双块式无砟轨道道床板作业指导书.docx

双块式无砟轨道道床板作业指导书.docx

《双块式无砟轨道道床板作业指导书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《双块式无砟轨道道床板作业指导书.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

双块式无砟轨道道床板作业指导书

质量体系作业文件

双块式无碴轨道

道床板施工作业指导书

文件编号：

实施日期：

受控状态：

（盖章受控）

发放编号：

发送给：

中铁XX局集团二公司

武广客专XXTJⅠ标项目部

编制概况

编制部门：

编制人：

日期：

审核人职务：

姓名：

日期：

批准人职务：

姓名：

日期：

1、编制目的

保证武广客运专线综合试验段CRTSⅠ型双块式无碴轨道施工的顺利进行，使之符合设计、施工规范要求及验收标准的规定，从而确保施工质量。

2、适用范围

本作业指导书适用于武广客运专线CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床板施工作业。

3、概述

DK-DK1无碴轨道轨道施工全长67.8m，其中路基施工约88.78m，桥面施工约79.02m；双块式无碴轨道道床板施工流水作业，工艺复杂、技术标准新、质量要求严等工程特点。

4、双块式无碴轨道道床设计要求

4.1道床板采用C40钢筋混凝土结构。

路基地段道床板构筑于水硬性支撑层上，采用C40钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm，厚260mm。

道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。

道床板连续设置，但在路桥连接处，设置横向伸缩缝，伸缩缝宽20mm，用20mm厚泡沫板填充，并用密封胶封面。

桥上道床板在6140～6730mm范围内设横向伸缩缝。

横向伸缩缝宽100mm。

4.2双块式无碴轨道道床板钢筋应采用绝缘卡绝缘，凸型挡台处的钢筋应采用涂层钢筋进行绝缘。

4.3本段线路设计曲线半径为9000m，曲线超高设置为130mm；路基地段超高在支撑层上实现，桥梁超高在保护层上实现。

5、无碴轨道施工工艺流程及质量控制

5.1工艺流程：

工艺流程图

5.1.1工艺说明

为确保现场顺利施工、高质量的完成施工任务，必须按照工艺流程操作，严格控制好每一步骤。

5.1.2精测网布设

根据施工线路图、复核CPⅠ、CPⅡ以及水准点的数据，必要时加密CPⅡ。

待复测的数据通过设计院批准使用后，可根据以上数据进行CPⅢ点的埋设。

CPⅢ点埋设于接触网立柱上，一般在50～65米之间埋设一对CPⅢ点。

该点用互换性高的螺栓和预埋螺母配合使用，利用1秒级以上全站仪利用后方交汇法设站测设。

5.1.3轨枕、钢筋运输进场

1.根据现场情况，为避免与轨道板浇筑物流运输相互干扰，提高运输、卸车效率及设备利用率。

下部结构（水硬性胶结层等）施工完成后，将放在临时场地的轨枕用重型卡车提前运输到施工场地。

2.卸轨枕时用专业吊具进行卸车，保证卸车符合轨枕卸车要求。

轨枕堆放至由测量人员指定位置。

堆放要求牢固，堆放高程以不影响测量为准。

每垛2层，每层5根，之间要用10×10cm方木垫平于扣件中间，上下两层要对正。

3.所卸轨枕顺线路方向存放于线路两侧。

4.初步加工的纵向钢筋运到现场，存放于线路两边之间。

不同型号的钢筋成束分类堆放。

5.轨枕存放要求：

每跺两堆，每堆四层，每层5根；堆与堆之间间隔0.5米。

跺与跺之间间隔约13米，Ⅰ线施工时只用其中的一堆。

6.轨枕的存放还要与施工使用的相应地段（桥梁、路基）匹配。

路基和桥上轨枕采用WJ-8B型扣件，W1型弹条。

7.钢筋堆放时特别是桥上用钢筋要针对使用不同钢筋型号（长度）不同存放于相应的位置。

8.轨枕运输过程要捆绑好，预防运输过程中出现意外，存放时，严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持混凝土表面无缺棱掉角。

9.轨枕卸车吊点、要在扣件底部相应位置。

10.吊装轨枕时注意安全，要戴安全帽，吊具下严禁站人。

注意事项：

1.放置轨枕底部地基结实并用方木垫平，防止轨枕钢筋桁架因受力不均匀而变形；轨枕暂时不用时应用雨布覆盖，减少轨枕钢筋锈蚀。

2.存放和运输过程中，应保持预埋螺栓表面或预埋套管内清洁可用橡胶或木塞等密封。

5.1.4水硬性支撑层清洗

在水硬性支撑层完工后，先人工将水硬性支撑层上表面的废弃物品清理，然后用配有清扫器的洒水养护车进行表面清理，确保支撑层没有污泥、粉尘。

因混凝土浇注要提前3天湿润混凝土支撑层，所以下部结构清洗也要相应的提前3天进行。

5.1.5轨道中心线放线

轨道中线放样是根据施工图纸用全站仪测设线路中线，标定轨道板、模板、横向模板固定钢条位置。

以每25米设一个里程点（用水泥钉打点记号，用油漆标上里程），用全站仪把轨道中心线测出，然后用墨斗弹出轨道中心线，必要时用油漆分段标出。

根据施工图纸要求，标定轨枕控制边线、模板边线及每隔10根（约6.5米）标定一次轨枕里程控制点的具体位置。

5.1.6安装纵向钢筋

依照道床施工结构图，把轨枕底部钢筋沿轨道中心线摆放到水硬性支撑层（保护层）上，路基段水硬性支撑层上先摆放10根底层纵向钢筋,桥梁段保护层上摆放9根底层纵向钢筋,其余纵横向钢筋均按使用要求分类堆放于线路两侧。

钢筋长度、直线度应符合要求。

路基上钢筋应错开搭节接头，搭接长度≥700mm，两组接头位置≥1000mm，而且应注意上下两层钢筋搭接距离也要大于1000mm。

注意搭接应有序分开。

5.1.7散轨枕

1.采用人工抬运散布轨枕。

2.散布轨枕：

人工将轨枕抬运到现场后，对照标定的轨枕边线和首根轨枕中心里程DK1268+579.935，将轨枕均匀散布到设计位置，路基轨枕间距（650mm）,并及时复核轨枕里程，兼顾轨枕不要压在水硬性支承层切缝上。

3.凸台处理：

桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台上有两根轨枕,为使凸台钢筋满足绑扎要求,在散完每组轨枕后需将凸台上方的两根轨枕合拢并穿入凸台钢筋,待凸台钢筋穿入后再调整轨枕间距。

一次散枕作业完成，开始下部作业。

验收标准：

1.每散布8～16根轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。

达到相邻轨枕间距误差不大于5mm，左右偏差不大于±10mm，轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直。

2.轨枕质量检查满足：

混凝土表面裂纹、局部损坏宽度和深度均不得超过10mm；桁架内部平行钢筋变形不得超过±5mm。

注意事项:

1.散枕时要时刻注意调整轨枕间的距离，轨枕要与轨道中心线基本保持垂直。

2.一旦发现不合格轨枕应立即更换，不得继续使用。

3.在桥梁地段，应注意保护好已完成的结构。

4.应检查轨枕型号是否与铺设地点所需型号符合。

5、散枕时要注意：

轨枕类型（ZS）放置外侧，生产年份（2008）放置内侧。

6、注意端梁上部三根轨枕分布位置，确保端梁中心位于轨枕正下方。

7.对于有凸台地段，应先将弹性垫块与凸台紧密连接，并用丁基胶带将所有缝隙密封。

注意垫板与凸台板对齐。

5.1.8安装工具轨、安装螺杆调节器托盘

人工抬运工具轨运输到施工前方，在散布好的轨枕上放置工具轨。

松开扣件螺栓、检查轨下铁垫板的数量和组装情况，符合设计要求后，可以安装工具轨，用人工抬运钢轨，放置在轨枕上，保证钢轨落槽，并与轨枕联结成一体；按设计要求细调轨枕间距后，拧紧螺栓并使用扭力扳手检测螺栓扭矩。

工具轨的铺设步骤如下：

（1）检查工具轨：

工具轨状态对轨道精度调整非常重要，要经常随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形；钢轨底部、侧面一定要清洁。

（2）检查轨枕：

安装工具轨前，核实轨枕线型要平顺，间距在规范允许的误差范围内,轨枕扣件垫板一定要清洁，无杂物。

（3）铺设钢轨时，将有钢号标记的放在同一侧（钢号比较淡）以减少钢轨对接时翘头出现的误差。

（4）对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。

两根钢轨的端部接缝必须在同一断面。

（5）工具轨应避免太阳直射，两工具轨之间必须采用鱼尾板连接，轨缝应控制在15～30mm之间。

（6）上扣件时利用内燃螺栓扳手两个螺栓同时上紧，然后用力矩扳手检查扣件螺栓预紧力，路基及桥上轨枕扣件力矩为200±20N·M。

判断弹条是否安装入位标准：

弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。

安装螺杆调节器托盘

（1）螺栓调节器的选择：

本施工段螺杆调节器选用螺杆长度550mm。

（2）螺杆调节器托盘的安装：

螺杆调节器在轨道左、右轨对称安装，固定在两轨枕中间位置，并应垂直轨道方向。

第一根轨枕需要配一对，曲线间隔2根轨枕安装一对。

如果工具轨在端头处伸出轨枕超过5cm，则应调整其继续伸长，并用螺杆调节器支撑。

螺杆调节器托盘安装后必须位于中间位置。

（3）螺杆调节器的维护：

螺杆调节器用于固定、粗定位和最终定位轨排。

其定位精度与螺杆调节器托轨板、螺纹关系密切。

应小心操作（托轨板及螺纹），经常养护、清洗、涂油。

注意事项：

1.螺杆调节器中的平移滑块应安装在中间位置，以保证可向两侧横移，平移板已涂油并活动自如。

注意托轨板涂油防锈。

2.每次螺杆调节器拆除后都要通过专人清洗干净并涂油保养，分类集中放入集中箱内。

螺纹损坏部分要及时修复。

粗调后应该将侧面定位螺栓拧紧。

5.1.9轨道粗调、安装螺杆

通过千斤顶、电子水准仪、线锤、道尺及人工完成粗调。

先用千斤顶抬起一段工具轨和轨枕组成的轨排，通过电子水准仪、线锤及人工调整轨排至设计位置，之后安装螺杆调节器的螺杆，使其支撑在下部结构上。

粗调完成后，卸掉千斤顶，将轨排荷载完全转移给螺杆调节器，由螺杆调节器支撑并保持轨道调整后的位置，千斤顶向前移动至下一个待调整的轨排继续循环工作。

粗调前应检查下列几点：

1、钢轨上无任何沙粒及其他附着物。

2、轨枕扣件按规定拧好。

3、托盘按规定交错放到正确位置，曲线地段每2根轨枕一对。

4、将轨距撑杆均匀地分布在一组轨排上，并使轨距在1435±1mm之间。

5、确保平曲线要素和纵曲线要素正确。

一、千斤顶就位：

安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，千斤顶均匀分布在12.5m长工具轨上。

二、准备粗调：

摇动千斤顶，抬起轨排。

在正式粗调之前，对进行粗调仪器的标定。

对电子水准仪、标高尺、道尺分别进行标定，确保满足规范要求。

三、调整：

粗调人员按照先调整超高、后调整水平和高程的顺序，将轨道高度、平面（左、右）调整到设计位置。

一般情况下，调整后中心线和超高在±5mm范围内，高度应低于设计标高约3～5mm。

四、确认测量结果：

重复测量，确认轨排定位。

必要时再次进行调整。

五、安装螺杆：

完成轨道粗调后，选择螺杆调节器托轨板的倾斜插孔（不同超高选择托轨板的倾斜插孔，说明见附图），不同超高地段选择不同的插孔，在螺杆旋出超过托盘后，安装事先准备好的波纹管（长度根据不同超高定），旋入螺杆。

采用电动扳手拧紧竖直螺杆，最大扭矩不应超过5N·m（与手动拧紧力量大致相当），基本是螺杆接触地面就停止，但为了防止粗调机松轨后导致螺杆的下沉导致轨排变形，在螺杆下面放置40mm*40mm*4mm的钢板垫块，在垫板中心事先打出定位孔，防止螺杆侧移，在拧时要注意两边同时进行，并且用力要相等。

这时，整个轨道在螺杆调节器的支撑下就能保持稳定。

螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过55mm。

六、松开并提起千斤顶，进入下一根工具轨。

七、精测

精测是为了检验千斤顶在松轨后的是否有较大变化，并对其进行调整到2mm以内，以便于精调的进行。

验收标准（方法）：

1螺杆调节器干净，无混凝土附着,已涂油润滑，轨面清洁。

2螺杆调节器设在两轨枕中间位置。

3两个螺杆调节器在轨排两侧对称安装。

4将螺杆按照5N·m扭旋到位。

5检查控制测量网。

6按照设计数据复核输入数据。

7检查仪器的校准。

8轨顶高程误差为-5mm，轨道距中心线

5mm，超高

5mm。

注意事项：

1仪器应架设在不受施工干扰、通视条件良好的位置。

2电动扳手旋入螺杆到底时,要尽量保持同对螺杆同步到底。

3粗调完毕后注意及时复测。

4注意千斤顶与螺杆调节器托盘互相错开。

5综合试验段采用550mm高螺杆,旋入螺杆时注意在不同超高地段时插孔的选择，最终要保证螺杆保持垂直状态。

6粗调后的螺杆调节器应该将侧面定位销螺栓拧紧。

7仪器不要暴露在直射阳光下工作。

8粗调工作中一旦发现轨距或中心偏移过大时，要重新对仪器进行标定，以确保测量调整的准确性。

5.1.10绑扎钢筋、绝缘焊接

（1）绑扎钢筋。

按照设计图纸，穿入横向钢筋，保证保护层厚度（横向钢筋长度一定要精确），绑扎钢筋，不得扰动粗调过的轨排。

可利用自制简易胎具，实现准确的钢筋位置。

为满足轨道电路传输距离要求，轨道电路谐振范围内承载层的钢筋采用塑料卡具（钢筋绝缘卡）隔块隔开并采取可靠的接地，钢筋的铺设数量、尺寸按设计要求配置。

（2）钢筋接地焊接。

将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。

每块道床板内取一根Φ16的横向钢筋作为横向接地钢筋。

使钢筋与接地连接，按设计用3倍于内埋钢筋长度的钢筋与设有套扣的钢板相连，套扣与接触网立柱相连；钢筋焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊缝厚度至少4mm。

（3）横向接地钢筋焊接时采取防护措施，注意避免烧坏土工布。

接地端子焊接时注意端子要与模板靠齐。

（4）注意钢筋搭接长度大于700mm，同层钢筋接头错位大于1000mm，两层钢筋接头错位亦大于1000mm。

（5）采用改进后的双块式轨枕后，钢筋数量保持不变，只对钢筋间距进行适当调整。

（6）钢筋绝缘卡绑扎带应与绝缘卡成90度，保证扎带包住绝缘卡。

（7）钢筋不得同轨枕混凝土块接触，必须留出足够的保护层厚度。

（8）绝缘焊接搭接单面焊大于200mm，双面焊大于100mm，焊缝高4mm；采用422J碱性焊条焊接。

（9）垫块放置应该均匀，横向放5～6个，纵向：

每两根轨枕放一排，一定要注意交错放垫块。

（10）钢筋绑扎完毕后注意成品的保护，不得有松扣、掉扣、污染现象。

（11）在进行下一步工序时要检查钢筋的绝缘性能。

采用兆欧表测试钢筋绝缘性能，电阻大于2兆欧。

5.1.11安装横向模板

横向模板安装：

桥梁上设计有横向施工缝，需要安装横向模板。

施工缝位置必须准确放样、划线标注。

注意检查模板以下内容：

1.复核模板位置是否准确。

2.模板清洗清洁，无水泥碴。

3.脱模剂涂刷均匀，无滴水现象。

4.更换损坏或变形的模板

5.在桥墩伸缩逢处，道床板施工时，应在横向模板底部两侧放置3～5cm厚的泡沫板。

5.1.12安装纵向模板

纵向模板安装：

纵向模板采用28cm高槽钢制作，按照每间隔5～10m放样标示的轨道板两侧尺寸控制点，在模板底层安装双面胶带，保证模板底与支承层顶密贴，搬运模板就位。

间隔布置三角形角钢支撑，保持模板支撑牢固、水平；纵向模板之间连接时，两块模板对接处用双面胶带，保证模板的直线度和垂直度。

纵向模板采用支、拉结合，用电动钻机打Φ12孔，装上膨胀螺栓固定。

注意事项：

1．按图纸要求安装纵向模板。

2．模板从后方运到后存放到线路两侧便于施工的地方。

3．安装模板前注意检查支承层表面的平整度及宽度，对于不满足要求的及时进行填补、找平，确保模板安装后稳固、密实。

4.模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇筑混凝土之前，模板内的积水和杂物应清理干净。

5．模板在安装就位后，检查模板拼缝处是否严密，竖向边框是否垂直。

6.用斜木将纵向模板垫平，保证模板与支承层垂直。

7.安装后应检查模板安装的宽度及中线位置是否满足设计要求，满足要求后才能进行浇筑混凝土。

5.1.13轨道精调

轨道精调由三公司负责施工。

精调好轨道后，尽早浇筑混凝土。

浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。

验收标准：

《按照无碴轨道测量验收规范》执行，允许偏差应符合下列规定：

（1）轨顶高程以一般钢轨为准，与设计高程允许偏差：

2mm；

（2）轨道中线以一般钢轨为准，与设计中线允许偏差为2mm；线间距允许偏差为+5，0mm。

5.1.14浇筑混凝土

道床板砼采用人工浇筑，汽车泵布料。

1准备工作:

开始前，先喷水湿润轨枕表面、轨枕块侧面、底部采用喷雾器喷水湿润。

在轨枕混凝土块上划出道床板顶面标高线。

用防护罩覆盖轨枕、扣件。

2施工前准备。

3汽车泵送料。

4布料与振捣。

5收尾:

人工抹面，清刷钢轨、轨枕。

灌注前，每间隔几米测算出模板左、右侧实测标高，在设计标高高程处左、右牵线并在轨枕上进行标记，作为砼控制高程。

注意事项：

1确认轨道精调无误有测量负责人签字允许浇注混凝土之后才能进行浇注，浇注过程中确保不能碰着轨排和模板，一旦出现挪动模板的情况，应立即停止浇注，重新调整。

2检查混凝土标高位置放线情况。

3检查防护罩安装到位，工具轨是否有保护措施。

4在浇注道床板砼，先队水硬性支承层进行湿润，湿润时支撑层不得有积水。

5浇筑道床板混凝土前的水硬性支承层HBL表面应保持清洁，整个区域必须预先用高压水或高压风进行彻底清洗。

6浇筑混凝土前覆盖钢轨、扣件和轨枕表面，防止浇筑混凝土时受到污染；同时，洒水湿润混凝土支承层及轨枕，以利于界面结合。

7按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。

8检查混凝土前，如果精调好的轨道放置时间过长（超过8h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。

9如果两次浇注间隔时间过长，应按施工接头处理，如中断时间超过24小时，应另设销钉和U型钢筋加强。

10下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，振捣时应避免振捣器碰撞螺栓调节器、轨枕和钢筋等。

11混凝土浇注量、振捣时间应合理匹配，确保浇注时枕底密实。

12混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇注，让混凝土从轨枕下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。

当达到设计标高后前移到下一格进行浇注。

13表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。

抹面分三次进行，混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹（至少2遍）。

为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行2次抹面，抹面时严禁洒水湿润，并防止过渡操作影响表层混凝土的质量。

抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工，避免产生质量问题。

14抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。

15道床板混凝土振捣密实后，人工整平、抹光，顶面宽度、道床板顶面与承台面相对高差、伸缩缝宽度、中线位置、平整度等尺寸应符相关要求。

16道床混凝土施工缝的接缝面应与道床垂直，施工缝设在伸缩缝处。

如不得已必须在中间停止，应严格按照铁路混凝土施工技术规范的规定办理。

17混凝土灌注后，将道床表面一次抹面整平，平整度允许偏差为+10mm。

道床顶面和支承块承轨台面高差应符合设计要求。

18人工抹平道床板顶面时，注意控制轨枕承轨面高出道床板顶面47mm。

19施工过程中应注意环保，施工完成后清洗混凝土时应避免污染污染道床及钢筋。

5.1.15养护混凝土

1一般情况下，当混凝土表面从全湿到半湿转化时就立即进行覆盖黑心棉洒水养护。

2浇注混凝土后0.5-2小时，螺杆放松0.5圈，松开扣件，将轨道放低1mm；消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。

3在浇注2-4小时后，松开全部扣件和卸掉轨距撑杆，释放轨道在施工过程中由温度引起的变形。

操作时注意不要扰动轨排。

松扣件和螺杆的时间以混凝土在塑性阶段为准，有两种方法来判断：

1是用手指压印来判断；2是用直径为10cm，重量为1kg的球压在混凝土上，以球压不变形为依据。

4浇筑混凝土后2-4h,松动横向模板和施工缝模板,松开全部扣件,释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。

操作时注意不要扰动轨排。

注意事项：

5应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于湿润状态；当环境温度低与5℃时，禁止洒水养护。

加强混凝土养生，养生期不少于7天。

B道床混凝土强度达到15MPa时，才可拆除轨道排架。

在道床混凝土未达设计强度70%之前，严禁各种车辆在道床上通行或碰撞支承块。

5.1.16拆除模板

当道床混凝土抗压强度≥5MPa（约在浇注后24小时）后。

方可拆除纵、横向模板。

模板拆除时，砼表面无破损、掉角等问题出现。

1桥梁段：

拆除连接楔块——松开纵横向模板连接件——拆除中间横向模板——拆除两侧横向模板——模板清洗。

2路基段：

拆除拉杆——拆除支撑——模板清洗。

注意事项：

1纵、横向模板一定要在混凝土养护24小时之后，才能拆模。

2.纵横向模板在清洗后要分类放好，以便运往前方使用。

3.模板应成对存放，避免模板吸灰；

4检查模板零件是否收集齐全。

5模板表面及时涂油

5.1.17拆除螺杆调节器、工具轨

拆除螺杆调节器

（1）拆除:

混凝土浇注6小时后就可以取出螺杆，必须逆时针旋转螺杆，再将托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，随车吊运走。

（2）抽拔出波纹管

拆除工具轨

利用机械扳手把工具轨扣件卸除，把扣件上的螺母放到收集箱体内，供下一个施工循环使用。

人工拆卸工具轨抬运到下一工作面。

工具轨拆除后，应立即检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。

5.1.18填塞螺栓孔

拆除螺杆调节器后

从轨道板混凝土浇筑现场，选取小粒径混凝土，首先清理干净螺杆孔，将螺杆孔填塞密实、平整。