顶进涵施工方案doc.docx

1、顶进涵施工方案doc下K994769.88顶进方案1、编制依据原则新建铁路合肥至南京线工程标设计文件现场调研报告；铁道第四勘测设计院设计的本标段有关施工图纸、资料；建设单位下发的新建铁路合肥南京线工程标段指导性施工组织设计；国家和铁道部颁发的现行施工规范、规程、验收标准和工程建设标准强制性条文（桥涵工程部分）；上海铁路局基发（1994）532号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相关文件；我单位施工技术力量、施工管理水平、技术装备和设备能力以及长期从事铁路施工的实践经验；工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保护方面的政策和法规2、工程概况2.1工程范围 下K994+769

2、.88框架桥，本框架桥下穿京沪线，施工范围在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上，跨径为12m，净高5.7m；2.2工程地质条件根据施工图纸资料，本段桥梁桥址工程地层特征为：下K994+769.88框架桥：黏土, 褐黄色夹灰白色,硬塑, =200 KPa；黏土, 褐黄色,硬塑, =150 KPa；黏土,褐黄色，灰白色,硬塑,夹少量铁锰结核; =220 KPa;2.3现场条件、工程重难点2.3.1现场条件本框架桥在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上,施工地段多为苗圃、沟壑，岗地，水资源缺乏，须从附近村庄接入自来水；沿线多为乡间小道，不能满足施工需要，利用路基通长便道来满足施工需要；施工用电采用当地

3、农用电，每个工地配备1台100KW发电机。2.4工程施工重点、前期难点根据工程与现场实际情况，确定本工程前期难点如下：（1）拆迁工作、前期征地及施工场地建设较为困难，如耗时较长，势必影响工期目标实现。（2）下K994+769.88框架桥顶进施工时必影响既有线路基的稳定,直接影响行车安全。因此，顶进施工期间采取可行的施工方案和措施，对线路进行加固，确保本桥施工顺利进行。3、工程范围及工程量3.1、工程范围下K994+769.88框架桥（1#桥）位于曲线上,与线路正交,框架桥为现浇钢筋混凝土箱身1-12m,全长为10m,净高为5.7m,两侧出入口拖墙各2.00m,为立交而设。3.2主要工程数量 框

4、架桥主框架和拖墙为C35钢筋混凝土，人行道钢筋混凝土栏杆、人行道悬臂板和挡碴槽为C30钢筋混凝土，翼墙及其基础为C30混凝土，框架顶采用TQF防水层，框架两侧为丙种防水层。 4、施工总体安排4.1施工任务划分(1)根据施工现场情况，结合工程特点，本工程设1个作业队，作业队下设4个工班（钢筋班、混凝土班、支架及模板安装班、线路加固班） 进行施工。主要施工机械由工段统一调配。施工时各工序安排可根据工程进展情况进行调整，尽量减少各个工区间相互干扰。4.2主要工程项目施工方案（1）框架桥箱身制作：框架主体混凝土采用现浇法，泵送混凝土。模板采用标准竹胶板，钢管和方木做背带、支撑。顶板支架采用普通钢管脚手

5、满堂支架。（2）框架桥顶进施工：根据地形条件，在既有线一侧开挖工作基坑，现浇滑板，在滑板上预制钢筋混凝土框架桥，修筑后背；开动高压油泵，顶镐通过传力设备借助于后背的反作用力将框架桥向前推进。待推进一个顶程后，在空当处放顶铁，挖运出一个顶程距离，进入下一个顶进循环，直至整个框架桥顶进就位为止。5、施工进度计划根据项目经理部要求，浦合公路8月底完成改移工程。其中7月底完成箱身预制及两侧路面工作，8月上旬完成顶进，8月底开通。根据工程量及项目部年度计划要求，本工程的总工期目标为：55天主要工程数量表工程项目说明单位设计数量基坑基坑挖土三米以内无水m3784基础回填/C15混凝土级配碎石m3235框架

6、结构C35钢筋混凝土主框架m3490.8级钢筋主框架4029级钢筋主框架66288C35钢筋混凝土托墙m334.7级钢筋托墙533.4级钢筋托墙1633.2C35钢筋混凝土人行道悬臂板m310.2级钢筋人行道悬臂板131级钢筋人行道悬臂板1003C30钢筋混凝土挡渣墙m32.1级钢筋挡渣墙135M10水泥砂浆框架顶流水坡m322.8TQF防水层框架顶 227.8丙种防水层框架两侧244.8上部建筑护轮轨双线延米46.8弯轨及梭头一座桥2双侧钢立柱钢栏杆m26.8C30钢筋混凝土人行道钢筋混凝土栏杆m31.5级钢筋人行道钢筋混凝土栏杆262附属工程通信、信号电缆糟200*150mmmPVC泻水管

7、直径10cmm32M5浆砌片石路堤检查台阶（4条，H=2.5M）m38.1碎石垫层路堤检查台阶，挡墙m32.7C25钢筋混凝土侧沟盖板m34级钢筋侧沟盖板661C30混凝土侧沟墙身m312.16、主要施工步骤6.1施工测量6.1.1控制测量为了满足施工需要及精度要求，沿线布设一附和导线网，用全战仪采用坐标法定位桩、墩台中心、纵横轴线方向或控制角点。高程按四等水准测量的标准进行控制，标高采用水准仪施测，重要工序利用全站仪进行复核。6.1.2 施工测量注意事项1）测量人员必须认真细致。2）各部位的平面位置、高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工。3）所有控制测量和放样测量的计算和施测，均由

8、其他人员进行复核和复测工作，以减少失误。4）各道工序完成后，及时检查，发现问题及时上报。6.2框架桥顶进法施工工艺6.2.1滑床施工及箱身预制1）顶进后背采用钢轨桩后背，在基坑开挖前用打桩机打设钢轨桩。工作坑要根据线路平面、场地条件、土质情况以及结构大小布置。工作基坑尺寸考虑后背大小，并预留一定的操作空间。2）根据施工图纸，滑床板采用C20钢筋混凝土，顶面以M10水泥砂浆抹平，再铺塑料薄膜一层，并涂三分之一机油调制滑石粉浆润滑剂一层。滑床板顶面下5cm布置钢筋网，为增大滑板与基底磨擦力，设地锚梁与后背梁及滑板现浇成一个整体，并在千斤顶与后背梁及框架底板间加设N6钢板，并设滑板导向墩。3）在工作

9、基坑滑床板润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身。首先做好箱身定位工作，使箱身中心线、工作基坑滑板中心线、顶进桥位的中心线在一直线上。施工顺序：测量定位绑扎顶进三角块钢筋及底板钢筋灌注底板、顶进三角块及刃角混凝土-养护安装边墙内侧模板绑扎边墙及顶板钢筋安装外侧模板灌注侧墙和顶板混凝土养护拆模安装侧钢刃角。框架侧刃角为钢刃角，底刃角采用钢筋混凝土结构。底刃角坡角设45，刃角端采用钢板裹角，底刃角混凝土与箱身底板混凝土同时浇筑。箱身及底板钢筋焊接时，在施焊地点铺设一块石棉板，以免烧坏润滑隔离层。箱身侧面除涂丙种防水层外，为减小顶进阻力，还要涂刷石蜡油。6.2.2线路加固1）框架桥顶进3股道，在3股道之间的

10、中间部位和框架桥址两侧，设置两排间距为4.88m的挖孔桩，两排桩间距为23.82米，孔径1.5m ，共8根。挖孔桩上架设由3组（含400*350*35mm4板式橡胶支座）24m便梁，作为支架梁，用来支承3组横梁。2）线路采用吊轨纵横梁法进行加固。吊轨采用D型施工便梁，吊轨长24.12m。用U型螺栓、扣板把吊轨束与木枕固定。安装施工便梁前，把24.12m吊轨范围内的砼枕全部抽换成木枕。3）横梁均采用由2根长4.46m的320mm工字钢组成的工字钢束，横梁间距为0.67m，在24.12m吊轨范围内均布37根横梁。横梁两端担于挖孔桩上的支架梁上。横梁穿于木枕下，横梁和木枕也用U型螺栓、扣板连接。附线

11、路加固平面布置示意图。 6.2.3顶进作业 1）顶进施工每镐顶程50cm，列车限程45km/h。在顶进过程中，箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并详细做好记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。对于后背变形情况的观测，可在横向设置观测点。 2）顶进框架应在列车运行间隙进行，严禁列车通过线路时进行。遇到危及行车安全情况时，必须停止作业，尽量在列车通过前进行处理，如列车到达前不能完成，应按“技规”要求派出防护人员，设置信号灯，通知列车停止前进。6.2.4恢复线路顶进施工完成后，即可使线路恢复正常，拆除线路加固装置，并会同当地公务部门共同检查线路情况，合格后办理工点撤消手

12、续。6.2.5施工重点1）后背梁、后背、后背压土应满足首次启动顶镐时的最大顶力要求，否则将拉裂工作坑底板，最常见的拉裂位置为桥涵尾和后背梁间。2）工作坑底板表面平整度要力求最佳，润滑层和隔离层应标准，否则箱底砼与工作坑底板粘连，难以启动且极易拉裂工作坑底板。 3）预制桥身时，顶进前方箱体底板下部应预留长50cm高5cm船头坡，以防止顶进中扎头。4）顶进前，把吊轨范围内的砼枕全部抽换为木枕，顶进过程中随时注意上部线路的变化，发现线路位移和凸起，立即停止顶进，养护线路。5）顶进过程中, 当列车经过时，有枕木空隔的地方必须在钢轨下设临时木支墩。6）顶进开挖过程中，掌子面视土质情况要留一定坡度。每顶程

13、的开挖进尺控制在0.5m以内(特别是枕下范围)，整平夯实基底。为防止基底软硬不匀，基底以下需超挖0.2m，以碎石填平夯实。7）顶进中开挖部分的三个面，掌子面两侧的路基边坡较易塌方，一出现塌方立即用草袋装土堆码，用方木、木板等支撑，严重的塌方则应加强线路加固。8）顶进中严格控制中线和标高，防止偏心和扎头、抬头，对出现的偏心和扎头、抬头现象应在下镐中及时纠正。偏心通过调整顶镐即可纠正；扎头可于船头坡下加方木、钢板、开挖面基础打相应坡度的速凝砼面调整；抬头的处理则应下挖基础分次调整。9）箱体顶过股道后，顶进基本上渡过了危险期，此时把顶进前方箱体两侧的路基塌方列为防护重点。6.3框架桥箱身主要施工工艺

14、模板均采用标准竹胶板，厚度15，幅面1.22m2.44m，模板拼缝采用建筑胶水密封，支撑采用钢管。6.3.1支架搭设采用普通钢管脚手满堂支架，支架由立杆、大横杆、小斜杆和斜杆组成，支承支架立杆支撑在底板上。顶板支架在搭设前先在底板上用墨线将其位置弹出来。支架采用483钢管进行搭设，支架间距顺桥向为0.75m,横桥向为0.75m,步高为1.5米,依据搭设高度设置剪力撑,钢管上采用可调调节支撑上托。6.3.2钢筋制安工程钢筋主筋采用闪光对焊，同一截面上，钢筋的接头不超过50%，焊接接头的轴线偏差不大于0.1d（d为钢筋直径）,并不得大于2mm。钢筋的每200个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验，合格后

15、方可使用。钢筋在加工场按设计所提供的钢筋图集中加工，钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行，钢筋骨架绑扎固定后，绑扎其他钢筋，用同等强度水泥垫块梅花状布置支垫钢筋，作为钢筋的保护层，垫块厚度根据设计的保护层确定，其位置应以钢筋纵横交叉处为宜。钢筋绑扎应按顺序进行 ，从下而上，从内向外，逐根安装到位，若需要点焊固定时，注意不得烧伤主筋。安装成型的钢筋的整体尺寸、位置，标高等符合规范要求。按设计图纸做好预埋工作,并与内部相应钢筋焊接牢固。6.3.3主体模板制安工程1）模板分为顶板底模、边墙模板、端头模等几部分。面板采用标准竹胶板，厚度15，幅面1.222.44m，模板拼缝采用建筑胶水密封。（1）顶板底模顶板底模由