苏联安124运输机.docx

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苏联安124运输机

苏联安-124运输机

苏联安-124运输机由苏联安东诺夫设计集团设计，在80年代是世界最大的战略重型运输机。

安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。

安-124绰号“鲁斯兰”，是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。

由于苏联瓦解，目前安东诺夫设计集团已经变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合。

82年12月苏联安-124运输机首飞，86年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。

86年1月安-124交付使用，87年全面投产，至1997年已生产了54架，年均生产5架，至2000年其中26架在俄军服役。

苏联解体后，该机主要作用商业租赁用途，为大量西方客户提供了空运服务。

2007年俄军表示计划重新开始生产该机的改进型号。

1985年，苏联安-124运输机创下了载重171,219千克物资，飞行高度10750米的记录，打破了由C-5创造的载重高度原世界记录。

此外安-124还拥有过20多项国际航空联合会FIA承认的世界飞行记录。

安-124目前主要租赁给各国客户，提供超大、超重货物运输能力，据称每飞行小时的租赁费用为6000到8000美元。

苏联安-124运输机-布局设计

苏联安-124运输机

苏联安-124运输机粗大的机身呈梨形截面，主翼为后掠下反式上单翼，翼展达73.30米。

翼下4个短舱内，装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。

该发动机由扎波罗什“进步”机器制造设计局研制，带有反推力装置。

机头机尾均设有全尺寸货舱门，分别向上和向左右打开，货物能从贯穿货舱中自由出入。

安-124机腹贴近地面，方便装卸工作。

起落架为前三点式，采用24个机轮。

其货舱分为上下两层。

上层舱室较狭小，6名机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室还可载88名乘客。

下层主货舱尺寸为36×6.4（宽）×4.4（高）米，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。

这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。

货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。

货舱顶部装有2个起重能力为10吨的吊车，地板上还另外有2部牵引力为3吨的绞盘车。

由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。

苏联安-124运输机上安排有厕所、洗澡间、厨房和2个休息间，远程飞行时飞行员可以得到较好的休息。

机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。

机组人数为7人。

苏联安-124运输机-改进机型

 苏联安-124运输机驾驶舱

苏联安-124运输机

苏联安-124运输机有多种改进型号，包括:

安-124-100商用型，92年12月获独联体型号合格证，最大起飞重量392000千克，最大商载120吨；安-124-100M，与100型相似，换装西方电子设备，样机于1995年底完成；安-124-102，换装电子式飞行仪表系统，机组人员减至3人；安-124FR，灭火型，可装200吨水，也可改装成货机。

安-124-100于1992年12月通过俄罗斯官方认证，最大起飞重量392吨。

该机改用利顿LTN92惯性导航系统、洛克韦尔公司的GPS导航系统、汉尼威尔公司的航电设备等西方电子设备。

改进型的D-18T发动机可以提供6000小时维修周期，寿命24000小时，机组减少到4人。

未来的130、140型改进型号可能采用西方发动机。

作为新一代大型运输机，安-124充分考虑了用于民航运输时的适航性，噪音特性符合国际民航组织的噪音标准。

2003年8月，在莫斯科航展期间，乌克兰安东诺夫航空科技联合体总设计师巴拉布耶夫与俄罗斯“伏尔加-第聂伯河”集团公司总经理伊萨尔金表示，现在已经签署决议，决定在俄罗斯与乌克兰的企业内恢复安-124-100型飞机的制造。

据称，将在俄罗斯的“航星”厂和乌克兰的“阿维安特”厂恢复安-124-100型机的制造与改进，在乌克兰的“西奇发动机”厂恢复制造D18T型发动机，也将恢复制造用于安-124-100型机的材料、半成品和配件。

实施这一决定的最一个步骤是制订恢复生产计划并分阶段将现有的安-124-100型机改进成安-124-100M型机，将载重量提高到150吨，同时满足国际民用航空组织的四级噪音与排放物要求，以及提高D18T型发动机的功率，配备改进型驾驶导航系统等。

安东诺夫航空科技综合体针对2003年开始大作宣传的载重150吨、续航能力为15000公里的欧洲空中客车A380型运输机，推出了相应的安-124-300型运输机研制计划，载重和续航里程和A380一样。

整个计划经费预算至少为5至6亿美元。

这个项目将是相当费时费事的。

2005年后才能完成项目计划的制定工作，同时还要寻找投资者和市场。

归根到底是要先确定项目的研制目标和实现目标的途径，然后再根据现有的资源条件不断调整目标，甚至包括缩短续航里程等。

乌方乐观的认为，A380将不是安-124-300的对手，因为A380造价比它高，又只能装运集装箱，而安-124-300还能装运非标准大件货物。

据悉，乌方打算依靠进口解决该项目的核心问题，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美国通用电气飞机发动机公司的发动机。

因为乌方自己研制新发动机的代价非常昂贵，而这些西方公司有现成可用的发动机，并且它们都愿意出售给乌克兰。

苏联安-124运输机-发展前景

苏联安-124运输机

2005年8月，"乌里扬诺夫斯克航星"股份公司执行总经理瓦列里-萨瓦特契科向记者宣布：

航星股份公司正在恢复安-124的批生产。

在过去20年里，乌里杨诺夫斯克航星工厂共制造了36架"鲁斯兰"飞机。

恢复安-124飞机批生产计划在2005年莫斯科航展上开始，在航展上签订了"乌里杨诺夫斯克"股份公司、"伏尔加-第涅伯"航空公司和"飞行"航空公司之间的三方协议。

2012年前，乌里杨诺夫工厂需要向每家航空公司提供5架飞机。

萨瓦特契科解释说，"乌里杨诺夫航星"公司对生产"鲁斯兰"飞机有全面的准备。

在财政充足的条件下，企业很快可以向订货人提供2架安-124飞机。

对这种飞机的所有需求，包括国外需求，预计有50架。

2006年7月，报道指出安-124重型货运运输机在2020年前的市场容量预计为60~80架。

这些俄罗斯和国外研究的数据是"航空工业"公司总经理康斯坦丁-卡杰诺夫在同记者谈话时提到的。

如果考虑到未来东南亚国家快速发展的要求，那么对安-124飞机的需求可能更多。

根据卡杰诺夫的意见，如果不研制新的改型也不生产安-124飞机，那么货运航空运输市场将被波音和空客公司的宽体货运改型飞机占领。

卡杰诺夫提起，两年前已经讨论了恢复安-124飞机生产的问题，所有的计算都已经完成，进行了市场研究，制定了清晰的包括投资回报在内的商业计划，以便研制和生产载重量、航程增加的安-124型飞机，但是到现在为止没有通过任何决议。

对于运输公司来说,恢复和改进安-124的项目是复杂的需要巨大投入的项目，同时也是回报很高的项目。

他说：

"国防部暂时不会购买这种飞机，但是现在，民用航空公司需要安-124。

"当前联合国和北约组织都对安-124-100飞机表现了兴趣。

2007年5月，一架在挪威卑尔根（Bergen）Flesland机场停留的安东诺夫公司安-124-100飞机被迫进行了降噪改装，其发动机短舱带有V型罩。

该机注册号为UR-82009，是一架服役16年的飞机，归属于安东诺夫航空公司（AntonovAirlines）。

该机被观察到其所有4台ProgressD-18涡扇发动机的喷管做了V型（chevron）改造，这一结构使经过发动机各处的气流平滑过渡，从而降低噪声。

过去几年这种改装作为一种潜在的降噪方法进行了多次测试，并将应用到波音787和747-8的通用电气GEnx发动机上。

静音技术验证（QTD）项目的波音777-300ER的GE90发动机也安装了类似V型罩。

2007年11月，使用俄罗斯的安-124飞机运送防地雷伏击车辆（MRAP）到伊拉克，在美国国会成为了一个热门政治话题。

国会防务拨款小组主席JohnMurtha，当他与国会上层DavidObey就11月20日的记者会勾画他们的战争经费立场时，明示借用俄罗斯的运输机。

因为五角大楼暴出一项潜在有250亿美元的努力，今年生产、装备和空运MRAP到伊拉克，Murtha着眼点在他们的空运成本，这是因为他考虑到此前布什行政部门另一个完全失败的案例。

Murtha说，如果拉姆斯菲尔德时代防务领导人要改变伊拉克的状况先行做出调整并因此而做出计划，那么MRAP可能早就及时生产出来，甚至节省费用装船运到中东了。

替代方法，美国使用"由乌克兰人驾驶的俄罗斯飞机空运它们"。

美国运输司令部告诉《航宇日报》，它已由运输司令部的民用预备空运机队（CRAF）的合伙人（Atlas航空和Lynden航空货运公司），通过两家俄罗斯公司（Volga-Dnepr航空公司和PoletCargo航空公司）签下了安-124飞机。

"MRAP运输的使用概念是，对于稳定状态的运输需求，最大限度的利用安-124飞机……"运输司令部在电子邮件中说。

"安-124的使用反映出我们利用民用运输的能力，正像我们例行混用美国政府和商业海运资产支持我们的作战一样。

"运输司令部声称，安-124是不出租的，这样国防部是"为此能力签约，而不用专用飞机来支持MRAP的快速交付。

"据司令部说，近来与Atlas/Volga-Dnepr签下的一份长期合同是每天提供一架安-124飞机直到三月底，约值3亿美元。

2007年12月，俄罗斯空军总司令亚历山大?

泽林上将日前宣布，俄罗斯空军准备在乌里扬诺夫斯克的航空企业生产改进型“伊尔”-76MФ运输机，以及将在这里恢复生产“安”-124-100“鲁斯兰”运输机。

“伊尔”-76MФ飞机将用来为空军军事运输航空兵补充一批重型运输机。

将安装新的ПС-90经济型发动机，起飞重量为60吨，航程为8000千米。

首架批量生产的“安”-124-100“鲁斯兰”运输机于1987年在基辅航空制造厂出产，共计组装了40架。

有关恢复生产和改进“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的决定，于2005年2月由俄罗斯和乌克兰两国政府共同做出，并为此成立了一个专门的部门间委员会。

经现代化改造后，“安”-124-100“鲁斯兰”运输机的起飞重量将从原来的120吨提高到150吨，而机组乘员将由6人减少为4人，并将装备新型机载设备。

2020年前计划组装80架。

2008年1月，乌克兰工业政策部宣布，乌克兰和俄罗斯计划成立一个联合工作组，负责制定解决安-124飞机知识产权问题的方案。

双方就这一问题的最近一次商谈于2008年1月16日在莫斯科举行。

俄罗斯代表指出，已经准备好了一份为恢复安-124飞机的批量生产而调解知识产权的俄罗斯政府和乌克兰政府间的协议草案。

该文件已经由俄罗斯各部门批准，并提交给乌克兰方面协商。

乌克兰方面则宣布，俄罗斯方面提出的协议草案与乌克兰法律相抵触，因为知识产权划分应在两个经济主体之间的条约关系框架内进行。

2008年2月，乌克兰国防部长尤里?

叶哈努罗夫向记者宣布，俄罗斯将继续在“安-70”军用运输机项目上与乌克兰合作。

俄罗斯方面证实，俄方将继续“安-70”军用运输机的研发工作。

乌克兰防长宣布，目前为了使“安-70”投入批量生产需要完成一系列工作及试验。

而为了完成该项目需要大约3亿美元，一年半的时间。

制造“安-70”军用运输机是乌克兰与俄罗斯的联合项目。

飞机将用于运输重47吨的货物及空投伞兵和技术装备。

2006年7月俄罗斯政府决定就中止“安-70”军用运输机的研制和批量生产与乌克兰开始谈判。

2006年10月24日当时的俄罗斯政府总理米哈伊尔?

弗拉德科夫宣布俄罗斯最终退出“安-70”项目。

2007年8月在莫斯科国际航展期间，俄罗斯的联合航空制造集团公司与“乌克兰航空”国有航空制造公司签署一份谅解备忘录，发展在运输和客运航空技术领域的合作，特别是恢复“安-124”“鲁斯兰”飞机的批量生产和在“安-70”军用运输机计划上进行协作。

2008年7月，重型运输机安-124"鲁斯兰"的研制方、生产方和使用方签署决议，决定不晚于2010年采取措施将现役安-124-100及其改进型的设计规定寿命延长至4.5万飞行小时，及1万次飞行和40年服役期。

据乌克兰安东诺夫航空科技综合体通报，运输商确认，大尺寸和超重货物的世界空运量年增长速度达12%。

因此，提高现有机队及其改进型的使用效率，恢复其批量生产具有特别的现实意义。

此外，"伏尔加-第聂伯"公司集团在"范堡罗-2008"航展上预告的新款飞机将能够提升安-124在世界市场上的竞争力。

"伏尔加-第聂伯"公司集团已经设计出了新款飞机的计算机模型，并命名为安-124-102。

按照设计资料，安-124-102的载重量为135吨，航程2500千米。

"伏尔加-第聂伯"公司集团的改造计划包括：

将机身高度增加大约2米，可使货舱高度从4.4米增高到6.7米。

机身及相应的货舱宽度不变。

同时，由于安-124飞机的特点，其装载和卸载不需要专门的设施，而这种专门的设施对于A300-600ST和波音747LCF是必须的。

航空公司专家预计，制造安-124-102需用时18-25个月，飞机价格将达1.95亿美元。

苏联安-124运输机-基本数据

翼展73.30米

机长69.10米，

机高21.08米，

机翼面积628.00平方米

货舱长×宽×高36.0米×6.4米×4.4米

使用空重175,000千克

最大商载150,000千克

最大燃油重量230,000千克

最大起飞重量405,000千克。

最大巡航速度865千米/小时　　　　

正常巡航速度800～850千米/小时（高度10000～12000米）

进场速度230～260千米/时

起飞滑跑距离2520米

着陆滑跑距离（最大着陆重量）900米

最大有载航程4500千米

最大燃油航程16500千米