西藏农村公路设计指南更新.docx

1、西藏农村公路设计指南更新西藏农村公路设计指南(更新)1 总则1.1 为适应西藏自治区农村公路建设的需要，体现“安全、经济、实用、耐久、环保、美观”的设计理念，规范和指导西藏自治区农村公路的勘察设计工作，特制定西藏自治区农村公路标准化设计指南（以下简称指南）。1.2 本指南主要依据我国相关法律、法规及现行公路行业相关标准、规范，结合西藏自治区农村公路建设的区域特点和实际情况进行编制，是对现行行业标准、规范的细化和补充。1.3 本指南主要适用于西藏自治区农村公路新、改建工程中三、四级公路。1.4 本指南依据中华人民共和国公路法、交通运输部颁发公路工程技术标准（JTG B012014）、农村公路建设

2、指导意见（交公路发2004372号）、西藏公路工程技术政策等有关标准、规范规定编制。2 总体设计2.1 一般规定2.1.1 农村公路设计应符合批准的公路网规划，综合考虑路线走廊带范围的远期社会、经济发展和边防巩固需要，确定项目起讫点、主要控制点以及与公路、铁路、管线等的衔接形式。2.1.2 农村公路设计坚持“因地制宜、注重安全、节约土地、保护环境”的原则，充分利用旧路资源升级改造，减少占地，保护基本农田；重视灾害防治，着重完善防护、排水、安全设施，提高公路抗灾能力；尽量避免高填深挖，减少对沿线生态环境的损害，防止水土流失，改善农村的交通条件，提高生产生活质量；过村镇路段应与村镇规划建设、村镇综

3、合整治相结合，改善农村的交通和生产生活环境，提高综合服务水平，适合社会主义新农村建设需要。2.1.3 农村公路设计标准选用原则执行现行公路工程技术标准(JTG B01-2014)。根据西藏实际，农村公路一般采用三、四级公路技术等级标准。若旧路等级为三级，改造时不得降低原有标准。对于工程艰巨、地质复杂路段，在确保安全的前提下，采用本指南中最小设计速度指标。2.1.4 根据西藏自治区县、乡（镇）、村、寺庙分布特点，结合沿线自然地理条件、灾害分布状况，农村公路设计应基于通达、通畅两个目标。设计过程中应加强对现场地形、地貌及地质调查，选线过程要尽量避开不良地质，加强与沿线政府和相关部门的沟通和协调。2

4、.1.5 对于未通公路或经论证灾害难以绕避，并且治理困难或者治理费用过高的项目应考虑以通达为建设目标。其他项目应以通畅为建设目标。2.1.6 以通达为建设目标的项目设计注重以通为主，可考虑“一次性设计，分期实施”的设计原则。一期工程应保证路基的稳定，对小型灾害进行治理，对于难以绕避的大中型灾害考虑保通，路面采用碎石路面或砂砾路面。如外购材料运输困难，桥涵可采用半临时结构（下部结构一次到位）。具有较为完善的交通安全设施，保证行车安全。一期工程实施后，根据运营效果，适时实施后期工程。2.1.7 以通畅为建设目标的项目设计注重以畅为主，注重排水、防护质量，确保寿命，提高抗灾能力，路面采用沥青混凝土路

5、面或水泥混凝土路面，桥涵构造物完备，具有较为完善的排水工程、交通安全设施。2.1.8 农村公路勘察设计一般项目为一阶段施工图设计；对于投资较大、技术复杂等重点项目为初步设计（公路路线方案论证）和施工图设计。2.1.9 农村公路建设应注重危旧桥涵改造，设计前应做好现场的调查及对利用桥涵的相关检测、评估工作，慎重确定桥涵技术状况现状。2.1.10 地震基本烈度为7度以上地区农村公路的构造物应进行抗震设计。2.2 公路分级2.2.1 西藏农村公路建设标准原则上按公路工程技术标准（JTG B012014）执行。应根据各地区公路网的规划以及经济发展状况，按照公路的使用功能和远景交通量综合确定农村公路的等

6、级，一般采用三级、四级公路两个技术等级，详见表2.2.1。表2.2.1公路等级及适宜情况公路等级适应的交通量 （pcu/d）设计速度（km/h）预测年限（年）适宜农村公路层次三级公路200060004015县道、乡道、村道或通达寺庙3015四级公路双车道：2000 单车道：15090桥台背、涵台背、挡墙94注：表列数值以重型击实试验法为准。 当铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时，其压实度应采用现行公路路基设计规范中二级公路的规定值。2 改建或整治工程的路基，除满足压实度要求外，路基顶面弯沉值也应满足设计要求，对于路基顶面弯沉值达不到设计要求的路段应对其路床进行换填或加固处理。3 多年冻土区的隔热

7、层路基、片块石路基的压实标准，应根据现场修筑试验路段分析论证，在保证路基强度要求的前提下确定。4.1.4 边坡设计1 路基边坡形式、坡率及防护工程应按现行公路路基设计规范合理确定。2 利用原有老路路基边坡，边坡形式、坡率及防护工程可综合工程实际情况合理确定。4.2 路基防护与支挡4.2.1 一般规定1 根据公路的使用功能、等级、灾害的影响程度，以及西藏经济发展情况等确定路基设防目标；根据水文、地质条件与设防目的等选择防护类型。2 同一条公路不同路段根据需要可以选用不同的防护等级。个别路网不完善、损毁后无法就近迂回通车的路段，地形险峻、容易发生重大不安全事故的路段等应适当提高设防等级和标准。3

8、设置防护工程时应查明当地的工程地质与水文地质情况。4 多年冻土区、涎流冰区路基宜采用干砌片石、铅丝石笼等柔性结构的防护工程，其基底不得置于高含冰量冻土层中。路基边坡防护宜采用生态防护（移铺草皮或边坡植草等）。对多年冻土区段的圬工构造物，宜采用片石混凝土结构。5 中高山狭窄河谷区的高填方段路基应设置边坡或路肩防护，沿河侧设置的浸水挡墙宜采用片石混凝土结构，临河路基的临河一侧还应根据需要设置安全设施。挖方路基段的防护工程设计应充分研究次生病害发生的可能性，根据需要应进行稳定性验算。6 新建公路或改建公路沿线分布的典型气象灾害、地质灾害，应进行专项勘察设计。4.2.2 挡墙结构类型、特点及适用条件表

9、4.2.2挡墙结构类型、特点及适用条件类型特点结构示意图适用条件重力式挡土墙仰斜式1、依靠墙身自重抵御土压力，仰斜墙背土压力较小；2、型式简单、取材容易、施工简便。3、仰斜墙背可与开挖的临时边坡相结合，减少开挖适用于墙前原有地形较为平坦的路肩、路堤和路堑等支挡工程，用于河岸防护时应采用片石混凝土结构，墙高不宜超过12m。 俯斜式1、依靠墙身自重抵御土压力，俯斜墙背土压力较大；2、型式简单、取材容易、施工简便；3、墙背填土易于压实适用于墙前原有地形陡峻的路肩、路堤支挡工程，墙高不宜超过5m。衡重式挡土墙1、利用衡重台上部填土的下压作用和全墙中心的后移，增加墙身稳定性，节约断面尺寸；2、墙面陡直，

10、下墙背仰斜，可降低墙高，减少基础开挖适用于地面横坡陡峻的路肩墙；也可用于路堑墙（由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙加缓冲墙后，可作为拦截崩塌落石之用兼有拦挡坠石作用），墙高不宜超过12m。衡重式路肩墙不宜用于旧路改扩建工程锚杆（索）挡墙1、由钢筋混凝土墙面（整体板壁或肋柱及挡板）和锚杆（索）组成，依靠锚固在岩层（或土层）内的锚杆（索）的水平拉力承受土压力，维持全墙平衡；2、属轻型结构，材料节省；3、基底受力甚小，基础要求不高宜用于墙高较大的岩质路堑地段，可用作抗滑挡土墙，可采用肋柱式或板壁式单级墙或多级墙，每级墙高不宜大于8m，多级墙的上、下级墙体之间应设置宽度不小于2m的平台桩板式挡土墙1

11、、由桩、锚栓及墙面板三部分组成，它的稳定一是靠桩底端有一定入土深度后的被动土压力；二是靠桩顶附近使桩保持垂直的锚栓。2、可机械化施工，施工速度快用于表土及强风化层较薄的均质岩石地基，挡土墙高度可较大，也可用于地震区的路堑或路堤支挡或滑坡等特殊地段的治理4.2.3 材料1 片石单轴饱和抗压强度应不低于30MPa。2 寒冷地区水泥砂浆强度应不低于M10。3 寒冷地区水泥混凝土及片石混凝土强度应不低于C25。4 工程用水应满足工程要求，选取的水源应做水质分析。4.3 特殊路基4.3.1 特殊路基包括特殊土（岩）路基、不良地质路基和特殊条件下路基，路线应尽量予以避让。4.3.2 大中型灾害无法避让时采取保通方案，小型灾害应予以处治。4.3.3 路线通过特殊路段，应采取综合地质勘察，查明特殊地质体的性质、成因类型、规模、稳定状况及发展趋势；特殊路基设计所需要的物理力学参数，宜采用原位测试的数据，并结合室内试验资料综合分析确定。4.3.4 特殊路基设计应考虑地质和环境等因素对路基的影响，以及这些因素的发展变化规律，路基病害整治应遵循以防为主、防治结合、力求根治的原则，通过综合技术经济比较，因地制宜，采取合理的整治方案和有效的工程