震动对地表的扰动，所以爆破工程采取了少药虽、分批次、打减震孔等减震措施。
开挖下端面时，其炮眼布设方式有两种：
平行隧道轴线的水平眼和由上台阶向下钻的竖直眼，前一种方式的炮眼主要布设在设计断面轮廓线上，能有效的控制开挖断面；后一种方式的爆破效果较好，但爆破时石渣飞出较远，容易打坏机械设备，实际中应根据实际情况选择。
初期支护
喷射混凝土是
利用高压空气将掺
有速凝剂的混凝土
混合料通过混凝土
喷射机与高压水混
合喷射到岩面上迅
速凝结而成的，锚喷
支护是喷射混凝土、图2初期支护型钢拱架、钢格栅
锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式,可以根据不同的围岩稳定状况，初期支护采用锚喷支护中的一种或几种结构的组合，在本工程中围岩较好的地段采用钢格栅配合锚杆、钢筋网片锚喷支护，在围岩较差的地段采用型钢拱架配合锚杆、钢筋网片加强锚喷支护。
锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，乂是二衬完成后配合二衬共同受力的永久结构。
隧道爆破之后，围岩松动，开始变形，初期的锚喷结构必须保证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。
钢筋工程
钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质虽和加工的好坏可能直接影响到结构的承载能力，提前预制好的钢筋必须堆放整齐、有序，并注意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必须除锈，在施工现场通过观察之后总结如下：
1相邻钢筋接头必须错开，即相邻钢筋的搭接长度必须大于50cm；
2钢筋在拱脚处连接采用焊接连接和螺栓链接交错的连接，其余地方钢筋的连接采用机械连接，钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外；
-3-
3对于隧道二衬的钢筋必须成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋
图3拱脚处预埋钢筋、拱脚处二衬钢筋连接、二村钢筋的抗压强度；
4在浇筑混凝土前钢筋和钢模板必须除锈。
5双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。
钢筋工程是钢混结构中重要的环节，在制作钢筋骨架的时候必须严格控制，对于钢筋进场的堆放、编号，钢筋下料,钢筋的成形，绑扎，连接等，都已学习过相关理论知识，但在实际应用中还感觉有很多不足，回学校之后应当加强这部分知识的巩固。
防排水工程
在隧道工程由于处于岩层以下的隐蔽性，决定了其防排水的
重要性，初支完成后可进行防排水工程，该工程首先进行的是横
向排水弹簧软管的挂设，弹簧软管的主要作用是横向排水，通过
弹簧软管在防水卷材以外形成的管道将地下水搜集到
纵向排水
沟里面排出洞外；其次是防水卷材的挂设，防水材料采
用沥青防
水布，采用台车挂设，每一环宽度约3米，卷材之间的连接采用乳化沥青在高温下连接，防水卷材除了有防水
功能外还
有辅助横向排水的功能；隧道内的水最终都将搜集到两
侧的排水
沟内然后汇集到隧道外的排水通道。
二次衬砌
二次衬砌是隧道工程成型的最后一道工序，二衬的浇筑
采用模车成型，在二衬的钢筋绑扎完成
以后便可以推进模
车，调整好模车位
置之后，便可以进
行混凝土的浇筑，
-4-图4防水卷材
图5模车浇筑二衬混凝土
考虑到该工程混凝土方虽的庞大性，所以在该工程现场
建立了混凝土搅拌站，特别是二衬的浇筑，其每一环有10
米左右，体积庞大且不能间断浇筑，一般每环的浇筑时间需要八个小时，当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至模车以内，从隧道的两侧开始浇筑，逐步上升最后在拱顶处合拢，浇筑的过程中需要用振动棒通过模车上预留的窗口将混凝
土振捣密实。
二衬浇筑完成拆模以后，在环与环的连接处会留下施工缝，需要将接缝不平顺的地方凿平、勾缝。
6隧道监控虽测
隧道围岩地质情况复杂多变，各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜。
因此在隧道新奥法施工中，实时监控虽测是新奥法隧道施工的关键，通过监控虽测实时监测隧道的变形、结构的受力、围岩变化等来综合分析隧道的稳定情况。
监控虽测可以及时提供洞顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、
钢支撑受力情况等信息，判断施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信息化动态施工控制，达到既能安全快速施工，乂能节省工程造价的目的。
通过施工监控虽测需达到的目的和任务：
1通过监控虽测了解各施工阶段地层与支护结构的动
态变化，为判断围岩的稳定性、支护、衬砌的可靠性提供
可靠的依据；
2用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据；
3通过监控虽测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然；
4通过监控虽测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌
合理的施作时间;
5通过监控虽测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据和指导作用
在实习期间内主要接触了地表沉降、隧洞水平收敛、拱顶下沉、爆破振动、钢架内力、围岩压力、地质超前预报、房屋倾斜等监控虽测项目，接触的仪器主要有水准仪、全站仪、爆破测振仪、收敛计、地质雷达、红外测距仪等，多数仪器自己都亲手操作过，其基本理论及操作流程均已比较熟悉。
这方面的经验得到了进一步的加强，现已具备独立操作的能力。
由于偶然误差的影响使虽测数据具有离散型，根据实测数据绘制的变形随时间而变化的散点图出现上下波动，很
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