高速公路工程施工组织设计DOC 74页.docx

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高速公路工程施工组织设计（DOC74页）

表7-1施工组织设计文字说明

1.总则

1.1编制依据

1.1.1洛界公路洛阳至汝阳（市界）段高速公路1标段招标文件。

1.1.2标前会议纪要及补遗书资料。

1.1.3国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。

1.1.4通过对施工现场的多次踏勘、施工调查所获取的资料。

1.1.5本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平和多年来在长江、黄河、汉江等江河上的建桥施工及跨铁路、公路主干线施工和互通立交施工所积累的宝贵经验。

1.2工程概况

1.2.1概述

洛界高速公路洛阳至汝阳（市界）段是河南省公路主骨架“两纵两横”中西纵的洛阳境南段，全长49.949公里。

在洛阳市境内连接310国道、207国道及省道洛常路、郑卢路等。

起点位于洛阳东郊白马寺镇陈村，途经偃师市诸葛、伊川县水寨、白沙镇等，终至于汝阳县内埠乡（洛阳市与平顶山市交接处）。

该公路目前主要担负着洛阳市南北过境车辆和平顶山市、漯河市、周口市、南阳地区及安徽省、湖北省的车辆通行任务，是中西部地区通向东南沿海地区的主要通道。

长远规划是内蒙古自治区、山西省经河南省连接安徽省等中南五省的重要通道之一。

该工程是洛阳市“九五”交通规划的骨干项目，也是河南省1995年至2010年干线公路网规划项目。

1.2.2工程概况

1.2.2.1工程范围、内容

本标段属洛界公路洛阳至汝阳（市界）段高速公路1标段，工程范围k0+000～k4+200，工程内容包括陈村互通式立交一处，主线路基2.043KM及洛河特大桥工程，路线里程为4.2KM。

陈村互通式立交位于310国道与主线交汇点，主线k+660处，本互通立交范围k0+000～k1+340，主要工程项目有大桥1座，中桥5座，通道1座，涵渠7座及12匝道及主线路基工程等。

路基工程为k1+340～k2+626和k3+443～k4+200两段，本段内土方工程53万立方米，四座桥涵工程及路面、防护、排水工程等。

洛河特大桥位于k3+035处，全长816.36M。

1.2.2.2工程设计概况

a.路基工程

本标段互通立交为8字型，主线上跨满足运量需要，又具有便于管理的优点。

本互通匝道平曲线最小半径为80米，最大纵坡为4.243%，竖曲线最小半径凸型为1200米，凹型为1500米；匝道超高以行车道中心线为旋转轴，硬路肩横坡与行车道相同。

当超高值小于3.0%时，内侧土路肩横坡均为3.0%。

当超高值大于3.0%时，内侧土路肩横坡与超高相同，外侧土路肩设3.0%的反向横坡，本设计环形匝道按规范要求设加宽，单向匝道设计线为行车道中心线，双向匝道设计线为路基中心线。

主线路基宽27.5米，中间带宽3米，行车道宽2x7.5米，两侧路缘带均宽0.75米，硬路肩宽3.25米，土路肩宽0.75米，被交路路基宽17米，匝道路基横断面为单向8.5米，双向15.5米。

横断面组成见“路基标准横断面图”。

b.桥梁工程

1洛河特大桥

本桥为27孔30米预应力空心板板桥，交角105°下部桥墩为桩柱式，钻孔灌注桩基础，桥台为肋板式，群桩基础，上部为先张法预应力空心板，桥面简易连续，每联9孔共3联。

②k0+660跨线桥

本桥为上跨310国道，交角65°，位于半径5600米的平曲线内；上部为3x20+25+3x20米连续箱梁，下部结构为单排柱墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。

③k0+918.87跨线桥

本桥为上跨陇海铁路，交角83.2°，位于半径5600米的平曲线内；上部为20+25+20米连续箱梁，下部结构为单排柱墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。

④20+30+20米匝道桥四座

该四座匝道桥均在平曲线内，上跨310国道、陇海铁路各两座；上部均采用预应力连续箱梁，下部为肋板式桥台，单柱式墩，钻孔灌注桩基础。

1.2.3自然地理及工程条件

1.2.3.1地理、地形、地貌

拟建公路路线位于河南省洛阳市境内，起点由洛阳市白马寺陈村310国道立交北，中间跨越洛阳、伊河，沿诸葛、东草店、南寨、刘沟、白沙、高河，终点于汝阳县大安，全长49.949公里。

公路经过地区，北倚邙山，南展万安山麓，横跨洛河、伊河盆地，万安山岭北侧地表较厚，多为农田，南侧岩石裸露。

万安山南地形较复杂，冲沟发育，局部呈鸡爪地形，伊川县东南部多属低山剥蚀形成的浅丘，最高点位于白沙与石岭之间，标高305米左右，最低点在洛河附近，标高120米左右，相对高差185米左右。

1.2.3.2工程地质

公路经过地区为古生界寒武系灰岩石，新生界上第三系砂质粘土岩、粘土质砂岩夹泥灰岩、砂砾岩、辉石橄榄玄武岩、安山岩夹砂质粘土岩；新生界第四系冲、洪积层等，局部路段分布有一、二级湿陷性黄土、弱膨胀性土及溶洞。

根据岩土在水平和垂直方向物理力学性质的变化可将本标段分为：

A区：

（k0+000～k2+060）该区为洛河二级阶地，地形呈北高南低之势，向南倾斜。

本区地层除局部地段上覆有近代人工杂填土外，其余主要有第四系上更新统冲－洪积的粘土、亚粘土及卵石层组成，各地层的岩性特征分布规律为：

（1）褐黄－黄褐色亚粘土、粘土，含氧化铁、白色条痕及姜石，湿，呈坚硬至硬塑状态，层厚3.0--12.0米，推荐容许承载力（σ0）＝180-220Kpa。

（2）黄褐色－褐黄色亚粘土：

含氧化铁及姜石，湿，硬塑，该层虽处于硬塑状态，较第一层及第三层相对弱，层厚5.8—11.5米，容许承载力（σ0）＝180Kpa。

③黄褐色亚粘土，含氧化铁及姜石，湿－潮湿，呈硬塑状态，层厚2.9-6.6米，容许承载力（σ0）＝250Kpa。

④卵石：

主要有沉积岩及火成岩块组成，呈亚园形，一般粒径3－9厘米，最大粒径18厘米，空隙充填圆砾及砂，饱和，处于密实状态。

该层在区段k1+245和k1+790.5处未遇到，其余均有出露，揭露最大厚度13.3米，推荐容许承载力（σ0）＝400－500Kpa。

极限摩阻力ti=120Kpa。

该区地下水埋藏较浅，一般13米左右，地下水较丰富，可作为施工用水及生活用水，区内第二层土原位测试N63.5=6-8击，推荐容许承载力（σ0）＝180Kpa。

当通道、小桥采用扩大基础时要引起注意，计算是否满足要求。

段内对路堤建设无不利影响，土质可路用。

对于人工填土修建公路时应清除或重新分层碾压，达到公路建设标准要求。

B区：

（k2+060—k4+200）该区穿越地段包括洛河、河漫滩和一级阶地；本次勘察所揭露地层主要由近代人工填土层，第四系全新统冲－洪积的细砂、亚粘土及第四系上更新统冲－洪积的卵石层组成，各地层的岩特征分布规律为：

（1）人工填土：

主要有粘土组成，混碎石块及炉渣等组成，湿，呈稍密状态。

层厚为0.5—1.2米，仅分布于k2+920，该层建路应清除或重新分层碾压。

（2）黄褐色亚粘土，含氧化铁，湿，处于软塑状态，层厚1.6米，容许承载力（σ0）＝250Kpa。

该层仅在k2+263地段出现。

容许承载力（σ0）＝100Kpa。

（3）黄褐色细砂：

长石－石英质，水平层状，含云母，混有少量卵石，湿至饱和，处于松散－中密状态，层厚2.6—9.0米，该层仅出现在洛阳边缘的钻孔，容许承载力（σ0）＝100Kpa－180Kpa。

该区地下水埋藏深度变化较大，最浅3.0米左右，一般埋深6米左右，地下水较丰富，可做为施工用水及生活用水。

区内第二层及第三层，推荐容许承载力为（σ0）＝100Kpa－180Kpa。

设计构造物基础时，考虑采取换填措施，提高承载力。

有人工填土时应清除或重新分层碾压，该区无不良地质体，建筑路埋承载力满足要求。

1.2.3.3水文及气象

公路经过地区主要跨起码洛河、伊河、西大主干河流，同时正宗跨起码了白降河及东干一渠。

从地质分区看，19公里以前部分地下水埋藏较浅，一般3-6米左右，丘陵区一般埋藏较深或示见地下水，但有白降河附近地下水较浅。

该区地下水绝大部分为松散岩类孔隙潜水，主要受大气候水入渗或河水侧渗补给，水质适合施工及生活用水，当施工开采地下水量要与有关部门联系，也可与水渠管理部门联系用水渠中的水。

其水质对混凝土无腐蚀作用。

公路通过地区气候温和，四季分明，属半湿润大陆性季风气候，年平均气温14.3~14.7℃，年平均降水量615~674mm，雨季多集中在6~9月份。

全年无霜期213~217天，地面最大冻结深度20~30cm，年平均风速3.5~4.0m/s。

1.2.3.4主要工程数量表和结构工程统计表（见表）

1.3工程特点

1.3.1陈村互通立交位于市郊主干道，与310国道交汇，跨越陇海铁路，施工场地有限，施工干扰大。

1.3.2平原区存在软塑土，地基承载力在120~160Kpa，作为路基基础需要处理，用强夯夯实或预压方法，使路基达到稳定。

1.3.3该标段河流，道路纵横交错，路线高度多受通道最小净高所控制，中小桥上部选用混凝土空心板式体系，跨径采用13m、20m、25m、30m几种，互通立交范围内的桥梁工程以现浇为主，采用膺架法施工。

1.3.4根据本标段地质特点，桥梁工程均采用桩基础施工，桩径分别为Φ1.2、Φ1.5、Φ1.6三种。

1.3.5受季节性影响较大，该区雨季多集中在6~9月，全年无霜期210天左右，下部工程施工受控制分项工程较多。

2.施工部署

2.1施工组织机构及人员配备任务划分

2.1.1施工组织机构

为承建本合同工程，由我局组建洛界公路洛阳至汝阳（市界）高速公路1标段建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。

项目经理部，设经理１名，副经理１名，总工程师１名，经理部内设施工、技术安全部、质检监察部、计划合同部、财务管理部、试验室、物资设备部、办公室七个职能部门，共计30人。

经理部下设三个项目队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。

施工期间，计划进入工地人数710人，其中生产工人680人，管理人员30人。

现场组织机构设置及说明详见组织机构框图。

2.1.2施工人员划分

第一项目队230人，主要负责陈村互通立交结构工程施工，负责主线范围k0+000～k1+340，并负责路基范围内的四桥涵工程施工。

第二项目队200人，负责路基填方及路面基层处理等工程，含匝道路基工程施工。

第三项目队250人，主要负责洛河特大桥所有工程施工。

2.2主要施工机械设备及材料、仪器设备配备

详见表九.拟用于本合同的主要施工设备表和表八.拟配备本合同的主要材料试验、测量、质检仪器表。

2.3临时工程安排

根据一标段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程方案如下（祥见施工总体平面布置图）。

2.3.1项目经理部

设于310国道北侧，靠近铁十五局医院，以搭设临建房为主，生产办公及生活用房400平方米，监理用房120平方米。

2.3.2施工住地

第一项目队的生活区设在310国道北侧，靠近经理部，采用部分租房，部分搭设临时住房，第二项目队一、二分队生活区设在k1+500线路左侧，第三项目队一分队生活区设在洛河特大桥北岸k2+500线路右侧，第二项目队三分队和第三项目二分队生活区设右k3+400线路左侧，以搭设临时房屋为主。

2.3.3临时道路

地处市郊区，交通基本便利，通往生产、生活区，便道洛河北岸需拓宽加固便道1.3km，新修便道1km，洛河桥南岸新修1.2km，以保证大型设施顺利进场。

2.3.4临时给水

在四个生活区设简易水塔4座，通过输水管道供给生活和生产用水。

2.3.5临时供电

在陈村互通立交施工场地设一台320KVA变压器，供互通立交工程范围段使用，在k3+400施工场内设一台500KVA变压器，从就近高压线引入，以满足洛河特大桥梁场使用，在k2+500处设1台320KVA供洛河特大桥下部工程和北岸路基段使用和k3+400梁场备用，并在陈村互通1台160kw发电机，洛河特大桥北岸备用1台84kw发电机供生产和生活用电。

2.3.6临时通讯

项目经理部设一个程控电话，接通外部联系，各项目队安装450MHZ集群手持机组成通讯网，实现通讯网络。

2.3.7施工场地

本合同段共设六个施工场，其中二个材料存放场，其余四个施工场，内设钢构件存料场制梁材料加工间，车辆存放设三处施工拌合场（楼），其中陈村互通立交和k3+400为砼拌合楼，k2+500处设路面基层材料拌合场，并附设砼拌合场，详见场地总体布置图。

2.3.8大型临时工程

a.临时便桥

临时便桥设在洛河特大桥上游一侧，全长80M,下部为φ80钢管桩基础，上部用4x20m的万能杆件拼装，桥面宽6M，允许承载能力为40T。

（详见T-1图）。

b.砼拌合楼

拌合楼设施为自动化流水作业，系成套设备装置，能满足洛河特大桥工程及所有结构工程所需砼的生产量。

c.35T龙门桁吊

在本桥南岸梁场设2台35T龙门桁吊2台，跨度42M，为本桥架梁的大型提升设备。

（详见图T-4）。

d.JQG30／60架桥机

本工程洛河特大桥的架梁设备为我局自行设计制造的双导梁架桥机，待20#～27＃跨用龙门提升吊机架完梁后，在桥面组装架桥机，从大墩号向小墩号依次架设，先右幅，后左幅，该架桥机拼装简单，架梁速度快，就位方便。

2.4设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案

2.4.1动员周期

接到中标通知书后，积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场250人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。

2.4.2材料进场方案

钢材、钢绞线、水泥、沥青、木材等材料货比三家，自行购买，石碴、片石白灰主要从伊川县草店购进，河砂分别从伊川朱村、草店和伊川城关购进，汽车运至工地。

2.4.3大型设备进场方案

大型施工设备从陕西渭南进场，其它施工设备从陕西渭南、咸阳和湖北武汉等地，分别通过铁路运输和汽车运输至工地。

3.施工顺序及进度计划

3.1工期安排原则

3.1.1以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。

3.1.2在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。

3.1.3本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。

3.2总工期安排

根据招标文件，业主要求总工期为15个月，即1999年12下旬开工，2001年3月31日竣工；根据我局以往的施工经验。

我们将全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。

为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业主要求工期路基提前3个月结构工程提前1个月，即：

路基工程1999年12月28日施工准备至2000年元月10日，正式开工至2000年12月31日竣工。

桥梁工程1999年12月25日准备，2000年元月10日正式开工至2001年2月底。

使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。

3.3进度计划安排的总思路

本标段工程计划按四个区段划分，第一区段为陈村互通式立交工程，里程为k0+000～k1+340，本区段范围内主要结构物有1座大桥，5座中桥，7座涵渠，1座通道工程，路基土石方840401M3；第二区段为k1+340～k2+626，主要为路基工程，本区段结构工程有1座箱形通道及1座小桥；第三区段为洛河特大桥，k2+626～k3+443双幅，全长816.36m；第四区段为kk3+443～k4+200，本范围有通道一处。

施工分四个区段并进，互通立交工程首先完成跨主线310国道大桥和跨陇海线中桥，六座桥箱梁施工均按膺架施工方案，共配备三套膺架设施及材料，其中主桥k0+660配备一套，左右幅倒用施工，k0+918.87跨陇海线桥配备一套，施工完后分别倒用至Ak0+303.76和kk0+330.14中桥，Bk0+188.5中桥和Fk0+200配备一套倒用施工，该互通立交施工计划360天，其中桥涵施工270天，桥涵与路基搭接和平行施工。

k1+340～k2+626和k3+443～k4+200路基段首先完成结构物，分别进行路基施工，路面工程稳定基层拌合场设在k2+500线路右侧，路基施工计划从2000年元月1日至2000年12月31日，计350天。

洛河特大桥首先完成施工便桥和施工便道，使全桥贯通，下部工程施工，从主河槽14＃、15＃开始，向两头延伸，并抓紧完成两桥台，保证与路基施的正常衔接和进行，下部工程计划9个月完成，箱梁采用预制场预制→横移→龙门提升架提梁→平车运梁→架桥机架设，梁场设在Dk3+400线路左侧，箱梁共计432片，计划8个月完成，该桥计划于2000年年底主体工程全部完成，本合同段计划开工1999年12月28日，竣工2001年2月28日。

3.4施工顺序

3.4.1陈村互通立交（见平面示意图）

施工顺序为：

k0+660跨线桥→k0+98.87跨线桥→Bk0+188.5跨线桥→Ak0+303.76和kk0+330.4跨线桥→Fk0+200跨线桥,首先完成桥台,使路基能同步进行。

3.4.2路基工程：

桥涵通道→路基→防护排水→路面工程。

（其中分k0+000

3.4.3洛河特大桥～k0+340;k0+340～k2+626,k3+443～k4+200三段同步进行，为尽可能利用施工便桥，k3+443～k4+200可再提前）

下部工程施工：

14＃、15＃墩→13＃、12＃、11＃墩和0＃、27＃台→16＃～26＃墩→10＃～1＃墩，上部工程施工顺序：

20＃～27＃架梁（双幅）→20＃～0＃（右幅）→右线桥的铺装→20＃～0＃架梁（左幅）→左线桥面铺装→桥面系其它。

3.5进度计划（括号内数字为洛河桥以南路段进度计划）

（1）施工准备1999.12.28～2000.1.15

（2）路基清理与掘除2000.1.1～2000.2.10（2000.12.28～2001.1.31）

（3）道路挖方与软地基处理2000.2.10～2000.3.20（2001.2.1～2001.3.31）

（4）路基填方2000.3.10～2000.10.31（2001.4.1～2001.8.31）

（5）路面工程2001.9.25～2001.8.31（2001.8.10～2001.10.31）

（6）防护工程2000.8.1～2000.12.30（2001.7.20～2001.10.26）

（7）涵渠工程2000.3.1～2000.6.30

（8）路基路面排水2000.9.1～2000.12.31（2001.7.1～2001.10.30）

（9）通道及小桥2000.6.1～2000.9.30

（10）k0+660跨310国道桥2000.1.10～2000.8.31

（11）Fk0+200跨310国道桥2000.2.10～2000.5.31

（12）Bk0+188.5跨310国道桥2000.5.20～2000.9.5

（13）k0+918.87跨陇海线桥2000.1.5～2000.5.31

（14）kk0+330.14跨陇海线桥2000.5.10～2000.8.31

（15）Ak0+303.76跨陇海线桥2000.5.20～2000.9.20

（16）洛河特大桥下部工程2000.1.31～2001.2.28

（17）洛河特大桥上部工程2000.3.1～2001.4.30

（18）洛河特大桥桥面系2000.10.1～2000.12.31

（19）附属工程及其它2001.3.1～2001.10.31

3.6工程进度控制

3.6.1施工准备

在接到中标通知书后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速开工，抢夺枯水期打下基础。

3.6.2分阶段进度控制

在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整施工进度，确保关键工序，特殊过程的工程进度，尤其是陈村互通式立交工程和洛河特大桥，使其按计划顺利完成。

4.主要工程项目的施工方案和施工方法

4.1施工方案

4.1.1洛河特大桥施工方案

经过对现场的多次踏勘调查，对洛河的水文、地质及气候情况等详细的进行了解，结合我单位的桥梁施工经验，确定了洛河特大桥的施工方案，详见下页表1。

4.1.2陈村互通立交工程中结构工程施工方案

陈村互通立交中的结构工程主要包括1座大桥和5座中桥，其中3座中桥跨陇海铁路，1座大桥，2座中桥，跨310国道。

大桥为k0+660陈村互通跨线桥，桥跨结构为：

（3x20+25+3x20）m，其中25m的中跨跨310国道，其余有4处跨立交工程中的B、F、H、L匝道，其具体施工方案，详见下页表2。

另外跨310国道的两座中桥分别为BK0+188.5匝道桥及FK+200匝道桥，桥跨结构皆为（20+30+20）m，其中30m中跨跨越310国道，具体施工方案详见下页表3。

跨铁路的三座中桥桥跨结构为（20+25+20）m，其中：

K0+918.87陈村互通跨线桥，位于主线上，为双幅结构，AK0+303.76匝道桥和KK0+330.14匝道桥，分别位于主线两侧的A、K匝道上，为单幅结构。

具体施工方案，详见下页表4。

4.1.3路基工程施工方案

陈村互通式立交工程及洛河特大桥，将本合同段路基工程分为三部分，一部分是陈村互通立交工程中的匝道路基工程，二部分是陈村互通立交工程与洛河特大桥之间的1.2km路基，三部分是洛河大桥至本合同终点0.78km的路基工程。

本合同段路基全部为填土路基，其施工方案如下：

（1）常规施工方案

推行我局与铁道部科学研究所共同试验、总结，并经建设部审查颁布的《高密度大量土石方填筑方法》，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺施工，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运，推土机摊铺、平地机整平，大型振动压路机碾压，核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。

（2）对特殊路基的施工方案

即在常规施工方案的基础上对特殊路基将做特殊处理。

桥头路基：

为减少桥台与路堤衔接处的工后差异沉降，防治桥头跳车，桥头路堤采取了换填台背填土、布设土工格栅、设置桥头搭板等综合处治措施。

软土地基处理：

本项目沿线大部分路段的土质为湿陷性黄土。

施工中要仔细整平地表，填平、夯实积水洼地和地表裂缝;对构造物基础底部换填灰土垫层或砂砾垫层加固。

4.1.4路面工程施工方案

根据本合同段的实际情况，总体的施工程序是:

建设临建设施和安装搅拌设备→备料→接受路基工程；复核线位→路面底基层施工→路面基层施工。

路面基层开工前，严格检查验收路基压实度、平整度并精心加工。

之后，恢复中线，直线段每20～25m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出基层（或底基层）边缘设计标高及松铺厚度的位置。

并报监理工程师批准后方可开工。

路基底基层、基导采用厂拌法施工。

基层施工顺序从终点向起点方向进行，为了避开雨雪天气和温度不低于5℃，基层与底基层我们安排在春秋两季施工。

夏季避开雨水较多的月份施工。

特殊情况可再分段，开工前不论基层还是底基层都必须修筑一段大于100m的试验路段。

修筑试验路段的任务是:

检查拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；检验混合料的组成设计是否符合质量要求，及各道工序的质量控制措施；提出用于大面积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度，提出标准施工方法。

标准施工方法主要内容包括：

集料与结合料数量的控制，摊铺方法，合适的拌和方法，压实机械的组合、压实的顺序、速度和遍数，压实度检查方法及每一作业段的最小检查数量，若采用集中厂拌和摊铺机摊铺应解决好机