交通规划原理试题.docx

1、交通规划原理试题线订装内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期A生成交通量B发生交通量 C 吸引交通量D全不是:名姓生学线订装交通规划考试试题（A卷）6. （C）没有完整的OD表也可以进行模型参数标定A重力模型法 B 最大熵模型法C Furness D 介入机会模课程号：06116303考试方式：闭卷，线订装，使用专业、年级：交通工程 2005任课教师：于景飞考试时间:备 注:7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式、选择题（共7题，每空2分，共14 分）选择的影响逐渐（A）:号学生学级班生考，师教考监交并一纸题答与须卷试 ，线订装，线订装 线订装1.下列那种现象属于交通的

2、范畴（D）A流水 B下雨 C 刮风 D驾车兜风2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（D）A基础产业部门 B非基础产业部门 C住户部门 D3 社会停车场用地属于（B）A对外交通用地B道路广场用地 C市政工业设施用地储用地4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是 D（）A各部分可达性均等B网络可靠性较低C网络空间行驶简单D不利于城市用地的划分5.（A）是对象区域交通总量人口A减弱B增强 C不变 D无法确定二、填空题（共11题，每空1分，共16分）l.引道延误为引道一实际行驶时间（耗时）， 与引道_自由行驶（畅行）时间之差。2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数的分布模型3.已知I、2、3小区至路网的

3、最短距离为20、30、10,则道路网的可达性为 204.是指道路网中路段之间的连接程度。5.在OD表中，每一行之和表示该小区的;每一列之和表示该小区的6.Logit模型假设径路的随机误差相互 J 填独立或相关）。7.出行用的形态为主。以住户的社会经济特性为主，出行以土地利8.某市规划面积300km，建成区面积lOOkm,现有道路总长350km规划再建150km则城市道路网密度为 _km /km。步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小9.交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。区之间的空间0D量，即0D矩阵。10. Webster延误公式的适用范围为饱和度取值在4.交通方式划分

4、：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行11.动态交通分配是以路网为对象、以 目的开发出调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模来的交通需求预测型。答案1.实际行驶时间（耗时），自由行驶（畅行）时间2.就业数，住户人数3.204.道路网的连接度5.发生交通量，吸引交通量6.独立7.发生，吸引8.3.59.随机10.0 96711.交通流，交通控制与诱导型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。5.系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平 均或总的出行成本最小为依据来分配。四、简答题（共3题，1、3题6分，2题8分，共20.汉森模型的

5、特征.聚类分析的优缺点三、名词解释（共5题，每题4分，共20分）.交通流分配的作用五、1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提计算题（共4题，1题6分，2题1 0分，3题1 4示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。分，共30分）2.期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其1 .写出下列路网简图的邻接目录表宽度通常根据出行数大小而定。3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二1.解:节点相邻节点数相邻节点122, 6231, 3, 5322, 4433, 5, 7532, 4, 6631, 5, 7724, 662. 解:2.假设各小区

6、的发生与吸引原单位不变，试求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。各小区现状的出行发生量和吸引量2合计（万人口（万人）/ （基年/次）规划年）O1188.0/14.024518.0/28.03177.0/12.0合计1940218033.0/54.0（1）求现状发生与吸引原单位 小区1的发生原单位： 小区1的吸引原单位：18/8=2.250 次/ （日人） 19/8= 2.375 次/ （日人）小区2的发生原单位:小区2的吸引原单位:小区3的发生原单位:小区3的吸引原单位:3；结果错一个扣0.545/18=2.500 次/ （日人）40/18=2.222 次/ （日人）17/7=2.4

7、29 次/ （日人）21/7= 3.000次/ （日人）（2）计算各小区的将来发生与吸引交通量小区1的发生交通量:小区1的吸引交通量:小区2的发生交通量:小区2的吸引交通量:小区3的发生交通量:2.225*14=31.5 万次 / 日2.375*14=33.250 万次/日2.5*28=70 万次 / 日2.222*28=62.222 万次/ 日2.429*12=29.143 万次/ 日小区3的吸引交通量： 3*12=36 万次/日3,结果错一个扣0.5(3)生成交通量为:X=80/33*54=130.909万次/日1(4)调整计算Z oi 7.333+99.523+40.5=177.357

8、丰 因为iZ oi =38.66+ 90.476+46.5=175.643j故需调整。根据总量控制法公式:O = 31.5*130.909/130.643=31.564 万次 / 日O = 70*130.909/130.643=70.143 万次/日F 29.143*130.909/130.643=29.202万次/日=33.250*130.909/131.472=33.108万次/日=62.222*130.909/131.472=61.956万次/日D3=36*130.909/131.472=35.846万次/日A行驶时间与流量的关系为ta=10+0.01qa，路径B行驶时间与流量的关系为t

9、b=15+0.009qb，试采用迭代加权法在路径 A和B上分配该OD量，假设迭代次数N= 4。3,结果错一个扣0.53.如图所示OD之间的交通量为q=3000辆，有两条路径A与B,路径3.解：(无计算步骤，只列表结果正确给 10分) 初始状态：qa=qb=0 ， 此时 1第一次迭代：N=1A路径附加交通量Fa=3000，B路径附加交通量Fb=0 2此时路径A、B上的流量和时间分别为：X1A= (1七)X0+aF= (1-1) x 0+1 x 3000=3000, ta=10+0.01 x 3000=40 1X1B= ( 1七)X0+tb,故A路径附加交通量Fa=0, B路径附加交通量Fb=30

10、001taFl0tb=15线订装:名姓生学线订装，线订装，此时路径A、B上的流量和时间分别为：X2A= (1-a)1500=25X2A= (1-a)x1500=28.5第三次迭代：XiA+aFA =Xib+xFb =N=3:号学生学级班生考，师教考监交并一纸题答与须卷试 ，线订装，线订装 线订装(1-1/2) x 3000+1/2 x 0=1500, ta=10+0.01 x 1(1-1/2) x 0+1/2 x 3000=1500, tb=15+0.009 1内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期交通规划原理考试试题（课程号：06116303考试方式:B 卷)因为tavtb,故A路径附

11、加交通量Fa=3000, B路径附加交通量Fb=01此时路径A、B上的流量和时间分别为：X3A= (1-a)x2000=30X3A= (1-a)x1000=24第四次迭代：X2A+aFA= (1-1/3) x 1500+1/3 x 3000=2000, taF10+0.01 1X2b+/Fb= (1-1/3) x 1500+1/3 x 0=1000, tb=15+0.009 1N=4因为tatb,故A路径附加交通量Fa=0, B路径附加交通量Fb=30001此时路径A、B上的流量和时间分别为：X4A= (1-a) X3a+xFa= (1-1/4) x 2000+1/4 x 0=1500, ta

12、=10+0.01 x 1500=25 1X4A= (1-a) X3B+aFB= (1-1/4) x 1000+1/4 x 3000=1500, tb=15+0.009 x1000=28.5 1使用专业、年级：交通工程 2005任课教师:飞哥考试时间:备 注:、填空题（共7题，每空1.常用的交通量调查方法有:2.交通规划的构成要素分:3.交通设施用地属于1分，共17分）;公路用地属于4.城市交通网络基本形式：方格网式、5.层次分析法一般可以分成个层次6.已知1、2、3小区至路网的最短距离为 30、40、20,则道路网的可达性为7.已知某市规划年人口 100万，该市G小区分布吸引权为0.004，劳

13、动力比例系数 0.35,贝U该小区的劳动力资源数为二、选择题（共6题，每空2分，共12分）旅行1.下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（A业务 B 泥石流工作1.出行2. 土地利用模型3.道路网可达性2.属于本源性交通需求的是（）A上学B访友C工作D看病3.对自由式交通网络的特点描述错误的是（A无秩序B区别性差C易形成畸形交叉D不能较好的满足地形4.双约束重力模型满足的约束条件为（）送 qij =Dji4.交通需求预测5.径路四、简答题（共3题，1题6分，2题10分，3题5分,共21分）五、计算题（共3题，1题6分，2题14分，3题10分，共30分）送 qij =DjiB S cqj Oij

14、D 全不是qj HDj1.假设小区3、4、5的交通出行吸引量分别为 300、250、200,根据下表所示的小区间交通阻抗，计算小区1和2的可达性，设丫=1.2。5.在原单位法按不同出行目的分类预测时,上学出行交通量最好采用（）A就业人口 B常住人口 C流动人口D从业人口6. Logit模型的IIA特性是Logit模型的（）点之一小区34511215182201625C无法确定三、名词解释（共5题，每题4分，共20分）2.试用Fratar方法求下表将来的出行分布交通量， 设定收敛条件 s=3%o区的出行0D矩阵如表，试采用全有全无分配法分配该 00表。D0ABCDA02000500B005000

15、C0000D500000C4 20丄叫.96420123合计（万次）117.07.04.028.027.038.06.051.034.05.017.026.0合计28.050.027.0105.0现状OD表Q3.933-93 4.2004.204.20 a将来的发生与吸引交通量123合计（万次）138.6291.9336.0合计39.390.336.9166.53.在图所示的交通网络中，交通节点 1、3、7、9分别为A、B CD4个交通区的作用点，路段上数字为该路段的交通阻抗， 4个交通内蒙古科技大学考试标准答案及评分标准现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系 统的发展规律

16、和未来演变趋势的过程5.径路：交通网络上任意一 OD点对之间，从发生点到吸引点一串连 通的路段的有序排列考试时间：2008.10.28标准制订人：飞哥四、简答题（共3题，1题6分，2题10分，3题5分，共一、填空题（共7题，每空1分,共17分）21 分)1.人工计数法、浮动车法、机械计数法2.3.4.5.以下为答题要点:需求要素、供给要素、市场要素 市政公用设施用地、对外交通用地 带状、放射状、环形放射状、自由式 目标层、中检层、方案层6.307. 0.14二、选择题（共6题，每空2分,共12分）1.ABCDE、F、交通小区划分原则：（每项1分）同性质以铁路、河流等天然屏障作为分界线尽量利用现

17、有行政区 考虑道路网保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开 分区数量适中2.1.B 2.C 3.D 4.A 5.B 6.A以下为答题要点：1.出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分 车辆出行和居民出行。2.土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果 的土地利用空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。3.道路网可达性：指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均 值。4.交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和重力模型的优缺点：（每项1分） 优点（1）（2）（3）（4） 缺点（1）段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。 内内出行时间难以确定。

18、交通小区之间的距离小时，预测值偏大。利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布量必须借助于其(4)(5)(6) 它方法进行收敛计算。3.理想路段阻抗函数的性质：(每项1分)(1)真实性(2)函数应该单调递增(3)函数应该连续可导(4)函数应该允许一定“超载”，即当流量等于或超过通过能力时, 走行时间行驶时间不应该为无穷大(5) 从实际应用的角度出发，阻抗函数应该具有很强的移植性 。五、计算题(共3题，1题6分，2题14分，3题10分,共 30 分）(结果错每步扣1)解：求FOi和fD3结果错 1 个扣 0.5） 瞄=5 /0； = 38.6/ 28.0= 1.3786，FO2 =1.8020,

19、fO3 = 1.3846FD0 V1 / 00 = 39.3/ 28.0= 1.4036，= 1.8060尸：3 = 1.3667（2）求 Li和 Lj28.0L01 = = = 0.667Z q0j 尺 17.0X 1.4036+ 7.0咒 1.8060+ 4.0況 1.3667j3（结果错1个扣0.5）L02 =0.5892.解:果错1个扣0.5)L03 = 0.686q11= q01 汗01 天 F01 ( L01 +L：1)/2 = 17.1.3786 1.4036( 0.667+0.673 )q12= 10.939 , q13= 5.067 , q；讦 11.175 , q22= 7

20、2.778 q23= 9.356 , q；讦 5.285 , 7.967 , q33= 21.9353(结(4)重新计算FOi和Fj3= 2解052无计算步骤，只在图上表示结果正确给 5分)兔0据题意，可以计算出各起终点对之间的最短路径：4(错一个扣0.5A B: 1-2-3, d = 4.20+4.20= 8.4A D:BA :BC:CB:DA :果错1个扣0.5fOi =Ui/O； =38.6/36.058 =1.0206, fO？ =0.9849，Fo 1.0231FD1 =V1/D10 =39.3/38.512 =1.0205, Fd01.9849,fD0 1.01495)收敛判别1(

21、根据全有全无分配法原则，所有交通量均分配在起终点对之间的 最短路径上，故3,错一个扣0.51-2-3: 2001-4-5-6-9: 5003-2-1: 2003-6-5-4-7:7-4-5-6-3:9-6-5-4-1:线订装内蒙古科技大学2007/2008学年第一学期5.某局部路网中存在30个节点，38条边，则该路网的连接度:名姓生学线订装（没答案1）交通规划原理考试试题（A卷）课程号：06116303考试方式：闭卷6.层次分析法一般可以分成:号学生学级班生考，线订装， 师教考监交并一纸题答与须卷试 ，线订装，线订装 线订装使用专业、年级：交通工程 2004考试时间：2007.12.281.2

22、.3.4.5.任课教师：于景飞三个层次。备 注:7.已知某市规划年人口 150万,该市G小区分布吸引权为、名词解释（共5题，每题4分，共20分）0.003,劳动力比例系数 0.4,则该小区的劳动力资源数为交通（狭义）核查线交通阻抗参数Wardro p第一原理延误二、填空题（共8题，每空1分，共15分）1.交通规划的供给要素分为、运行系统、经营系统。2.3.4.土地利用模型分为土地利用模型和土地利用机场用地属于;交通设施用地属于城市的基本布局形态一般分为:棋盘式和自由式。、带状、8.出行产生的影响因素以住户的因素以为主为主，出行吸引的影响三、简答题（共3题，1题6分，2题8分，3题4分,共18分

23、）1.2.3.方格网式路网的优缺点解释图示的路阻函数理论模型（图1）动态交通流分配路段流出函数模型建立的原则图1四、选择题（共8题，每题2分，共16 分）1. 一般来说，随着家庭规模的增大，人均出行数（）A.增加 B.减少 C.不确定2.非直线系数一般应小于（）A.1.5B 1.4C.1.3 D1.26.交通分布预测的重力模型没有完整的 0D表是否能确定模型参数（）()A不能 B能 C无法确定7.在原单位法按不同出行目的分类预测时， 上班出行量最好采用A就业人口 B常住人口 C流动人口 D从业人口8.已知两条路径的固定效益及其方差、协方差如下,则采用logit模型选择路径1A 0.159 B

24、0.881 C 0.841的概率为（）D 0.119五、计算题（共3题，1题6分，2题10分，2题153. Logit模型的IIA特性是否属于Logit模型的弱点之一()C不确定4. Logit模型与Probit模型比，（）估计选择概率大的径路,推算选择概率小的径路A过大、过大 B过大、过小 C过小、过小D过小、()5.适合于拥挤交通网络的最佳交通流分配方法是:()A全由全无 B多路径 C容量限制分，共31分）1.给出下列交通网络图的邻接矩阵。42.根据给出的现状分布交通量和将来的发生与吸引交通量，利X123合计1177428273810553551727合计295031110用佛尼斯法求将来

25、出行分布交通量，迭代两步停止。现状0D表（单位：万次）43参考公式:X123合计141.7288.8338合计41.389.437.8168.5将来的发生与吸引交通量（单位：万次）_ m _P(r, S, k) = ex p t(k) / t / S ex p t(i) /1i=13.试采用改进的多路径交通分配方法， 分配图中从节点R至节点S 的出行量T（1,9）=2000,取0=3.3,计算至节点5为止。线订装内蒙古科技大学2007/2008学年第一学期A发生交通量 B 吸引交通量 C 生成交通量:名姓生学线订装（没答案2）交通规划原理考试试题（课程号：06116303考试方式：闭卷B 卷）

26、7.（）是目前国内外公路网规划和城市交通规划最常用的查方法OD调:号学生学级班生考，线订装 师教考监交并一纸题答与须卷试，线订装，线订装，线订装使用专业、年级：交通工程 2004任课教师：飞哥A表格调查法B家庭访问法 C 车辆牌照法 D路边考试时间:备 注:询问法用地长度、选择题（共7题，每空1.下列那个属于道路广场用地（）A公路用地 B 社会停车场用地2.城市的规模通常用城市（）表示A人口 B 面积2分，共14分）C交通设施用地C GDP机场道路3.长期交通规划的规划期一般在（）以上A 25 B 10C 15D 204.城市用地分为（）大类A 10 B 11 C 12 D 155.下列那个城

27、市的交通网络结构不属于方格网式（）A北京 B 兰州 C 西安 D 洛阳6.（）是土地利用没有直接关系二、填空题（共13题，每空1分，共27 分）1.结构的依据。是交通规划的核心内容之一，是决定网络规模、2.固定延误是由于引起的延误，与断面大小及交通干扰无关。3.路段行车延误调查方法有4.是规定调查区域范围的边界线5.构成系统误差的四种因素为:6.是指对地面空间的利用7.交通与土地利用之间关系的核心是，它预测并分配部分的位置8.劳瑞模型中的土地利用的活动主体分为:9.某市规划面积 500km,建成区面积 200km，现有道路总长550km规划再建150km则城市道路网密度为 km/ km 2的比例，衡量道路网的结构合理性。11.确定性交通流分布能够较好的反应网络的12.交通阻抗由上的阻抗和处的阻抗组成。13. 四 阶 段 法