车用天然气加气站项目加气站可行性研究报告.docx

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车用天然气加气站项目加气站可行性研究报告

*****燃气有限责任公司

车用天然气加气站项目可行性研究报告

第一章总论----------------------------------3

第二章站址选择-----------------------------------10

第三章总平面设计---------------------------------11

第四章工艺设计-----------------------------------12

第五章给排水设计---------------------------------17

第六章建筑设计-----------------------------------17

第七章消防系统设计-------------------------------18

第八章采暖与通风---------------------------------20

第九章电气设计-----------------------------------20

第十章自控和仪表---------------------------------22

第十一章劳动安全与工业卫生-----------------------23

第十二章环境保护---------------------------------26

第十三章节能评价---------------------------------28

第十四章劳动定员---------------------------------29

第十五章投资估算和资金筹措-----------------------29

第十六章经济评价-------------------------------30

第一章总论

1项目概况

1.1项目名称

车用天然气加气站项目

1.2建设单位

*****燃气有限责任公司

1.3法人代表：

****

1.4项目背景

CNG——压缩天然气。

主要是指将天然气在高压条件下储存在钢瓶中，通过汽车运输（指子母站方式），作为原料供应某些距离较为适当的工业或民用户。

或者将天然气直接压缩成高压气，储存在汽车的特制气瓶中，作为汽车的燃料，替代原来的传统燃料。

作为管线输气的有效辅助手段，CNG已成为被经常采用的一种天然气供应方式。

针对某些管线暂时无法到达的或是用气量无法满足修建管线所必需的经济要求的地区的天然气用户，CNG不失为一种较佳的解决方案。

更为重要的是，目前利用CNG可使天然气替代传统的汽油、柴油，大大降低城市污染，减轻对日趋紧张的石油的依赖，有效降低汽车的运营成本。

这一方案被我国已经使用天然气的绝大多数城市接受，并且积极运作，取得了良好的社会和经济效益。

许多城市的CNG加气站前等待加气的汽车排气了长龙，CNG加气站的天然气使用量已经占了各级天然气公司供气量的相当比重。

城市环境状况及汽车尾气治理的迫切性

城市环境污染的一个重要因素是机动车尾气污染。

截止到2002年的有关统计资料表明，阜城城区环境空气中的悬浮物、微粒物0.365mg/m,超过国家二级标准0.2，超标率58.7%;二氧化硫含量为0.13，超过国家二级标准0.06，超标率50.6%;氮氧化合物0.075，超过国家二级标准0.05，超过标准率22.8%。

特别是冬季环境温度低，燃烧不充分时，机动车尾气污染占的比例更高，加上机动车尾气排放位置低，实际对低空环境浓度分担率达70%以上。

机动车排放的CO、氮氧化合物NO，对人体健康产生危害。

氮氧化合物中毒性大的主要的是NO2，对人体的呼吸器官有刺激作用，易引起气管炎、肺炎、肺气肿，甚至致癌。

机动车排放的污染物还可以引起光化学烟雾。

光化学烟雾是汽车尾气的二次污染物，与机动车排放的HC、NOx有关，其中臭氧（O3）刺激人的鼻、眼、呼吸道、损害肺功能，机动车排放的废气，特别是柴油车排放的颗粒物还有致癌物。

据环保部门检测，***部分地段冬季已有明显的光化学烟雾污染出现。

因此，采取有效措施防治机动车尾气污染，防止光化学污染的公害，已成为环保工作的重中之重。

从以上情况分析，***对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对私人公交车、出租车等长期在市区内运营的车辆，占城市汽车保有量的10%，但对市区大气环境污染的分担率为50%，因此私人公交车、出租车，应该成为首批治理的重点。

汽车排放的尾气污染是造成城市大气污染的元凶之一。

尤其是出租车和私人公交车，由于其几乎不停的在城市中来回穿梭，加之过于计较成本往往保养不善，排气量极其恶劣，排气质量破坏极大。

如果置换为天然气燃料，汽车尾气中的一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化合物减少39%，二氧化碳减少24%二氧化硫减少90%，噪音减少40%，并不含铅、苯、等致癌物质。

可见，如置换天然气作为汽车燃料，可大大的改善和降低由于汽车尾气排放而造成的空气污染。

目前，国际原油价格节节攀升，石油资源紧张。

我国作为石油进口国对国际原油依赖较强。

有效依靠其他能源，替代传统的汽油，柴油，会得到政府的支持和欢迎。

CNG加气站方案十分符合国家的能源政策。

随着国际原油价格的不断攀升，国内汽车用汽油、柴油的价格也是屡创新高。

据专家分析，今后将进入一个高油价的时代，低于30美元／桶的低油价世纪已永远成为过去。

相对而言，目前天然气的价格比较低，而且国内国际储量丰富，供应充足。

特别是随着国家西气东输、海气登陆等大型燃气项目的启动，将天然气利用推向了一个快速发展的时期。

国家还在投资建设进口液化气项目，并与俄罗斯等国家谈判建设进口天然气管道，相信未来国内可利用的天然气资源将更加丰富。

就在**省**市周边的卫星城镇建设加气站项目而言，具有较强的市场发展优势，如在***建站距离**博能天然气公司母站50多公里，距石黄高速出口仅20公里，气源供应有一定的保证。

华北油田任丘CNG加气站，德州市的天然气母站等，从长远来看，这些都是***加气站的气源保障或补充气源的渠道。

因此，在**市周边发展天然气汽车，不但顺应时代的发展要求，而且也改变了只有**省、市内有燃气汽车的现状。

时代发展的需要

随着时代的发展，环保问题越来越重要。

在汽车能源的利用领域，用清洁的天然气替代成品油以缓解其供应紧张局面、降低汽车废气排放量以保护环境是当今现代城市的通常做法。

据统计，在城市各项污染中，汽车尾气造成的污染占40%以上。

降低污染、提高空气质量状况、美化城市是每届政府、每个公民应尽的义务。

作为公认的绿色环保汽车——天然气汽车正是顺应时代发展的需求而生的。

作为**省**市的卫星城市，环保一直是政府关心的首要问题而使用天然气汽车则是保护自然条件与环境、降低汽车污染、提高空气质量、提高城市综合素质的首选措施。

良好的城市需求

国内汽油价格近两年内增长了二分之一多，致使燃油车辆的成本大幅增加，特别是汽车运输业的成本大幅度增加，使企业和投资者利益被严重侵蚀。

天然气的价格相对来说比较稳定，而且价格要比汽油低得多。

使用天然气作为汽车燃料，将大大缓解成品油供应紧张的局面，降低汽车运行的成本。

目前，就***开发建设天然气汽车加气站项目所作的客运车和出租车市场的调研情况表明，对此市场人士都表现出浓厚的兴趣，希望能尽快运作汽车改装、加气业务。

***有私人公交车50辆，出租车300辆。

另外还有数十辆短途客运车辆。

因此在***进行车用“油改气”及建设加气站的项目有较好的市场基础和一定的发展空间。

2建站依据

本项目遵循国务院13部委于1999年联合成立的全国清洁汽车行动协调领导小组的相关文件以及主要现行标准、规范及有关技术规定：

《输气管道工程设计规范》GB50251—2003

《原油和天然气工程设计防火规范》GB50183—93

关于处理石油管道和天然气管道与公路相互关系的若干规定（试行）

《原油和天然气输送管道穿跨越工程设计规范》穿越工程SY/T0015.1—1998

《石油天然气工业输送钢管交货技术条件第二部分B级钢管》GB/T9711.2—1999

《城镇燃气设计规范》GB50028—93（2002年版）

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50516—2002

《建筑设计防火规范》GBJ16—87（2001年版）

《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140—2005

《建筑物防雷设计规范》GB50057—94

《爆炸和火灾危险环境电气装置设计规范》GB50058—92

《化工企业静电接地设计技术规范》CD90A3—83

《工业与民用供电系统设计技术规范》GBJ50052—95

以及其他相关国家标准或行业标准等。

3编制原则

严格执行国家现行设计规范，力求做到技术先进、经济合理、操作方便、节能降耗、保证质量。

借鉴和引进先进和成熟的技术设计本装置的工艺流程，使工艺及自动化水平达到国内先进水平。

4编制范围、内容和要求

（1）本报告编制范围是本工程的站内工程，其站外工程如水源、电源的接口，环境评价应委托其他部门编制。

（2）本报告编制的内容是工程建设的必要性的论述，技术方案的选择确定，包括总图、工艺、建筑、电气、消防、自控等专业，对工程的投资做出估算，对工程整体作出经济、社会效益评价，对环境的影响做出简要评价，提出本项目的总评价和各项要求。

（3）本报告编制要求符合《建设部市政公用工程（燃气）设计文件编制深度规定》。

5设计基础资料

气象资料

（1）年平均气温12.4℃

历年极端最高气温42℃

历年极端最低气温-24.3℃

历年平均最高气温27℃

历年平均最低气温-4.3℃，

（2）年平均风速3.4m/s

（3）全年平均降雨量588.1mm

（4）历年最大冻土深度660mm

（5）气压：

平均气压1015.5（百帕）

最高气压1041.5（百帕）

最低气压991.3（百帕）

（6）地质条件

地震设防烈度按7度设计。

气源物化性质

C6+0.0307

C3H80.2559

I-C40.0509

N-C40.0404

I-C50.0162

N-C50.0000

N20.2175

CH495.2619

CO22.3694

C2H61.7573

SG0.5921

DRY-CV36.9499

SAT-CV36.1449

Z0.9980

6设计规模

为了更好地为社会服务，业主单位进行了详细的市场调研工作，根据检查结果结合***发展的实际情况，确定本站的设计规模如下：

本工程为二级加气站，加气部分设计水冷压缩机4台，后置干燥器2台，水容积3m3储气井8口，双枪加气机8台，日加气量40000Nm3。

第二章站址选择

1站址选择的原则

1.1一般要求

加气站站址选择的原则，应符合城市总体规划、消防安全和环境保护的要求，并应选择在交通便利、车流量较大的地方。

1.2站址选择安全要求

（1）在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气站和一级加油加气和建站；

（2）站址选择应符合《建筑设计防火规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》的防火安全要求；

（3）避开重要建筑物和人流密集区；

（4）远离明火场所

2本站的站址选择

本站选址于县城外振兴路南，地处城市干道。

站址有其优越的地理位置及良好的交通运输条件，为加气站的经济效益打下良好的基础。

3加气站工艺设施与站外建筑物防火距离

本站工艺设施与站外建筑物防火距离，严格按照规范GB50516—2002《汽车加油加气站设计与施工规范》第4.0.4、4.0.7条要求设计。

本站工艺设施与站外建筑物防火距离

干燥器12米

储气井6米

加气机6米

压缩机6米

以上数据为规范GB50516要求，实际距