SS6B毕业设计2.docx

1、SS6B毕业设计2(七)牵引控制（图4-9）牵引机车有两种情况：即牵引向前和牵引向后。下面分别加以说明，并以主司机控制器控制为例。1牵引向前：当主司机控制器627ACl或627AC2的换向手柄打到“前”位时，导线402、403、406有电(见附图3中305B)，其中，导线402供电给调速手轮，导线403控制向前，导线406控制牵引。它们的控制环节是：导线403经558KA(线路接触器中间继电器)使107YVF和108YVBW两个电空阀得电，则控制向前向后二位置转换开关转向“向前”位(见305C-E分区)。导线406经558KA、560KA(牵引制动转换中间继电器，牵引时失电，制动时有电)和92

2、KM的常闭，使107YVT、108YVT两个电空阀得电，控制牵引制动二位置转换开关转到“牵引”位，就完成了牵引向前的转换控制。当两台机车重联时，通过重联线2406和W2406，控制另一台机车的二位置转换开关完成转换，通过本车的W2403经外重联线电缆的交叉重联，最终作用于另一台车的W2403，使另一合车完成向前转换，以确保两台机车方向一致。重联的连接方式见附图3中313-315D、E分区。2牵引向后：当主司机控制器627AC1或627AC2的换向手柄打到“后”位时，导线402、404、406有电，其中，导线402、406的作用与牵引向前时相同，并已作了说明。导线404的是用来控制二位置转换开关

3、完成向后转换，其控制环节如下：导线404经558KA，使107YVBW和108YVF两电空阀得电，二位置转换开关就转到“向后”位(见附图3中305AE分区)。其中，107YVBW是控制I号高压柜上二位置转换开关向后转换的，108YVF是控制号高压二位置转换开关向前转换的(因为前后两个转向架电机是背向布置)，可保证机车方向一致。当两台车重联时，通过外重联线2404和W2404经外重联电缆交叉重联作用于另一的W2404，使另一台车完成向后转换，以保证两台车方向一致。(八)制动控制当主司机控制器换向手柄打到“制动”位时，导线402、403、405有电，其中导线402的与牵引时相同，导线403的作用控

4、制机车向前信号。导线405用来控制二位置转换开关位转换。控制环节如下：导线465经558KA，使107YVB和108YVB两个电空阀得电，二位置转换开关就转换到“制动”位，其中560KA受405控制（见图4-9）。当两台机车重联时，通过外重联线W2405，使另一台车的二位置转换开关转到“制动”位，确保两台机车同步工作。(九)风速延时控制（见图4-10）前面说明了对牵引通风机和制动风机控制环节。当通风机正常工作后，安装在风道中的风速继电器就会动作，具体控制环节如下：导线561经519KF(牵引风速继电器1)，使牵引风速1中间继电器550KA得电动作；导线561经520KF(牵引风速继电器2)，使

5、牵引风速2中间继电器551KA得电动作；同样，导线561经511KF(制动风速继电器1)和512KF(制动风速继电器2)，分别使制动风速1中间继电器541KA、制动风速2中间继电器542KA得电动作(见附图4中414-415AC分区)。牵引时，导线406有电，经560KA的常闭接点，使导线518有电，再经219QA和550KA，使导线516有电，然后，经551KA和220eA，使导线514有电，则风速延时继电器530KF得电动作，其常开接点闭合(见附图3中311A-E分区)，在这一环节里面，550164和551164接点两端分别并有573QS和574QS的接点，573QS和574QS是牵引风速

6、1、2隔离开关，当牵引风速继电器1或2动作不良时，将573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA接点，以便机车继续运行。此时，219QA和220QA继续担任保护任务，确保风机发生故障时，辅机保护动作后，预备失败，使牵引无电流。除此之外，还有575QS和576QS，它们分别是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障时，将相应的隔离开关打到故障位，在切除故障风机的同时，短接相应的风速控制环节。制动时，导线405经560KA，使导线524有电，再经223QA和541KA、543KA、225QA，使导线521有电，然后，经224QA和542KA、544KA、226QA，使导线

7、518有电(见附图3中312C-E分区)，其中223QA和224QA分别是制动风机1和制动风机2辅机保护自动开关联锁接点。这一环节与牵引风速环节非常相似，并联在541KA和542KA触接点两端的隔离开关589QS和590QS，分别是制动风速1和制动风速2隔离开关。而581QS和582QS分别是制动风机1和制动风机2的隔离开关，当某一制动风机故障时。将相应的隔离开关打到故障位，一方面切除了故障风机，另一方面短接了相应的风速控制环节，使机车还能继续维持运行。(十)预备环节控制当全车整备控制电路完成时，预备中间继电器556KA得电动作，具体控制环节(见图4-11)如下：牵引向前时，导线403经561

8、KA常闭，107QPF(向前时闭合)，108QPF(向前时闭合)使导线427有电，经108QPT(牵引时闭合)，107QFT(牵引时闭合)，使导线429有电。当司机控制器调速手轮处于低级位时(15级以下)，525KT一直处于常闭状态，所以，导线429经525KT、567164(此时劈相机已开始工作)和560KA，使导线432有电，再经4QF(主断路器已合上)使556KA得电动作。当司机控制器调速手轮处于高级位时(15级以上)，525KT延时25s后，其常闭接点打开，导线429必须经530KT使导线432有电，然后，经4QF(合主断后常开接点闭合)使预备中间继电器556KA得电动作，表示预备完成

9、。牵引向后时，导线404经107QPBW(向后时闭合)和108QPBW(向后时闭合)，使导线427有电，下面的环节与牵引向前时完全一样，不再重复。所以，牵引时，要使556KA得电动作，必须具备以下几个条件1.司机操作钥匙必须给上，即570QS打到“1”位；2.二位置转换开关必须转换到位；3.主断必须合上；4.劈相机必须工作；5高级位25S后，风速延时必须完成，即必须启动牵引风机。制动时，导线405有电，而403、404无电，所以，起作用的是405导线，它经209KM、210KM和91KM的辅助常开接点(此时没有闭合)，使429有电，再经530KT和4QF，使556KA得电动作。而91KM受线路

10、接触器的辅助接点控制，线路接触器又受零位延时时间继电器532KT的控制，所以，牵引制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开“0”位。制动时，要使556KA动作，必须具备以下几个条件：1，司机操作钥匙必须给上，即570QS打到“1”位；2二位置转换开关必须转换到位；3主断必须合上；4劈相机必须工作；5风速延时必须完成，即必须启动牵引风机和制动风机；6司机控制器的调速手轮必须离开“0”位4.2.3调速控制电路(一)零位控制SS6B型电力机车设有两个完全相同的司机室，每个司机室内装有主、辅司机控制器各一台，所以，机车总共有4台司机控制器。机车设有零位得电中间继电器568KA、零位延时

11、时间继电器532KT以及零位失电中间继电器678KA。控制环节如下：导线464经604QA，使导线465有电，再经570QS1或570QS2和532KT的常闭，使导线418有电，并送入司机控制器调速手轮的第一层接点上，若此时调速手轮处于“0”位，则导线418经627ACl，使导线411有电，再经628ACl(辅助控制器)，使导线412有电，再经628AC2(辅助控制器)，使导线413有电，经627AC2使导线414有电，568KA得电动作。当主司机控制器调速手轮离开“0”位(机械“0”位)时，导线411失电，最终导致568KA失电，同时，因627ACl或627AC2调速手轮离开“0”位后，导线

12、415得电，零位延时时间继电器532KT得电吸合，其常闭接点打开，导线418无电，进一步保证568KA失电(见附图3中302A分区)。同时，532KT的常开接点闭合，使线路接触器得电动作，这一控制环节在下面作详细介绍。W2415和W2418分别控制另一台车的532KT和568KA，以便达到所有重联机车零位同步控制的目的。(二)低级位延时控制当627ACl或627AC2调速手轮转到小零位以上级位及628ACl或628AC2辅助控制器调速手轮转到15级以上级位时，导线417有电，因525KT受导线417的控制，所以，525KT得电，并开始延时25s后，其常闭接点打开。525KT是电子式延时时间继电

13、器，得电后延时，主要用于在机车过分相区快速启动时，在自动启动通风机过程中，以便机车能大电流快速启动。在延时25s内必须使风速延时时间继电器530KF得电，否则，使预备中间继电器556KA失电，具有防止机车在未启动通风机的故障情况下大电流长期运行。(三)线路接触器控制线路接触器是牵引电机主回路的主要电器，它的控制环节见图4-12。导线531经 532KT(此时，司控器调速手轮已离开“0”位，532KT得电，其常开接点闭合)、10QP、60QP，使导线501有电，其中，10QP、60QP分别是I、II号高压柜中的空载试验转换开关的辅助接点，打到运行位时，常开接点闭合。当机车处于牵引状态时，导线50

14、1经561KA的两对常闭接点分别使导线496和497有电，导线496经577Q5使导线483有电，再经575QS使导线481有电，然后分别经19QS、29QS、39QS使线路接触器12KM、22KM和32KM得电动作；而导线497经578Q5使导线484有电，再经576QS使导线485有电，然后分别经49QS、59QS和69QS使线路接触器42KM、52KM和62KM得电动作，此时，牵引状态的电机主回路构成。上述支路中，19Q5-69Q5分别是牵引电机1-6的隔离开关的辅助接点。当机车处于制动状态时，导线501一路经581QS、561KA常开接点(牵引时，其常闭接点闭合)，使导线496有电，另

15、一支路经582QS、561KA的另一对常开接点，使导线497有电，接下来的环节与牵引时相同，不再重复说明。上述支路中，581QS和582QS分别是制动风机1和制动风机2的隔离开关，当某一制动风机故障时，在隔离相应风机的同时，也隔离了相应牵引电机制动回路，避免烧坏制动电阻。 (四)调速控制SS6B型机车是无级调速的相控机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路(电子控制电路)来完成，这一内容将在另节作详细说明。在此，只对调速有关的有接点控制电路作一介绍。1调迷信号给定。机车的速度给定信号是由司机控制器输出，当司机转动调速手轮时，速度给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。主司机控制器627AC

16、l或627AC2输出的速度给定信号是通过电位器637R1或637R2来完成(见图4-13)。这一环节中，1701是速度给定信号线，送人电子柜内。电子柜根据这一信号的大小，对机车速度实施控制。2磁场削弱控制。SS6B型机车的磁场削弱只有当速度手轮转到6级位以上时才起作用。这是根据机车的牵引特性和磁场削弱的基本原理而设置的一个环节。当调速手轮转到6级位以上时，导线401经627ACl或627AC2使导线410有电，此时，把627ACl或627AC2的换向手柄打到1级削弱位，则导线410经627ACl或627AC2使导线407有电，即1级磁场削弱的两个电空阀17YV和47YV得电动作，受其控制的相应

17、接触器闭合，电机完成1级削弱；若把627ACl或627AC2的换向手柄打到2级，则导线410经627AC使导线408有电，而407失电，则导线408分别经17KM和47KM，使导线458和459有电，即2级磁场削弱的两个电空阀18YV和48YV得电动作，相应的接触器闭合，电机完成2级磁场削弱；若把627ACl或627AC2的换向手柄打到3级位，则导线410经627AC使导线407和408都得电，则17YV、47YV、18YV、48YV都得电动作，磁场削弱的所有接触器都闭合，电机完成3级磁场削弱，提高了机车运行速度。(五)功补接触器控制首先当司机给上钥匙570QS1或570QS2，导线466使1

18、16KM、126KM、156KM、166KM得电动作(见附图3中307-308C-E分区)，功补电容放电；导线576经572QS使导线492得电，将功补隔离信号送人电子柜AE，同时分四路分别经116KM、126KM、156KM 、166KM(此时其常开接点闭合)，再经119QS、159QS、129QS、169QS的常闭接点使477、487、478、488有电，送人电子柜AE内部的4组开关接点，并送出4组信号，即460、461、462、463，使114KM、156KM、126KM、166KM得电动作，这样使77PFC、87PFC、78PFC、88PFC作好了投入准备(见附图3中308-309C-

19、E分区)。无论机车处于牵引状态还是处于制动状态，情况均相同，功补的投、切完全由电子柜控制。电子柜AE控制功补投入时，先闭合真空接触器，再开通功补开关晶闸管；电子柜AE控制功补切除时，先关断功补开关晶闸管，再断开真空接触器。以分担功补开关晶闸管的关断后的端电压，确保真空接触器无电流闭合和断开。(六)重联中间继电器控制 图4-14 重联机车重联中间继电器控制原理图当两台机车重联时，除400线以外的所有重联控制信号都经过重联中间继电器的接点，目的是在发生意外时，及时切除重联控制信号。每一台机车上分别装有4个重联中间继电器，受一个隔离开关的控制，具体见附图3中313C-E分区。导线531经570QS1

20、，使导线525有电，经592QSl使导线526有电，另一路导线531经569KA常开接点(其受570QS2控制见图4-14)，使导线529有电，经592QS2使导线526有电，即545KA-548KA4个中间继电器都得电，接通重联控制信号。当两台机车重联时，通过重联线W525或W529使另一台车的525或529得电，即另一台车的545KA-548KA得电动作，接通重联机车的重联控制信号。假设本务机车的端或端为操纵端，则本务机车的工端或端司机室的钥匙570QS1或570QS2打到“1”位(工作位)，导线525(本务机车)有电，到达中央端子板，从中央端子板来线号变成W525，通过重联线W525到端

21、的外重联插座内，通过外重联电缆的交叉重联，使重联机车W525，即525线有电，此时，若重联机车的5920S1或592QS2打到“1”位(重联位)，则重联机车的4个重联中间继电器545KA-548KA得电动作，接收从本务机车送来的重联控信号，完成了两台车重联同步操作所必须做的第一步工作。见图414重联机车重联中间电器控制原理图。(七)保护控制控制电路的保护控制是指与主电路、辅助电路保护有关的控制。根据机车的使用情况可能产生的故障的严重程度，其保护结果有两种：一种是跳主断路器；另一种是跳接触器。跳主断路器有以下几种情况：原边过流(网侧过流)、次边过流、牵引电机过载、辅助系统过流、主电路接地、辅助回

22、路接地、欠电压及紧急制动。跳接触器只有两种：励磁过流和功补过流。事实上还有一些辅助保护环节，如风速保护环节、辅机保护环节、风压保护环节等，这些环节有已经在前面作了介绍(见图4-15)。1原边过流当原边过流继电器101KC经电流互感器检测到原边过流而动作时，导线1780经101KC，使导线552有电，即565KA(原边过流中间继电器)得电动作并自锁，其常开接点闭合，导线531经565KA的常开接点，使导线544有电，促使主断路器分断。通过重合主断路器恢复中间继器562KA得电动作，其常闭接点断开解除自锁。2次边过流次边过流是由电流互感器检测信号送到电子柜的，当电子柜判断出次边过流时，就送+110

23、V的电压信号，这一信号直接作用于565KA，使565KA得电动作并自锁，最后使主断路分断。这一信号的标注线号是552，与原边过流保护共支路。解锁同原边过流保护。3牵引电机过流由直流电流传感器检测牵引电机的电流信号，直接送人电子柜，由电子柜来判断电机是过流及哪一台过流，若一旦判断出某台电机过流，则电子柜送出+110V的电压信号，这一信直接作用于牵引电机过流中间继电器557KA，使557KA得电动作。一方面通过其本身的常接点自锁，另一方面导线531通过557KA的另一对触点使导线544有电，促使主断路器分断。解锁同原边过流保护。4，主回路接地SS6B型电力机车的主回路是转向架独立供电方式，所以，每

24、一转向架的主回路上设有一个接地继电器。当某一接地继电器动作时，其接点接通531与544之间的回路，使导线544有电，主断分断。如：97KE或98KE动作，导线531通过97KE或98KE的触点，使导线544有电。5辅助系统过流辅助系统过流是通过辅助系统过流继电器282KC来检测的。当282KC检测到辅助系统过流时282KC动作，其常开接点闭合，接通了辅助系统过流中间继电器564KA的供电回路，导线550得电，使564KA得电动作并自锁，导线531经564KA的常开接点，使导线544有电，促使主断路分断。解锁同原边过流保护。 6辅助回路接地当辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE得电动作，

25、导线531经285KE，使导线544，促使主断路器分断7欠压由高压电压互感器检测机车是否处于欠压状态，并通过电子柜AE发出控制信号。当机车处于欠电压或机车失压超过15s以上时，电子柜送出一信号，使导线551有电，欠压中间继电器563KA得电动作，其常开接点闭合，563KA通过1780到563KA常开接点自锁，同时导线561经隔离二极管503V，零压隔离开关236QS及563KA的常开接点，使导线544有电，促使主断路器分断。其中导线561受劈相机中间继电器567KA控制，所以，欠压保护只有当劈相机投入工作时才起作用。8紧急制动紧急制动的控制信号来自信号柜或紧急制动按钮，这一信号的线号是912，

26、导线912经隔离二极管504V，使导线544有电，促使主断路器分断。9励磁过流与牵引电机过流相似，励磁过流传感器的检测信号也直接送入电子柜，由电子柜来判断励磁是否过流。若励磁过流，电子柜送出一个+110V的电压信号，直接作用于励磁过流中间继电器559KA，这一信号的线号是553，559KA得电后一方面通过其本身的一对常开接点自锁，另一方面559KA的另一对常开触点切除91KM的供电回路使励磁无流，保护了励磁回路。10功补故障功补故障”指当电子柜判断出功补无流、功补开关晶闸管贯穿短路现象时，电子柜将发出信号，即线号为1725的导线得电，“功补故障”信号灯亮，表示机车功补故障。功补过流由功补电流传

27、感器经电子柜来判断。因为功补过流较频繁，故障显示屏不显示“功补过流”。当“功补故障”和功补过流时，电子柜送出+110V信号，先封锁功补开关晶闸管，再封锁功补接触器114KM、124KM、154KM、164KM的控制信号，切除功补主回路。4.2.4信号控制电路SS6B型电力机车的司机室内安装有主显示屏和辅显示屏各一块。主、辅显示屏的外形及显示的数目完全相同，都是32个信号，原则上主显示屏内显示的内容是机车的主要状态及主要故障，而辅显示屏内显示故障具体位置，是对显示内容的补充说明。如：主显示屏显示“牵引电机”故障，那么辅显示屏将显示某一台电机故障，司机通过对机车信号的观察，可以了解机车的工作状况，

28、下面对主、辅显示屏所显示内容的检测环节作详细介绍。(一)主显示屏1“本车”，此信号是一种说明信号，表示显示的内容是本车，即操纵端所在的一台机车，颜色是绿色，长亮。2“它车”与“本车”相似，表示显示的内容是重联车，即非操纵重联运行机车，颜色是绿色，长亮。3“预备”信号受预备中间继电器556KA的常闭接点控制。当机车预备完成后，556KA得电动作(见整备控制一节说明)，其常闭接点打开，导线703无电，“预备”信号灯灭，表示机车预备完毕。4“主断”信号受主断路器的辅助常闭接点控制。当主断路器合上时，其常闭接点打开，导线704失电，“主断”信号灯灭，表示主断路器已合上。5“零压”，当机车处于零压或欠压

29、状态时，零压中间继电器563KA得电动作，导线790经564KA常开接点使导线705有电，“零压”信号灯亮表示机车处于零压或欠压状态下。6“原边过流”，当原边过流中间继电器565KA得电动作时，导线790经565KA的常开接点，使导线706有电，“原边过流”信号灯亮表示机车的变压器原边有过流现象。7“主接地”，当主接地继电器97KE或98KE动作时，导线790经97KE或98KE的常开接点使导线701或702有电，送人辅显示屏，使辅显示屏中的“主接地1”或“主接地2”信号灯亮。同时，通过辅显示屏内的隔离二极管，送出707导线到主显示屏内，那么，“主接地”信号灯亮，表示机车处于主接地状态下。8“

30、牵引电机”，当电子柜判断出某台牵引电机过流时，电子柜送出一信号，使557KA得电动作，导线790经557KA的常开接点使导线708有电，使显示屏中的“牵引电机”信号灯亮，表明某台或全部牵引电机过流。9“零位”，当司机控制器的调速手轮处于零位时，其零位中间继电器568KA得电动作，导线790经568KA使导线709有电，“零位”信号灯亮，表示机车的调速手轮处于零位状态。10“励磁过流”，当电子柜判断出励磁回路过流时，送出一个信号，使559KA得电动作，导线790经559KA使导线710有电，“励磁过流”信号灯亮，表示机车的励磁回路有过流现象。11“空转”，当电子柜判断出机车有空现象时，送出一个信

31、号，即线号为1717的导线得电，“空转”信号灯亮，表示机车有空转现象。12“劈相机1”这个信号灯受201KM、566KA及567KA的控制。当劈相机启动时201KM、567KA得电动作，导线790经566KA及567KA使导线718有电，“劈相机1”信号灯亮。当劈相机启动完毕，566KA得电动作，其常闭点打开，导线718失电，“劈相机1”信号灯灭。若劈相机启动失败，则劈相机的辅助保护动作，201KM和566KA失电，其常闭点恢复到闭合位，导线718有电，则“劈相机1”信号灯亮，表示劈相机故障。所以，如果劈相机启动正常，其信号灯应该先亮一下，接着就灭，时间约2s左右，若点亮时间较长，可能是劈相机

32、启动困难，必须及时关闭。“劈相机1”主、辅显示屏所显示内容一致。13“劈相机2”这个信号灯受216QA、566KA、534KT、567KA的控制。劈相机2启动时，567KA得电动作，790经534KT及567KA使导线719得电，“劈相机2”信号灯亮。当劈相机2启动完成时，534KT失电，延时断开，“劈相机2”信号灯延时熄灭。“劈相机1”处于故障位时，“劈相机2”显示控制回路与劈相机1相同，当劈相机2出现过流、过压时，自动开关216QA保护断开，790经216QA到567KA使“劈相机2”信号灯亮，表示劈相机2未能正常运行。“劈相机2”主、辅显示屏所显示内容一致。14“功补故障”，当电子柜判断出功补无流、功补开关晶闸管贯穿短路现象时，电子柜将发出信号，即线号为1725的导线得电，“功补故障”信号灯亮，表示机车功补故障。15“辅助回路”，当辅助回路有过流、接地和各辅助机组(劈相机除外)故障现象时，辅显示屏上相应故障显示灯亮，同时，从辅显示屏中送出一信号，即导线720有电，使主显示屏上