高速公路路基工程实施性施工组织设计最详细.docx
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高速公路路基工程实施性施工组织设计最详细
实施性施工组织设计
第一章总则
为圆满完成昌栗高速公路A5合同段工程，根据施工合同文件及合同谈判纪要，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，编制本工程施工组织设计。
在编制过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，并结合工期和工程实际进行统筹兼顾，尽量做到现场布置合理，方案切合实际，施工组织科学可行，以便为优质高效安全的完成该工程奠定基础。
1、编制范围
南昌至上栗高速公路项目A5标K46+250~K57+000及高安互通。
2、编制依据
2.1南昌至上栗高速公路新建工程（A5标段）两阶段施工图；
2.2当地的气候条件、施工环境及施工现场调查的资料；
2.3国家、部颁的现行公路工程设计规范、施工规范、公路工程质量评定及验收标准、安全规则等；
2.4我单位拥有的科技成果、管理水平、技术装备、队伍素质、机械装备、财务实力及多年来在高速公路工程施工中积累的施工经验。
2.5业主对总工期要求。
3、编制原则
3.1认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行建设程序和施工程序。
3.2符合编制依据的有关内容和要求；符合招标文件对施工组织设计的要求。
3.3在充分理解招标文件的基础上，以设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
3.4施工全过程注意环境保护，少占场地，并有周密的环境保护措施。
3.5施工工序分配合理，施工进度安排均衡、高效。
3.6确保实现工程质量计划和工期目标以及施工安全、营业线运营安全。
第二章工程概况
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1、工程概况
1.1总体概况
南昌至上栗高速公路（下称“本项目”）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株谭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分。
路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈西南走向，路线全长约223.09公里。
江西省南昌至上栗高速公路新建工程A5标段起讫里程为：
K46+250～K57+000，标段起点K46+250位于高安市瑞州街办文昌村，路线经汪家圩乡燕溪村、官田村，在汪家圩乡与石脑镇交界处的杨柳港村附近设置高安互通，连接高安市城区（320国道），路线在经高安市石脑镇陈罗村、岳飞林场、菜田村、万家村，本标段终点位于石脑镇万家村K57+000与A6标段的起点相接，路线全长10.75公里。
线路总体呈东西走向。
本项目按高速公路双向四车道标准设计，设计速度为100km/h，路基宽度釆用26.0米宽。
南昌至上栗高速公路项目A5合同段由江西省交通工程集团公司承建施工，全部工程均在高安市境内。
路线设计起点桩号K46+250，终点桩号K57+000，全长10.75Km。
主要工程量有：
3×16m预应力砼简支空心板分离立交桥159.12m/3座（K48+561泉塘分离立交桥、K52+795门房陈家分离立交桥、K53+611李家分离立交桥），3×16m预应力砼简支空心板中桥53.04m/1座（K47+705泉塘中桥），3×20m装配式预应力砼小箱梁分离立交桥66m/1座（K51+859社坪陈家分离立交桥），3×20m装配式预应力砼小箱梁中桥132.06m/2座（K47+242洪家中桥、K54+547蔡坊中桥），4×20m装配式预应力砼小箱梁分离立交桥257m/3座（K49+028喻家分离立交桥、K54+204蔡坊分离立交桥、AK0+214.698（K50+323.6）A匝道跨主线桥），4×20m装配式预应力砼小箱梁中桥86m/1座（K52+174张村中桥）；盖板涵、通道1775.28m/51道，圆管涵439.16m/17道；和路基组成。
1.2全线构造物总体布置
1.2.1K47+242洪家中桥是跨越水沟、农田的一座中桥。
斜交角度90°,起讫里程K47+209~K47+275，设计桥长66m，桥面净宽为2×11.65m，桥梁上部结构采用预应力砼页149共页2第
（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径（孔×m）:
3×20。
1.2.2K47+705泉塘中桥是跨越水沟、农田的一座中桥。
斜交角度90°，起讫里程K47+678.48~K47+731.52，设计桥长53.04m，桥面净宽为2×11.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径（孔×m）:
3×16。
1.2.3K48+561泉塘分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交。
斜交角度100°，起讫里程K48+534.48~K48+587.52，设计桥长53.04m，桥面净宽为2×11.5m，桥梁上部结构采用预应力砼空心板,孔数及孔径（孔×m）:
3×16。
1.2.4K49+028喻家分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交，斜交角度60°，起讫里程K48+985~K49+071，设计桥长86m，桥涵宽度2×11.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径（孔×m）:
4×20。
1.2.5AK0+214.698（K50+323.6）A匝道跨主线桥：
起讫桩号AK0+171.698~AK0+257.698，设计桥长86m，桥宽1×14.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径（孔×m）:
4×20。
1.2.6K51+859社坪陈家分离立交是跨越乡村水泥公路的一座分离立交，斜交角度80°，起讫桩号BK0+664.306~BK0+751.306，设计桥长87m，桥宽2×11.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径（孔×m）:
3×20。
1.2.7K52+174张村中桥：
起讫桩号K52+131~K52+217，设计桥长86m，桥宽2×11.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径（孔×m）:
4×20。
1.2.8K52+795门房陈家分离立交：
起讫桩号K52+768.48~K52+821.52，设计桥长53.04m，桥面净宽为2×11.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径（孔×m）:
3×16。
1.2.9K53+611李家分离立交：
起讫桩号K53+584.48~K53+637.52，设计桥长53.04m，桥面净宽为2×11.5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）简支空心板，孔数及孔径（孔×m）:
3×16。
1.2.10K54+204蔡坊分离立交：
起讫桩号K0+092.13~K0+177.13，设计桥长85m，桥宽1×5m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径（孔页149共页3第
×m）:
4×20。
1.2.11K54+547蔡坊中桥：
起讫桩号K54+514~K54+580，设计桥长66m，桥宽2×11.65m，桥梁上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续，孔数及孔径（孔×m）:
3×20。
2、设计主要技术标准
主要技术标准一览表序技术标
双向四车道高速公1公级等
微丘岗2地形类别整体式路基路幅宽度326.0m，
整体式2×4桥面净宽11.65m
100Km/h
5设计行车速度2）
63.0KN/m-Ⅱ，人群-Ⅰ级（支线桥涵为公路公路桥涵设计荷载
1/100
1/300，其余桥涵及路基桥涵设计洪水频率7特大桥4000m8最小平曲线半径
2.05%9最大纵坡400m最小坡长10
16000m凸形竖曲线最小半径11
8200m
12
凹形竖曲线最小半径3、主要工程项目及工程数量
主要工程数量详见下表。
工程项目
单位
工程量
备注
路线
公里
10.750
路基土石方
万立方米
175.240
路基防护、排水
千立方米
18.201
桥涵
特大桥
座米/
0
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大桥
座米/
0
中桥
米/座
271/4
涵洞
道
21
匝道桥梁
米/座
86/1
路线交叉
互通立交
处
1
分离立交
米/座
396.12/6
其中：
主线上跨桥
座米/
311.12/5
支线上跨桥
米/座
85/1
通道
道
30
、地质特征410.75，路线长度为标，起桩号为K46+250~K57+000南昌至上栗高速公路新建工程A5公里，大致呈东西走向。
拟建项目路线基本沿赣江支流锦江的北岸展布，溯江而上，地形起伏不大，以微丘
岗埠地貌微特征，发育岗间河谷盆地，沿线修筑又大量的水库，路线区路面高程一般在°，植被发育一~20自然坡度一般在10°26~80米之间，山体相对高差一般为20~30米，般，自然边坡稳定，但水土流失较严重。
、水文气象5
拟建项目路线基本位于锦江北岸，溯江而上，沿线水网发育，水库密布，地表水流先汇入锦江，最终注入赣江，属锦江支流水系及赣江干流大水系，水资源丰富。
路线所处区域属于中亚热带季风气候区，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。
°，°~5.3°，冬季最冷月1月平均气温4.616.2气温：
路线区年平均气温°~17.7°，41.6天-281天，极端最高气温°，无霜期夏季最热月7月平均气温27.3°~29.6256°。
极端最低气温-15.8，占年总月降水量平均为754.2mm降水：
路线区平均年降水量为1624.9mm，4~6
，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加。
下半年各月降水量呈递减量的46.4%月降水最多，；5~6，第四季度，第二季度21%46%，第三季度22%11%趋势，第一季度页149共页5第
平均月降水量为273.9mm，12月降水最少，平均降水量为2.8mm。
日照：
路线区平均日照时数1737.1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少。
年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时数为1152.2小时。
无霜期262~271天。
6、地质构造与地震
地质构造：
本测段位于萍乡至乐平拗带，赣北断块差异性活动区之赣西北断块差异性活动上升亚区。
区内地貌特点表明本区新构造运动的主要方式乃为断裂所控制的断块差异活动，其以大幅上升为主，差异性活动不明显，具间歇性的特点。
走廊带北部有一条宜丰至景德镇活动性地震断裂，断裂附近的靖安、奉新作为震源历史上发生过多次地震。
据江西省地震办1974年6月编制《江西省历史地震目录》及《宜春市志》记载，宜春市从明崇祯（1631）至今共发生过十次地震，但震级小，破坏性均轻微、无人员伤亡。
而南昌及其相临地区历史上曾发生过多次4级以上地震，近期北部地震频繁。
最近也是影响最大的为2005年11月26日九江瑞昌5.7级地震波及至本区。
由此可知，路线走廊区内历史地震较少震级也低，但仍受临区地震影响。
根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分）（建标【2001】156）、江西省建设厅、省地震局《江西省地震动参数区划工作用图》（2003.1），拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度值小于VI度。
路线区构造物按小于VI度考虑抗震设防。
8、当地建筑材料分布情况
经周边调查，本工程建筑材料来源分别为：
8.1工程用砂
本标段沿线的赣江有丰富的砂砾供应，砂质纯净，级配较好，开采运输均方便，高安市境内有大型砂场，砂质纯净，级配较好，可作为工程用砂。
材料采运方便，可用汽车直接运至施工现场。
8.2工程用石料
沿线路段片、块石料源较为丰富，分布也较广，主要岩性为石灰岩，可为本线路基、桥梁、等工程建设采用。
碎石来源主要是南昌胜达石料场（辉绿岩）、高安市灰埠镇鸡公岭石场（石灰岩）、高安市相城镇大石岭石场（石灰岩）、高安市太阳镇洪石石场（石灰岩）。
以上已开采的材料均为机械开采。
上述料场，储量十分丰富，生产能力较强，运输方便，石料质量较好，可生产片石，块石等路用材料；可以作为路基排水、防护及桥涵砌筑工程，还可以作为砌石结构的镶面。
8.3工程取土
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本工程无弃方，填料采用取土场，并通过取样，化验合格。
本标段主要在工地沿线附近设置取土场。
取土过程中及后期取土场平整，按照先前的防护、排水、绿化设计落实防护性措施，尽量减少对环境的影响。
8.4石灰
主要由高安市本地供应，汽车运输，交通方便，满足供应。
8.5四大建材
四大建材：
钢材、木材、水泥可在南昌市、高安市购买。
拟建项目规模较大，对所需建材质量要求较高，在符合质量要求及价格合理的前提下，三大建材优先采用当地材料。
高安市境内有赣珠水泥厂、红狮水泥厂等生产规模较大的水泥厂，声场有普硅325、425等标号的水泥，水泥质量稳定可靠、标号齐全、能够满足沿线各种工程设施的需要。
钢材可从南昌市等地购买，钢材质量较好，可由汽车直接运至工程现场；木材和其他工程材料可从沿线各市县的建筑材料市场等直接购买，由汽车直接运至施工现场。
第三章总体实施思路
1、施工组织方案
1.1总体施工组织方案
1.1.1施工组织部署及任务划分
根据总体部署，本线由四个桥梁队伍、五个路基土石方施工队伍、九个涵洞施工队伍、两个绿化队伍、一个防护排水施工队伍承担施工，计划投入一线施工人员737人，高峰期800人。
本线计划投入大宗设备106套（件），高峰期166套（件）。
各队（组）施工范围、任务、劳力设备投入见表4-1。
表4-1
施工队
投入人员
施工内容
路基土石方1队
35
负责K46+250-K48+100段内施工便道修筑、路基土石方工程、改路、改渠工程施工。
路基土石方2队
35
路基土石方工程、K48+100-K49+840段内施工便道修筑、负责改路、改渠工程施工。
路基土石方3队
40
（含高安互通）段内施工便道修筑、负责K49+840-K52+174路基土石方工程、改路、改渠工程施工。
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路基土石方4队
35
路基土石方工程、K52+174-K53+611段内施工便道修筑、负责改路、改渠工程施工。
路基土石方5队
40
路基土石方工程、K53+611-K57+000段内施工便道修筑、负责改路、改渠工程施工。
队桥梁1
35
匝道跨线A负责泉塘中桥、泉塘分离立交、喻家分离立交及桥的桥梁桩基施工。
队桥梁2
60
内洪家中桥、社坪陈家分离立交、张村中桥、门房负责标段7陈家分离立交、李家分离立交、蔡坊中桥、蔡坊分离立交座桥梁桩基的施工。
桥梁3队
80
。
11座桥梁下部构造的施工（包括扩大基础）负责全线
桥梁4队
35
片梁板预制的施工。
负责全线404
涵洞1队
25
座圆管21座盖板涵、负责K46+250~K47+000段4座通道、涵的施工
队2涵洞
25
座圆管12座盖板涵、K47+000~K47+900段4座通道、负责涵的施工
队涵洞3
22
座圆座盖板涵、2段内4座通道、1负责K48+100~K49+600管涵的施工
4涵洞队
20
座圆座盖板涵、11座通道、1负责K49+600~K50+000段内管涵的施工
涵洞5队
24
3座通道、K50+000~K51+000（包括高安互通）段内3负责座圆管涵的施工座盖板涵、7
队6涵洞
25
座圆12座盖板涵、负责K51+000~K52+100段内4座通道、管涵的施工。
队涵洞7
22
座圆座盖板涵、3段内3座通道、3负责K52+100~K53+500管涵的施工。
队8涵洞
20
座圆12座盖板涵、3负责K53+500~K55+000段内座通道、管涵的施工。
队9涵洞
32
座圆1座通道、6座盖板涵、4负责K55+000~K57+000段内管涵的施工。
页149共页8第
砼搅拌站
30
负责本合同段混凝土的供应。
绿化1队
25
K46+250~K51+800段内的绿化工程。
负责
绿化2队
25
K51+800~K57+000段内的绿化工程。
负责
防护排水施工队
47
负责本合同段所有的防护、排水工程。
1.1.2总体思路此工程施工特点是路线长，挖、填土石方工程量大，桥梁、涵洞和通道的施工数量较多，工期紧。
为确保工程工期的实现，本工程施工将采用平行作业与流水作业相结合的方式组织施工，即：
各作业面间采用平行施工，作业面内划分施工段，各工序间采用小流水作业。
以路基特殊地段处理和挖填方工程、桥梁工程和施工便道修筑与维护作为工程实施的重点，将涵洞工程、通道工程、互通立交、防护工程、排水工程等内容进行周密安排、合理组织、穿插进行。
便道建设、取土坑征用、软基处理、涵洞及通道工程、预制厂的建设等作为先期工程同步进行，确保重点工程如期实施和完成。
在各分项工程施工顺序安排上，我们本着先重点后一般，先难后易，前期施工的分项工程尽早、不断为后续开工的分项工程创造工作面或提供便利施工条件为原则进行分项工程施工顺序的安排。
为优质高效地完成本合同段的施工任务，以完成桥梁工程为重点，路堤填筑为突破点，充分考虑预制梁工序多，工艺要求高的特点，尽快保证制梁场段路基成型，以满足制梁的需要。
各项工程以机械化施工为主导，合理配置各项资源，保障本合同段按期完工。
考虑到本合同段的桥梁均较短，工程量较少，为了达到理想的外观效果，桥梁工程的施工设桩基、下部、箱梁和空心板梁的预制与吊装、桥面系施工队分别在各桥梁按专业化组织平行流行作业。
利用冬天干燥的1.1.2.1进场后首先完成清表及水田内开挖边沟排水降低地下水位，气候有利时机完成软土地基处理，后立即展开土石方填筑工程。
同时进行涵洞、通道施工，在春节前完成涵洞、通道基础浇筑，利于春节后土方的大规模施工。
墩柱（包括薄壁墩）采用整导管法灌注混凝土；1.1.2.2桥梁桩基础采用钻机钻孔、体式大块钢模板，人工配合吊车安装，一次立模到顶，运输车配合吊车吊送混凝土一次性浇筑成型；盖梁采用抱箍法施工；混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输。
1.1.2.3预制架设梁施工组织方案页149共页9第
分离立交及中桥的16m、20m跨梁采取在梁场预制，场内采用80t提梁机提梁上运梁拖车，运梁拖车运梁，桥位处吊机架设梁，全线梁在K49+200梁场集中预制。
2、总体施工组织布置及规划
2.1施工总体目标
2.1.1工期目标
本合同段计划工期17个月，我标段根据本工程的特点和施工现场的实际情况，充分发挥机械设备多、技术力量强、施工经验丰富的优势，在认真分析、科学认证的基础上，经合理部署，拟于2013年11月25日开工，于2015年3月31日竣工，确保在17个月（490日历天）内保质保量地完成全部工作内容，并保证随时响应业主对工期的调整。
具体安排如下：
1）施工准备：
2013年11月25日～2013年12月5日；
2）路基施工：
2013年12月5日～2014年9月15日完工；
3）涵洞、通道工程：
2013年12月5日～2014年6月10日完工；
4）防护及排水：
2014年2月8日～2015年1月30日完工；
5）桥梁下部工程：
2013年11月25日～2014年6月15日完工；
6）桥梁上部工程：
2013年12月15日～2014年7月30日完工；
7）其他工程：
2013年11月25日～2015年3月31日完工；
确保在2014年6月30日之前路基土石方、涵洞通道、桥梁（包括预制梁片）全部完成，桥面铺装完成50%（实现半幅通车）；
确保2014年6月底之前实现全线半幅通车。
2.1.2质量目标
质量目标为：
合同段工程交工验收的质量等级评定：
合格（质量综合评定得分大于等于94分），竣工验收的质量等级评定：
优良（质量综合评定得分大于等于90分）。
2.1.3安全目标
认真贯彻执行国家和有关省、部委发布的施工安全规程、规则及本项目专用本有关安全及文明施工管理的规定，杜绝因公死亡事故和重伤事故，轻伤事故频率控制在2‰以内；杜绝重大交通、机损、水灾、溺水、坠落事故。
创建安全生产、文明施工双优工程。
2.1.4文明施工目标
认真贯彻执行本项目专用本有关文明施工管理的规定，实现规范化管理，创建文明施工标化工地。
实现规范化管理，创建文明施工标化工地。
工地现场施工材料必须堆放页149共页10第
整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作。
2.1.5环境保护目标
严格执行国务院《建设项目环境保护管理条件》，以及该省有关法律法规，做到环保教育培训率达100%，规章制度执行率达100%，责任落实履行率达100%。
第四章组织机构及职责
我公司在接到中标通知后，当日即召开了公司管理层会议。
在公司的大力支持下，利用1天时间进行施工前的开工动员。
经过动员，使全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及安全、质量、工期目标，心中有数。
我标段计划组织人员、设备分两批进场。
首批人员已在11月5日进场，已办理施工现场的交接手续、进行全线精测、办理临时工程用地手续、修建临时生产生活房屋、组织部分材料设备等准备工作；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。
在12月15日之前，本合同段所需人员全部进场。
施工设备12月20日之前全部到齐，投入该工程的试验设备全部调试完毕并投入使用。
本项目施工的人员全部从本单位调，施工设备全部从本单位在已完工工地转移，人员坐汽车抵达工地，设备用汽车运抵工地。
1、施工组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对昌栗高速公路建设的目标和特点，按照项目法施工组建项目经理部，全面负责完成本合同段建设任务。
项目经理部主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调具有丰富的国内公路施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参与过国内大型公路复杂桥梁施工任务的工程技术和管理人员。
我单位拟成立“江西省交通工程集团公司昌栗高速公路A5标项目经理部”（以下简称项目部），项目部负责本工程所有工程的施工。
代表我单位全权负责该项目的生产经营、管理、对外联系和全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期、优质、安全地完成本项目的修建、维护和缺陷修复工作。
项目经理部由经理、副经理、总工程师、书记组成领导层。
下设九个部门：
工程部、安全质量部、材料部、机务部、财务部、合约部、工地试验室、综合部、政监部。
项目部下设6类作业队。
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本项目合同管理组织机构框图
党支部书记
政监科对外协调
江西省交通工程集团公司
项目经理部
项目经理工程技术部人事与日常事
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