公路改建工程施工组织设计.docx

公路改建工程施工组织设计.docx

《公路改建工程施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路改建工程施工组织设计.docx（109页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

公路改建工程施工组织设计

纲要

一、编制依据

二、工程概况

三、施工组织与部署

四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

五、施工总平面设计说明

六、主要工程项目的施工方案、施工方法

七、工程进度计划说明

八、各分项工程的施工顺序

九、确保工程质量和工期的措施

十、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

十一、考虑到维持通车状况下施工方案、方法及其措施

十二、冬季和雨季的施工安排

十三、工程缺陷期（保固期）的维护方案及其措施

十四、质量、安全保证体系

十五、环境保护保证体系和措施

十六、其他应说明的事项

施工组织设计

一、编制依据

该施工组织设计编制依据是：

（1）、本工程《施工合同协议书》；

（2）、本工程《两阶段施工图设计》；

（3）、本工程《招标文件》提供的规范、标准、要求及补遗书等有关书面说明；

（4）、本工程现场实际情况。

二、工程概况

1、概述

省道S119线荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。

路线西（南）起新塘接国道G107及广园快速路，东（北）至荔城接国道G324线，是增城市进出广州及增城市境内一条重要干线。

该路线走向与原荔新公路一致，以原荔新公路广深铁路跨线桥为起点，途径新塘、沙埔、仙村、石滩各镇，于荔城镇与广汕公路相交，并最终与增城市增派公路相连。

本合同段工程为第B4合同段，左辅道起于K21+005.611，止于K28+028.264，全长7022.653m。

右辅道起于K21+024.653，止于K28+062.010，全长7037.357m。

平均建设里程为7.030005KM。

2、主要技术标准

计算行车速度：

主线80Km／h，辅道60km／h。

设计荷载：

汽车—超20级、挂车—120级

行车道宽度：

主线2×13.5（m），辅道2×6.25（m）

路面类型：

主线路面面层为18cm厚沥青混凝土路面，采用40cm厚6%水泥稳定级配碎石基层，20cm厚4%水泥稳定石屑底基层；辅道路面面层为26cm厚水泥混凝土路面，收费广场为28cm厚钢筋混凝土路面，设计弯拉强度为5.0Mpa，基层为20cm厚6%水泥稳定级配碎石层，底基层为18cm厚4%水泥稳定石屑层；中潮路段设15cm厚未筛分碎石垫层。

3、地形地貌

增境内地势东西两侧高，中间低，北部为谷地，中部为丘陵，南部为二角洲平原。

沿途路线经过地区为两种地貌单元：

剥蚀丘陵台地和山间平原区。

本路段地层岩性为第四系、古尘界地层和燕山三期花岗岩。

根据钻探资料，按地质年代及成因类型的不同，施工所处岩土层自上而下划分为人工填土、第四系冲积土层、坡积土层及燕山三期花岗岩层。

本合同段经过的区域无明显的断层及其他不良地质，处于稳定区域。

4、地震、气候、水文地质

本路段地震活动不频繁，震级小，自1045年至今，广州地区历史记载共发生25次地震，震级均小于5级。

根据《广东省地震烈度区划图》。

本区为地震基本烈度VI度区。

本区属亚热带海洋性季候风气候区，年平均气温21.6℃，一月平均气温13℃，七月平均气温28.3℃，年平均降雨量1869mm，雨量多集中在4-9月，低温阴雨、热带气旋及暴雨是本区主要灾害性气候。

本区域河流众多，增江纵贯南北，东江沿市境南部流过，西距市界5公里处汇入珠江。

本区地处东江支流增江下游河网区，地势低平，河汊交错，沿线经过的几条河流均为增江支流。

5、工程范围及主要工程数量

①工程范围：

本合同段路基、路面、桥梁、通道、涵洞、安全设施及预埋管线。

②设计图主要工程数量：

A、路基挖方：

挖土方225695m3，挖石方59675m3，挖除非适用材料（包括淤泥）41495m3；

B、路基填筑：

利用土方207059m3，利用石方64864m3，借土填方134326m3，结构物台背回填（砂砾）2808m3；

C、边沟：

浆砌片石14060m；

D、草皮护坡：

植草38083m2，三维网植草27832m2；

E、方格网护坡：

7.5级砂浆砌片石949m3，20级砼386m3；

F、挡土墙：

7.5级砂浆砌片石4649m3，砂砾垫层911m3；

G、未筛分碎石垫层（厚150mm）：

60338m2；

H、水泥石屑底基层（厚200mm）：

183404m2；

I、水泥级配碎石基层（厚200mm）：

170564m2；

J、封层：

117173m2；

K、水泥混凝土面层（厚260mm）：

125940m2；

L、水泥混凝土面层（厚280mm）：

24192m2；

M、桥梁：

太平桥1-8m钢筋砼实体板桥、明星桥1-10.7m钢筋砼空心板桥；

N、涵洞：

圆管涵3座，盖板涵19座；

O、通道：

通道桥3座；

P、预埋电缆沟：

1.5×1.65电缆沟204m，1.2×1.16电缆沟13856m；

Q、本合同段停车港湾5处，收费广场1处。

本合同段总造价约为人民币63676259.63元

6、沿线服务及交通条件

6.1筑路材料

沿线土料资源较为丰富，但经济作物遍布，取土尽量就近采掘。

沿线有两处机械开采加工石料的石场，储量较为丰富。

现场考察了增城附近河砂供应场，储量很有限。

水泥按要求购买。

钢材等其它材料，可从增城或广州购买。

6.2施工用电

路线所经区内电网发达，电力较充足，可满足施工用电。

6.3施工用水

工程用水采用打井抽水，其水质符合规范要求,用量基本可满足工程需要。

6.4沿线交通

增城市的水、陆、空交通四通八达。

公路已成网可直达工地，国道G107、原荔新公路、新新公路、广园快速路及国道G324等多条公路贯通其间，白云国际机场昼夜通航。

并与广深铁路相接，交通方便。

6.5通讯设施

增城市的通讯设施方便，工地用电话可随报随装。

6.6医疗卫生

沿线附近都有医院或卫生院，市区有多间设备齐全的大医院，完全可以满足应急使用。

7、工程特点

本合同段工程有以下特点：

7.1、本工程为改扩建工程，必须保持原有主线和地方道路的畅通，施工机械、车辆、材料、土方等在左、右辅道间相互调配十分困难，人员横跨主线较为不便，故左、右辅道组织施工须相对独立和分散，相对增加了工、料、机的投入数量和闲置率；

7.2、本工程兼有城市道路的功能，故施工具有市政工程的特点,且预埋地下管线、原有管线拆除或移位贯穿了左右辅道全线，工作量大，增添了组织施工的难度；

7.3、原主线通行交通流大,通行车辆车速快，对施工及安全影响较大；

7.4、本工程项目多，工序多,交叉施工多,拆迁工作量大，外部干扰大，因工期短,考虑两个雨季影响，实际可供施工的时间不多，故精心的组织和合理的施工安排尤为重要；

7.5、沿线经济作物众多，土地资源紧张，给外借土方及临时借地带来很大的困难，同时也增加了施工投入；

7.6、路线所经村镇、厂、商较多，且与开发区（如商学院）等都有直接衔接，施工中如排除施工废水等都会涉及不同村、厂，使协调工作更加复杂，也增加了一定的难度；

7.7、本工程区域内交通较为发达，对工程有利。

三、施工组织与部署

1、组织机构设置

为保证施工的顺利进行，确保工程质量、施工安全和工期，做到优质、高效、均衡地组织生产，我公司成立了湖南省建筑工程集团总公司省道S119线荔城至新塘段改建工程B4合同段项目经理部。

项目经理部设项目经理、项目副经理、技术负责人及各专业工程师若干人，下设工程技术部、安全质检部、材料设备部、财务部、办公室，项目部下辖十二个施工队，在项目经理部的统一指挥下，严格贯彻总公司“一流、超越”的质量方针，全面执行ISO9001质量认证标准，并严格按照《控制程序》和《质量手册》等标准对工程施工进行科学地全面管理。

为本项目设立的组织机构图

防护工程施工队

2、组织机构的主要职责

项目经理代表本单位对本工程负全责；项目副经理主管生产、机械设备及物资供应；总工程师主管工程技术工作。

工程部负责工程的技术、合同管理及计量、计划；安全质检部负责工程安全、质量检查、落实、监督；财务部负责报表及财务核算；材料设备部负责机械调配、管理维修保养及采购供应；办公室负责后勤及治安工作。

桥涵施工队负责桥梁、涵洞、通道的施工与维护；路基施工队分为施工一队和施工二队，分别负责左、右辅道的路基施工与维护；路面施工队分为施工一队和施工二队，分别负责左、右辅道的路面施工；防护与排水施工队负责防护工程和排水工程的施工。

项目经理部岗位人员构成情况

姓名

职务

姓名

职务

王四德

书记

刘尚平

测量工程师

汤怀信

项目经理

吴木炎

测量员

刘宜欢

项目副经理

杨洁标

测量员

黄强

总工程师

钟志栋

测量员

王卫华

工程科长

王素锋

试验室主任

林贺强

路基工程师

莫树铭

试验员

张瑞超

结构工程师

周芳

试验员

张其财

桥涵施工员

巩东亚

试验员

李观进

桥涵施工员

李均洪

质检工程师

廖纯洁

计量工程师

李北韶

质检员

麦颖庆

办公室主任

刘超华

会计

罗新春

协调员

试验、检测人员表

姓名

职务

资历

李均洪

质检工程师

工程师

李北韶

质检员

助工

王素锋

试验室主任

工程师

莫树铭

试验员

技术员

周芳

试验员

技术员

巩东亚

试验员

技术员

刘尚平

测量工程师

助工

吴木炎

测量员

技术员

杨洁标

测量员

技术员

钟志栋

测量员

技术员

3、进度安排

3.1、安排原则

①从设备能力上：

配备先进、低能耗、大能力的设备，以提高单台设备能力，各种机械设备能力配套，发挥整套机械设备作业线的综合能力。

②从施工组织上：

合理、严密的安排各工序的衔接，特别是重点工程、主要矛盾线上的工程，坚决做到保证重点，采用多工序平行作业、交叉作业。

③从时间安排上：

通涵基础工程尽量避开雨季，砼结构工程避开冬季低温天气。

④各分项工程开工前做好充分的准备工作，一旦开工即连续不断的进行，避免窝工、停工。

3.2、总工期的安排

本工程计划2005年1月30日开工，到2005年10月竣工，总工期为8个月。

根据我公司对本工程采用的施工方案和资源配置计划以及类似工程的施工经验，结合招标文件，具体进度的安排详见《施工总体计划表》。

4、施工总体部署

本项目施工基本分为两个阶段：

阶段Ⅰ：

路基、桥涵、排水；阶段Ⅱ：

路面、安全设施及管线、防护。

总体部署如下：

阶段Ⅰ：

全线划分为六个作业面，实行平行流水作业。

作业面划分如下：

施工阶段Ⅰ工作面划分及人工、机具配备表

作业面

桩号

施工队

工作内容、数量

主要机具

人工

负责人

一

左辅道

K21+005

～

K28+028

土方一队

路基填筑土方：

162851m3，

路基开挖石方：

23810m3

（含路基实验路）

挖掘机3台

平地机1台

推土机1台

压路机1台

自卸车15辆

5人

队长：

刘长成

施工员：

林贺强

二

右辅道

K21+024

～

K28+062

土方二队

路基填筑土方：

188630m3，

开挖石方：

35865m3

挖掘机4台

平地机1台

推土机1台

压路机1台

自卸车20辆

6人

队长：

李为军

施工员：

林贺强

三

K21+077

～

K21+902

桥涵一队

太平桥，

盖板涵4座，

圆管涵1座

车吊1台（共）

涵洞模板2套

桥梁模板1套

钻机、小夯机5台

20人

队长：

廖长明

施工员：

李