CTCS3级列控系统运营需求V10的补充内容DOC.docx

1、CTCS3级列控系统运营需求V10的补充内容DOCCTCS-3级列控系统运营需求（V1.0）补充内容铁道部C3技术攻关组2009年5月一、TAF及TCR技术实施方案二、“注册与启动”场景的补充说明三、“等级转换”场景的补充说明四、设备制动优先和司机制动优先的使用原则五、冒进防护模式和冒进后模式的使用原则一、TAF及TCR技术实施方案使用TAF信息和TCR信息的原则结合CTCS-3级列控系统地面设备组成的特点，CTCS-3级列控系统车载设备工作在C3级时，在下列情况下需使用“TAF（前方区段空闲）信息 + TCR（轨道电路信息接收单元）信息”的方案：(1)目视行车模式（OS） 完全监控模式（FS

2、）；(2)引导模式（CO） 完全监控模式（FS）；(3)目视行车模式（OS） 引导模式（CO）；(4)引导模式的行车许可（CO-MA）延伸。“TAF信息 + TCR信息”的使用原则：(1)在每个区间闭塞分区末端和发车股道末端设置TAF窗口，长度暂定为100米；(2)当车载设备工作在OS模式或CO模式，列车运行前方的区段已分配给该列车作为列车进路或引导进路、并且列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF请求信息”；(3)当车载设备接收到“TAF请求信息”且列车前端进入了TAF窗口，车载设备按下列方法获得“TAF确认信息”：a)TCR接收到允许信息时，车载设

3、备使用TCR信息自动向RBC发送“TAF确认信息”；b)TCR未收到允许信息时，在DMI上显示TAF请求信息，由司机人工确认。司机确认后，车载设备向RBC发送“TAF确认信息”。OS模式向FS模式转换场景步骤1：列车以OS模式在闭塞分区101G运行，前方区段（如闭塞分区103G）已分配给该列车作为列车进路。步骤2：车载设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF请求信息”（M#34）。步骤3：列车进入闭塞分区101G的TAF窗口，由于接收到“TAF请求信息”（M#34），所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息：(1)当TCR接

4、收到允许信息，车载设备自动向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）；(2)当TCR未收到允许信息，车载设备在DMI上显示TAF请求信息，要求司机确认列车前端至下一闭塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车载设备向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）。步骤4：RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送FS-MA（M#3）。车载设备接收到FS-MA后，立即从OS模式转换为FS模式。说明：如果RBC在TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149），则RBC不向车载设备发送行车许可，列车将继续以OS模式运行。CO模式向FS模式转换场景步

5、骤1：列车以CO模式运行，其MA终点为信号机/信号点103，前方区段（如闭塞分区103G）已分配给该列车作为列车进路。步骤2：车载设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF请求信息”（M#34）。步骤3：列车进入闭塞分区101G的TAF窗口，由于接收到“TAF请求信息”（M#34），所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息：(1)当TCR接收到允许信息，车载设备自动向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）；(2)当TCR未收到允许信息，车载设备在DMI上显示TAF请求信息，要求司机确认列车前端至下一闭塞分区入口之间的区段（

6、即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车载设备向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）。步骤4：RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送从列车前端至信号机/信号点103的区段为CO模式的MA + 信号机/信号点103之后的区段为FS模式的MA。车载设备接收到MA后，仍以CO模式运行至信号机/信号点103。步骤4：列车越过信号机/信号点103后，车载设备转换到FS模式。说明：如果RBC在TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149），则RBC不向车载设备发送行车许可，列车在信号点103前停车。OS模式向CO模式转换场景步骤1：列车以OS模式在闭塞分区101

7、G运行，前方区段（如103G）已分配给该列车作为引导进路。步骤2：车载设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF请求信息”（M#34）。步骤3：列车进入闭塞分区101G的TAF窗口，由于接收到“TAF请求信息”（M#34），所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息：(1)当TCR接收到允许信息，车载设备自动向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）；(2)当TCR未收到允许信息，车载设备在DMI上显示TAF请求信息，要求司机确认列车前端至下一闭塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车载设备向R

8、BC发送“TAF确认信息”（M#149）。步骤4：RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送CO-MA（M#3+P#80）。车载设备接收到CO-MA后，立即从OS模式转换为CO模式。说明：如果RBC在TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149），则RBC不向车载设备发送行车许可，列车将继续以OS模式运行。CO-MA延伸场景步骤1：列车以CO模式运行，其MA终点为出站信号机，前方区段（如103G）已分配给该列车作为引导进路。步骤2：车载设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF请求信息”（M#34）。步

9、骤3：列车进入闭塞分区101G的TAF窗口，由于接收到“TAF请求信息”（M#34），所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息：(1)当TCR接收到允许信息，车载设备自动向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）；(2)当TCR未收到允许信息，车载设备在DMI上显示TAF请求信息，要求司机确认列车前端至下一闭塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车载设备向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）。步骤4：RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送CO-MA，MA终点为信号点105。车载设备接收到MA后，延伸CO模式的行车许可，并将信号点1

10、05作为CO模式的目标点。步骤5：列车以CO模式在103G运行，在103G末端的TAF窗口，按“OS模式向FS模式转换场景”接收到FS-MA，越过信号点105后以FS模式运行。说明1：如果RBC在101G的TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149），则RBC不向车载设备发送行车许可，列车在发车信号前停车。说明2：如果RBC在103G的TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149），则RBC不向车载设备发送行车许可，列车在信号点105前停车。二、“注册与启动”场景的补充说明CTCS-3级列控系统车载设备在C3级区域的车站重新上电启动（关机前工作在C3级），车载设备根据关机前存储的RB

11、C信息呼叫RBC，呼叫成功并完成注册后，向RBC发送位置报告。由于车载设备是重新启动，此时列车位置信息无效，RBC向车载设备发送文本信息“位置未知，选择C2”，司机应根据提示信息选择C2级，当发车进路建立后，列车以C2级的部分监控模式（PS）发车。应禁止在发车进路已建立时，由于列车位置无效而以目视行车模式（OS）发车的情况。三、“等级转换”场景的补充说明当CTCS-3级列控系统车载设备从C2级转换到C3级时，使用“定时器 + 位置信息”方案，场景如下。步骤1：列车在C2区段的闭塞分区101G上运行。步骤2：列车前端越过RE应答器，车载设备从RE应答器接收到呼叫RBC的命令（P#42）。车载设备

12、根据要求与RBC建立通信会话。步骤3：当列车通过等级转换预告（LTA）应答器后，向RBC发送位置信息。如果等级转换点后方的轨道区段（如111G等）已分配给该列车作为列车进路，则RBC向车载设备发送MA和等级转换命令（P#41）。车载设备接收到来自RBC的MA和等级转换命令后暂时不使用。步骤4：当列车进入等级转换确认区后，DMI提示司机确认等级转换；列车通过等级转换点后，不管司机是否已确认，车载设备立即从C2级转换到C3级，并向RBC发送位置信息（包含工作等级信息）。等级转换后5秒内，若司机还未确认等级转换，则车载设备实施常用制动。步骤5：当RBC检测到等级转换点后方第一个闭塞分区（111G）由

13、空闲状态变成占用状态时，RBC开始计时。步骤6：RBC根据计时结果和列车位置报告的关系，进行如下操作：(1)若在规定时间（暂定10s）内，RBC接收到列车占用该闭塞分区的位置报告且工作在C3级，则RBC保持原有的MA；(2)若超过了10s，RBC还未收到列车占用该闭塞分区的位置报告，则RBC将MA的终点缩短至等级转换点。四、设备制动优先和司机制动优先的使用原则CTCS-3级列控系统总体技术方案要求车载设备具备设备制动优先和司机制动优先的功能，具体使用情况如下：(1)车载设备上电且自检正常后，使用司机制动优先方式；(2)车载设备工作在目视行车模式（OS）、引导模式（CO）和调车模式（SH）时使用

14、司机制动优先方式；(3)当列车的目标速度为0且列车运行速度低于40km/h时，使用司机制动优先方式；(4)其他情况使用设备制动优先方式。五、冒进防护模式和冒进后模式的使用原则增加冒进防护模式（TR）和冒进后模式（PT）为CTCS-3级列控系统车载设备的工作模式。车载设备执行冒进防护功能时使用TR模式和PT模式。在下列情况下，车载设备应执行冒进防护功能：(1)当列车越过行车许可终点（EOA）时，车载设备执行冒进防护功能；(2)在调车模式（SH）下，接收到调车危险信息包（P#132）时，车载设备执行冒进防护功能；(3)在目视行车模式（OS）下，接收到目视行车危险信息包（P#137）时，车载设备执行冒进防护功能。冒进防护功能流程如下图所示。车载设备进入PT模式后，根据具体情况，司机可进行下列之一的操作：(1)司机按“发车”键，车载设备向RBC发送“MA请求”信息；(2)司机经调度员同意后，选择OS模式；(3)司机按“调车”键，车载设备向RBC发送“调车请求”信息；(4)司机选择“C2等级”；(5)或者其他操作。