顶进涵施工方案doc.docx
《顶进涵施工方案doc.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《顶进涵施工方案doc.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
顶进涵施工方案doc
下K994＋769.88顶进方案
1、编制依据原则
新建铁路合肥至南京线工程Ⅲ标设计文件现场调研报告；
铁道第四勘测设计院设计的本标段有关施工图纸、资料；
建设单位下发的新建铁路合肥南京线工程Ⅲ标段指导性施工组织设计；
国家和铁道部颁发的现行施工规范、规程、验收标准和工程建设标准强制性条文（桥涵工程部分）；
上海铁路局基发（1994）532号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相关文件；
我单位施工技术力量、施工管理水平、技术装备和设备能力以及长期从事铁路施工的实践经验；
工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保护方面的政策和法规
2、工程概况
2.1工程范围
下K994+769.88框架桥，本框架桥下穿京沪线，施工范围在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上，跨径为12m，净高5.7m；
2.2工程地质条件
根据施工图纸资料，本段桥梁桥址工程地层特征为：
下K994+769.88框架桥：
黏土,褐黄色夹灰白色,硬塑,σ=200KPa；
黏土,褐黄色,硬塑,σ=150KPa；
黏土,褐黄色，灰白色,硬塑,夹少量铁锰结核;σ=220KPa;
2.3现场条件、工程重难点
2.3.1现场条件
本框架桥在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上,施工地段多为苗圃、沟壑，岗地，水资源缺乏，须从附近村庄接入自来水；沿线多为乡间小道，不能满足施工需要，利用路基通长便道来满足施工需要；施工用电采用当地农用电，每个工地配备1台100KW发电机。
2.4工程施工重点、前期难点
根据工程与现场实际情况，确定本工程前期难点如下：
（1）拆迁工作、前期征地及施工场地建设较为困难，如耗时较长，势必影响工期目标实现。
（2）下K994+769.88框架桥顶进施工时必影响既有线路基的稳定,直接影响行车安全。
因此，顶进施工期间采取可行的施工方案和措施，对线路进行加固，确保本桥施工顺利进行。
3、工程范围及工程量
3.1、工程范围
下K994+769.88框架桥（1#桥）位于曲线上,与线路正交,框架桥为现浇钢筋混凝土箱身1-12m,全长为10m,净高为5.7m,两侧出入口拖墙各2.00m,为立交而设。
3.2主要工程数量
框架桥主框架和拖墙为C35钢筋混凝土，人行道钢筋混凝土栏杆、人行道悬臂板和挡碴槽为C30钢筋混凝土，翼墙及其基础为C30混凝土，框架顶采用TQF防水层，框架两侧为丙种防水层。
4、施工总体安排
4.1施工任务划分
（1）根据施工现场情况，结合工程特点，本工程设1个作业队，作业队下设4个工班（钢筋班、混凝土班、支架及模板安装班、线路加固班）进行施工。
主要施工机械由工段统一调配。
施工时各工序安排可根据工程进展情况进行调整，尽量减少各个工区间相互干扰。
4.2主要工程项目施工方案
（1）框架桥箱身制作：
框架主体混凝土采用现浇法，泵送混凝土。
模板采用标准竹胶板，钢管和方木做背带、支撑。
顶板支架采用普通钢管脚手满堂支架。
（2）框架桥顶进施工：
根据地形条件，在既有线一侧开挖工作基坑，现浇滑板，在滑板上预制钢筋混凝土框架桥，修筑后背；开动高压油泵，顶镐通过传力设备借助于后背的反作用力将框架桥向前推进。
待推进一个顶程后，在空当处放顶铁，挖运出一个顶程距离，进入下一个顶进循环，直至整个框架桥顶进就位为止。
5、施工进度计划
根据项目经理部要求，浦合公路8月底完成改移工程。
其中7月底完成箱身预制及两侧路面工作，8月上旬完成顶进，8月底开通。
根据工程量及项目部年度计划要求，本工程的总工期目标为：
55天
主要工程数量表
工程项目
说明
单位
设计数量
基坑
基坑挖土
三米以内无水
m3
784
基础回填/C15混凝土
级配碎石
m3
235
框架结构
C35钢筋混凝土
主框架
m3
490.8
Ⅰ级钢筋
主框架
㎏
4029
Ⅱ级钢筋
主框架
㎏
66288
C35钢筋混凝土
托墙
m3
34.7
Ⅰ级钢筋
托墙
㎏
533.4
Ⅱ级钢筋
托墙
㎏
1633.2
C35钢筋混凝土
人行道悬臂板
m3
10.2
Ⅰ级钢筋
人行道悬臂板
㎏
131
Ⅱ级钢筋
人行道悬臂板
㎏
1003
C30钢筋混凝土
挡渣墙
m3
2.1
Ⅰ级钢筋
挡渣墙
㎏
135
M10水泥砂浆
框架顶流水坡
m3
22.8
TQF防水层
框架顶
㎡
227.8
丙种防水层
框架两侧
㎡
244.8
上部建筑
护轮轨
双线
延米
46.8
弯轨及梭头
一座桥
2
双侧钢立柱钢栏杆
m
26.8
C30钢筋混凝土
人行道钢筋混凝土栏杆
m3
1.5
Ⅰ级钢筋
人行道钢筋混凝土栏杆
㎏
262
附属工程
通信、信号电缆糟
200*150mm
m
PVC泻水管
直径10cm
m
32
M5浆砌片石
路堤检查台阶（4条，H=2.5M）
m3
8.1
碎石垫层
路堤检查台阶，挡墙
m3
2.7
C25钢筋混凝土
侧沟盖板
m3
4
Ⅰ级钢筋
侧沟盖板
㎏
661
C30混凝土
侧沟墙身
m3
12.1
6、主要施工步骤
6.1施工测量
6.1.1控制测量
为了满足施工需要及精度要求，沿线布设一附和导线网，用全战仪采用坐标法定位桩、墩台中心、纵横轴线方向或控制角点。
高程按四等水准测量的标准进行控制，标高采用水准仪施测，重要工序利用全站仪进行复核。
6.1.2施工测量注意事项
1）测量人员必须认真细致。
2）各部位的平面位置、高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工。
3）所有控制测量和放样测量的计算和施测，均由其他人员进行复核和复测工作，以减少失误。
4）各道工序完成后，及时检查，发现问题及时上报。
6.2框架桥顶进法施工工艺
6.2.1滑床施工及箱身预制
1）顶进后背采用钢轨桩后背，在基坑开挖前用打桩机打设钢轨桩。
工作坑要根据线路平面、场地条件、土质情况以及结构大小布置。
工作基坑尺寸考虑后背大小，并预留一定的操作空间。
2）根据施工图纸，滑床板采用C20钢筋混凝土，顶面以M10水泥砂浆抹平，再铺塑料薄膜一层，并涂三分之一机油调制滑石粉浆润滑剂一层。
滑床板顶面下5cm布置钢筋网，为增大滑板与基底磨擦力，设地锚梁与后背梁及滑板现浇成一个整体，并在千斤顶与后背梁及框架底板间加设N6钢板，并设滑板导向墩。
3）在工作基坑滑床板润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身。
首先做好箱身定位工作，使箱身中心线、工作基坑滑板中心线、顶进桥位的中心线在一直线上。
施工顺序：
测量定位—绑扎顶进三角块钢筋及底板钢筋—灌注底板、顶进三角块及刃角混凝土--养护—安装边墙内侧模板—绑扎边墙及顶板钢筋—安装外侧模板—灌注侧墙和顶板混凝土—养护—拆模—安装侧钢刃角。
框架侧刃角为钢刃角，底刃角采用钢筋混凝土结构。
底刃角坡角设45°，刃角端采用钢板裹角，底刃角混凝土与箱身底板混凝土同时浇筑。
箱身及底板钢筋焊接时，在施焊地点铺设一块石棉板，以免烧坏润滑隔离层。
箱身侧面除涂丙种防水层外，为减小顶进阻力，还要涂刷石蜡油。
6.2.2线路加固
1）框架桥顶进3股道，在3股道之间的中间部位和框架桥址两侧，设置两排间距为4.88m的挖孔桩，两排桩间距为23.82米，孔径1.5m，共8根。
挖孔桩上架设由3组（含400*350*35mm4板式橡胶支座）24m便梁，作为支架梁，用来支承3组横梁。
2）线路采用吊轨纵横梁法进行加固。
吊轨采用D型施工便梁，吊轨长24.12m。
用U型螺栓、扣板把吊轨束与木枕固定。
安装施工便梁前，把24.12m吊轨范围内的砼枕全部抽换成木枕。
3）横梁均采用由2根长4.46m的320mm工字钢组成的工字钢束，横梁间距为0.67m，在24.12m吊轨范围内均布37根横梁。
横梁两端担于挖孔桩上的支架梁上。
横梁穿于木枕下，横梁和木枕也用U型螺栓、扣板连接。
附线路加固平面布置示意图。
6.2.3顶进作业
1）顶进施工每镐顶程50cm，列车限程45km/h。
在顶进过程中，箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并详细做好记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。
对于后背变形情况的观测，可在横向设置观测点。
2）顶进框架应在列车运行间隙进行，严禁列车通过线路时进行。
遇到危及行车安全情况时，必须停止作业，尽量在列车通过前进行处理，如列车到达前不能完成，应按“技规”要求派出防护人员，设置信号灯，通知列车停止前进。
6.2.4恢复线路
顶进施工完成后，即可使线路恢复正常，拆除线路加固装置，并会同当地公务部门共同检查线路情况，合格后办理工点撤消手续。
6.2.5施工重点
1）后背梁、后背、后背压土应满足首次启动顶镐时的最大顶力要求，否则将拉裂工作坑底板，最常见的拉裂位置为桥涵尾和后背梁间。
2）工作坑底板表面平整度要力求最佳，润滑层和隔离层应标准，否则箱底砼与工作坑底板粘连，难以启动且极易拉裂工作坑底板。
3）预制桥身时，顶进前方箱体底板下部应预留长50cm高5cm船头坡，以防止顶进中扎头。
4）顶进前，把吊轨范围内的砼枕全部抽换为木枕，顶进过程中随时注意上部线路的变化，发现线路位移和凸起，立即停止顶进，养护线路。
5）顶进过程中,当列车经过时，有枕木空隔的地方必须在钢轨下设临时木支墩。
6）顶进开挖过程中，掌子面视土质情况要留一定坡度。
每顶程的开挖进尺控制在0.5m以内（特别是枕下范围），整平夯实基底。
为防止基底软硬不匀，基底以下需超挖0.2m，以碎石填平夯实。
7）顶进中开挖部分的三个面，掌子面两侧的路基边坡较易塌方，一出现塌方立即用草袋装土堆码，用方木、木板等支撑，严重的塌方则应加强线路加固。
8）顶进中严格控制中线和标高，防止偏心和扎头、抬头，对出现的偏心和扎头、抬头现象应在下镐中及时纠正。
偏心通过调整顶镐即可纠正；扎头可于船头坡下加方木、钢板、开挖面基础打相应坡度的速凝砼面调整；抬头的处理则应下挖基础分次调整。
9）箱体顶过股道后，顶进基本上渡过了危险期，此时把顶进前方箱体两侧的路基塌方列为防护重点。
6.3框架桥箱身主要施工工艺
模板均采用标准竹胶板，厚度15㎜，幅面1.22m×2.44m，模板拼缝采用建筑胶水密封，支撑采用钢管。
6.3.1支架搭设
采用普通钢管脚手满堂支架，支架由立杆、大横杆、小斜杆和斜杆组成，支承支架立杆支撑在底板上。
顶板支架在搭设前先在底板上用墨线将其位置弹出来。
支架采用Ф48×3钢管进行搭设，支架间距顺桥向为0.75m,横桥向为0.75m,步高为1.5米,依据搭设高度设置剪力撑,钢管上采用可调调节支撑上托。
6.3.2钢筋制安工程
钢筋主筋采用闪光对焊，同一截面上，钢筋的接头不超过50%，焊接接头的轴线偏差不大于0.1d（d为钢筋直径）,并不得大于2mm。
钢筋的每200个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。
钢筋在加工场按设计所提供的钢筋图集中加工，钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行，钢筋骨架绑扎固定后，绑扎其他钢筋，用同等强度水泥垫块梅花状布置支垫钢筋，作为钢筋的保护层，垫块厚度根据设计的保护层确定，其位置应以钢筋纵横交叉处为宜。
钢筋绑扎应按顺序进行，从下而上，从内向外，逐根安装到位，，若需要点焊固定时，注意不得烧伤主筋。
安装成型的钢筋的整体尺寸、位置，标高等符合规范要求。
按设计图纸做好预埋工作,并与内部相应钢筋焊接牢固。
6.3.3主体模板制安工程
1）模板分为顶板底模、边墙模板、端头模等几部分。
面板采用标准竹胶板，厚度15㎜，幅面1.22×2.44m，模板拼缝采用建筑胶水密封。
（1）顶板底模
顶板底模由
升级会员 