高速公路路基工程实施性施工组织设计最详细.docx

1、高速公路路基工程实施性施工组织设计最详细 实施性施工组织设计 第一章 总则 为圆满完成昌栗高速公路A5合同段工程，根据施工合同文件及合同谈判纪要，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计。在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹兼顾，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学可行，以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。 1、编制范围 南昌至上栗高速公路项目A5标K46+25

2、0K57+000及高安互通。 2、编制依据 2.1南昌至上栗高速公路新建工程（A5标段）两阶段施工图； 2.2当地的气候条件、施工环境及施工现场调查的资料； 2.3国家、部颁的现行公路工程设计规范、施工规范、公路工程质量评定及验收标准、安全规则等； 2.4我单位拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在高速公路工程施工中积累的施工经验。 2.5业主对总工期要求。 3、编制原则 3.1认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行建设程序和施工程序。 3.2符合编制依据的有关内容和要求；符合招标文件对施工组织设计的要求。 3.3在充分理解招标文件的基础上，以设计图纸为主导，

3、采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 3.4施工全过程注意环境保护，少占场地，并有周密的环境保护措施。 3.5施工工序分配合理，施工进度安排均衡、高效。 3.6确保实现工程质量计划和工期目标以及施工安全、营业线运营安全。 第二章 工程概况 页149 共 页1 第 1、工程概况 1.1总体概况 南昌至上栗高速公路（下称“本项目”）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株谭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体

4、呈西南走向，路线全长约223.09公里。 江西省南昌至上栗高速公路新建工程A5标段起讫里程为：K46+250K57+000，标段起点K46+250位于高安市瑞州街办文昌村，路线经汪家圩乡燕溪村、官田村，在汪家圩乡与石脑镇交界处的杨柳港村附近设置高安互通，连接高安市城区（320国道），路线在经高安市石脑镇陈罗村、岳飞林场、菜田村、万家村，本标段终点位于石脑镇万家村K57+000与A6标段的起点相接，路线全长10.75公里。线路总体呈东西走向。本项目按高速公路双向四车道标准设计，设计速度为100km/h，路基宽度釆用26.0米宽。 南昌至上栗高速公路项目A5合同段由江西省交通工程集团公司承建施工，

5、全部工程均在高安市境内。路线设计起点桩号K46+250，终点桩号K57+000，全长10.75Km。主要工程量有：316m预应力砼简支空心板分离立交桥159.12m/3座（K48+561泉塘分离立交桥、K52+795门房陈家分离立交桥、K53+611李家分离立交桥），316m预应力砼简支空心板中桥53.04m/1座（K47+705泉塘中桥），320m装配式预应力砼小箱梁分离立交桥66m/1座（K51+859社坪陈家分离立交桥），320m装配式预应力砼小箱梁中桥132.06m/2座（K47+242洪家中桥、K54+547蔡坊中桥），420m装配式预应力砼小箱梁分离立交桥257m/3座（K49+0

6、28喻家分离立交桥、K54+204蔡坊分离立交桥、AK0+214.698(K50+323.6)A匝道跨主线桥），420m装配式预应力砼小箱梁中桥86m/1座（K52+174张村中桥）；盖板涵、通道1775.28m/51道，圆管涵439.16m/17道；和路基组成。 1.2全线构造物总体布置 1.2.1 K47+242洪家中桥是跨越水沟、农田的一座中桥。斜交角度90,起讫里程K47+209K47+275，设计桥长66m，桥面净宽为211.65m，桥梁上部结构采用预应力砼 页149 共 页2 第 （后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):320。 1.2.2 K47+705泉塘中桥是跨越水

7、沟、农田的一座中桥。斜交角度90，起讫里程K47+678.48K47+731.52，设计桥长53.04m，桥面净宽为211.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径(孔m):316。 1.2.3 K48+561泉塘分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交。斜交角度100，起讫里程K48+534.48K48+587.52，设计桥长53.04m，桥面净宽为211.5m，桥梁上部结构采用预应力砼空心板,孔数及孔径(孔m):316。 1.2.4 K49+028喻家分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交，斜交角度60，起讫里程K48+985K49+071，设计桥长86m，桥涵宽度2

8、11.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):420。 1.2.5 AK0+214.698(K50+323.6)A匝道跨主线桥：起讫桩号AK0+171.698AK0+257.698，设计桥长86m，桥宽114.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):420。 1.2.6 K51+859社坪陈家分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交，斜交角度80，起讫桩号BK0+664.306BK0+751.306，设计桥长87m，桥宽211.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):32

9、0。 1.2.7 K52+174张村中桥：起讫桩号K52+131K52+217，设计桥长86m，桥宽211.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):420。 1.2.8 K52+795门房陈家分离立交：起讫桩号K52+768.48K52+821.52，设计桥长53.04m，桥面净宽为211.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径(孔m):316。 1.2.9 K53+611李家分离立交：起讫桩号K53+584.48K53+637.52，设计桥长53.04m，桥面净宽为211.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及

10、孔径(孔m):316。 1.2.10 K54+204蔡坊分离立交：起讫桩号K0+092.13K0+177.13，设计桥长85m，桥宽15m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔 页149 共 页3 第 m):420。 1.2.11 K54+547蔡坊中桥：起讫桩号K54+514K54+580，设计桥长66m，桥宽211.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径(孔m):320。 2 、设计主要技术标准 主要技术标准一览表 序 技术标双向四车道高速公1公级等微丘岗2地形类别整体式路基路幅宽度3 26.0m， 整体式24 桥面净宽11

11、.65m 100Km/h 5 设计行车速度2) 6 3.0KN/m-，人群-级(支线桥涵为公路公路桥涵设计荷载 1/100 1/300，其余桥涵及路基桥涵设计洪水频率 7 特大桥4000m 8 最小平曲线半径 2.05% 9 最大纵坡400m 最小坡长10 16000m 凸形竖曲线最小半径11 8200m 12 凹形竖曲线最小半径3 、主要工程项目及工程数量 主要工程数量详见下表。 工程项目 单位 工程量 备注 路线公里 10.750 路基土石方 万立方米 175.240 路基防护、排水 千立方米 18.201 桥涵 特大桥 座米/ 0 页149 共 页4 第 大桥 座 米/0 中桥 米/座

12、271/4 涵洞 道 21 匝道桥梁 米/座 86/1 路线交叉 互通立交 处 1 分离立交 米/座 396.12/6 其中：主线上跨桥 座米/311.12/5 支线上跨桥 米/座 85/1 通道 道 30 、 地质特征410.75 ，路线长度为标，起桩号为K46+250K57+000南昌至上栗高速公路新建工程A5 公里，大致呈东西走向。拟建项目路线基本沿赣江支流锦江的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘 岗埠地貌微特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑又大量的水库，路线区路面高程一般在，植被发育一20自然坡度一般在102680米之间，山体相对高差一般为2030米， 般，自然边坡稳定，但水土流失

13、较严重。 、水文气象5 拟建项目路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系及赣江干流大水系，水资源丰富。路线所处区域属于中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热， 春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。，5.3，冬季最冷月1月平均气温4.616.2 气温：路线区年平均气温17.7，41.6天-281天，极端最高气温，无霜期夏季最热月7月平均气温27.329.6256 。极端最低气温-15.8，占年总月降水量平均为754.2mm降水：路线区平均年降水量为 1624.9mm，46 ，由于季风影响，

14、上半年各月降水量呈逐月增加。下半年各月降水量呈递减量的46.4%月降水最多，；56，第四季度，第二季度21%46%，第三季度22%11%趋势，第一季度 页149 共 页5 第 平均月降水量为273.9mm，12月降水最少，平均降水量为2.8mm。 日照：路线区平均日照时数1737.1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少。年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时数为1152.2小时。无霜期262271天。 6、地质构造与地震 地质构造：本测段位于萍乡至乐平拗带，赣北断块差异性活动区之赣西北断块差异性活动上升亚区。区内地貌特点表明本区新

15、构造运动的主要方式乃为断裂所控制的断块差异活动，其以大幅上升为主，差异性活动不明显，具间歇性的特点。走廊带北部有一条宜丰至景德镇活动性地震断裂，断裂附近的靖安、奉新作为震源历史上发生过多次地震。据江西省地震办1974年6月编制江西省历史地震目录及宜春市志记载，宜春市从明崇祯（1631）至今共发生过十次地震，但震级小，破坏性均轻微、无人员伤亡。而南昌及其相临地区历史上曾发生过多次4级以上地震，近期北部地震频繁。最近也是影响最大的为2005年11月26日九江瑞昌5.7级地震波及至本区。由此可知，路线走廊区内历史地震较少震级也低，但仍受临区地震影响。 根据建设部颁发的中国地震动峰值加速度区划图（江西

16、部分）（建标【2001】156）、江西省建设厅、省地震局江西省地震动参数区划工作用图（2003.1），拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度值小于VI度。路线区构造物按小于VI度考虑抗震设防。 8、当地建筑材料分布情况 经周边调查，本工程建筑材料来源分别为： 8.1工程用砂 本标段沿线的赣江有丰富的砂砾供应，砂质纯净，级配较好，开采运输均方便，高安市境内有大型砂场，砂质纯净，级配较好，可作为工程用砂。材料采运方便，可用汽车直接运至施工现场。 8.2工程用石料 沿线路段片、块石料源较为丰富，分布也较广，主要岩性为石灰岩，可为本线路基、桥梁、等工程建设采用。碎石来源主要是南昌胜

17、达石料场（辉绿岩）、高安市灰埠镇鸡公岭石场（石灰岩）、高安市相城镇大石岭石场（石灰岩）、高安市太阳镇洪石石场（石灰岩）。以上已开采的材料均为机械开采。上述料场，储量十分丰富，生产能力较强，运输方便，石料质量较好，可生产片石，块石等路用材料；可以作为路基排水、防护及桥涵砌筑工程，还可以作为砌石结构的镶面。 8.3工程取土 页149 共 页6 第 本工程无弃方，填料采用取土场，并通过取样，化验合格。本标段主要在工地沿线附近设置取土场。取土过程中及后期取土场平整，按照先前的防护、排水、绿化设计落实防护性措施，尽量减少对环境的影响。 8.4石灰 主要由高安市本地供应，汽车运输，交通方便，满足供应。 8

18、.5四大建材 四大建材：钢材、木材、水泥可在南昌市、高安市购买。拟建项目规模较大，对所需建材质量要求较高，在符合质量要求及价格合理的前提下，三大建材优先采用当地材料。高安市境内有赣珠水泥厂、红狮水泥厂等生产规模较大的水泥厂，声场有普硅325、425等标号的水泥，水泥质量稳定可靠、标号齐全、能够满足沿线各种工程设施的需要。钢材可从南昌市等地购买，钢材质量较好，可由汽车直接运至工程现场；木材和其他工程材料可从沿线各市县的建筑材料市场等直接购买，由汽车直接运至施工现场。 第三章 总体实施思路 1、施工组织方案 1.1总体施工组织方案 1.1.1施工组织部署及任务划分 根据总体部署，本线由四个桥梁队伍

19、、五个路基土石方施工队伍、九个涵洞施工队伍、两个绿化队伍、一个防护排水施工队伍承担施工，计划投入一线施工人员 737人，高峰期800人。本线计划投入大宗设备 106 套（件），高峰期166 套（件）。各队（组）施工范围、任务、劳力设备投入见表4-1。 表4-1 施工队 投入人员 施工内容 路基土石方1 队35 负责K46+250-K48+100段内施工便道修筑、路基土石方工程、 改路、改渠工程施工。路基土石方2队 35 路基土石方工程、K48+100-K49+840段内施工便道修筑、负责 改路、改渠工程施工。路基土石方3 队40 （含高安互通）段内施工便道修筑、负责K49+840-K52+17

20、4 路基土石方工程、改路、改渠工程施工。 页149 共 页7 第 路基土石方4队 35 路基土石方工程、K52+174-K53+611段内施工便道修筑、负责 改路、改渠工程施工。路基土石方5队 40 路基土石方工程、K53+611-K57+000段内施工便道修筑、负责 改路、改渠工程施工。队 桥梁135 匝道跨线A负责泉塘中桥、泉塘分离立交、喻家分离立交及 桥的桥梁桩基施工。队 桥梁260 内洪家中桥、社坪陈家分离立交、张村中桥、门房负责标段7陈家分离立交、李家分离立交、蔡坊中桥、蔡坊分离立交 座桥梁桩基的施工。桥梁3队 80 。11座桥梁下部构造的施工（包括扩大基础）负责全线桥梁4队 35

21、片梁板预制的施工。负责全线404 涵洞1队25 座圆管21座盖板涵、负责K46+250K47+000段4座通道、 涵的施工队 2涵洞25 座圆管12座盖板涵、K47+000K47+900段4座通道、负责 涵的施工队 涵洞322 座圆座盖板涵、2段内4座通道、1负责K48+100K49+600 管涵的施工 4涵洞队20 座圆座盖板涵、11座通道、1负责K49+600K50+000段内 管涵的施工 涵洞5队24 3座通道、K50+000K51+000（包括高安互通）段内3负责 座圆管涵的施工座盖板涵、7队6 涵洞25 座圆12座盖板涵、负责K51+000K52+100段内4座通道、 管涵的施工。

22、队涵洞722 座圆座盖板涵、3段内3座通道、3负责K52+100K53+500 管涵的施工。队8 涵洞20 座圆12座盖板涵、3负责K53+500K55+000段内座通道、 管涵的施工。队9 涵洞32 座圆1座通道、6座盖板涵、4负责K55+000K57+000段内 管涵的施工。 页149 共 页8 第 砼搅拌站30 负责本合同段混凝土的供应。 绿化1队25 K46+250K51+800段内的绿化工程。负责绿化2队 25 K51+800K57+000段内的绿化工程。负责 防护排水施工队47 负责本合同段所有的防护、排水工程。 1.1.2总体思路此工程施工特点是路线长，挖、填土石方工程量大，桥梁

23、、涵洞和通道的施工数量较多，工期紧。为确保工程工期的实现，本工程施工将采用平行作业与流水作业相结合的方式组织施工，即：各作业面间采用平行施工，作业面内划分施工段，各工序间采用小流水作业。以路基特殊地段处理和挖填方工程、桥梁工程和施工便道修筑与维护作为工程实施的重点，将涵洞工程、通道工程、互通立交、防护工程、排水工程等内容进行周密安排、合理组织、穿插进行。便道建设、取土坑征用、软基处理、涵洞及通道工程、 预制厂的建设等作为先期工程同步进行，确保重点工程如期实施和完成。在各分项工程施工顺序安排上，我们本着先重点后一般，先难后易，前期施工的分项工程尽早、不断为后续开工的分项工程创造工作面或提供便利施

24、工条件为原则进行分 项工程施工顺序的安排。为优质高效地完成本合同段的施工任务，以完成桥梁工程为重点，路堤填筑为突破点，充分考虑预制梁工序多，工艺要求高的特点，尽快保证制梁场段路基成型，以满足制梁的需要。各项工程以机械化施工为主导，合理配置各项资源，保障本合同段按期完工。考虑到本合同段的桥梁均较短，工程量较少，为了达到理想的外观效果，桥梁工程的施工设桩基、下部、箱梁和空心板梁的预制与吊装、桥面系施工队分别在各桥梁按专 业化组织平行流行作业。利用冬天干燥的1.1.2.1进场后首先完成清表及水田内开挖边沟排水降低地下水位，气候有利时机完成软土地基处理，后立即展开土石方填筑工程。同时进行涵洞、通道施

25、工，在春节前完成涵洞、通道基础浇筑，利于春节后土方的大规模施工。墩柱（包括薄壁墩）采用整导管法灌注混凝土；1.1.2.2桥梁桩基础采用钻机钻孔、体式大块钢模板，人工配合吊车安装，一次立模到顶，运输车配合吊车吊送混凝土一次 性浇筑成型；盖梁采用抱箍法施工；混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输。 1.1.2.3预制架设梁施工组织方案 页149 共 页9 第 分离立交及中桥的16m、20m跨梁采取在梁场预制，场内采用80t提梁机提梁上运梁拖车，运梁拖车运梁，桥位处吊机架设梁，全线梁在K49+200梁场集中预制。 2、总体施工组织布置及规划 2.1施工总体目标 2.1.1工期目标 本合同段计划工期

26、17个月，我标段根据本工程的特点和施工现场的实际情况，充分发挥机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势，在认真分析、科学认证的基础上，经合理部署，拟于2013年11月25日开工，于2015年3月31日竣工，确保在17个月（490日历天）内保质保量地完成全部工作内容，并保证随时响应业主对工期的调整。 具体安排如下： 1）施工准备：2013年11月25日2013年12月5日； 2）路基施工：2013年12月5日2014年9月15日完工； 3）涵洞、通道工程：2013年12月5日2014年6月10日完工； 4）防护及排水：2014年2月8日2015年1月30日完工； 5）桥梁下部工程：2013年1

27、1月25日2014年6月15日完工； 6）桥梁上部工程：2013年12月15日2014年7月30日完工； 7）其他工程：2013年11月25日2015年3月31日完工； 确保在2014年6月30日之前路基土石方、涵洞通道、桥梁（包括预制梁片）全部完成，桥面铺装完成50%（实现半幅通车）； 确保2014年6月底之前实现全线半幅通车。 2.1.2质量目标 质量目标为：合同段工程交工验收的质量等级评定：合格（质量综合评定得分大于等于94分），竣工验收的质量等级评定：优良（质量综合评定得分大于等于90分）。 2.1.3安全目标 认真贯彻执行国家和有关省、部委发布的施工安全规程、规则及本项目专用本有关安

28、全及文明施工管理的规定，杜绝因公死亡事故和重伤事故，轻伤事故频率控制在2以内；杜绝重大交通、机损、水灾、溺水、坠落事故。创建安全生产、文明施工双优工程。 2.1.4文明施工目标 认真贯彻执行本项目专用本有关文明施工管理的规定，实现规范化管理，创建文明施工标化工地。实现规范化管理，创建文明施工标化工地。工地现场施工材料必须堆放 页149 共页10 第 整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。 2.1.5环境保护目标 严格执行国务院建设项目环境保护管理条件，以及该省有关法律法规，做到环保教育培训率达100%，规章制度执行率达100%，责任落实履行率达10

29、0%。 第四章 组织机构及职责 我公司在接到中标通知后，当日即召开了公司管理层会议。在公司的大力支持下，利用1天时间进行施工前的开工动员。经过动员，使全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及安全、质量、工期目标，心中有数。 我标段计划组织人员、设备分两批进场。首批人员已在11月5日进场，已办理施工现场的交接手续、进行全线精测、办理临时工程用地手续、修建临时生产生活房屋、组织部分材料设备等准备工作；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。在12月15日之前，本合同段所需人员全部进场。施工设备12月20日之前全部到齐，投入该工程的试验设备全部调试完毕并投入使用。 本项目施工

30、的人员全部从本单位调，施工设备全部从本单位在已完工工地转移，人员坐汽车抵达工地，设备用汽车运抵工地。 1、施工组织机构 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对昌栗高速公路建设的目标和特点，按照项目法施工组建项目经理部，全面负责完成本合同段建设任务。 项目经理部主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调具有丰富的国内公路施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参与过国内大型公路复杂桥梁施工任务的工程技术和管理人员。 我单位拟成立“江西省交通工程集团公司昌栗高速公路A5标项目经理部”（以下简称项目部），项目部负责本工程所有工程的施工。代表我单位全权负责该项目的生产经营、管理、对外联系和全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期、优质、安全地完成本项目的修建、维护和缺陷修复工作。项目经理部由经理、副经理、总工程师、书记组成领导层。下设九个部门：工程部、安全质量部、材料部、机务部、财务部、合约部、工地试验室、综合部、政监部。项目部下设6类作业队。 页149 共页11 第 本项目合同管理组织机构框图 党支部书记 政监科对外协调江西省交通工程集团公司 项目经理部 项目经理工程技术部人事与日常事