富源南路桥梁吊装方案跨铁路桥.docx
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富源南路桥梁吊装方案跨铁路桥
一、工程概况
贵阳市富源南路道路工程Ⅱ标段，桩号为K2＋330～K4＋750。
路线途经摆郎村，上跨谷南线、贵阳油库铁路，龙南线，下穿至牛郎关立交南侧。
道路路线全长约为2420m。
道路沿线有立交桥一座，为摆郎立交。
立交范围内跨线桥四座，分别为NW匝道桥、A匝道桥、SW匝道桥、WS匝道桥。
主线跨线桥四座，分别为：
主线上跨摆郎立交A匝道桥、主线上跨谷南线桥、主线上跨水塘桥、主线上跨龙南线桥。
主线及匝道桥中共有6处桥梁跨越铁路。
（一）、主要技术标准：
1、设计车速：
高架桥60km/h，匝道桥40km/h。
2、荷载等级：
汽车荷载为公路－Ⅰ级，人群荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）取值。
3、桥梁设计基准期：
100年。
4、设计安全等级：
一级。
5、耐久性设计环境类别：
Ⅰ类。
（二）、跨铁路桥工程概况
（1）、主线上跨谷南线桥：
主线在左幅K2＋789.55～K2＋980.45、右幅K2＋764.55～K2＋980.45处上跨谷南线及一条规划道路。
左幅桥面宽度为0.5m防撞栏杆＋12m车行道＋0.5m防撞栏杆＝13m；（无人行道）
右幅桥面为变宽；
基础：
桥墩基础采用
1.8m、
2.0m、
2.2m挖孔灌注桩，桥台采用
1.2m、
1.6m挖孔灌注桩；
主要施工工艺：
简支变连续小箱梁结构采用预制吊装。
先形成简支结构，然后连接钢筋，浇筑横梁和横向连接缝砼，张拉负弯矩钢束，形成连续结构。
跨径布置：
左、右幅桥跨径为2×25＋3×30＋2×25=190m。
该桥左、右幅在K2+870.00-K2+900.00跨跨越谷南线铁路，该跨距为30m；
右幅铁路线位置标高为1119.218m,电杆标高为1127.496m，该处桥梁面标高为1143.234m，底标高为1141.634m，梁高为1.6m;电杆至桥梁面高度为15.74m;铁路距K2+870墩柱15.0m,距K2+900墩柱15.0m;
左幅铁路线位置标高为1119.218m,电杆标高为1127.496m，该处桥梁面标高为1143.126m，底标高为1141.526m，梁高为1.6m;电杆至桥梁面高度为15.630m;铁路距K2+870墩柱18.0m,距K2+900墩柱12.0m;
平面示意图及立面图详见下图。
（2）、主线上跨龙南线桥：
主线在左幅K4＋211.913-Ｋ４+303.087，右幅K4+257.017-K4+360.183处需跨上越龙南线和下穿牛郎关立交桥。
斜交角度为40度；
基础：
桥墩基础采用
1.8m钻孔灌注桩，桥台采用
1.2m挖孔灌注桩；
主要施工工艺：
简支变连续小箱梁结构采用预制吊装。
先形成简支结构，然后连接钢筋，浇筑横梁和横向连接缝砼，张拉负弯矩钢束，形成连续结构。
跨径布置：
左幅桥跨径为3x30=90m，右幅桥跨径为25+25+27+25=102m。
在左幅K4+242.5~K4+272.5位置跨越龙南线铁路，该跨距为30m；在右幅K4+307.600~K4+334.600位置跨越龙南线铁路，该跨距为27m；
右幅铁路线位置标高为1114.086m,电杆标高为1122.086m，该处桥梁面标高为1123.962m，底标高为1122.562m，梁高为1.4m;电杆至桥梁面高度为1.876m;铁路距K4+307.6墩柱12.4m,距K4+334.60墩柱17.60m;
左幅铁路线位置标高为1114.086m,电杆标高为1122.086m，该处桥梁面标高为1124.778m，底标高为1123.178m，梁高为1.6m;电杆至桥梁面高度为2.692m;铁路距K4+242.5墩柱15.5m,距K4+272.5墩柱14.5m;
该桥下穿牛郎关立交，桥面距牛郎关立交梁底6.00m，下穿位置左幅在K4+272.500-K4+303.087跨，右幅在K4+257.017-K4+282.600跨，不在跨铁路跨；
平面示意图及立面图详见下图。
（3）、摆郎立交A匝道桥：
主线在K0＋479.55～K1＋015.45处跨越谷南线、贵阳油库铁路及一条规划道路。
受铁路和规划道路的限制，路径有25m、30m、35m三咱，考虑到景观和结构简支变连续的需要，前四联和最后一联采用简支变连续小箱梁结构，其余采用简支小箱梁结构。
桥梁均为整幅布置。
基础：
桥墩基础采用
1.6m、
1.8m挖孔灌注桩，桥台采用
1.2m挖孔灌注桩；
主要施工工艺：
采用预制吊装；
跨径布置：
桥梁为整幅。
跨径为3×30＋（25＋35＋25＋25）＋（25＋35＋35＋30）＋2x30+30+30+30+2x30=535m。
在K0+595~K0+630位置跨越贵阳油库铁路，该跨距为35m，在K0+705~K0+740位置跨越谷南线铁路，该跨距为35m；
K0+595~K0+630位置铁路线位置标高为1107.52m,采用柴油动力，该处桥梁面标高为1120.64m，底标高为1118.84m，梁高为1.8m;铁路行车面距桥面距离为13.12;铁路距K0+595墩柱14.0m,距K0+630.00墩柱21m;
K0+705~K0+740铁路线位置标高为1115.258m,电杆标高为1123.258m，该处桥梁面标高为1126.465m，底标高为1124.665m，梁高为1.8m;电杆至桥梁面高度为3.207m;铁路距K0+705.00墩柱16.25m,距K0+740.00墩柱18.75m;
平面示意图及立面图详见下图。
（4）、摆郎立交SW匝道桥：
主线在K0＋160.55～K0＋331.45处跨越谷南线及一条规划道路。
基础：
桥墩基础采用
1.4m挖孔灌注桩，桥台采用
1.2m挖孔灌注桩；
主要施工工艺：
简支变连续小箱梁结构采用预制吊装。
跨径布置：
25＋30＋25＋3×30=170m
在K0+186~K0+216位置跨越谷南线铁路，该跨距为30m；
该位置铁路线位置标高为1119.234m,电杆标高为1127.390，该处桥梁面标高为1140.562m，底标高为1138.962m，梁高为1.6m;电杆顶距桥面距离为13.172;铁路距K0+186墩柱12.0m,距K0+216.00墩柱18.0m;
平面示意图及立面图详见附图。
二、编制依据
本施工组织设计主要依据以下信息和文件资料编制：
1、上海市政工程设计研究总院《贵阳市富源南路道路Ⅱ标K2＋330～K4＋750工程》施工设计文件。
2、现场踏勘收集的资料。
3、施工技术规范、规程及标准。
《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1--2004）
《市政道路工程施工规范》CJJ-4491
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001
三、施工方案
1、施工顺序：
沿线有七处桥梁位置跨过铁路，分别为：
（1）主线上跨谷南线桥K2+860~K2+900位置左右幅桥跨越谷南线；施工顺序为先吊装左幅，从K2+980.450向K2+860吊装，再吊装右幅从K2+860向K2+980.450。
（2）主线上跨龙南线桥左幅K4+242.5~K4+272.5位置跨越龙南线，右幅K4+307.600~K4+334.600位置跨越龙南线；吊装顺序为：
先吊装右幅从K4+360.183~K4+257.017，再从K4+211.913~K4+303.087;（3）摆郎立交A匝道桥K0+700~K0+740位置跨越谷南线铁路，K0+580~K0+640位置跨越贵阳油库铁路；施工顺序为从K0+595.000~K0+740.000进行吊装；
（4）摆郎立交SW匝道桥K0+180~K0+220位置跨越谷南线铁路;施工顺序为从K0+160.55~K0+331.450进行吊装；
2、吊装方案确定：
本工程预桥体跨铁路位置小箱梁最重为120T（摆郎立交A匝道桥K0+700~K0+740位置，K0+580~K0+640位置），根据现场条件，为确保工程沿线铁路运营安全，本工程桥所有预制桥体小箱梁安装采用CDLB160t/50m双导梁架桥机进行架设，此架桥机可以架设160吨重的梁片，本桥的预制梁最重为120吨，所以架桥机符合吊装要求。
3、施工难点：
（1）本工程吊装任务中，铁路沿线防护是重中之重，是整个吊装任务的重点，也是保障列车安全运营的根本；根据协商本铁路防护措施由铁路部门编制专项方案并安排专业人员进行作业；
（2）主线跨龙南铁路位置吊装上跨龙南线铁路、下穿牛郎关立交，吊装时对架桥机的就位、吊装、拆除及配合吊车作业是关健工序；
（3）在吊装时确保老路车辆安全畅通也是一关健工序；
4、保障措施：
（1）根据铁路防护方案，我项目拟在铁路防护上做防坠落及落物的安全防护；（此防护措施待铁路防护方案出具后进行编制）
（2）成立交通保畅组，对施工时保证沿线车辆通行和安全；
（3）成立跨铁路桥施工安全保障小组，由铁路部门、建设单位、监理单位、施工单位安排专人进行协调、沟通，以保证施工时列车的安全运营；
（4）根据铁路部门提供的列车运营表，制定吊装计划（错开列车通过时间，进行吊装），经确定后严格按照该计划进行吊装施工；
四、施工计划
1、材料计划
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
吊装用钢丝绳
326×278m
根
4
单根破坏拉力60T
2
U型环
30T
个
4
3
封车用倒链
5T
个
4
4
吊装护角
个
8
用300mm×300mm×80mm角钢300mm长内侧包半个橡胶管皮，焊成一体，并打孔穿铁丝
5
木枕
根
50
吊车支腿和运梁车垫梁底用
2、机械设备
序号
名称
规格
型号
单位
数量
备注
1
双导梁架桥机
60t/50m
CDLB160t/50m
辆
1
2
汽吊起重机
120T
辆
2
3
拖挂车
辆
2
五、施工工艺技术
（一）SDLB160t/50m型架桥机概况
SDLB160t/50m架桥机主体结构由两根主梁、两台天车、后支腿、后支架、中支腿、前支架、辅支腿、液压系统、电气系统等部件组成；总长92m，两根主梁中心线之间的距离为6m，每根主梁由2节12.5m主梁、4节10m主梁、1节10m过渡节、2节9m辅导梁通过销轴连接而成，总重170吨（不含轨道），解体后单件最大重量为8.5t，起重天车重5.8t。
电器设备总功率92KW。
详见下表：
SDLB160t/50m桥式起重机主要技术参数
起重能力（t）
160
架设跨径（m）
50
适宜梁型
T梁、工字梁、箱梁
喂梁方式
尾部运梁平车喂梁
起落速度（m/min）
0.8
起重行车横移速度（m/min）
2.93
吊梁纵移速度（m/min）
4.59
整机横移速度（m/min）
1.22
整机纵移速度（m/min）
1.3
适应纵坡（%）
5%
适应横坡（%）
2%
适应最小曲线（m）
350
适应斜交桥（°）
0-45°
工作状态风压（级）
6级
非工作状态风压（级）
8级
解体后单件长度（m）
10
解体后单件最大重量（t）
6.85
平均架梁速度（片/h）
1
整机过孔时间（h）
5
整机过孔方式
步履式纵移，无需尾部配重无需桥机纵移轨道
横轨配置（一般配置）（m）
适用于两片梁之间垫导体间距≤2.6m及两帽梁端部垫导体间距≤2.6m；悬臂区段实际的悬臂长度不得大于650mm
整机自重（t）
170（不含横轨）
整机长度（m）
90
主导梁：
64
辅导梁：
26
配套功率（kw）
92
（二）、工艺流程
（1）、铺设轨道
在该桥第一、二跨桥面铺设送梁轨道，轨枕用普通木枕，43型钢轨用夹板连接好，轨道要平顺。
（2）、组拼架桥机
架桥机运到工地后用一台吊车配合组装，四天组装好通过调试便可进行架梁。
在第一孔桥面轨道上铺设架桥机大梁，加固联结，并拼组加固框架和横连接系杆件。
在大梁上拼装横梁，横梁上铺轨道，安装轨道桁车，并组拼电动慢速绞车。
轨道桁车安装双轨缘接片，之后安装滑车组。
起高架桥机，安装行走天车，并将大梁与走行车联为一体。
经试运转后，吊重物试验，检查各部构造。
架桥机行走到位后，伸臂到2墩顶，安装前腿再检查走行桁车吊钩是否到位。
（3）、架梁作业
架梁顺序分别为第一、第二（跨铁路）、第三跨由南向北逐跨进行。
每跨架梁按照先中间后两边，由易而难的顺序架设，架完第一跨梁，再进行第二跨梁架设。
架桥机架完一跨梁后，移动架桥机到下一跨位置进行架梁，直至第一跨架设完毕。
架桥机架梁施工工艺框图
拆除架桥机按与拼装顺序相反的顺序进行。
附：
架桥机示意图
2、技术措施
（1）、准备工作
1）、架设梁前，检测支座垫石顶面标高、平整度等项目，放出梁板端线、边线、支座位置十字线等，并复核临时支座位置，各项指标合格后，进行梁板架设。
2）、对所要吊装的每一片箱梁，应进行质量检查，尺寸校对，顺序编号，验收合格签证后，方可进行吊装。
3）、要对基础工程进行复检，特别是墩柱的标高，墩柱、盖梁中心的距离，并弹出箱梁就位的中心线、边线，对超出施工规范标准、影响吊装就位的部位提前进行修正。
4）、修建吊装机械进出场的道路，平整现场的场地和梁板拉运所需要的道路，并进行碾压夯实，保证梁的运输，线路平稳可靠。
5）、吊装机械及调试满足工况要求。
（2）、小箱梁安装
1）、小箱梁装车运输设备：
为便于箱梁运输，预制厂设在桥台旁边，由轨道车装运从预制厂至架桥机位置。
（3）、小箱梁安装的流程：
1）、吊装施工安排及步骤
A、喂梁
运梁车进入架桥机后部主梁内，距架桥机后支腿30cm时，运梁车停止前进。
起吊天车运行到箱梁吊点处停车。
安装箱梁吊具并与前起重吊具连接牢靠。
解除箱梁前端支撑，前边起吊天车吊起箱梁前端。
同时开动前起吊天车，运梁车和起吊天车同时以4.16m/min的速度前进。
当运梁车运行到前运梁平车净距30cm时，停止前进并设止轮器以防滑行。
后起吊天车运行到箱梁尾端吊点处，安装箱梁吊具并与起吊天车牢牢连接，然后解除箱梁后端支撑。
后起吊天车吊起箱梁后端。
此时两起吊车已将箱梁吊起，运梁车退出。
注意：
安装箱梁吊具时必须使用角铁和橡胶片，以防箱梁边角损坏。
不合格的箱梁禁止上桥。
B、架桥机带梁运行横移
架桥机安装相邻箱梁或边梁时，必须先安装边梁，以保证梁片的位置准确和大桥的整体外形。
未移动前，必须先检查各行程限位开关是否正常，正常后启动开始横移。
首先前、后起吊天车将箱梁纵向运行到前跨位。
对正位置箱梁落到距临时支座15cm暂时停止，应缓慢下落保持箱梁的稳定。
整机带梁横移到该片箱梁的位置，然后落梁做好稳定支撑。
吊边梁时用边梁挂架起吊边梁，整机带梁移到边梁位置，下落距支座15cm时暂停，检查位置的准确性，确认后下落做好稳定支撑。
注意事项：
前后横移轨道上每10cm用油漆做好标记，以便观察前、后支腿是否同步。
在箱梁横移时，前、中支腿派专人手拿木楔观察运行情况，如有异常现象，及时停车检查纠正。
横移速度控制在2.5m/min。
严禁快速横移。
另外，做好箱梁间的焊接，以保证箱梁的稳固性、连续性。
C、桥面纵向调坡：
根据设计要求，对支座高程进行检测，确认合格达到业主、监理、规范要求后方可架梁。
D、落架
架设内梁直接落梁就位进行支撑和焊接。
架设边梁、横移到指定位置后，在桥墩上侧用倒链拉在梁上两端，架桥机两台起吊天车同时慢速松钩。
同时逐渐收紧倒链。
直到边梁落到正确位置。
检测箱梁长度标出支座中心线，箱梁就位准确并与支座密实接牢，不得产生剪切变形现象。
落梁后经自检合格及时通知监理认证，在梁两端支撑牢固，若相邻已有架设箱梁时及时焊接两端隔板钢筋。
上述程序完成后，确认支撑稳固或焊接牢固后，方可摘除吊具。
2）、架桥机空载跨墩就位及运行要求：
A、架桥机纵向空载就位
纵向移位时，吊起预制梁一片作为配重，用木楔塞住支轮，用钢丝绳作保护，防止架桥机在运行时起吊天车失稳、失控。
利用中支腿上的驱动机及运梁车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位的前墩帽上。
通过导梁前支腿千斤顶顶起，调整导梁和主梁处在同一水平面上。
主梁前支腿用吊挂装置运行到前墩帽预定位置。
调整高度，将前支腿与墩帽连接牢固，然后将前支腿上部与主梁下部连接牢固，中支腿与主梁下部连接牢固。
至此架桥机完成了空载前移。
架桥机完成空载前移就位后，应对螺栓销子、电气线路、液压系统、轨道垫木等进行全面、仔细的检查，确认后架桥机在横移轨道上试运行两次，正常后才能进行箱梁安装施工。
B、运行要求
架桥机在跨孔前，在前端盖梁上铺好横移轨道，架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定。
纵向跨墩移动时，注意前支腿的悬臂挠度不超过正常值，后顶支腿的起吊天车与主梁固定好，严防向前滑移，防止架桥机发生倾覆。
操作人员不得擅自离岗，分散精力，控制运行整个过程在规定时间内完成。
如有异常情况，应立即上报，以便采取应急措施。
架桥机跨孔就位后，做好支撑，清理架桥机上的杂物，关闭紧急闸钮，切断电源、支好行支系统的三角垫，拉好风缆风绳。
3、箱梁先简支后连续施工：
（1）、在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及梁板边缘为止。
检查梁板预埋件位置、尺寸等是否符合设计图纸要求。
（2）、校正铰缝、湿接缝位置处钢筋位置。
（3）、凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
（4）、逐孔连接梁件、桥墩顶部连续缝梁端间联结钢筋，并确保受力钢筋的连接长度。
（5）、焊接空心板横向连接件、绑、焊铰缝钢筋，浇筑铰缝砼。
铰缝施工采用吊模，钢筋连接和数量及吊模经监理工程师检查合格后，先用高标号砂浆填塞下部窄缝部用，用钢筋捣实，强度达50%以上时再用不低于梁板标号的砼填塞上部铰缝，插入式振动器振密并平整至梁齐。
（6）、支现浇段底模时底模与永久支座间的缝隙须密封，严防漏浆，接缝横向钢筋并焊接负弯矩钢筋，埋设伸缩缝锚固预埋钢筋。
（7）、立现浇段侧模，浇筑现浇段湿接头砼。
砼的狮子粒径不大于2cm，强度比预制梁高5mpa，砼采用掺加高效减水剂，微膨胀水泥，振捣密实。
浇筑时同时进行，尽可能缩短时间间隔并由两端祥中间对称浇筑，以确保砼的浇筑质量；现浇接头施工顺序严格按设计文件要求执行，从梁板预制到浇筑玩横向湿接缝的时间不超过三个月。
（8）、待一联桥墩连续湿接头砼强度达到设计乔杜后，张拉负弯矩预应力连续束，压浆并浇筑负弯矩预留槽砼，确保新老砼结合良好。
（9）、当一联现浇何处砼均达到设计强度后，拆除桥顶模板；拆除一联桥墩顶模板的时间尽量相同。
（10）、拆除临时支座，完成体系转换，即可施工桥面伸缩缝、防撞护栏、排水设施及桥面铺装层。
4、检查与验收
（1）、梁需待混凝土强度达到100%才能起吊，为了避免预制梁有过大的起拱度，预制梁须在混凝土龄期60天以内安装就位，否则梁上需压重（二期恒载的重量）。
（2）、支座安装前将盖梁支座垫石面清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，使顶面标高符合设计要求，标高误差小于3mm。
（3）、梁安放时，必须平稳，支点处必须接触严密、稳固。
设专人用铁钩检查支座安装情况，就位不准或支座与梁底不密贴时，必须吊起板梁，在橡胶支座底支垫钢板，使梁底与支座密贴，稳固。
（4）、平面控制
板梁安放就位后，及时拉线检查梁边线、端头中心线（或支座中心线）与墩台帽上的控制线偏移情况。
如超出允许偏差值，吊起重新就位，直至偏差值在允许范围内。
六、安全技术措施
1、安全目标
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济建设服务，其安全生产目标为：
●无人身重伤及其以上事故
●无汽车行车责任重大事故
2、安全保证体系
本次架梁施工时间紧，对既有线安全影响大，各方配合作业多，为保证该工程的顺利完成，项目部成立架梁施工安全领导组，负责整个施工期间的安全管理工作，并制定各项安全措施，确保施工万无一失。
项目部安全生产领导小组：
组长（项目经理）：
陈曼霞（本工程安全生产第一责任人）
副组长（技术负责人）：
程继方
组员（主管工长）：
吴晶
组员（施工员）：
李乾
组员（质、安全员）：
刘勇
组员（材料员）：
陈锦江
3、安全保证措施
1）、施工之前对参建职工进行岗前安全培训，使所有人员知道本次施工的操作工艺流程和安全注意事项。
2）、施工过程中，每日点前和点毕进行安全技术教育和当日安全工作总结，提出当天存在的问题和次日安全注意事项。
进行既有线行车安全教育、操作规程，排除险情和应急措施的教育，确保安全生产。
3）、坚持“七不施工”原则：
A、施工计划未经批准不施工；
B、未办理封锁要点手续不施工；
C、未设好防护不施工；相关设备单位人员未到位不施工；
D、参加人员未经考试合格不施工；
E、机械设备运转不正常不施工；
F、施工负责人未下达命令不施工。
4）、组装架桥机进行调试的同时要对设备各部件及整体结构进行认真检查，发现零部件不符合安全要求的立即更换，主梁、前导梁、下导梁、前后支腿、吊梁行车和辅助行车要认真检修调试，杜绝带病作业。
施工前要检查吊机的各部机械性能，排除所有可能存在的故障隐患，保证处于良好的工作状态。
5）、对施工作用钢丝绳和卡具进行检查，确保安全使用。
6）、给点命令下达后，要在两端及时设好防护，并确认停电命令下达后方准正式吊装作业。
7）、正式吊装时，要统一指挥信号，并由专人统一指挥，确保各台吊车同步作业，其它相关人员参与指挥。
8）、架桥机过跨时，跨铁路线时，要操作准确无误，确保万无一失，为确保安全，过孔时应定点协调铁路部门停电。
9）、在操作时，如有列车通过，应停止一切操作。
并随时防止钢筋棍、扳手等异物坠落桥下，与线缆碰撞，引起事故。
10）、正式起吊前，吊车进行吊臂空载试转，检查角度、高度，确认回转范围内没有吊件上下可能碰到障碍物。
梁体提升起来后，吊车静止5分钟，检查钢丝绳及各部锁具连接状态和吊车支腿稳定情况，确认无误后方准正式起吊。
11）、吊装作业中必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固；高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋。
12）、梁上的物料应堆放平稳，不可堆放在临边附近，传递物料时不能抛掷。
13）、如遇5级以上大风、中雨以上天气，停止吊装，对走行轨部分进行防护。
14）、现场除施工人员外，禁止其他人员入内。
所有进入现场人员，佩带安全帽。
15）、起吊用钢丝绳须绑扎牢固，吊钩和吊绳保持垂直。
钢丝绳不能混用，各股绳受力保持均匀，不能出现拧麻花或两股互压现象。
绳端应设好保险销。
16）、吊装作业不允许超负荷运行。
17）、本次施工设驻站员一名，现场设防护员两名，驻站员随时向施工现场负责人及防护员通报车辆情况，采用对讲机为主、移动电话为辅的联系方式保证车站与工地信息畅通。
18）、梁片落位后应及时用圆木进行支撑，确保不能出现倾覆现象。
19）、架梁过程中保证梁体顶部不得有松散物，并派专人盯防，以防有坠物影响行车安全。
20）、点内须将桥面板模板支立到位，并固定牢固，点外桥面作业施工中，施工人员及物体应保证与带电设备的
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