城市轨道交通行车值班员理论知识试题库4级.docx

1、城市轨道交通行车值班员理论知识试题库4级城市轨道交通服务员（城市轨道交通行车值班员）知识复习资料四级）判断题1 城市轨道交通服务对象单一，只有客运服务，没有货运服务。（）2 城市轨道交通在大多在地下隧道内运行，行车密度大，对行车安全要求较低。（）3 行车组织工作应贯彻安全生产的方针，并应高度集中、统一指挥、协同联动。（）4 运营管理部门在行车组织架构里，属于线路控制层。（）5 城市轨道交通运营时间无需考虑设备检修的需要。（）6 客流是动态流，随天、时、地的变化而变化。（）7 各条线路客流不均衡体现为不同线路的客流差异和客流分布的差异。（）8 一般来说，列车车厢内，座位纵向布置较横向布置载客要少

2、。（）9 线路断面满载率越大，乘客的舒适度越高。（）10 在线路各区段客流量不均衡的情况下，采用合理的交路，能提高车辆运用效率。（）11 交路方案根据客流大小来确定，无需考虑线路折返条件。（）12 大小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数不固定。（）13 站前折返方式的缺点是列车的折返走形距离较长。（）14 列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到达、出发（通过）时刻的图解形式。（）15 按上下行方向列车数分，可分为单线运行图和双线运行图。（）16 上下行列车数不相等的列车运行图成为不成对运行图。（）17 列车运行图组成要素在内容上只有有时间要素和数量要素。（）18 出入库能力是编制列车运行图

3、的一个重要因素。（）19 列车单程旅行时间不包括列车在各个车站的停站时间。（）20 全日车辆总走行公里不包括图定的车辆空驶里程。（）21 两站之间的线路称为区间。（）22 行车闭塞法的作用就是控制列车之间保持一定安全距离，以保证列车安全运行。（）23 基于无线通信的列车运行自动控制系统的简称是 ATC。（）24 ATO 能够实现列车运行的监控和监督、实现列车运行自动调整。（）25 电话闭塞法指相邻两站（场、段）通过电话联系形式确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的 一种行车组织方法。 （）26 前方站接到闭塞请求，确认发车站至本站及本站至本站的前方站无闭塞、且线路区间、车站（本站、

4、前方站）空闲后，准备本站的接车进路；（）27 折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线，同时后续接车进路准备好。（）28 列车出发后途中退回发车站时，由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据。（）29 路票是列车发车的凭证。（）30 列车司机在接到路票后无需对路票进行确认。（）31 上海地铁，行车规章制度体系包括路网级、线路级、场所级三个层级。（）32 上海轨道交通行车组织工作应贯彻安全生产的方针，并应高度集中、统一指挥、协同联动。（）33 COCC 的全称是网络运营协调与应急指挥室。（）34 运营调度员负责组织实施运行计划，发布调度命令。（）35 调度命令发布时，可以使用无录音的行车电

5、话下达调度命令。（）36 调度命令发布后命令内容需变更时，应取消该调度命令并重新发布调度命令。（）37 书面命令号应由 1 至 99 顺序循环使用，循环期间内应不漏号、跳号和重号。（）38 口头命令号按月由 101 至 200 顺序循环使用。（）39 积水面至轨面的高度不小于 100mm 且小于 150mm 时，列车应限速 40km/h 的速度运行；（）40 末班车办理停站作业时越出规定停车位置，且列车冲出站台超过 1 节车厢，列车在该站办理通过作业。（）41 车站站台边缘的施工属于正线轨行区类施工。（）42 站台端头门外延伸通道属于正线轨行区。（）43 车站类的施工不需要登记。（）44 抢修

6、人员凭抢修令，可直接到相应车站向线路 OCC 调度申请下线路抢修施工。（）45 多点施工作业点原则上最多可以 8 点。（）46 地铁线路由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。（）47 地铁限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界及受电弓限界等。（）48 线路标志仅仅是表明线路的位置的指示设备。（）49 FAS 系统包括火警自动报警和自动灭火控制两个联动的子系统。（）50 对于地铁通风，一般有自然通风和机械通风两种。（）51 屏蔽门系统是安装于地铁车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。（）52 车站屏蔽门系统（单扇

7、滑动门无法关闭）应急处置：站务员手动关门；若手动关门无效，则操作 LCB 做“就地常开”处置；做好监护措施；迅速报修。（）53 地铁列车有动车、拖车、带司机室和不带司机室的车等多种形式。（）54 城市轨道交通车辆主要是指地铁车辆和轻轨车辆。（） 55 地铁车辆双周检的时间为 2 星期或运行 4000 公里。（）56 地铁车辆的修程分为周检、月检、定修和架修。（）57 在一条运营线路上运行多种车型情况下，为了保证联挂运行功能的正常，要求全自动车钩的机械车钩型式和尺寸相同，电气车钩的一些电气触头设置相匹配。（）58 城市轨道交通中拖车是带有动力、起驾驶和拖动其它车辆作用的车辆。（）59 上海城轨供

8、电系统负荷等级有一级负荷与二级负荷两种。（）60 我国城市轨道交通供电系统的受电方式都为集中式供电。（）61 城市轨道交通有二级降压供电模式与三级降压供电模式两种。（）62 城市轨道供电系统有主变电站、降压变电站两种。（）63 主变电站是将城市电网提供的 220KV 三相交流电压降压至 35KV。（）64 牵引变电站的整流器是将交流电压变换为直流 2000V 电压的整流设备。（）65 架设在车顶上方的接触网称为接触轨式接触网。（）66 电力监控系统（SCADA)又称为数据采集与监控系统。（）67 柔性接触网的特点是受电弓与接触悬挂接触良好，适应高速运行。（）68 接触网刚性悬挂的特点是结构更复

9、杂更紧凑。（）69 柔性接触网地面架空式由接触悬挂,支持装置，定位装置,支柱与基础等几部分组成。（）70 汇流排是刚性悬挂的关键部件，一般由铝合金材料制成。（） 71 接触轨的优点是隧道净空高度低、结构简单、造价低。（）72 地铁通信按用途分类，可分为地区自动通信、有线广播、闭路电视、无线通信及子母钟报时系统。（）73 地铁通信按传输的媒介分类，可分为有线通信、无线通信。（）74 地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化，提高运输效率的必备工具。（）75 对地铁通信系统的要求是迅速、准确、可靠的传递和交换各类信息。（）76 地铁光纤传输系统不是

10、地铁通信的组成部分。（）77 信号是指示列车或车辆运行等级的符号及附属设备。（）78 信号是保证行车安全的设备，是指示列车及调车作业的命令。（）79 动车的鸣笛属于地铁的视觉信号。（）80 联锁是保证在车站范围内行车安全及提高通过能力的设备。（）81 AFC 系统基本构架可分解为四个部分：中央结算系统、车站监控系统、售检票设备、车票。（）82 非接触式 IC 卡可在人工售票亭冲值。（）83 乘客只可在自动售票机上按所需面值购买单程票。（）84 车票分为磁卡和非接触式 IC 卡两种。（）85 车票发生问题后，检票员在 EFO 状态上进行处理。（）86 车站 SC 设备允许车控室内所有工作人员操作

11、。（）87 遥控白灯稳定，站控黄灯闪烁，说明此时设备处于紧急遥控状态。（）88 遥控白灯闪烁，站控黄灯稳定，说明此时设备处于遥控状态。（）89 站控转为遥控时，应确认所有进路取消，道岔处于锁闭状态。（）90 遥控转为站控时，应确认所有进路及自动信号已取消，道岔处于解锁状态。（）91 行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，遥控白灯闪烁。（）92 行车值班员主动申请站控在得到中央同意后，站控黄灯稳定，遥控白灯熄灭。（）93 列车到站后，行车值班员转动扣车钥匙。（）94 列车到站停稳，站停表示灯亮红灯。（）95 列车到站停稳，行车值班员立即按压扣车按钮。（）96 行车值班员按压相应的扣车按钮，扣

12、车表示灯亮绿灯。（）97 终止扣车时，按压相应的中断站停按钮后，扣车表示灯熄灭。（）98 按压相应的中断站停按钮后，扣车表示灯熄灭，站停表示灯同时熄灭。（）99 终止扣车后，列车可凭收到的速度码发车。（）100 列车到站停稳后，车门未开，行车值班员按压相应的中断站停按钮，即可催发车。（）101 列车到站停稳后，行车值班员立即按压相应的中断站停按钮，即可催发车。（）102 列车到站停稳后，站停表示灯亮红灯，行车值班员按压相应的中断站停按钮，即可完成催发车作业。（）103 列车到站停稳后，站停表示灯亮红灯，待车门打开后，行车值班员按压相应的中断站停按钮，完成催发车作业。（）104 催发车作业时，行

13、车值班员按压相应的催发车按钮，同时站停表示灯熄灭。（）105 催发车作业时，行车值班员按压相应的中断站停按钮后，列车可凭收到的速度码发车。（）106 行车值班员按压相应的总取消按钮，可进行催发车作业。（）107 在站控状态下，如果中央通讯中断，此时中央故障表示灯点亮红灯。（）108 中心故障亮红灯后，只要转动非常站控钥匙，中心故障立即灭灯，故障排除。（）109 遥控状态下，当中心故障灯点亮，电铃 5 秒后鸣响。（）110 行车值班员需强行站控时，只要转动非常站控钥匙，设备立即变为站控状态。（）111 行车值班员转动非常站控钥匙，电铃不鸣响。（）112 行车值班员转动非常站控钥匙，非常站控灯亮红

14、灯。（）113 行车值班员将非常站控钥匙复位后，非常站控灯灭灯，遥控白灯稳定。（）114 当出现中央故障报警时，可采用非常站控方式强行站控。（）115 当行车值班员发现有危及行车安全的紧急情况出现，应采用向行车调度员申请站控的方式转换控制权。（）116 当行车值班员发现有乘客跳下站台时，应向行车调度员汇报后，再等待行车调度员转换控制权。（）117 当行车值班员发现有危及乘客人身安全的 情况时，可采用非常站控方式强行站控。（）118 站台上的紧急关闭按钮被按下后，该方向上所有己开放的信号都将被关闭。（）119 当站台上的紧急关闭按钮被按下后，控制面板上的电铃鸣响。（）120 当站台上的紧急关闭按

15、钮被按下后，切断整个集中站所有区段列车速度码。（）121 当站台上的紧急关闭按钮被按下后，有岔站防护该站台的信号被关闭，相关进路解锁。（）122 紧急关闭复原只能在站控状态下操作，遥控状态下无效。（）123 行车值班员无须确认事件已处理完毕，就可进行紧急关闭复原的操作。（）124 转动紧急关闭复原钥匙后，相应的紧急关闭表示灯灭灯，电铃停止鸣响。（）125 控制台停电恢复后，电铃鸣响。（）126 控制台停电恢复后，紧急关闭表示灯点亮。（）127 控制台停电恢复后，接地检测表示灯必然点亮。（）128 6502 设备停电恢复，在确认接地检测表示灯灭灯后，应首先进行区段解锁。（）129 6502 设备

16、停电恢复后，在确认接地检测表示灯灭灯后，行车值班员应立即用紧急关闭复原钥匙将紧急关闭复原。（）130 6502 设备停电恢复后，在站控或遥控状态下都可以进行相关操作。（）131 办理反向进路时，应由处于接车状态的车站操作。（）132 接车占用表示灯灭灯，说明该方向二个集中站间无车占用。（）133 改变运行方向前要确认原发车站未办理发车进路。（）134 中央也可以办理反向进路。（）135 办理反向进路时，应先由发车站办理反向发车进路，再由接车站办理反向接车进路。（）136 在确认相关条件满足后，排列反向发车进路，原接车站发车占用表示灯亮红灯。（）137 排列发车进路，接车站接车占用表示灯应为红灯

17、。（） 138 排列发车进路，发车站接车占用表示灯应为红灯。（）139 排列发车进路，发车站接车占用表示灯为红灯，说明发车站方向电路故障。（）140 当出现方向电路故障时，由故障车站按压区间闭塞故障按钮进行处理。（）141 当出现方向电路故障时，由故障车站转动区段解锁钥匙进行处理。（）142 按下道岔单锁按钮后，该道岔即被单独锁闭，不得转换。（）143 按进路选动道岔比单操道岔具有优先权。（） 144 单操道岔前，必须确认道岔处于解锁状态。（） 145 道岔正常情况下的操作是遥控操纵、人工锁闭。（） 146 道岔正常情况下的操作只能由行车值班员完成。（） 147 正常情况下道岔的操作是遥控操纵

18、、电气锁闭。（）148 排列进路时，行车值班员按压始端按钮，相应的按钮表示灯黄灯闪烁。（）149 排列进路时，行车值班员按压终端按钮后，终端按钮表示灯先红灯闪烁，后灭灯。（）150 排列进路时，应先按压始端按钮，再按压终端按钮。（） 151 排列进路时，只有当进路白光带点亮后，信号才会开放。（）152 排列进路时，始、终端按钮之间不应出现第三个按钮。（）153 排列进路时，按下始、终端按钮后，排列进路灯点亮，表示设备开始操作。（）154 每个有岔站，在同一时刻只能排列一条进路。（）155 进路建立后，在未解锁前，不允许预排与此进路交叉或重叠的进路。（）156 在排列进路表示灯点亮的情况下，可以

19、排列其它进路。（）157 在排列进路时，如果错误按压了始端按钮，可按压总取消按扭进行取消。（）158 在任何情况下，都可采用总取消加始端按钮的方法取消进路。（）159 取消反向进路时，应采用总取消加始端按钮的方式。（）160 要正常取消进路时，可同时按下总取消按钮和进路始端按钮。（）161 正常取消进路时，进路白光带先熄灭，信号再关闭。（）162 正常取消进路时，信号先关闭，进路白光带再熄灭，终端按钮表示灯点亮绿灯。（）163 正常取消进路时，信号关闭后，进路不解锁。（）164 行车值班员确认进路的接近区段及内方无车后，才可取消进路。（）165 取消引导锁闭进路时，应采用一分人工解锁的方式。（

20、）166 列车进入接近区段时，要取消进路，必须采用一分人工解锁的方式。（）167 取消反向进路时，应采用一分人工解锁的方式。（）168 列车在接近区段时，同时按压总取消和始端按钮，可以关闭信号，同时进路解锁。（）169 采用一分人工解锁方式取消进路时，只要确认信号已关闭，即可松手完成操作。（）170 每个有岔站，在同一时刻能有两条进路办理一分人工解锁。（）171 一分人工解锁又可称为人工延时解锁。（）172 列车驶入接近区段，行车值班员无须确认列车是否停车，采用一分人工解锁的方法取消进路。（）173 采用一分人工解锁方式取消进路时，只有当信号关闭后，一分人工解锁表示灯才会点亮绿灯。（）174

21、要设置自动进路时，只要按压相应的自动进路按钮即可。（）175 取消自动进路后，已排列进路的信号将不关闭，但进路解锁。（）176 对于正向经常有连续通过列车的折返车站，设备上设置自动进路，以减轻行车值班员的劳动强度。（）177 设置自动进路成功与否，取决于进路白光带是否点亮。（）178 只要当进路白光带点亮，就能成功设置自动进路。（）179 自动进路建立后，列车通过该进路，白光带熄灭，同时进路内道岔解锁。（）180 无车次号表示灯亮灯，自动信号无法自动排列进路。（）181 中央无法设置自动信号。（）182 车站和中央均可设置自动信号。（）183 自动信号一旦建立，只能手动办理以该信号机为始端的进

22、路。（）184 当某一信号机需作为始端使用时，应确认该信号机未设置自动信号。（）185 自动信号建立后，列车接近该信号机时，设备根据速度码排列相应的进路。（）186 设置自动信号时，必须先排列进路，再设置方能成功。（）187 取消自动信号后，已排列进路的信号将不关闭。（）188 无车号表示灯与自动信号无关。（）189 所有有岔站，都设置有终端模式。（）190 终端模式与自动信号无关。（）191 在运营结束，线路上无车的情况下，终端模式表示灯灭灯，自动取消设置。（）192 某一终端模式设置后，该站的折返进路由接近列车的速度码自动建立。（）193 当已开放信号关闭后，行车值班员可以都用重复开放信号

23、操作重新开放信号。（）194 当行车值班员进行重复开放信号操作时，必须确认该进路内无绿光带出现。（）195 当已开放的信号因故关闭后，行车值班员确认进路仍处于锁闭状态后，按压终端按钮，则信号再次开放。（）196 当行车值班员进行重复开放信号操作时，确认相关条件满足后，行车值班员首先按压始端按钮。（）197 进路出现漏解锁现象，行车值班员确认列车已出清相邻的前方区段后即可处理。（）198 进路出现漏解锁现象，行车值班员确认列车进入本区段并已出清后即可处理。（）199 进路出现漏解锁现象，行车值班员确认列车已驶入下一个区段后即可处理。（）200 进行区段解锁时，转动区段解锁钥匙即可。（）201 当

24、信号开放时，可采用区段解锁方式解锁进路。（）202 区段解锁又可称为故障解锁。（）203 当进路内出现故障红光带时，采用区段解锁的方式无法进行处理。（）204 进路白光带出现漏解锁现象时，应采用取消进路的方式进行处理。（）205 当进路内出现红光带，道岔位置都正确时，可采用引导进路锁闭方式开放引导信号。（）206 引导进路锁闭方式开放引导信号，道岔与信号无联锁关系。（）207 引导信号开放时，进路绿光带点亮，说明采用的是引导进路锁闭方式。（）208 采用引导进路锁闭方式开放引导信号时，只需转动相应的引导信号钥匙即可。（）209 引导信号开放后，设备上相应信号机的复示信号显示月白色。（）210

25、采用引导进路锁闭方式开放引导信号，列车越过信号机后，信号不会自动关闭。（）211 所有信号机都具有引导信号功能。（）212 当道岔失去表示时，应采用引导总锁闭方式开放引导信号。（）213 进路内出现故障光带，且进路内道岔操纵至正确位置后，至少有两付道岔失去表示时，应采用引导总锁闭方式开放引导信号。（）214 引导总锁闭方式一般在道岔故障时使用。（）215 采用引导总锁闭方式开放引导信号时，行车值班员首先确认道岔位置。（）216 采用引导总锁闭方式开放引导信号，列车越过信号机后，信号自动关闭。（）217 采用引导总锁闭方式开放引导信号，设备不保障安全。（）218 采用引导总锁闭方式开放引导信号，

26、信号开放，但进路光带不点亮。（）219 采用引导总锁闭方式开放引导信号，道岔位置与信号间有联锁关系。（）220 道岔区段出现红光带造成进路排不出时，行车调度员放权后，行车值班员应利用其它进路正常接发列车。（）221 道岔区段出现红光带造成进路排不出时，值班站长接报故障后应在车控室把关。（）222 道岔区段出现红光带造成进路排不出时，行车值班员应立即汇报行车调度员、信号工区、站长及生产调度。（）223 道岔区段出现红光带造成进路排不出时，行车值班员汇报后并在设备故障检修登记簿上记录。（）224 道岔区段出现红光带造成进路排不出，信号工区人员抢修完毕后，行车值班员通知行车调度员转为遥控。（）225

27、 道岔是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。（）226 9 号道岔侧向通过速度为 25 公里/小时。（）227 道岔号数 N 与辙叉角 的关系是号数 N 越大， 越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。（）228 道岔按其用途和结构分为：单式道岔、复式道岔、交分道岔、渡线等。（）229 道岔正常情况下的操作是现场手摇、人工锁闭。（）230 手摇道岔作业应遵循“一检查、二确认、三手摇、四显示”的作业流程。（）231 尖轨与基本轨之间存在异物侵入时，手摇道岔作业人员应继续将道岔操纵至相关位置（）232 钩锁器是指将道岔锁闭固定位置的机械装置，钩锁器只是钩锁式钩锁器一种。（）23

28、3 手摇道岔工具可放置于现场手摇道岔工具箱内，车站人员应定期检查工具状态。（）234 手摇道岔作业前，车站值班员行车应在 ATS 工作站上进行设置扣车、取消进路、复位班次等防止作业过程中道岔动作。（）235 车站车控室/信号楼车控室应备有信号旗、信号灯。 （）236 地下车站，白天可以使用信号旗显示手信号。（）237 侥幸心理是产生事故较普遍的原因。（）238 “运营必须安全，安全确保运营”可以简要归纳为“安全第一，预防为主”。（）239 依据系统安全理论，没有发生伤亡事故就是安全。（）240 从系统论的观点出发，与运营安全有关的因素可分为人和管理两类。（）241 责任人未受到处理不放过不是事

29、故处理“四不放过”原则之一。（）242 轨道交通安全系统由负责安全工作的人员及其配置的设备所构成。（）243 危险源就是系统存在的可能发生意外能量释放的危险物质。（）244 危险源识别时要考虑危险源的常规状态、非常规状态即可。（）245 城市轨道交通安全分析主要是辨别和分析系统中存在的安全因素。（）246 安全评价也称危险性评价和风险评价。（）247 安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意，以达到预防事故发生的目的。（）248 对比色是使安全色更加醒目的反衬色。（）249 安全线是企业用以划分安全区域与危险区域的分界线。（）250 机械安全是从设备的需要出发，在使用设备的状态下，使设备能正

30、常运转。（）单选题1 城市轨道交通的一大缺点是（D）。（A）载客量小（B）车速慢（C）不舒适（D）噪声2 城市轨道交通因在城市范围内运行，列车运行速度通常不超过（A）km/h。（A）80（B）100（C）110（D）1203 城市轨道交通存在一定的局限性，如建设周期长及（C）。（A）建设难度小（B）技术含量低（C）建设费用高（D）以上均是4 地铁线路的站距一般在（B）米之间，站间距离短，采用自动化程度高的先进技术设备。（A）5001000（B）10001500（C）15002000（D）200025005 城市轨道交通因其固有的特点，对行车组织有较高的要求，以下属于行车组织要求的是（D）。（A）高安全性（B）高可靠性（C）高自动化程度（D）以上皆是6 城市城轨交通承担的客运量较大，对行车间隔要求高，最小行车间隔达到（D）s 及以下。（A）300（B）200（C）150（D）907 （B）负责线路的行车系统监控和调度指挥。8 （A）运营公司（B）控制中心（C）停车场（D）车站行车组织