SK70SR24空调系统资料.docx

1、SK70SR24空调系统资料25. 空调系统25.1 HVAC（H BACK空调）的基本系统将使蒸发器和加热器芯子并列使用的空调总成和鼓风机风扇以及内外气切换组件一体化，制造出冷风以及暖风。25.1.1 空气循环 加热器从吸气口吸入驾驶室内外的空气，在通过滤芯后，通过空调总成的加热器芯子进行热更换（暖气设备），加热后的空气通过导管从格栅吹出。 冷却器从吸气口吸入驾驶室内外的空气，在通过滤芯后，通过空调总成的蒸发器进行热更换（除湿冷气设备），冷却后的空气通过导管从格栅吹出。 加热器系统加热器使发动机的冷却水进行循环，从发动机流出的温水流入空调总成的加热器芯子进行热更换。吸入的空气变为被加热的暖风

2、，从驾驶室内的格栅吹出。通过控制面板的温度调整开关进行出气温度的调整，其动作通过空调总成的混气风门进行控制。25.1.2 自动空调系统概要25.2 构成部件和构造25.2.1 构成部件图 25-1 空调总成空调设备总成YT20M00016F1（01）符号名称数量符号名称数量符号名称数量27271272273274空调组件空调总成软管管夹滤芯112213435351352355冷凝器空气干燥瓶组件空调干燥瓶支架S软管： 241111135935103511351239S管： 16L管： 8.5D管： 12L管： 8.5滤芯11111303233面板组件压缩机皮带轮111356357358D软管L

3、软管L软管：1511140日照传感器125.2.2 主要机器的构造（1）空调总成图 25-2 空调总成（1/2）图 25-3 空调总成（2/2）空调总成YN20M00107F3（01）符号名称数量符号名称数量符号名称数量12345螺钉 M5 16本体配线混气电机鼓风机控制器上壳体2313112223242526O型圈O型圈螺钉 M5 40电阻电阻支架122115460616263平头螺栓外壳密封 A外壳密封 B外壳密封 CO型圈111116791011混气风门混气连杆混气辅助风门混气辅助连杆鼓风机111112728313637加热器芯子管支架螺钉 M4 30脚部风门腰部风门1191177787

4、98283密封圈管管管支架111111213141516混气电机连杆进气门进气电机连杆进气连杆进气长连杆111113839404142面部风门KK- 盒子上密封KK-盒子下密封腰部风门连杆面部风门连杆111118485868788下壳体电阻出风模式上部外壳出风模式下部外壳电机模式连杆111111718192021混气长连杆混气辅助长连杆继电器蒸发器膨胀阀112114345495051脚部风门转接连杆脚部风门连杆腰部风门长连杆面部风门长连杆板1111189909192面部凸板连杆腰部凸板连杆面部长连杆板1111（2）空调干燥瓶1符号名称数量12345压力开关侧玻璃干燥剂吸上管滤芯111116受液

5、槽1图 25-4 空调干燥瓶25.3 配管25.3.1 空调设备图 25-5图 25-6空调设备YT20M00016F1（03）符号名称数量符号名称数量13456软管：L = 2100支架V形皮带管夹固定螺栓：M1025221453233343539压缩机组件皮带轮组件冷凝器空气干燥瓶组件滤芯111117891012固定螺栓：M620固定螺栓：M820平头螺栓：M8100垫圈加热器用管：L = 1800274414049505152日照传感器管夹接头接头接头122111314151617加热器用管：L = 1700D软管用管：L = 1450S软管用管：L = 1500支架L软管用管：L =

6、1600111115354555859管夹扣环扣环绝缘管夹211121924252730L软管用管：L = 1400管夹管夹空调设备组件面板1115116061626364固定螺栓：M816螺母：M6垫圈垫圈橡胶4444425.3.2 空气干燥瓶组件图 25-7空气干燥瓶组件YT96V00004F1（01）拧紧扭矩Nm符号名称数量拧紧扭矩Nm符号名称数量12345空调干燥瓶支架平头螺栓平头螺栓S软管112417891011L软管L软管S管L管D管111116D软管112L管125.4 动作25.4.1 冷却回路的机械装置（4）冷却的结构冷却作用的原理在于：在冷却回路流动的冷媒，反复进行液体气体

7、 液体气体的状态变化，并在此时将热量从低温部（车内）传递至高温部（车外）。1）冷媒的种类 能够达到上述效果的冷媒有很多种，在一般情况下，在使用中需要如下条件。 蒸发潜热（汽化热）较大。 容易液化（凝缩）。（无需较高压力即可凝缩。） 容易汽化（蒸发）。（即使是在非常低的压力下也可以充分蒸发，冷却目标物） 比热较小。（因为通过膨胀阀进行冷媒自身的 冷却，因此通过减少比热以降低其导致的损失） 临界温度高，凝固点低。 化学性质稳定，对回路部件无腐蚀性、浸透性。 无毒、无异臭、不可燃、不易爆、热传导性能、绝缘性能优越。 比体积小。 容易发现泄漏。从满足这一条件的冷媒中，选择并使用拥有符合冷却机的使用目的

8、的特性的冷媒。因此，若不使用指定的冷媒，则可能不能充分地进行冷冻，并可能导致机器的破损，请一定在冷却机中使用指定的冷媒。右表中显示了在本机中使用的冷媒R134a的主要特性。项目HFC-134a（简称R134a）化学分子式CH2FCF3分子量102.03沸点-26.19 临界温度101.14 临界压力4.065 MPa *1临界密度511 kg/ m3饱和液体的密度（25）1206 kg/ m3饱和蒸汽的比容积（25）0.0310 m3/kg蒸发潜热（0）197.5 KJ/kg 47.19kcal/kg可燃性不可燃臭氧破坏系数0*1：1MPa（兆帕斯卡）相当于10.1972 kgf/cm2。（5

9、）冷媒的特性（参照图 25-8）一般情况下，流体（气体和液体的总称）具有如下性质。1）若在一定压力下的气体温度不断下降，在一定温度下气体凝缩，变化为液体状态。在压力被决定的情况下，某一物质（流体）的凝缩温度仅有一点。在这一压力决定的温度被称为饱和温度。2）和1）相反，针对一定温度的气体凝缩压力被决定。这一压力被称为饱和压力。在空调中使用冷媒R134a时，这一饱和温度和饱和压力之间的关系曲线如25-8所示。在图25-8中，在曲线的右下端的温度、压力的情况下冷媒为气体状态，在曲线的左上端的温度、压力的情况下冷媒变为液体状态。现在，让我们考虑一下在盛夏使用空调的状态。在冷媒蒸发时，从车内的空气吸收蒸

10、发热，因此，若想要使用冷气设备使车内温度变为25 左右，则冷媒必须在低于25的温度下从液体变化（蒸发）为气体。从图25-8可以明白，R134a为在大气以上的压力状态下，可以在车内充分制冷的冷媒。（若使用需要在大气压以下的压力状态下才能制冷到必要温度的冷媒，则若回路中空气，冷却机的功能便会下降。）另外，在变成气体的冷媒恢复液体状态的过程中，在35以上的外气条件下使冷媒冷却并凝缩。因此，如图25-8所示，冷媒可以在1MPa 以上的压力下凝缩。图 25-8 R134a的压力温度特性25.4.2 冷却回路在图 25-9中显示了车辆空调的冷却回路。在这一回路图中，冷却作为目标物的驾驶室内部的空气的部分为

11、蒸发器部分。冷却回路利用使冷媒蒸发时的蒸发热吸收周围的热量，使目标物冷却。因为进行冷媒的蒸发的部分为蒸发器，因此，在蒸发器的周围，不断通过鼓风机风扇送入需要被冷却的空气，另外，在蒸发器内供给液状的冷媒（干度较低的湿蒸汽冷媒），便可以获取最初的“冷却”效果。例如，为了使空气冷却至15，若冷媒不能在低于15以下的温度下蒸发则不能从空气中吸收蒸发热。因此，通过图 25-8可以得知，蒸发器内的冷媒压力必须低于0.51MPa。另外，为了使向蒸发器供给的冷媒在蒸发器内全部蒸发，变为干燥的蒸汽，若不同时调节冷媒的供给量则制冷设备的效果下降。因此，在冷却回路中的构成为：蒸发器为了使目标物（在此为空气）充分冷却而使蒸发器内的压力下降，并向蒸发器供给适量的冷媒。可以通过膨胀阀调节冷媒的供给量，蒸发器内的压力在膨胀阀的节流作用和压缩机的吸入作用的作用下保持较低状态。在压缩机中，具有使冷媒循环的泵的活动，通过压缩机的压缩作用和冷凝器的热更换（放热），干燥的蒸汽状态的冷媒再次变为液体。图 25-9 冷却回路的构成25.4.3 构成部件（1）蒸发器蒸发器为利用低温低压的液冷媒的蒸发潜热，用油吸收车内的空气（目标物）的热量这一重要作用的