连镇铁路LZJL1标地基处理桩基换填监理实施细则.docx

1、连镇铁路LZJL1标地基处理桩基换填监理实施细则新建连云港至镇江铁路工程地基处理监理实施细则铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司连镇铁路LZJL-1标监理站二一五年十月新建连云港至镇江铁路工程LZJL-1标地基处理（桩基、换填）监理实施细则（NO:V1.1）审 批 表编制人： 审核人： 审批人： 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司连镇铁路LZJL-1标监理站二0一五年十月目 录1.工程特点及技术、质量标准 11.1工程特点 11.2工程技术质量标准 51.3编制依据 52.监理工作范围及重点 62.1监理工作范围 62.2监理工作重点 72.3危险有害因素识别 83.路基工程监理工作流程 84.

2、监理工作控制要点及目标 84.1原地面处理 84.2换填 104.3砂垫层、碎石垫层、土工合成材料加筋垫层 124.4 强夯（重锤强夯） 144.5搅拌桩 164.6高压旋喷桩 194.7水泥粉煤灰碎石桩（CFG） 225.监理工作手段 255.1方案审查与批准 255.2关键部位及工序旁站 255.3影像采集与留存 256.监理工作方法与措施 266.1监理工作方法 266.2监理工作措施 271.工程特点及技术、质量标准1.1工程特点连镇铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长

3、江后止于苏南镇江市，正线全长304.537km，正线桥梁特大、大中桥共31座，折合双线桥梁长度266.48km，占正线新建线路全长的87.5%，全线桥梁上部结构主要为双线简支箱梁。正线路基折合双线路基公里为38.06km，占正线新建线路全长的12.5%，全线共设车站16座：新建灌云、灌南、涟水、淮安东、宝应、界首镇、高邮、扬州南、大港9座车站；新设邵伯、横山2座线路所；连盐线董集站、宁启线泰安镇（新建）和江都站、沪宁城际丹徒和镇江站为5座接轨站。车站长7.608km；连去港东站相关工程长度为0.95m。本监理标段处在滨海平原区：分布于连云港市临海一带，地形平坦、开阔。自西南向北东微向黄海倾斜，

4、水系发育，河渠纵横，交织如网，地面高程28m，相对高差26m，村落密集，农耕发达。重难点工程：软土路基处理。主要工程内容和数量：DK2+033DK46+383.2、YDK2+077.533YDK5+528.435，正线长度40.339km，接轨于在建连盐铁路董集站，董集至连云港段近期与连盐线共线引入连云港站，远期直接引入连云港站高速场，沿途经过连云港市灌云县、灌南县。站场土石方1027774立方米；车站两处，分别为灌云站和灌南站。1.1.1工程地质特点沿线不良地质主要为地震液化，特殊岩土主要为软土、松软土等。路基工点类型为软土及松软土路基，主要采用CFG桩、多向水泥搅拌桩及空心方桩加固。1.1

5、.2工程设计特点1.1.2.1区间路基设计特点(1)区间正线路基按照250km/h铺设有砟轨道标准设计，根据高速铁路设计规范（TB10621-2014）等有关规定及相关规范、规程设计，站场内路基按照其速度目标值执行相应的技术标准。(2)区间正线直线地段路基面宽度单线8.8m，双线13.4m，线间距4.6m，路肩宽度大于等于1.4m。路基面形状为三角形，由中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时，路基面仍保持三角形。(3)区间正线单线曲线地段的路基面加宽值应在曲线外侧按下表规定的数值加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变完成。曲线半径R（m）路基面外侧加宽值（m）R100000.210000R70

6、000.37000R50000.45000R40000.5R40000.6(4)路基标准横断面形式：(5)路基基床结构形式及相关要求：(6)区间路基基床表层压实标准：基床表层级配碎石应满足上表的粒径级配要求，并满足压实后渗透系数大于510-5m/s。(7)基床表层级配碎石粒径级配(8)区间路基基床底层压实标准(9)基床以下路基填料及压实标准:区间路基基床以下采用场拌5%石灰改良土填筑，压实标准严格按高铁规范执行，压实系数K0.92，7d饱和无侧限抗压强度250kPa。过渡段路基结构型式及材料性能：基床表层满足前述基床表层的有关要求。过渡段范围内采用级配碎石分层填筑。当涵顶距路肩高度小于1.0m

7、时，结构物以上部分采用级配碎石掺入3%水泥填筑，级配碎石的级配、材质及压实标准同桥路过渡段，结构物以上部分及两侧各20m 范围内基床表层级配碎石掺入5水泥。过渡段碎石级配范围、材质要求及压实标准同路桥过渡段。1.1.2.2站场路基设计特点（1）站场平面设计1）车站均设在直线上，采用横列式布置。一般中间站采用两台夹四线布置；淮安东站采用四台十线布置形式。2）到发线有效长采用650m，均按双进路设计。进出站信号机（含维修段、工区）采用矮柱、单机构无表示器信号机（既有线改建参照既有设计标准）。3）线间距站内正线线间距与区间相同，为4.6m。车站到发线与正线线间考虑设置接触网杆、排水等因素，线间距采用

8、6.5m。正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，根据相邻线路的行车速度、技术要求以及路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不小于5.0m。车站正线、到发线与动车段（所）或维修段（工区）线路之间的距离，应根据两线路基半宽，两线高差，两线间围墙、水沟、接触网柱等设备情况计算确定。（2）站场纵断面设计1）车站设在平道上；困难条件下设在不大于1的坡道上。车站咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度一致，困难条件下可适当加大，但不宜大于2.5，特别困难条件下不应大于6。2）动车存车场、综合维修段（工区）内的线路宜设在平道

9、上，困难条件下可设在不大于1的坡道上。咽喉区可设在不大于2.5的坡道上，困难条件下可设在不大于6的坡道上。（3）通往车站、段所和综合维修工区等通站道路的路基宽和路面宽分别不小于7.0m 和6.0m，路面为250 号水泥混凝土路面，其铺砌标准为：面层厚0.22m，基层中粗砂厚0.20m，垫层级配碎石厚0.15m。1.1.3工程施工特点1.本监理标段内牵涉路基、其他运营设备及建筑物等多个施工专业，专业接口协调复杂。2.本监理标段内站场内路基均为软土路基，需对地基进行加固处理。路基坡面防护工程的施工对环境的影响较大，施工时环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。3.施工

10、组织顺序：施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑（运架梁）基床表层级配碎石填筑路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工整理验收。4.路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。1.2工程技术标准(1)设计活载：采用“ZK 活载”，改建既有线采用“中-活载”。(2)设计洪水频率：新沂河特大桥按1/300 检算，其余桥梁1/100；涵洞1/100。(3)建筑限界1）本线正线区段旅客列车设计行车速度为250km/h，桥梁建筑限界及跨越徐宿淮盐线限界按高速铁路设计规范（TB106212014）高

11、速铁路建筑界限办理。2）本线跨陇海线、连盐线建筑限界按铁路技术管理规程客货共线铁路建筑限界（160km/hV200km/h）-双层集装箱运输基本建筑限界图（电力牵引区段）办理。3）客运专线跨越国道、省道、地方公路及城市道路的铁路桥，桥下净空按公路工程技术标准（JTGB012014）、城市桥梁设计规范（CJJ112011）及与地方所签意向协议办理，并考虑施工所需高度。4）跨越通航河流的铁路桥桥下净空按国家内河通航标准（GB501392014）执行并结合地方航道部门及通航论证报告考虑。(4)正线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：250公里/小时，横山至丹徒、镇江160公里/小时；正线线

12、间距：4.6m；最小平面曲线半径：3500m，困难3000m；最大坡度：20；动车组类型：CRH动车组；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度集中。最小行车间隔：3分钟。(5)地区联络线设计行车速度：160km/h；正线线间距：4.2m；最小平面曲线半径：1300m；最大坡度：20，困难30。1.3质量标准及编制依据1.铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）2.关于印发铁路建设工程监理规划编制指南和铁路建设工程监理实施细则编制指南的通知（铁建设2009389号）3.铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)4.高速铁路路基工程施工技术规

13、程（Q-CR 9602-2015）5.铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程（Q-CR 9210-2015）6.高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10751-2010 J 1147-2011）铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)7.连镇铁路LZJL-1标监理规划8.中国铁路总公司“关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见”（铁总建设2013193号）和原铁道部关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见9.已批准的设计文件和技术资料、连镇铁路LZZQ-1标实施性施工组织设计10.关于印发铁路工程基本作业施工安全技术规程等六项施工安全标准的通知（铁建设2009181号）11

14、.钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB/T1499.1-2008)、钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB/T1499.2-2007)、铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设（2010）41号）、钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2010备案号J986-2010)2.监理工作范围及重点2.1监理工作范围(1)灌南车站，里程范围DK44+688.7DK46+383.2,车站全长1694.5m,工点前接新沂河特大桥，后接涟水特大桥。DK44+688.7DK45+090、DK45+110DK45+871.32、DK45+956.68DK46+383.2段，正线地基采用CFG桩加固

15、（不含站内桥涵地基处理），桩长由23m12m，设计采用正方形布置，桩径0.5m，桩间距1.8m，采用长螺旋取土、管内泵压混合料灌注法施工，设计单桩承载力不小于635KPa。多向水泥搅拌桩起讫里程为DK44+489DK45+090，桩径0.5m，桩长4.5m7.5m，站场公路及DK45+570DK45+690场坪地基采用多向水泥搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长5.06.0m，DK45+732DK45+852段信号机地基采用多向水泥搅拌桩加固，桩径0.5m，桩长4.56.0m，三角形布置，桩间距1.3m，共36356根，219539延米。(2)灌云车站，里程范围DK18+790.5DK24+406.

16、6（其中DK20+388.6237=DK24+400）,车站全长1604.7m,车站前接跨盐河、牛敦河、东门河特大桥，后接新沂河特大桥。站内及区间软基处理：名称里程桩长（m）桩径（m）桩间距（m）布置类型根数长度（m）方桩DK18+790.5-DK19+039200.452.4正方形211541880DK20+383.2-DK20+406.6DK19+049.0-DK19+090.0DK20+373.2-DK20+383.218DK19+090.0-DK19+100.0DK19+100.0-DK19+110.016DK20+360.0-DK20+373.2多向水泥搅拌桩DK20+350.0-D

17、K19+360.0140.51.2三角形42785425207DK19+110.0-DK19+120.0DK20+340.0-DK19+350.012DK19+120.0-DK19+130.0DK19+928.0-DK20+280.010DK20+302.0-DK19+340.0DK19+130.0-DK19+635.0DK19+635.0-DK19+705.010.5DK19+705.0_DK19+835.09.5DK19+857.0-DK19+908.0水泥搅拌桩DK19+530-DK19+8109.5-10.50.51.2三角形布置10552102364(3)主要工程项目及数量工程名称单

18、位数量备注路基基底处理（灌云车站）水泥搅拌桩（桩径0.5m）根10552延米102364（灌云和灌南车站）多向水泥搅拌桩（桩径0.5m）根79145延米644746(灌云车站)预应力空心方桩（边长0.45m）根2115延米41880托盘kg4101方桩桩帽C30混凝土m1914HPB300钢筋kg87885HPB335钢筋kg216392灌南车站CFG桩（桩径0.5m）桩身根21437延米329019桩帽C30混凝土m6612HPB300钢筋m251267挖桩头m2592长螺旋排土（运距3km）m66271灌云车站双向土工格栅抗拉强度不小于200KN/mm77058灌南车站双向土工格栅抗拉强度

19、不小于200KN/m134643灌云、灌南车站碎石垫层m1001902.2监理工作重点(1)施工前必须加强对地基处理范围外边角及前后段的地质资料核实。审批施工方法，应重点审查施工单位采用的施工机械、施工工艺以及材料等。(2)地基挖除换填地段必须按照施工图设计完全挖除软弱土层后再填筑合格填料。(3)水泥搅拌桩、CFG桩、旋喷桩等复合地基施工前应进行室内配比试验，并分段进行成桩工艺试验，数量不得少于3根，以检验设备、工艺、施工顺序是否适宜，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间等各项工艺参数，试桩成功方可施工。(4)检查地基处理施工中使用的水泥、外加剂及其他加固材料的品种、规格、质量应符合设计要求，监

20、理工程师见证取样检测。(5)地基处理前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开控两侧排水沟，疏通排干地表积水，清除场内杂物、杂草。检查处理范围、类型、布置形式、长度和数量，确定其是否符合设计要求。(6)水泥搅拌桩、CFG桩、旋喷桩等复合地基施工完成后应进行质量检验，内容包括桩身完整性、均匀性、桩身强度、单桩或复合地基承载力。(7)检查施工单位施工记录，查验施工过程的各项参数及各种材料的使用量，实施旁站检查。(8)督促施工单位做好废浆、废水、废渣的处理工作，符合当地环境保护的要求。(9)施工过程中发现地质情况与设计不符或出现异常情况时，停止施工，由监理站报告建指，由建指组织设计、监理和

21、施工单位共同研究，形成文件资料，等设计单位重新设计并经批准后，方可施工。2.3危险有害因素识别在地基处理（桩基、换填）工程监理中常见的危险有害因素有：物体打击、车辆伤害、机械伤害、坍塌等。3.路基工程监理工作流程4.监理工作控制要点及目标4.1原地面处理4.1.1监理工作控制要点4.1.1.1质量控制要点1.地质资料核查、处理的范围、深度或顶面高度，地基条件和设计文件不相符时，应及时反馈。2.施工前选择有代表性的地段进行工艺性试验，确定工艺参数，处理后的地基压实质量应符合设计要求。3.地基顶面应有横向排水坡度。4.处理后地基中线至边缘距离、地基宽度、横坡、平整度应符合验标的规定。5.路堤地基条

22、件符合设计文件的原地面处理应满足所处路堤部位的填筑要求。4.1.1.2处理过程的质量控制1.施工前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，排干原地面积水。地基范围内的地下水出露处应按设计要求处理，并应作好地下水出露处位置和处理前、后出水情况的记录。原地面松软表土、腐殖土及生活建筑垃圾应清除干净，无草皮、树根等杂物；翻挖回填压实质量应符合设计要求，基底应平整、密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；路拱横坡应符合设计要求。2.原地面坡度陡于1:5时，应顺原地面挖台阶，并碾压密实。沿线路横向挖台阶的宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于2m。基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除

23、覆盖层再挖台阶。3.采用冲击碾压时，施工前应标出范围，查明场地内地下构造物、管线和电线的位置及标高，采取必要的措施，防止施工造成的损坏。冲击碾压施工，最后5遍的沉降量不得大于1cm。碾压面下1m深度范围内土的压实度不低于90。4.1.2监理工作目标主控项目4.1.2.1原地面处理前，应对地基的地质资料进行核查，地基条件应符合设计文件。核查的地质条件与设计资料不符时，应及时反馈。检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验2点，监理单位全部见证检验。与设计资料不符的地段，勘察设计单位应现场确认。检验方法：静力触探试验等。4.1.2.2原地面

24、冲击碾压质量应符合设计要求。检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验4点，至少有一点在碾压范围边线上。监理单位按施工单位抽检数量的10%平行检验，每工点至少1点。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB 10102）规定的试验方法进行检验。4.1.2.3原地面处理后应符合下列规定：1.基底无草皮、树根等杂物，平整无积水。2.横坡应符合设计要求。检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验4点。监理单位平行检验不少于1点。检验方法：观察基底处理外观，用坡度尺测量横坡坡度。4.1.3监

25、理工作目标一般项目4.1.3.1原地面坡度陡于1:5时，应顺原地面挖台阶，整平碾压，沿线路横向挖台阶的宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶的宽度不应小于2m。检验数量：施工单位每个台阶检验3点。检验方法：尺量。4.2换填4.2.1监理工作控制要点4.2.1.1施工前应对换填的范围和深度进行核实，并应符合设计要求。施工单位是否根据不同的换填材料选择施工机具。检查填料的种类、质量和使用范围，做好见证检验或平行检验。4.2.1.2挖除需换填的土层，并将底部整平，检查地基条件是否满足设计要求。当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽

26、度。换填区采用机械开挖时，应留有3050cm厚的人工清理层。4.2.1.3见证检验换填地基的压实质量。当换填厚度小于基床厚度时，其换填后的地基压实质量应符合验标的规定。4.2.1.4换填施工的具体要求：1.岗地及丘坡区路堤根据地表植被情况，挖除表层0.30.5m厚表土，就地翻挖改良处理后回填整平碾压至K0.90。2.水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表0.5m）的低洼谷地路堤地段，清除表层种植土(一般0.5m左右)，换填A、B组渗水性填料（如碎石土），换填厚度高出地面0.5m，并设坡脚墙或抬高式护道，挖除的种植土可用于边坡培土植草。3.对水塘地段路堤采取排水疏干或围堰抽水后，清除塘底淤泥

27、再填筑路堤，塘埂标高以下填筑A、B组渗水性填料（如碎石土）。4.当地基表层分布逐层（小于1.5m）人工填土、松软土等不良土层时，需全部挖除换填A、B组填料。5.路堤基底处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1：10等），当地面横坡为1：101：2.5时，路堤基底挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设24%向内倾斜的坡度；当地面横坡等于或陡于1：2.5的地段时按陡坡路堤进行处理。6.一般地段，原地面尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。4.2.2监理工作目标主控项目4.2.2.1换填所用的填料应符合设计要求。换填中粗砂或碎石的检验应符合高速铁路路基工程施

28、工质量验收标准第4.3.5条、第4.3.6条的规定。换填普通填料的检验应符合高速铁路路基工程施工质量验收标准第6.2.1条的规定。换填改良土的检验应符合高速铁路路基工程施工质量验收标准第6.3.1条的规定。4.2.2.2换填深度应满足设计要求。检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验5处。监理单位平行检验1处。检验方法：尺量、测量仪器测量。4.2.2.3换填深度范围内的土层应挖除干净，坑底应按设计要求整平。检验数量：施工单位、监理单位全部检验。检验方法：观察。4.2.2.4换填基底开挖处理后的基底压实质量应符合设计要求。检验数量：区间

29、正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m，施工单位抽样检验3点，其中线路中间1点，两侧距换填边缘2m处各1点。监理单位平行检验1点。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB 10102）规定的试验方法进行检验。4.2.2.5换填填料分层压实质量应符合路基相应部位的设计要求。换填基床以下路基的检验应根据换填填料种类分别符合高速铁路路基工程施工质量验收标准第6.2.3条、第6.3.5条的规定，换填基床底层路基的检验应符合高速铁路路基工程施工质量验收标准第9.1.9条的规定，换填基床表层级配碎石的检验应符合高速铁路路基工程施工质量验收标准第9.2.10条的规定。4.2.3监理工作目标一般项目4.2.3.1换填基坑坡脚线位置的允许偏差为50mm。检验数量：施工单位每换填基坑沿线路纵向及横向各抽样检验4处。检验方法：经纬仪测量。4.2.3.2换填顶面高程、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。换填顶面高程、横披的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1顶面高程50 mm沿线路纵向每100 m抽样检验5处测量仪器测2横 坡0.5%沿线路纵向每100 m抽样检验5个断面坡度尺量4.3砂垫层、碎石垫层、土工合成材料加筋垫层4.3.1监理工作控制要点4.3.1.1砂垫层、碎石垫层施工前应进行压实工艺试验，确定