中级水路运输案例分析精选试题.docx

1、中级水路运输案例分析精选试题中级水路运输-案例分析1、（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。请回答下列问题：因为对该船的作业，港口完成的吞吐量为（）吨。A.25000B.15000C.18000D.130002、（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。请回答下列问题：因为对该船的作业，港口完成的装卸量（自然吨）和操作量（吨）分别为（）。A.19000、20000B.22000、25000

2、C.20000、27000D.25000、220003、（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。请回答下列问题：直接换装比重（%）和操作系数分别为（）。A.65.70、1.79B.65.00、1.35C.87.60、1.35D.68.00、1.374、（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。请回答下列问题：操作量是反映装卸工作量大小的数量指标。下列操作过程中，完成1吨货物装卸作业形成的操作

3、量为2个操作吨的有（）。A.船-库-船B.船-港内驳运（去货主码头）C.车-库-船D.船-库-库-车5、（一）某海船运面粉20000吨到某海港卸货，其中8000吨在码头上直接装车运走，5000吨直接换装上驳船运走，其余的面粉卸船进库，再从库装运走。请回答下列问题：装卸自然吨是核算港口装卸成本的依据。下列表述中正确的是（）。A.1吨货物由汽车运进和运出港时，计算为1个装卸自然吨B.1吨货物由船运进和运出港时，计算为1个装卸自然吨C.1吨货物由船运进行港后，由汽车运出港时，计算为2个装卸自然吨D.1吨货物由船运进港后，不再出港时，计算为1个装卸自然吨6、（二）某海船定额吨位为D定=20000吨，执

4、行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。请回答下列问题：该船完成本航次的航次时间为（）天。A.20.12B.13.89C.21.09D.17.207、（二）某海船定额吨位为D定=20000吨，执行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。请回答下列问题：该船完成本航次的吨成本（元/吨）和吨海

5、里成本（元/吨海里）分别为（）。A.8.44、1.69*10-3B.8.44、1.69*10-4C.84.4、1.69*10-2D.84.4、1.69*10-38、（二）某海船定额吨位为D定=20000吨，执行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。请回答下列问题：船舶单位运输成本的作用主要是反映（）。A.船舶运行组织和港口生产组织的好坏B.船舶生产活动的物质消耗和货币支出C.船舶净货币收入的强度D.船舶在册时间的利用程度9、（二）某海船定额

6、吨位为D定=20000吨，执行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。请回答下列问题：船舶在本航次的发航装载率为（）%。A.70B.85C.75D.8010、（二）某海船定额吨位为D定=20000吨，执行某航次时，装载货物17000吨，航次航程为5000海里，起运港装卸效率为4200吨/天，目的港装卸效率为5400吨/天，船舶航次航速为15节，每天航行费用为8000元，每天停泊费用为4500元。请回答下列问题：航线参数、航速和单位成本之间的关

7、系为（）。A.单位成本不变，航线参数增大时，配备高速船有利B.航线参大时，配备船舶参数大的船舶可降低单位运输成本C.单位成本不变，航线参数降低时，配备高速船有利D.航线参数大时，配备船舶参数大的船舶使单位运输成本提高11、（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在1020天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。请回答下列问题：该集装箱班轮航线发船间隔为（）天。A.14B.16C.30D.1012

8、、（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在1020天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。请回答下列问题：该集装箱班轮航线上集装箱平均周转天数为（）天。A.87B.78C.86D.8913、（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在

9、1020天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。请回答下列问题：该集装箱班轮航线上需配备集装箱总套数为（）套。A.5.57B.5.86C.6.14D.7.3214、（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在1020天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。请回答下列问题：该集装箱班轮航线上需配备的集装箱总数为（）TEU。A.18938B.20190C.2087

10、6D.2690015、（三）某集装箱班轮航线上配置4艘载箱量为4000TEU的集装箱船，船舶往返航次时间为65天，集装箱在端点港A内陆平均周转时间为6天，而在端点港B内陆周转情况是：70%的箱量在10天内抵港待装，20%的箱量在1020天内抵港待装，10%的箱量在20-50天内抵港待装。船舶载重量利用率为85%。请回答下列问题：确定航线集装箱需备量的主要依据包括（）。A.航线配置的集装箱船的艘数B.集装箱船舶往返航次的时间C.集装箱中装载货物的类型D.集装箱在内陆平均周转天数16、（四）某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。各舱船吊生产率为20吨/台时，同时配备一台台时效率为35吨/台时的门机

11、，以平衡各舱装卸作业时间。门机与船吊在同一舱工作时互不干扰，各舱货量分别为一舱1000吨、二舱1800吨、三舱1500吨、四舱1600吨。请回答下列问题：船舶只使用船吊作业时各舱装卸时间为（）小时。A.AB.BC.CD.D17、（四）某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。各舱船吊生产率为20吨/台时，同时配备一台台时效率为35吨/台时的门机，以平衡各舱装卸作业时间。门机与船吊在同一舱工作时互不干扰，各舱货量分别为一舱1000吨、二舱1800吨、三舱1500吨、四舱1600吨。请回答下列问题：按机械生产率计算的全船最短作业时间为（）小时。A.51.30B.51.58C.52.30D.53.101

12、8、（四）某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。各舱船吊生产率为20吨/台时，同时配备一台台时效率为35吨/台时的门机，以平衡各舱装卸作业时间。门机与船吊在同一舱工作时互不干扰，各舱货量分别为一舱1000吨、二舱1800吨、三舱1500吨、四舱1600吨。请回答下列问题：扣除轻点舱（非重点舱）以后的全船最短作业时间为（）小时。A.53.10B.51.58C.58.51D.51.3019、（四）某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。各舱船吊生产率为20吨/台时，同时配备一台台时效率为35吨/台时的门机，以平衡各舱装卸作业时间。门机与船吊在同一舱工作时互不干扰，各舱货量分别为一舱1000吨、二舱1

13、800吨、三舱1500吨、四舱1600吨。请回答下列问题：用门机平衡各舱作业时间时，门机在各舱的作业时间为（）小时。A.AB.BC.CD.D20、（四）某港区二号泊位将装卸一艘四个舱的船舶。各舱船吊生产率为20吨/台时，同时配备一台台时效率为35吨/台时的门机，以平衡各舱装卸作业时间。门机与船吊在同一舱工作时互不干扰，各舱货量分别为一舱1000吨、二舱1800吨、三舱1500吨、四舱1600吨。请回答下列问题：为了缩小重点舱装卸作业时间，除了上述使用门机平衡舱时的方法外，还可以采取的措施有（）。A.给重点舱装备较好的接运工具和库场条件B.如果有与重点舱相通的邻舱，则可用邻舱装卸机械帮助装卸部分重点舱货物C.集中港口设备和人力去装卸少数重点舱，然后再装卸轻点舱D.组织重点舱工人、司机调班吃饭，做到人停作业不停