适用于二手车价值评估的重置成本法.docx

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适用于二手车价值评估的重置成本法

适用于二手车价值评估的重置成本法

二手车具有两重使用属性，作为企业的固定资产是生产运输工具，作为个人财产又是以车代步的生活用品。

因此，二手车是具有双重特性的商品。

二手车是集机械、电子、自动控制与信息技术于一身的高科技产品，它的单位价值含量大，政策性很强，管理严格，税费附加值大。

对于这样一个高科技、多性能的产品，有不同经济行为的商品，应该采用合适的评估方法与标准，必须要针对二手车的特征、科学的依据与遵循的原则，建立科学的、可操作的评估方法与程序。

由于我国二手车市场处于起步阶段，各方面很不完善，更应该制定符合我国二手车市场的评估理论、方法与标准。

与其他资产价值评估一样，为保证二手车价值评估的真实、准确、公平、合理，能够被买卖双方接受，被市场认可，有利地促进二手车市场的发展，在评估时必须要有准确的科学依据与应该遵循合法性、客观真实性、科学性、公平公正公开性、评售分离的独立性，以及可操作性等基本原则。

二手车评估方法的分析

资产评估理论与评估学给出了三大资产评估方法，即市场比较法、重置成本法与收益现值法。

二手车应根据不同的评估目的与评估原则，对三种评估方法进行分析，选择最适合二手车的价值评估方法。

市场比较法。

市场比较法又叫现行市价法。

它是以市场现行价格为参考来确定二手车价格的一种方法。

该方法是通过市场调查选择一个或几个与评估对象相同或相似的二手车作为参照物，然后分析参照物的型号、结构、功能、性能、配置、新旧程度、使用情况、地区差别、交易条件、时间因素、交易价格等，并与被评估车辆比较，找出它们之间的差别以及价格上的差额，经调整量化，估算出被评估的二手车价格，其计算公式为：

JS=G×（1±T）⋯⋯⋯⋯

（1）

式中：

JS-被评估的二手车估算价格

C-参照物

G-C的市场价格

T-调整系数

为了计算准确，在公式

（1）中，有三个变化参数应要量化确定，即参照物C、参照物的市场价格G与调整系数T。

参照物C本身的选取则受到多方面因素的制约，参照物的市场价格G精确性真实性有多大，以及调整系数T如何选取法等都需要科学量化得到，而都不能依靠人为因素来选取，不能一人一个选取，一人一种评价。

应用市场比较法进行二手车的价格评估必须要具备以下条件：

1.市场条件

应用市场比较法应该具备公平与有效的二手车交易市场。

1）公平的市场：

这是指交易市场应该具备公平交易条件，有充分的市场竞争，买卖双方没有垄断与强制，买方应掌握卖方车辆的充分信息，双方信息要对称，不受任何制约条件的影响。

2）有效的市场：

这是指市场所提供的所有信息都是真实可靠的，不能有假信息或存在欺诈行为。

3）参照物在市场上是充分与活跃的。

这是指市场很活跃，交易量很大，参照物较容易找到，有充分而且真实的参照物可选。

2.参照物C条件

在选择参照物C时，最主要是在市场上要找到能与被评估的二手车完全相同或相类似的二手车。

所有状况都完全相同的二手车基本上是找不到的，这里只能在类别相同，主参数相同与结构性能相同就可作为评估的参照车辆。

相类似性能参照车辆是指车辆的类型、结构性能、功能等差异较小的二手车。

3.参照物的市场价格G的条件

作为评估参照物的市场价格G必须是实际交易价格，不能是报价或预测价，这个价格最好是从市场上已经购车者处得到，即指购车者已购进的价格。

4.参照物的可比性

在用市场价格比较法进行评估时，参照车辆的可比性是最重要的一项要求，可比性内容有：

1）车辆的型号、主参数、结构、性能与配置等可比；

2）车辆的制造厂可比；

3）车辆的使用性质与事故状况可比；

4）车辆的使用时间可比（使用时间相差在三个月以内可比，超过三个月必须要适当修正）；

5）车辆的七大主要技术性能可比；

6）该车辆的热销情况可比；

7）交易形式可比（参照车辆不能是快速变现或优惠条件的销售）；

8）成交量可比（成交的数量多少直接影响价格，批量与单台是不可比的）；

9）销售地区可比。

根据上述分析与要求可知，虽然用市场比较法较简单，但是由于二手车千差万别，上万个零部件，几十个总成，影响七大性能的参数很多，要找到完全相同或类似的可比参照物十分困难，量化更是不可能。

5.调整系数T的选取

由于可比性差异很大，必须要把这些差异用调整系数T进行加减修正。

而要进行修正，则必须先进行量化，这是一项十分困难的，甚至无法量化的工作。

重置成本法。

重置成本法是指在现时条件下购置一辆全新状态下的被评估二手车所需要的全部成本，同时扣除各种因素引起的三大贬值而确定的二手车的现实价值。

二手车完全符合使用重置成本法评估的先决条件，即可复制、可再生、可重建、具有随时间推移而产生有形损耗与无形损耗的单项资产。

重置成本法是评估学的三大基本评估方法之一。

重置成本法的理论依据就是以该被评估二手车在全新状态下的价值为依据进行评估计算，既准确又容易得到，理论依据非常全面与充分。

重置成本法计算公式为：

评估值J=重置成本－陈旧性贬值

＝B-（BS+Bg+Bj）

=（B1+B2）×C×K×Φ⋯⋯

（2）

式中：

j-评估值

B-重置成本

BS-实体性贬值

Bg-功能性贬值

Bj-经济性贬值

B1-直接成本

B2-间接成本

C-成新率

K-修正系数

Φ-变现系数

在公式

（2）中，由于变现系数Φ影响因素太多，既要考虑二手车市场的品牌热销程度、供求关系与地区差异，又要考虑相关政策对二手车变现能力的影响，很难量化估计，一般在二手车评估中，特别在用加速折旧计算成新率时都省略。

因此公式

（2）改写为：

J=（B1+B2）×C×K⋯⋯（3）

在公式（3）中，B1与B2在新车生产厂或4S店就可取得。

成新率C只能采用加速法由时间量标求得。

修正系数K是由二手车本身性能与使用维护等条件取得。

因此，公式（3）中四个自变参数都可量化求得，从而应变量J就能很准确求得。

在重置成本法计算时，用重置成本就已经扣除了二手车的实体性贬值与功能性中的一次性功能性贬值，剩下的营运性功能贬值与经济性功能贬值分别确定难度很大，影响因素很多，弹性也很大。

因此，只能用系数调整对成新率给予修正。

收益现值法。

收益现值法也是评估学中的三大评估方法之一。

它是指在二手车的评估中，在二手车剩余寿命内，运用适当的折现率，将二手车未来的预期收益折算成现值，亦即是以二手车投入使用后，能连续获利进行评估。

这种评估方法对未来的收益要能够预测，并且能够用货币来进行衡量。

收益现值法的评估公式为：

二手车的评估值

式中：

Jsh为二手车评估值

Ft为第t年的二手车收益值

n为二手车未来经营的寿命年限

i为折现率

在公式（4）中，若二手车未来年限内各年预期收益相等，均等于A的话，各年的折现率为i时，那么公式（4）可写成以下形式：

Jsh=A[（1+i）n-1]/i（1+i）n⋯⋯（5）

在公式（5）中，要使二手车评估值准确，需要确定三个参数，即经营年限n（剩余经济寿命），未来经营年限预期收益A与各年的折现率i。

在现代社会中，由于二手车大多数都是生活消费品，即使是营运的车辆，因受主观判断与未来不可预测的因素影响很大，汽车营运可变量很多，在公式（5）中虽然n可以选取，但参数A与i很难准确得到，也就很难估算未来收益（它不像房屋等固定资产可预测），所以在实际工作中，是不用收益现值法对二手车进行评估的。

二手车评估方法的比较与选用

上述资产评估方法是评估学中规定的三大评估法。

但是要想使资产评估量化与准确，必须要针对不同评估对象而适当使用。

就二手车的价值评估来说，其方法选用的比较原则为：

1.二手车价值评估方法的选用必须要满足两个方面的标准，也就是既要严格执行资产评估的计价标准，也要满足汽车技术性能要求与使用标准，并且要量化评估。

只有这样才能使汽车在未来使用寿命期内，安全运行与符合国家环保要求。

2.二手车评估方法的选用特别要考虑与结合我国二手车市场发展的状况。

2009年我国新车生产与销售达1360万辆，而二手车销售还达不到400万辆，二手车销售只是新车的29%，而美国则是250%。

这说明我国二手车市场才刚刚起步，很不成熟。

由于市场的不成熟，评估方法的选用就存在很多不可比因素，信息无法找到。

3.二手车评估方法的选用，目的是为了促进我国二手车交易市场的发展。

编制我国二手车评估标准，应符合我国国家标准的编制标准“GB/T1.2-2002与GB/T1.1-2000”的要求，任何国家标准必须都要具有科学性、可操作性与唯一性。

也就是要量化，标准不能由人为的意识来任意解释与执行。

4.二手车评估方法的选用，要受到数据与信息资料收集很大的制约。

它与固定资产，如二手房屋的评估差别很大，必须要考虑二手车的特殊性。

5.二手车评估方法的选用是为购车客户与评估企业服务的，这就要充分考虑二手车鉴定评估工作的效率，二手车技术性能的鉴定应利用车检报告与检测技术，进行快速、科学仪器仪表进行现代化检测鉴定，选择简单、易行的评估方法。

如欧共体对二手车质量检测规定每量车需要的劳动力总时间不得超过60分钟。

由于现代电子技术的快速发展，我国鉴定评估应小于这个时间数值。

二手车评估方法的选用

根据二手车评估方法的五个原则，结合资产评估的三大理论，对市场比较法、重置成本法与收益现值法三大评估方法的优缺点进行比较。

用市场比较法进行评估计算时，在公式

（1）中必须确定三个变化参数，即可比参照物C、可比参照物价格G与调整系数T。

详细影响三个参数的因素如图1所示。

由图1可知，影响Js价格最终有36个可比因素，要找到这36个可比因素都相似是不可能的，要把这36个参数的差异都要量化用修正系数进行调整误差很大，也是不可能的。

由此可以看出在当前中国二手车市场的条件下，不能用市价比较法对二手车的价值进行评估。

收益现值法用公式（5）对二手车的价值评估时，必须要确定四个可变参数，即被评估的二手车必须是营运汽车，营运汽车的收益必须用货币金额来预测，剩余经营各年的收益A与各年的折现率i。

对于二手车来说，这四个参数很难全部达到，因此收益现值法也不能用于二手车的价值评估。

用重置成本法对二手车的价值进行评估时，利用公式（3）进行计算。

在公式（3）中，自变量有B1，B2，C与K等四个。

而这四个变量只用新车的价格，用行驶时间计算加速折旧以及用年检参数或检测参数得到车辆本身的技术性能等参数就很容易确定。

重置成本法与其它两种评估方法比较，变量参数都能量化，评估的价值更接近于车辆真实价值，科学、公平且合理。

而且对购买车辆的未来使用更有保证与符合国家严管政策要求。

重置成本法全面考虑了被评估二手车的历史纪录与是以被评估汽车的技术状况为重点，并进行全面分析其各种贬值的可能情况，这对于该车今后的使用给予保证。

重置成本法是以该车全新价值为依据，计算结果比较准确。

重置成本信息容易取得，并与现时价进行比较，容易被二手车购买者接受。

重置成本法用成新率考虑了实体性贬值与功能性贬值，评估更趋于公平合理。

用几成新的观点购买旧货也更贴近民众的习惯。

在我国约有3000条公安部门认证的年检汽车性能检测线，对汽车性能检测既能保证汽车的安全、控制污染，又能很快计算出成新率，这对购车者的驾驶使用安全有了保证。

增加了购买旧车的信心，促进二手车市场的发展。

操作简单容易，特别在二手车交易市场不发达的地区更容易实现。

此外，该方法充分考虑了二手车的损耗，在不易计算车辆未来收益与取得市场参照物的条件下更易推广使用。

由于计算机的大量使用，计算表格化、程序化，大大加快了评估速度。

这对于专业评估企业来说既减小了工作量，也为二手车的电子商务提供了量化评估的条件，又能促进经济效益的增加。

重置成本法的缺点是经济性贬值不易准确计算。

根据上述三种方法的比较可以看出，对二手车的价值评估来说，市场比较法与收益现值法都不能采用，只有重置成本法最适合二手车的价值评估，也可以说，重置成本法是唯一适用于二手车的价值评估。

APM