02标杆车整车性能试验大纲.docx

1、02标杆车整车性能试验大纲编号: T- - 标杆车整车性能试验大纲项目名称： 项目代码： T 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 会签： 日期： 长城同捷第二开发中心2007年10月一、说 明1、整车试验是整车开发项目中不可或缺的重要一环。通过试验，设计人员可对竞争（参考）车型的主要质量参数、动力性、经济性、安全性、环保性、舒适性等主要性能参数有比较全面、准确的把握，从而为后续的设计开发工作奠定基础；2、鉴于若全部试验采用拆解标杆样车（样车A）进行，共需要32个工作日，给项目进度造成较大影响，因此大部分试验项目采用非解标杆样车（样车B）进行，具体见下表； 3、试验分

2、两阶段进行，样车A进行的试验项目为第一阶段，日期由项目组与试验中心共同确定，确保试验项目在11月25日前完成；样车B进行的试验项目为第二阶段，具体日期由试验中心自行安排，在1月30日前完成；4、所有试验在进行前确保加满油、水，轮胎气压达到规定要求（黑车：前轮26010kPa，后轮28010kPa；白车：前轮30010kPa，后轮33010kPa）；、试验项目有国家标准按国家标准进行，并按本大纲第三项试验结果汇总表输出试验结果；没有国标的按附录一至附录七试验方案或试验大纲进行。 二、试验项目试验阶段序号试验项目输出内容参考标准试验时间试验地点试验目的采用样车第一阶段1整车质心参数试验报告GB/T

3、12538-2003, GB/T19234-2003,GB3720.2-1996为开发车型的制动力分配、制动抗点头性及侧倾稳定性的计算提供基础数据。2悬架偏频、阻尼试验报告GB4783-1984掌握标杆车悬架系统匹配合理性，并与开发车型作对比电器系统功能测试试验报告标杆车电器系统功能测试方案掌握标杆车在车辆运行过程中的功能4噪声试验报告GB/T14365-93，,GB1495-2002, GB1496-79，QC/T57-93，为开发车型的设定目标。5滑行试验报告GB/T12536-1990掌握标杆车的运行阻力状况，并与开发车型作对比。6操纵稳定性(含汽车转向系统专项性能试验(行程间隙）)试验

4、报告GB/T6323.4-94,GB/T6323.5-94,GB/T6323.6-94掌握标杆车操纵稳定性、行驶平顺性状况，为开发车型设定标准。7行驶平顺性试验报告GB/T4970-1996为开发车型的设定目标。第二阶段第二阶段第二阶段1整车质心参数试验报告GB/T12538-2003, GB/T19234-2003,GB3720.2-1996为开发车型的制动力分配、制动抗点头性及侧倾稳定性的计算提供基础数据。2噪声试验报告GB/T14365-93，,GB1495-2002, GB1496-79，QC/T57-93，为开发车型的设定目标。3排放试验报告GB18352.3-2005了结标杆车排放

5、情况。4滑行试验报告GB/T12536-1990掌握标杆车的运行阻力状况，并与开发车型作对比。5动力性试验报告GB/T12543-90, GB/T12544-90,GB/T 12547-90 ,GB/T12539-90掌握标杆车的动力性状况，与开发车型作对比 6经济性试验报告GB/T12545.1-2001掌握标杆车的燃油经济性状况，与开发车型作对比。7操纵稳定性(含汽车转向系统专项性能试验(行程间隙）)试验报告GB/T6323.4-94,GB/T6323.5-94,GB/T6323.6-94掌握标杆车操纵稳定性、行驶平顺性状况，为开发车型设定标准。8行驶平顺性试验报告GB/T4970-199

6、6为开发车型的设定目标。9悬架刚度试验报告标杆车车悬架刚度测量方案作为开发车型的悬架系统的设计依据。10悬架偏频、阻尼试验报告GB4783-1984掌握标杆车悬架系统匹配合理性，并与开发车型作对比11电器系统功能测试试验报告标杆车电器系统功能测试方案掌握标杆车在车辆运行过程中的功能12制动性能试验报告GB7258-2004,GB12676-1999了解标杆车制动性能，并与开发车型的制动性能作对比13驾驶员主观评价试验报告主观评价试验大纲（试验中心）为开发车型的设定目标14关键部位振动试验（方向盘、座椅连接处、制动踏板、脚踏板等部位振动测量）。试验报告标杆车关键部位振动试验大纲为开发车型的设定目

7、标15排气系统模态试验试验报告标杆车排气系统模态试验大纲了解各部件振动特性，在开发过程中避免共振16排气系统振动及悬挂的隔振特性试验试验报告标杆车排气系统振动及悬挂的隔振特性试验大纲为开发车型的设定目标17力-行程专项性能试验(踏板）试验报告标杆车力-行程专项性能试验大纲为开发车型的设定目标18空调采暖、制冷性能试验报告QC/T658-2000,GB/T12782-91了解标杆车整车采暖、制冷的性能，作为开发车型的设计目标19除霜性能试验报告标杆车空调试验大纲作为开发车型的设计目标三、试验结果汇总表01 整车质心参数测量结果汇总表项目试验依据单位测量结果质心距前轴距离空载GB/T12538-2

8、003GB/T19234-2003GB3720.2-1996mm半载满载质心距后轴距离空载mm半载满载质心高度空载mm半载满载质心与纵向中心面的距离空载mm半载满载注：空载 整备质量，整备质量定义参看GB/T19234-2003、GB3720.2-1996；半载 整备质量与乘员质量每人按75kg（乘员重量68kg+行李重量7kg）之和的车辆质量，对于试验样车，2个人在前排， 1个人在第二排中间，参看GB/T19234-2003、GB3720.2 1996；满载 整备质量与乘员质量每人按75kg（乘员重量68kg+行李重量7kg）之和的车辆质量，对于试验样车，2个人在前排， 3个人在第二排，参看

9、GB/T19234-2003、GB3720.2 1996。02 整车基本性能、环保参数试验结果汇总表试验项目单位试验依据标准要求试验结果环保噪声加速行驶车外dB(A)GB1495-2002匀速行驶车外GB1496-79匀速行驶车内QC/T57-93定置噪声GB/T14365-93排放COg/kmGB18352.3-2001（欧标准）HCNOx整车基本性能初速50km/h滑行距离mGB/T12536-1990动力性1档最低稳定车速km/hGB/T12547-90原地起步连续换档加速至100km/h所需时间sGB/T12543-90最大爬坡度%GB/T12539-90经济性等速行驶燃料消耗量90k

10、m/h L/100kmGB/T12545.1-2001120km/h 160km/h 模拟城市工况燃料消耗量04 操纵稳定性试验(含汽车转向系统专项性能试验)结果汇总表试验项目评价指标试验依据试验结果计分项目计分指标单位稳态回转试验左转U ()/(m/s2)GB/T6323.694K右转U ()/(m/s2)K转向回正试验(低速)左转r()/sGB/T6323.494Ers右转r()/sErs转向轻便性试验转向盘平均操舵力Fs(N)GB/T6323.594转向盘最大操舵力Fm(N)原地转向方向盘操纵力Fd(N)转向轮最大转角左转右转方向盘最大转角左转右转方向盘间隙左转右转注：因白车悬架系统可调

11、，在进行此项试验时，注意将悬架系统置于正常运动舒适三种模式分别进行。05 行驶平顺性试验结果汇总表试验项目单位试验依据试验结果汽车平顺性随机输入行驶（等效均值Lep)驾驶员座位30km/h DbGB/T 4970199660km/h 90km/h 120km/h150 km/h180 km/h后排左侧座位30km/h Db60km/h 90km/h 120km/h150 km/h180 km/h注：因白车悬架系统可调，在进行此项试验时，注意将悬架系统置于正常运动舒适三种模式分别进行。06 悬架偏频、阻尼试验结果汇总表悬架系统的偏频及阻尼车身半周期衰减率()前空载GB4783-84满载后空载满载

12、车身部分固有频率 (fo)前空载Hz满载后空载满载车身部分振动的阻尼比()前空载满载后空载满载车轮部分固有频率(ft)前空载Hz满载后空载满载注：此悬架偏频、阻尼试验方案适用左舵黑车，因右舵白车悬架系统为电控空气悬架，此方案仅适用其的静态试验。07 制动性能试验结果汇总表试验项目试验结果试验依据制动距离制动跑偏量踏板力MFDD 抱死时间差mmNm/s2s制动性能试验空载脱开发动机50km/h第一次GB7258-2004GB12676-1999第二次80km/h第一次第二次结合发动机50km/h第一次第二次80km/h第一次第二次满载脱开发动机50km/h第一次第二次80km/h第一次第二次结合

13、发动机50km/h第一次第二次80km/h第一次第二次第二次满载最大驻车坡度正 向反 向应急制动试验（行车制动失效时）附录一标杆车电器功能测试方案1、测试内容：1.自适应前照灯功能测试；2.定速巡航功能测试；3.制动保持功能测试；4.行驶时门锁自动闭锁功能测试；5.驾驶模式（PWR/ECT/SNOW）测试；6.音响系统音量的随速控制测试；7.智能雨刮的随速控制测试；8.灯光系统会车自动变光功能测试。2、测试目的：通过以上8项内容的试验，为开发车型提供参考比对。3、测试对象：试验对象为T项目标杆车。4、测试方法：4.1自适应前照灯功能测试分别在车速大于10km/h和低于10km/h时转弯，测试前

14、照灯光束自动调整情况。4.2定速巡航功能测试在车速大于40km/h时是否可以定速巡航。车速低于40km/h或低于设定时速的16km/h以上时是否取消；激活VSC时，是否取消。4.3制动保持功能测试（1）汽车在行驶过程中，换档杆在D档、S档、N档时，开启制动保持，踩下制动踏板时，验证是否可以持续保持制动。（2）换档杆在D档、S档时，踩下加速踏板，验证是否可以解除制动保持。（3）启动制动保持后未踩下制动踏板约3分钟后，验证是否自动设定驻车制动。 （4）在制动保持开启时，验证是否踩下制动踏板并按下按钮可以解除。（5）车辆在坡上时，验证制动保持是否可能不会使车辆停止。（6）在行驶中，验证驾驶员解除安全

15、带或驾驶员车门未关是否不能开启制动保持或解除制动保持。（7）制动保持工作时，验证切换到IG-ON模式是否会解除。4.4行驶时门锁自动锁定测试车辆从静止状态然后慢慢加速度至到车门自动锁定，记录锁定时的车速。4.5驾驶模式（PWR/ECT/SNOW）测试车辆在行驶中分别设定三种驾驶模式，验证三种不同的行驶状态。4.6音响系统音量的随速控制测试（ASL）车辆在行驶时，验证播放CD/DVD时的音量是否会根据车辆的噪声水平自动调节音量和音质。4.7智能雨刮的随速控制测试车辆在行驶时，打开雨刮控制杆的AUTO开关，验证下雨时雨刮是否根据雨量和车速自动调整刮水的速度。4.8灯光系统会车自动变光功能测试车辆在

16、行驶中，验证是否在会车时自动变光。5、试验结果测量项目测量结果自适应前照灯大于10km/h低于10km/h定速巡航大于40km/h小于40km/h低于设定值16km/h激活VSC制动保持D/S/N档踩下制动踏板D/S档踩下加速踏板制动保持未踩制动踏板踩下制动踏板按下按钮斜坡道路解除安全带或车门未关切换IG-ON模式门锁自动锁定驾驶模式音量随速控制智能雨刮随速控制灯光会车自动变光附录二标杆车悬架刚度测量方案1. 准备工作：（1）待测量的标杆车一辆；（2）测量平台；（3）气压表一只（精度：10kPa），用于检测样车轮胎气压；（4）汽车称重仪 数量：4个；（5）高度尺1个，精度：0.05mm，量程：

17、600mm；（6）三坐标测量机；（7）千斤顶4个；（8）沙箱规格及数量：沙 箱 规 格数 量备注30 kg 14总重量495kg8 kg47 kg54kg22. 测量过程：（1） 首先按照国家标准把车辆调整到整车整备质量状态；汽车称重仪预热20分钟（保证其热敏性）；（2） 将样车开到测量平台上，使车辆前轮旋转朝向正前方，将车熄火；（3） 用轮胎气压计检测轮胎气压，调整该车各轮胎气压达到要求数值；（4） 将车身用千斤顶顶起，使车轮离开地面并能自由转动。旋转车轮，用高度尺在车轮中心划线，在车轮中心正上方翼子板轮罩最高处区域找一点，用记号笔做好标记；（5） 将汽车称重仪数字归零；（6） 在每个车轮前

18、方下边放置一个汽车称重仪，缓慢放下千斤顶，使轮胎与称重仪承载平面平稳接触，撤离千斤顶；（7） 将样车上下晃动，消除内应力，观察称重仪显示数字，待稳定后读数。此时得到的数据就是车辆空载状态下的轮荷，录入表格（见表三）；（8） 用三坐标测量车轮中心和轮眉上方标记点的高度，录入表格（见表三）；（9） 在前后各两个座位上各加载30kg（具体加载方法见表一、表二）；（10）以后依次按附表三加载（225kg，285kg，375kg，495kg），重复第8项，第9项工作； （11）依次从495kg状态减少载荷，重复第8项，第9项工作； 表一载荷标准载荷状态(kg)加载方案备注空载0120四个座椅上分别放置：

19、4箱30kg/箱=120kg半 载225前排两人重量，每个68kg（座椅上： 30kg/箱2箱=60kg，脚下：8kg/箱1箱=8kg）共计136kg；后排68kg，左右均布；行李箱载荷居中（每人7kg）：7 kg/箱3箱=21kg。285在半载基础上：后排座椅脚下增加60kg（后排左、右座椅各增加30kg）。满 载375在半载基础上后排座椅增加2人（136kg）；行李箱增加2人的行李（14kg）495在满载基础上：每座脚下增加30kg=30 kg/箱1箱,g共120 kg 表二载荷标准载荷状态(kg)加载沙箱规格与数量备注30kg8kg7kg4kg1204半 载22562322808232满

20、 载3751045249514452表三序号加载质量（kg）轮心点车身点轮荷FLFRRLRRFLFRRLRRFLFRRLRR1加载阶段0212032254285537564957卸载阶段3758285922510120110注：表中FL代表左前，FR代表右前，RL代表左后，RR代表右后 高度值附录三 标杆车关键部位振动试验大纲1、试验内容：关键部件与总成的振动加速度测量。2、试验目的：测量标杆车关键部件与总成的振动加速度，为开发车型提供试验依据。3、试验对象：试验对象为T项目标杆车。4、试验仪器：(1) 数据采集分析仪；(2) 霍尔转速传感器；(3) 加速度传感器。5、试验条件及试验方法：5.

21、1 记录试验时间及试验地点5.2 车辆载荷：车辆半载。5.3 试验工况：5.3.1 汽车原地，发动机起动熄火，重复34次。 5.3.2 汽车原地，发动机怠速运转及从怠速开始均匀升速到额定转速。 5.3.3 良好路面，汽车挂最高档，从最低稳定车速开始匀加速行驶到最高车速。5.4 测点位置与测量方向振动测点部位测量方向振动测点部位测量方向方向盘上下、前后、左右发动机后悬置上上下座椅连接处上下发动机后悬置下上下制动踏板处上下飞轮壳上下加速踏板上下差速器壳中部上下司机脚下地板上下后部副车架上下发动机前悬置上上下发动机前悬置下上下5.5 试验方法 按照5.3试验工况进行测点振动信号的测量，记录时间长度满

22、足频谱分析要求。6 、试验结果的评定方法 6.1 起动、熄火和怠速工况 方向盘振动最大值和均方根值测量。 6.2 汽车原地，发动机升速工况 发动机悬置支架的振动幅值随转速变化。 6.3 汽车匀加速行驶工况 对测量部件进行转速跟踪分析，分析其振动的频率、阶次、振动幅值； 测量发动机悬置系统的振动传递率以及悬置支架的振动幅值。7、试验结果输出形式试验完成后，要求以报告的形式输出试验结果及数据处理结果,并综合分析试验数据得出试验结论。附录四 标杆车排气系统模态试验大纲1、试验内容：4.1 排气系的上下方向模态测量。 4.2 排气系水平横向模态测量。2、试验目的：测量标杆车排气系统的振动，为开发车型提

23、供排气系振动频率、振型及悬挂点等性能试验依据。3、试验对象：试验对象为T项目标杆车。4、试验仪器：4.1 模态试验设备； 4.2 ICP型加速度传感器；4.3 力锤。5、试验方法：5.1 建立排气系简易几何模型；5.2 从排气系前端，沿着排气管纵向依次布置多个加速度传感器； 5.3 激励和信号采集：采用力锤激励，单点激励,多点拾振测量方法。激励方向：上下方向（Z）和水平（Y），频率带宽0256Hz，频率分辨率0.5 Hz；5.4 分析方法：使用LMS Test.Lab中PolyMax最小二乘复频域（LSCF）法。6、试验数据处理及输出将排气系上下方向与水平横向的模态试验结果归结到下表频率（Hz）阻尼比（）振型分析上下方向模态水平横向模态7、试验结果输出形式试验完成后，要以报告的形式输出试验结果及数据处理结果，并综合分析试验数据。附录五 标杆车排气系统振动及悬挂的隔振特性试验大纲1、试验内容：1.1 点火、熄火工况，排气系上悬挂点处的振动（位移）。 1.2 汽车定置工况，发动机稳定转速下悬挂点两侧的振动以及排气系统的振型。2、试验目的：测量标杆车排气系统的模态参数，为开发车型提