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新加坡港研究报告
新加坡港研究报告
●港口介绍
一．新加坡港位于新加坡（全称：
新加坡共和国THEREPUBLICOFSINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
又称狮城、星洲或星岛。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
它自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。
新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心.
二．主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。
该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。
工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。
新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。
旅游业也是主要外汇来源之一。
新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。
三．该港属热带雨林气候。
年平均气温24～27摄氏度。
每年10月至次年3月为多雨期。
全年平均降雨量2400mm。
属全日潮港，平均潮差为2.2m。
四．优越的地理位置是新加坡港迅速发展的重要条件。
随着世界航运业的繁荣和马六甲海峡航运的繁忙，新加坡的作用和地位越来越重要。
新加坡港内有3．4千米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。
从新加坡港起航，有200多条航线通往世界各主要港口。
新加坡港的管理非常现代化，采用的是最新的电子技术和机械。
1992年与1976年相比，出入新加坡港的船只增加了一倍。
新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，能够同时修理总吨位达204万吨的船只，是亚洲最大的修船基地。
新加坡港的地理位置
●港口条件
a）本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便.
b）装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。
另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘"第三代";集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。
这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m，运行速度在提升时为17m/min，在横移时为70m/mjn，在行走时为134m／min，最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。
另外在两个大门口还没有16个车道的电子地磅。
裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。
该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为120万桶（约16万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。
本港早在1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。
过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.4万平方米。
c）得天独厚的地理条件使新加坡发展成为一个世界主要的商业、运输、通讯、旅游中心。
2002年人均GDP为37401新元（约合20887美元）。
如今，新加坡已发展成为东南亚地区重要的金融中心、运输中心和国际贸易中转站，世界电子产品重要制造中心和第三大炼油中心。
●港口发展与经济
1.近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。
一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之台称。
该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。
新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TEU，仍然位居世界第二位。
1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨，为世界的三大港口之一。
2006年，全球前十位集装箱港口座次尘埃落定，新加坡港以2480万标箱（TEU）高居榜首。
主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。
在节假日中均可安排加班。
为了建设亚洲最大的集装箱码头，新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（BRANI）岛上新建第2大集装箱码头，建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位，码头面积达80万平方米，可堆放1.5万TEU，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达1300万TEU，以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。
2.新加坡虽是弹丸小国，港口实力却不容小视。
新加坡港是世界第二大货运港，集装箱年吞吐量超过1700万标准箱。
新加坡港务集团称新港吞吐量创下17个月来新高，营业额增加11.7％。
然而就在当天晚上却传出消息，全球第二大海运公司———台湾长荣集团已经同马来西亚签订了长期合作协议，长荣将从2008年第三季度起将其货物中转码头由新加坡转到马来西亚柔佛州的丹绒港。
位于马来西亚南部的丹绒港建于1999年，与新加坡港的距离只有40分钟车程。
与新加坡港相比，丹绒港不过是个无名小卒，不论硬件还是软件都与新加坡港相去甚远。
年初就传出丹绒港要与新加坡港争夺长荣集团的消息，新加坡港务集团为挽留这个大客户，提出了很多优惠条件。
长荣集团老板张荣发公开声明，如果在收费上有所调整，他仍然愿意留在新加坡，毕竟长荣集团在新加坡已经20年了。
新加坡在这场争夺战中已是胜券在握。
而长荣却突然改换门庭，与丹绒港签署合作协议。
原来在这次新马港口之争的最后阶段，马来西亚拿出一份让长荣无法回绝的厚礼。
首先，马方同意给予长荣最优惠的服务价格，收费还不到新加坡港务集团的一半，仅此一项长荣每年可节省成本600多万美元。
另外，马来西亚还转让给长荣10％至20％的码头股份，并给予长荣集团下属的航空公司和酒店在马来西亚的种种优惠。
正是这些超出海港业务以外的优惠条件，促使张荣发最终决定舍弃新加坡。
低价竞争冲击新加坡港 长荣的撤出已经是新加坡港务集团损失的第二个大客户了。
2001年，全球最大的海运公司———丹麦马士基海事公司在结束了与新加坡港务集团的合约后，将东南亚的转运中心转移至丹绒港，马士基每年180万个标准集装箱的货物改由丹绒港转运，新加坡港骤然失去11％的货运量。
世界航运市场不景气，船务公司靠的是薄利多销，不得不拼命削减成本。
而新加坡港虽然是世界上最有效率、管理最好的码头，服务收费却居高不下。
在经济不好的年头，这对船务公司来说可是一笔沉重负担。
而丹绒港恰恰是在价格上做文章，为挖走马士基，丹绒港提出的码头收费只有新加坡港的一半，另外还将丹绒港30％股份转让给马士基，允许其参与码头的经营管理，这对马士基来说正中下怀。
马士基海事公司本身是世界排名第三的港口管理公司，该公司一直要求新加坡港务集团批准它在新加坡经营其自身的终站码头以节省费用，但屡屡遭拒。
迁至丹绒港后，马士基既是最大的客户，又是股东，在货物中转方面拥有很大自主权。
因此，马士基的30多条航线决定全部停靠丹绒港。
长荣又步其后尘，新加坡港两年间失掉了两个最大的客户，损失了约1／6的集装箱货运量，这将严重威胁到新加坡港作为该地区内首要中转码头的地位。
而且由于新马两地差价太大，其他船运公司纷纷向新加坡港务集团提出降低收费的要求，极有可能导致骨牌效应发生。
●港口对腹地经济的作用
新加坡港的四个码头
a）新加坡通过两条堤道与马来西亚相连，和印度尼西亚的廖内（Riau）群岛的主岛仅有一水之隔。
从泰国或菲律宾只须经过短途飞行即可抵达新加坡。
新加坡的樟宜机场为69家航空公司提供服务，是进出东南亚的门户。
b）现在负责新加坡港运营的是新加坡港务集团（PSA）。
PSA在新加坡港经营着4个集装箱码头，提供相关服务。
这四个码头是TanjongPagar,Keppel,Brani和PasirPanjang。
PSA平均每天处理60艘船只和超过4万个集装箱。
另外PSA还经营这一个多功能码头。
c）2003年12月，中国远洋运输集团（COSCO）与新加坡港务集团（PSA）组成了第一个合资公司，中远新加坡港务局码头有限公司（CPT），CPT是新加坡港的顾客同时也是新加坡港的一个运营公司，该公司负责PasirPanjang码头的一个泊位的运营。
d）新加坡港拥有大量现代化的基础设施，目前共有37个集装箱泊位，岸线长约10.3公里，港口最大水深15米，拥有岸边起重机112个，设计年处理能力为2千万个集装箱。
新加坡港务集团计划在未来几年内将集装箱泊位增加到42个，岸线扩展到12公里，在增加21个岸边起重机，将集装箱处理能力增加到2400万标准箱。
e）新加坡港现在共有六个码头，分别为TanjongPagar,Keppel,Brani和PasirPanjang四个集装箱处理码头，还有位于PasirPanjang和Sembawang的多功能处理码头和新加坡港务集团与中国的中远集团合资的COSCOPSA码头。
的这六个码头的基础设施如下各表所示。
Brani码头基础设施
面积
79公顷
最大水深
15米
泊位
5个主要泊位，4个辅助泊位
设备
29个岸边起重机、107个堆场起重机
堆放点
15424个
集装箱冷冻点
1120个
Keppel码头基础设施
面积
96公顷
最大水深
14.6米
泊位
4个主要泊位，10个辅助泊位
设备
36个岸边起重机、114个堆场起重机
堆放点
20248个
集装箱冷冻点
936个
PasirPanjang码头基础设施
面积
84公顷
最大水深
15米
泊位
6个主要泊位
设备
22个岸边起重机、59个堆场起重机
堆放点
14260个
集装箱冷冻点
648个
TanjongPagar码头基础设施
面积
80公顷
最大水深
14.6米
泊位
6个主要泊位，2个辅助泊位
设备
27个岸边起重机、85个堆场起重机
堆放点
16532个
集装箱冷冻点
840个
多功能码头泊位情况
主要泊位
辅助泊位
总数
岸线长（米）
最大水深（米）
PPW
6
8
14
2,000
11.5
SW
3
1
4
655
11.4
总数
9
9
18
2,655
22.9
注：
PPW：
PasirPanjang码头SW：
Sembawang码头
多功能码头仓库设施
仓库数量
面积（平方米）
PPW
15
129,200
SW
7
58,700
总数
22
187,900
多功能码头堆场情况
堆场数
面积（平方米）
PPW
15
129,200
SW
7
58,700
总和
22
187,900
●港口现状
1.新加坡港是目前货物吞吐量世界第一、集装箱吞吐量世界第二的港口。
新加坡港的货物吞吐量和货物构成如下表所示：
新加坡港的货物量和构成
年份
2002
2001
2000
1999
处理集装箱总数（百万标准箱）
24.5
19.1
19.8
17.6
*新加坡的集装箱
16.8
15.5
17.0
15.9
*转运集装箱
13.7
12.7
13.9
12.9
*本地集装箱
3.1
2.9
3.1
3.0
*每公顷标准箱数
48872
45301
49846
47992
在多功能码头处理的货物数量（百万吨）
10.8
10.7
10.1
8.1
资料来源：
PSA2002年报表（PSACorporationLimitedANNUALREPORT2002）p21。
注：
*代表在新家坡港的数据，其他为新加坡港务集团全球数据
2.新加坡港的集装箱吞吐量在2003年和2004年继续增长，2003年达到了1800万标准箱，2004年突破了2000万标准箱，达到2062万标准箱，比2003年增长14.1%。
3.新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。
一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之台称。
4.该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。
新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TFU，仍然位居世界第二位。
5.1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨，为世界的三大港口之一。
主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。
在节假日中均可安排加班。
为了建设亚洲最大的集装箱码头，新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（BRANI）岛上新建第2大集装箱码头，建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位，码头面积达80万平方米，可堆放1.5万TEU，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达1300万TEU，以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。
●港口的发展
1.新加坡是世界上最大的转运中心，拥有高效率，完善的转运机制，能使货物快速，经济地转口到其他地方。
2.新加坡港务集团（PSA）的新加坡码头可提供200条航线供发货人选择，这些航线连接全球120多个国家的600个港口，并且每天都有航班前往世界上的任何一个重要港口。
3.新加坡港务集团（PSA）在新加坡拥有5个集装箱码头，它们分别是丹戎巴葛集装箱码头，吉宝集装箱码头，布兰尼集装箱码头，巴西班让集装箱码头以及新加坡港务公司和中远太平洋公司合作经营的码头。
4.新加坡港务集团海事公司（PSAMarine）提供集装箱转移、卸载等海港服务，拥有经过良好培训的工作人员，以及达到最新技术发展水平的设备和技术。
5.裕廊港是新加坡重要的散装及常规货物通道，有23个泊位，每年为7000多艘船只提供服务。
它是新加坡唯一的干散装货物装卸码头。
是世界上最大的普通用户水泥码头，年容量超过400万吨。
同时拥有多层及高层货仓，即裕廊物流中心。
6.樟宜机场航空货运中心（CAC）为航空公司、货运代理商、托运人和收货人建立了24小时一站式服务中心。
7.此处货物码头也是自由贸易区，为转口货物提供了便利。
货物从一条航线转往另一条航线不必离开货运码头，也可以减少或免去复杂的海关手续。
樟宜机场航空货运中心拥有达到最新技术发展水平的基础设施，如：
自动堆积系统、集装箱、带有可升降吧、架的搬运车辆等。
这些设备已经取代人工，准确、高效的处理货物。
8.新加坡政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财之道，因此能从长远的战略角度来规划港口的发展。
一方面，政府在扩充、提升港口设施水平和能力时，在资金（包括政府投资、民间企业投资和国外投资）投入、技术支持和人力资源等方面都有保障，这使得新加坡港的基础没施水平始终保持世界先进水平。
装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400千瓦．还有直径为150-600毫米的输油管供装卸石油使用。
另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船。
同时，港口作业中应用了先进的电子技术，这样既提高了效率，又降低了大量人工成本支出。
9.另一方面，新加坡利用在空运、炼油、船舶修造等方面具备的产业优势及国际金融和贸易中心地位，衍生出了许多附加功能和业务。
得益于电子商务平台，政府职能部门、航运公司、物流企业、金融和法律服务机构等被连接到一个网络中，网络中的数据共享、信息流畅、业务实时操作提高了新加坡港的整体效率和服务品质，也丰富和提高了新加坡作为现代意义卜国际航运中心的综合服务功能。
10.在加强内部建设的同时，新加坡同世界许多国家和地区签订了自由贸易协定，这些国家和地区包括美国、日本、加拿人、中东等。
新加坡实行的自由港政策具体体现在实行自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税等。
新加坡港极为重视国外一些重要港口的动向，及时采取各项对策应对其他国家港口出台的收费下调措施，避免老窖户被他人拉走。
新加坡港还采取各种优惠措施，如对中转货物减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其围际航运中心地位。
11.在过去5年内新加坡港投资了一亿六千万坡币在信息科技运用上，目前有超过350个应用系统在处理港埠管理、规划与作业上，其主要系统有PORTNET-负责对外的电子数据通讯与交换。
PORTNET所提供的服务，主要可分为四大项：
数据库查询服务，包括船舶靠港时程、货柜货物清单、货柜/货物追踪及化学危险品数据库等;提供海运相关信息，船舶动态数据;电子文件交换，货柜舱单、危险品申报、靠港申请及出港时程预报等通关自动化，透过贸易网络（TradeNet）关贸网络网相连，可与政府国贸及签审机关作数据交换。
12.目前PORTNET的7千家用户，包括船公司/代理行、承揽业、货柜拖车业等，每年处理70万笔以上的交易。
在与其它网络相连上，除了TradeNet外，并透过国际网络与世界其它港口、国外航商等作讯息之交换。
13.倚仗强大的技术支持，新加坡物流业充分体现了“高效”的含义。
新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，它们都设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。
可以说，高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。
网络技术主要包括政府的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。
“贸易网络”系统，实现企业与政府部门之间的在线信息交换。
除了政府提供的公众网络外，物流企业都先后斥资数百万美元建成了电脑技术平台。
通过这个技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，在托运的货物进入公司运行以后，客户还随时可以通过公司的网络了解所交运货物即时的空间位置，了解货物当时所处的运送环节和预计送达的时间。
现代科技还保证了货物的安全。
在各个物流公司的具体操作过程中，条形码和无线扫描仪对货物的安全提供了保障，使每天多达数千万份的货品运送准确率超过99.99%。
●发展战略
14.政府注重先进电子技术在港口行业中的运用，注意以先进的电子设备装备港务服务项目。
港口内的调度、计划、日常业务、船只进出港指挥、安全航行、与货主及海运公司的业务商谈等均大量采用电子技术，即提高了效率，又节省了大量人力费用支出。
15.科技应用水平高
16.新加坡作为国际航运中心，要集合政府职能部门、航运公司、物流企业、金融和法律服务机构等一起高效运作，实现前面所述诸多复杂的功能。
这是一件非常不容易的事，它新加坡港航拍
17.的完成主要得益于高科技的应用。
构筑新加坡国际航运中心信息平台的主要是TRADENET和PORTNET两个电子信息系统。
早在1990年，新加坡就投资建立了全国EDI贸易服务网-TRADENET。
该网络通过横向联合，把新加坡所有国际贸易主管机构连接到一个整体系统网络中，实现各部门之间的信息共享。
通过垂直联合，已与5000多家公司的管理信息系统实现联网，确保信息流的畅通。
PORTNET系统是一个国家范围内的电子商务系统，该系统连接整个航运界，包括相关政府职能部门、代理、海关、港务集网、港口用户等，并逐步向世界其他港口延伸。
PORTNET系统有7000多家用户，平均每年处理超过7000万宗交易。
可以说，正是有了这样一个全社会共享的电子信息平台，才使得新加坡的国际航运中心的功能得以有效发挥。
18.实行自由港政策
19.新加坡同世界许多国家签订了自由贸易协定，这些国家包括美国、日本、加拿大、中东等国家和地区。
实行自由港政策是分享全球自由贸易权利、提升国际竞争力的有效手段。
新加坡实行的自由港政策，具体体现是实行自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税等等。
实行自由港政策极大地方便了货物的流通，节省了贸易成本，带动了集装箱国际中转业务的发展，提升了新加坡的国际竞争力，使新加坡在国际航运、贸易和金融业务中发挥着举足轻重的作用。
20.实行域外经营战略
21.从1996年开始，新加坡开始改革港口管理体制，把港口的管理和经营职能分开。
设立新加坡海事和港口局（MPA）负责港口管理，设立新加坡港务集团（PSA）负责港口生产和经营，对PSA进行股份制改革和私有化。
同时，为了适应经济全球化和国际化要求，按照全球供应链管理模式，进行口岸作业流程再造，积极推动现代物流业的发展。
此外，通过港口体制改革强化PSA作用，突出其港口经营，赋予PSA域外投资经营权，并配合国家区域发展战略，即在“金砖四国”（中国、印度、俄罗斯、巴西），建设异国“飞地”工业园区，在全球范围内抢占集装箱运输市场。
22.注重人才培养
23.现代的港口已远远地脱离了纯粹的海运概念，向着综合物流中心的方向发展，因此管理人才就成为港口竞争力最重要的环节之一。
新加坡政府历来重视培养高级港务管理人才，前不久还决定投资4500万新元，除加强港口设施外，重点是培养港口业务所需的各个层次的专业人才，使港口各层次的管理运转协调一致，不出现脱节现象。
这一点，往往被其他一些港口所忽视。
24.发展临港工业
25.新加坡充分发挥港口的综合区位优势,利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势,同时利用其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发展临港工业。
新加坡港已成为全国的经济中心,该港不仅是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产地,而且炼油业也很发达,是仅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大炼油中心。
为满足第三代物流发展和顾客的需要,新加坡港已在裕廊码头建立了物流中心,培育港口物流链,港口与加工业联合发展。
港口园区建设与吸引外资相结合,将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用,鼓励大跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等。
这样,港口物流为临港工业提供专业、高效的物流服务,提升加工工业水平,进而又促进港口经营效益的提高。
26.提供各项收费优惠
27.新加坡港自1996年开始，对进港装卸的集装箱船运输公司实行多种收费优惠待遇，对定有长期使用港口合同的海运公司则实行更为优惠的收费，甚至免收港口使用费。
另外，港口不断改善服务，采用电子技术降低业务管理费用，将部分利益转让给海运公司。
●港口竞争与未来的发展
1.马来西亚在各个经济领域与新加坡展开竞争的态势已经明朗，特别是在港口方面。
马政府拨出约6.3亿美元专款，计划在2001年至2005年加速港口建设和提高服务能力，将竞争的矛头直指新加坡。
2.在这场新马港口之争中，马来西亚虽然抢占了市
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